Come i marketplace online possono aiutare le economie locali e non danneggiarle

La crescita di marketplace online come Uber, Airbnb e Amazon può, a volte, minacciare le imprese locali come taxi, hotel e negozi al dettaglio togliendo posti di lavoro o riducendo le entrate per la comunità. Ma non deve essere così, afferma il consulente strategico Amane Dannouni. Indicando esempi come Gojek (l'Uber indonesiano per le motociclette) e Jumia (la versione africana di Amazon), spiega come alcuni marketplace online effettuino compromessi consapevoli per includere, anziché sostituire, gli attori esistenti nelle economie locali, a beneficio di tutti nel lungo periodo.

Nel febbraio 2013
mi trasferii a Singapore con mia moglie.

Esattamente nello stesso periodo,

Uber annunciò
che avrebbe iniziato a lavorare nel Paese.

Mia moglie ed io
siamo d'accordo su molte cose,

Ma usare Uber non è proprio
tra queste.

Mentre ero interessato alla tecnologia

e al fatto che forse
non avremmo avuto bisogno di un'auto,

lei pensava che le auto Uber
stessero rubando il lavoro ai tassisti.

E Sarah non era la sola.

Così come Uber, gli Airbnb
e gli Amazon del mondo --

che noi chiamiamo "marketplace online" --

hanno iniziato ad espandersi,

tutti noi abbiamo sentito molti politici

preoccupati per come gestire
questi nuovi rischi:

perdita di posti di lavoro,
riduzioni salariali, meno tasse riscosse.

Abbiamo anche sentito molte aziende leader

preoccupate della competizione aggressiva
delle piattaforme globali

che distruggono i business locali.

E a livello razionale,
certo che capisco.

Dopotutto, sono le basi economiche
di domanda e offerta.

Se, in ogni mercato,
aumenti notevolmente l'offerta,

dovresti aspettarti un calo
di prezzi, redditività e crescita

per gli operatori esistenti.

Ma nella mia personale esperienza,

ho visto anche
l'altro lato della storia.

Dove i marketplace online,

come Gojek in Indonesia
o Jumia in Africa,

hanno aiutato gli ecosistemi aziendali
e le comunità che li circondano.

Il lato positivo che ho visto

è rappresentato da una donna,
una tassista in Egitto,

che ora ha l'opportunità di lavorare

senza le molestie che ha affrontato
nel mondo dei tassisti.

Lo dimostra un villaggio in Kenya

che ha avuto una spinta economica,

perché il meraviglioso lago vicino,
completamente sconosciuto prima,

è ora diventato un punto d'interesse
per l'ecoturismo nazionale.

I marketplace online
continueranno a crescere.

E trasformeranno il modo di acquistare,

il modo di viaggiare

e il modo di fare affari.

Quindi dobbiamo davvero capire

dov'è la verità tra quelle due storie.

Dovremmo aspettarci di più
del lato positivo

o più del lato oscuro e preoccupante?

Ed esiste un modo per ottenere
il primo senza ottenere il secondo?

Io credo ci sia.

Come consulente strategico,
studio le imprese per vivere.

E come matematico nell'animo,

non potrei vivere con qualcosa
e il suo contrario ugualmente veri.

Così, sono tornato ai fondamenti,
e ho fatto la domanda:

cosa fanno davvero i marketplace online?

Cosa fanno?

Bene, alla base,

fanno qualcosa di molto semplice.

Fanno incontrare venditori e acquirenti.

Questo è quanto.

Per autisti e passeggeri,

ci sono Uber, Grab nel sudest asiatico

o DiDi in Cina.

Per far incontrare venditori e acquirenti.

ci sono Amazon, Alibaba
o Jumia in Africa.

E per le case, c'è Airbnb:

per il fundraising, c'è Kickstarter.

e la lista continua.

Quello che questi esempi hanno in comune

è che hanno traslato
la loro funzionalità base

di far incontrare venditori ed acquirenti

dal mondo fisico a quello digitale.

