A Conversation with Pete Buttigieg

Notre infrastructure
de véhicules électriques

programme, où nous distribuons

5 milliards de dollars aux
États pour établir

un réseau de recharge de voitures
le long de nos autoroutes,

ainsi qu'un programme
compagnon appelé

Charge communautaire,
qui est un autre 2.5

Ils portent des normes.

Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout

des coordonnées des bornes de recharge

qui appartiendront généralement

et exploité par le secteur privé

mais nous devons nous assurer
les choses sont vraies à leur sujet.

Nous devons nous assurer
que vous ne l'êtes pas,

par exemple, confiné à un individu

réseau afin de

pouvoir acheter de l'électricité
d'une borne de recharge donnée.

En ce moment, c'est souvent le cas.

Alors c'est comme si, tu sais,

vous ne pouviez faire
le plein qu'à un Speedway

station-service si vous étiez
membre du Speedway,

mais pas si vous étiez
membre de BP, à droite.

Nous devons les rendre interopérables.

Et l'accessibilité
est l'une des considérations

Et comme nous travaillons
avec nos homologues

au ministère de l'Énergie énoncer
ces exigenceset les attentes pournous

les États dans leurs
investissements,

allons être, dans la
limite du raisonnable,disposer quelques

normes et attentes
pour la façon dont ces chargeurs

devrait fonctionner.

Eh bien, vous savez,
une chose que nous essayons de

le soutien est le transport actif.

Nous devons donc nous assurer que les gens

sont capables de marcher ou
de faire du vélo ou de rouler

là où ils doivent être
et je pense que

c'est quelque chose qui a été

peut-être plus familier pour les gens
vivant dans des centres-villes denses

zones urbaines mais peut apporter
bénéficier partout dans le pays.

Lorsque nous avons adopté
un Complete Streets

approche dans ma ville natale du Sud

Bend, par exemple, qui
s'est vraiment ouvert

ce qui avait été un modèle de route

qui était presque hostile à tout trafic
en plus d'un véhicule.

Vraiment ouvert ça aux gens

et à travers cela aux petites
entreprises aussi,

parce que c'est devenu
un endroit plus invitant

prendre une tasse de café

ou parcourir la boutique.

Donc, toutes ces choses
s'additionnent pour,

Je pense qu'une économie
locale plus dynamique,

et ils ajoutent à plus de
facilité pour les gens

Surtout quand tu commences
du principe de sécurité.

Et c'est vraiment ce que nous pensons
pendant que nous travaillons

faire du transport actif
disponible pour plus d'Américains.

C'est exactement ce que font bon nombre

de nos programmes de subventions.

Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire

plus naturelle

pour beaucoup de gens
se rendre au travail à vélo.

Je pense qu'ils présentent

une opportunité en termes de personnes
qui sont peut-être

ne se considèrent pas comme des athlètes
ou ne sont pas en mesure de

parcourir de plus longues distances
en vélo traditionnel

d'avoir maintenant une commodité
pour se déplacer.

Encore,la sécurité doit
être notre principe directeur.

Donc, vous savez, les communautés locales,
Je pense, traitent de la nécessité

de gérer la

espaces partagés
et juste les règles de la route

d'une manière sûre

parce que ces vélos électriques
peuvent aller

évidemment plus rapide,
pas seulement plus loin

que les vélos traditionnels,

mais nous y voyons beaucoup de potentiel

et nous voulons soutenir
la communauté locale

mais cela vous donne juste
une idée de la gamme

de ce que nous faisons.

Nous travaillons sur les voyages
commerciaux dans l'espace, le port

améliorations, tout ce qui concerne

à la façon dont les personnes
ou les biens se déplacent.

Nous avons tendance à y jouer un rôle
et dont nous sommes très fiers

avec cette infrastructure
l'affaire est l'occasion

apporter plus d'améliorations
que nous n'en avons

certainement ma vie.

Tout du programme ASAP
que nous déployons la semaine prochaine,

améliorations aux stations à travers
le pays pour le transit, l'accessibilité

au programme des aérogares,

qui d'ailleurs,
fait beaucoup pour l'accessibilité.

Beaucoup de

Des améliorations ADA arrivent dans
les aéroports

autour de l'Amérique maintenant
grâce à ce financement,

et nous sommes fiers
de pouvoir apporter cela

à des collectivités de
tailles différentes.

À bien des égards, les États-Unis

n'a pas un seul aéroport
dans le top 25 mondial maintenant.

