A Conversation with Pete Buttigieg

Notre infrastructure
de véhicules électriques

programme, où nous distribuons

5 milliards de dollars aux
États pour établir

un réseau de recharge de voitures
le long de nos autoroutes,

ainsi qu'un programme
compagnon appelé

Charge communautaire,
qui est un autre 2.5

Ils portent des normes.

Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout

des coordonnées des bornes de recharge

qui appartiendront généralement

et exploité par le secteur privé

mais nous devons nous assurer
les choses sont vraies à leur sujet.

Nous devons nous assurer
que vous ne l'êtes pas,

par exemple, confiné à un individu

réseau afin de

pouvoir acheter de l'électricité
d'une borne de recharge donnée.

En ce moment, c'est souvent le cas.

Alors c'est comme si, tu sais,

vous ne pouviez faire
le plein qu'à un Speedway

station-service si vous étiez
membre du Speedway,

mais pas si vous étiez
membre de BP, à droite.

Nous devons les rendre interopérables.

Et l'accessibilité
est l'une des considérations

énoncer ces exigences
et les attentes pour

les États dans leurs
investissements,

nous allons être, dans la
limite du raisonnable,

disposer quelques

normes et attentes
pour la façon dont ces chargeurs

devrait fonctionner.

Eh bien, vous savez,
une chose que nous essayons de

le soutien est le transport actif.

Nous devons donc nous assurer que les gens

sont capables de marcher ou
de faire du vélo ou de rouler

là où ils doivent être
et je pense que

c'est quelque chose qui a été

peut-être plus familier pour les gens
vivant dans des centres-villes denses

zones urbaines mais peut apporter
bénéficier partout dans le pays.

Lorsque nous avons adopté
un Complete Streets

approche dans ma ville natale du Sud

Bend, par exemple, qui
s'est vraiment ouvert

ce qui avait été un modèle de route

qui était presque hostile à tout trafic
en plus d'un véhicule.

Vraiment ouvert ça aux gens

et à travers cela aux petites
entreprises aussi,

parce que c'est devenu
un endroit plus invitant

prendre une tasse de café

ou parcourir la boutique.

Donc, toutes ces choses
s'additionnent pour,

Je pense qu'une économie
locale plus dynamique,

et ils ajoutent à plus de
facilité pour les gens

Surtout quand tu commences
du principe de sécurité.

Et c'est vraiment ce que nous pensons
pendant que nous travaillons

faire du transport actif
disponible pour plus d'Américains.

C'est exactement ce que font bon nombre

de nos programmes de subventions.

Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire

plus naturelle

pour beaucoup de gens
se rendre au travail à vélo.

Je pense qu'ils présentent

une opportunité en termes de personnes
qui sont peut-être

ne se considèrent pas comme des athlètes
ou ne sont pas en mesure de

parcourir de plus longues distances
en vélo traditionnel

d'avoir maintenant une commodité
pour se déplacer.

Encore,la sécurité doit
être notre principe directeur.

Donc, vous savez, les communautés locales,
Je pense, traitent de la nécessité

de gérer la

espaces partagés
et juste les règles de la route

d'une manière sûre

parce que ces vélos électriques
peuvent aller

évidemment plus rapide,
pas seulement plus loin

que les vélos traditionnels,

mais nous y voyons beaucoup de potentiel

et nous voulons soutenir
la communauté locale

mais cela vous donne juste
une idée de la gamme

de ce que nous faisons.

Nous travaillons sur les voyages
commerciaux dans l'espace, le port

améliorations, tout ce qui concerne

à la façon dont les personnes
ou les biens se déplacent.

Nous avons tendance à y jouer un rôle
et dont nous sommes très fiers

avec cette infrastructure
l'affaire est l'occasion

apporter plus d'améliorations
que nous n'en avons

certainement ma vie.

Tout du programme ASAP
que nous déployons la semaine prochaine,

améliorations aux stations à travers
le pays pour le transit, l'accessibilité

au programme des aérogares,

qui d'ailleurs,
fait beaucoup pour l'accessibilité.

Beaucoup de

Des améliorations ADA arrivent dans
les aéroports

autour de l'Amérique maintenant
grâce à ce financement,

et nous sommes fiers
de pouvoir apporter cela

à des collectivités de
tailles différentes.

À bien des égards, les États-Unis

n'a pas un seul aéroport
dans le top 25 mondial maintenant.

Et que nous voulons changer.

Le président
veut absolument le changer.

Et ça commence par les bases,
s'assurer que les aéroports

avant même d'arriver au

les subtilités de l'esthétique
de celui-ci,

nous devons juste nous assurer
qu'ils fonctionnent bien

et qu'ils fonctionnent bien
pour tout le monde.