E facendo questo,

possono trovare abbinamenti migliori

farlo più velocemente

e infine, generare
più valore per tutti.

Infatti, il principale beneficio
dei marketplace online

è che ci danno di più
con lo stesso livello di sforzo.

Per esempio,

se sei un tassista a San Francisco

e decidi di lavorare 10 ore al giorno,

effettivamente avrai
un passeggero pagante in macchina

per 4 ore su 10.

Se prendi la stessa auto
e la metti su una piattaforma come Uber,

puoi avere passeggeri paganti

per un'altra ora e mezza.

La stessa auto diventa
per il 40% più produttiva.

E lo stesso è stato dimostrato
per altri marketplace online.

Per principio, creano
più valore per l'economia.

Dobbiamo capire
a chi va questo valore in più.

Si può darlo ai conducenti ---

più passeggeri, più incassi.

Si può dare ai consumatori,
se si riducono i prezzi.

O si può decidere che la piattaforma
deve tenere tutto per sé.

Di solito succede che tutti e tre
se lo dividono in qualche modo.

E che succede a noi?

Noi stessi possiamo essere influenzati

senza essere coinvolti nel business.

Se il mio vicino decide
di affittare l'appartamento su Airbnb,

e noi abbiamo più persone
che vanno e vengono dall'edificio,

più rumore del solito,

allora io avrò un effetto collaterale
di questa magia della produttività.

Gli economisti lo definiscono
"esternalità negativa".

L'esternalità negativa delle auto Uber
che diventano più produttive

è che i tassisti vedono il valore
delle loro licenze scendere

di più del 30 percento
a New York, per esempio.

Questo è il lato oscuro.

E questo è ciò che provoca
le dimostrazioni in strada

e talvolta, anche episodi di violenza.

Io credo profondamente che sia evitabile.

E mi è diventato più chiaro

trascorrendo del tempo
nei mercati emergenti.

Infatti, quando ero a Singapore,

passavo metà di ogni settimana
a viaggiare nella regione,

tra Malesia, Tailandia, Indonesia,

e sono diventato un utente --

in realtà, più un fan --

dei marketplace online
che allora non erano così famosi.

Ma alcuni di loro hanno fatto
interessanti compromessi strategici

che hanno ridotto drasticamente
i loro effetti collaterali,

le loro esternalità.

Prendete Gojek, per esempio.

In sostanza è un Uber a due ruote.

È uno dei marketplace online
più amati in Indonesia,

e questo ha molto a che fare
con il ruolo che ha scelto di avere.

Invece di combattere

con ogni altra opzione di trasporto
là fuori,

ha scelto di integrarle gradualmente
nella propria piattaforma,

così senza uscire dall'App di Gojek,

si può verificare gli orari
dei trasporti pubblici

e prendere un autobus
per un lungo tragitto.

E poi, forse, una moto
o un taxi tradizionale

che si può prenotare e pagare
nella stessa App.

Se guardate Gojek oggi,

nove ex tassisti su 10 credono

che la loro qualità di vita è migliorata
dopo aver aderito alla piattaforma.

E nove consumatori su 10 --

nove su 10 --

credono che Gojek ha un impatto positivo
sulla società in generale.

Questo livello di fiducia
è ciò che ha permesso a Gojek di diventare

quello che oggi è un super
marketplace online per tutto:

dal cibo alla drogheria

fino ai massaggi
e al servizio lavanderia.

Tutto è partito
da un compromesso consapevole

essere un orchestratore
di un ecosistema più grande

dove gli altri hanno un ruolo da giocare

invece di un singolo vincitore, un eroe,

che prende tutto per sé ciò che sarebbe
alla fine, una torta più piccola.

Un altro esempio interessante è Jumia.

Jumia è l'equivalente
di Amazon in Africa.

Ma non genera
lo stesso livello di paura

in una comunità di piccole imprese.

E uno dei motivi

è che ha deciso
di investire attivamente

negli imprenditori africani,

per farli entrare nell'era digitale.