Et que nous voulons changer.

Le président
veut absolument le changer.

Et ça commence par les bases,
s'assurer que les aéroports

avant même d'arriver au

les subtilités de l'esthétique
de celui-ci,

nous devons juste nous assurer
qu'ils fonctionnent bien

et qu'ils fonctionnent bien
pour tout le monde.

Donc, cette série de
subventions terminales

il y avait à lui seul 84
aéroports différents

Et il y en a de grands reconnaissables
comme L.A.X.

tout le long jusqu'à

Chamberlain, Dakota du Sud,

où se trouve le terminal
de l'aviation générale

en ce moment est une maison mobile.

Et nous leur finançons
un nouveau bâtiment.

Mais dans des endroits
comme entre les deux,

qui obtiendra de meilleures toilettes et

pouvoir enfin obtenir

Conformité ADA dans les domaines
où ils n'avaient pas avant.

Oui, il y avait le programme
Cash For Clunkers,

Je pense que sous l'administration Obama,

l'approche que nous avons suivie
a eu à voir avec

réduire l'autocollant initial
prix des VE grâce aux crédits d'impôts,

même si malheureusement il y a

été beaucoup de congrès,

opposition majoritairement
républicaine à cela.

Donc ce n'est pas passé,

mais nous constatons que
les effets d'échelle

commencent
pour réduire également

le coût des véhicules électriques.

Le coût de la recharge
est un peu différent

parce que c'est entre les mains
des services publics

qu'il y a 3000
différents services

publics à travers le pays.

Mais nous sommes certainement
intéressés de voir

quels types d'approches seront adoptées

que l'achat de véhicules électriques
plus abordable pour plus d'Américains.

Une chose que beaucoup de gens

ne réalisez pas, c'est que
vous pouvez souvent charger

un véhicule avec un

prise murale ordinaire.

C'est ce que

franchement, c'est ce que
Chasten et moi faisons

au Michigan avec notre plug-in hybride,

même si c'est plus rapide et plus efficace

si vous pouvez obtenir
un chargeur de niveau deux.

Mais cela ne vous aide
que si vous vivez dans

une maison unifamiliale
ou vous avez un garage.

Beaucoup de monde en multifamilial

les habitations vivent également
dans des zones

où ce n'est pas encore rentable

pour une entreprise d'installer
un chargeur.

Par exemple, dans le parking
beaucoup de votre immeuble.

C'est là que nous pensons
que la communauté

chargeant le financement
que nous allons être

la distribution peut faire la différence.

Nous rachetons la différence

où il ne ressort pas
encore pour le secteur privé,

mais quand nous obtenons ce chargeur, cela aide

stimuler l'adoption et aide, bien sûr,

les gens participent aux
économies de carburant

qui viennent avec la possession.

C'est financé pour cet exercice financier.

Nous aurons la première des cinq années,
qui sur cinq ans

sera de deux milliards et demi.

Cela ira de pair avec les 5 milliards.

Donc environ 1 milliard par an, c'est
aller aux États pour leurs propres plans

Ceux-ci sont plus vers
construire le réseau de

chargeurs à travers les États-Unis

système autoroutier.

Tu sais, on fait tout

de superviser l'Académie des marchands
Les marins à Kings Point, New York

à l'octroi de licences pour les
lancements spatiaux commerciaux

nous sommes le département
d'avions, de trains et d'automobiles.

Mais même moi, je suis frappé
à plusieurs reprises par le

large éventail de choses sur
lesquelles nous travaillons.

Mais ils sont tous importants et ils sont
tout y est et ils sont tous passionnants.

Et il n'y a jamais eu de meilleur
le temps de faire ce travail.

yeah, c'est

vous savez, nous essayons de frapper
un juste équilibre

en termes de nos propres voyages,
même comment je me déplace dans la ville.

Donc une idée que j'ai,
pour être honnête, volée

du secrétaire Granholm était de convertir

un de mes véhicules de sécurité

à une voiture électrique
pour que je puisse

contourner

DC dessus sur une base zéro émission.

Mais bien sûr, une partie
de mon travail consiste à voyager

être dans plein d'endroits différents

immediatement,
nous voulons voir,

ce qui se passe sur le terrain

afin que nous puissions
tirer le meilleur parti

décisions possibles pendant
que nous guidons

ce qui va finalement être à peu près
la moitié des 1,2 billion de dollars

plan d'infrastructure du président.