Tenete a mente,

Jumia opera in paesi con i più bassi
livelli di alfabetizzazione digitale

e di connettività digitale al mondo.

Avrebbe potuto affrontarlo
nel modo tradizionale,

facendo pressione per le riforme --

e probabilmente lo ha fatto --

ma ha anche costruito l'Università Jumia

una piattaforma di e-learning

che forniscono ai venditori
competenze base di IT e business.

Abbiamo studiato i marketplace online
in Africa nell'ultimo anno.

E durante questi studi,
abbiamo incontrato un venditore di Jumia.

Si chiama Jomo.

È stato licenziato nel 2014,

e nello stesso istante, ha deciso
di voler diventare capo di se stesso.

Voleva diventare indipendente.

Non voleva mai più essere licenziato.

All'epoca

Jomo non aveva idea
di cosa fosse un'azienda.

Così dovette seguire
una serie di corsi di formazione

per imparare come selezionare prodotti,
come definire i prezzi

e come promuoverli online.

Oggi, Jomo ha un business online
con 10 impiegati.

E qualche mese fa,

ha aperto il suo primo
negozio fisico

nella periferia di Nairobi.

Con quest'università,

Jumia ha la possibilità
di aiutare un ampio numero di Jomos.

E si è stimato che
con gli altri marketplace del continente,

entro il 2025 si possono generare
altri tre milioni di posti di lavoro.

E lo farebbero sia direttamente,

che attraverso l'impatto
sulla più ampia comunità.

E talvolta,

è prendendo in considerazione
l'impatto più ampio

o dimenticandolo

che si può creare o distruggere
una piattaforma.

Per illustrarlo,
torniamo a Singapore.

Quanto ho deciso con mia moglie
di lasciare il Paese lo scorso anno,

Uber ha deciso di fare la stessa cosa.

Nello stesso momento,

di nuovo, torniamo a vedere quello schema,

ma forse è una coincidenza.

In realtà, Uber ha perso
la sua battaglia delle chiamate di taxi

contro una start-up malese chiamata Grab.

È interessante,

mia moglie non aveva
la stessa preoccupazione per Grab,

perché quando Grab ha iniziato
aveva un nome diverso.

Si chiamava MyTeksi,

e come suggeriva il nome,
ha iniziato come piattaforma per taxi.

Così quando Grab ha iniziato ad estendersi
ai guidatori oltre che ai tassisti,

è sembrato graduale e ragionevole.

È stato anche molto attento
nel farlo.

Hanno pensato
a una rete di sicurezza sociale

da dare agli autisti.

Così hanno messo in atto
pacchetti assicurativi speciali

e persino programmi
di istruzione finanziaria.

Ora, comparatelo
con quello che è accaduto a Londra,

a New York, a Parigi,

dove i tassisti non percepivano
che le piattaforme capissero

che dovevano pagare 200.000 euro
per le loro licenze --

soprattutto tramite prestiti.

Quando non si tiene in conto
quel tipo di informazione sociale

si ottengono reazioni forti.

Non sto cercando di dire
che i compromessi

fatti da Grab o Jumia
o Gojek sono privi di rischi.

Hanno rallentato la crescita,
temporaneamente?

Forse.

Ma guardateli oggi.

Gojek vale 10 miliardi di dollari.

Jumia è uno dei tre unicorni
di tutta l'Africa.

E Grab, bene, ha cacciato fuori Uber

da tutta la regione del sudest asiatico.

E penso che questi compromessi
non sono legati ai mercati emergenti.

Amazon o Uber o altri
possono imparare da loro

e adattarsi alle loro specifiche realtà.

Nel lungo termine,

questo non deve essere
un gioco a somma zero.

Nel lungo termine --

e questo è forse sta parlando
il mio lato asiatico --

paga essere paziente.

Paga riconsiderare
obiettivi e priorità

alla luce di un'equazione molto più grande

che include te e i tuoi utenti, certo,

ma anche legislatori,

politici, la comunità.

E direi, soprattutto,

include le stesse attività
che vuoi innovare.

Grazie.

(Applausi)