Cómo los mercados en línea ayudan a economías locales sin perjudicarlas

El crecimiento de los mercados en línea como Uber, Airbnb y Amazon a veces puede resultar una amenaza para las empresas locales como los taxis, los hoteles y las tiendas minoristas, destruyendo empleos o reduciendo los ingresos de la comunidad. Pero no tiene por qué ser así, dice el consultor de estrategias Amane Dannouni, mediante ejemplos como Gojek, el Uber de Indonesia para motocicletas, y Jumia, la versión africana de Amazon, explica cómo algunos mercados en línea hacen concesiones deliberadas para incluir, en lugar de reemplazar, a los actores existentes en las economías locales, lo que beneficia a todos a largo plazo.

En febrero de 2013
mi esposa y yo nos mudamos a Singapur.

Exactamente en la misma época,

Uber anuncio el inicio
de su actividad en el país.

Ahora, mi esposa y yo estamos
de acuerdo en muchas cosas

pero usar Uber, definitivamente,
no fue uno de ellas.

Mientras estaba entusiasmado
con la tecnología

y con cómo tal vez prescindiríamos
de poseer autos,

ella sentía que los autos de Uber
iban a robar trabajo a los taxistas.

Y Sarah no fue la única de pensar así.

Como las plataformas,
Uber, Airbnb y Amazon,

lo que llamamos "mercados en linea",

al comenzar a expandir su presencia,

a todos hemos escuchado
muchos políticos

preocupados por cómo manejar
estos nuevos riesgos;

destrucción de empleo,
salarios bajos y fuga de impuestos.

También hemos escuchado
a líderes de empresas

alarmados por la competencia agresiva
de dichas plataformas

que devora sus negocios locales.

Y a nivel racional,
por supuesto que entiendo esto.

Al fin y al cabo, esto depende
de la oferta y la demanda.

Si, en cualquier mercado,
aumentas drásticamente la oferta,

debes esperar una caída de precios,
de rentabilidad y de crecimiento

para los operadores existentes.

Pero, mi experiencia personal

me permitió ver el otro lado
de la historia,

como los mercados en línea,

como Gojek en Indonesia
o Jumia en África,

han ayudado a ecosistemas
empresariales y comunidades.

El lado positivo que he visto

se refleja en una mujer,
una taxista en Egipto,

que ahora tuvo la oportunidad de trabajar

sin el acoso al que se enfrentaba
en el negocio del taxi.

Se reflejó en un pueblo en Kenia

que tuvo un impulso económico,

por su hermoso lago que era
completamente desconocido

ahora es en un referente
nacional de ecoturismo.

Los mercados en línea seguirán creciendo.

Y transformarán nuestro modo de compra,

la manera como viajemos

y las transacciones entre nosotros.

Entonces necesitamos entender

donde está la verdad
entre estas dos historias.

¿Deberíamos esperar más del lado positivo

o más del lado oscuro y preocupante?

Y si se puede beneficiarse de lo primero
sin dañar lo segundo?

Creo que sí.

Como asesor estratégico,
estudio negocios para ganarme la vida.

Y como matemático de corazón,

no podría vivir con algo
y su opuesto siendo los dos correctos.

Entonces, volví a los fundamentos,
y planteé la pregunta:

¿Qué hacen realmente
los mercados en línea?

¿Qué hacen?

Bueno, en su esencia,

están haciendo algo muy simple.

Conectan vendedores con compradores.

Eso es.

para conductores y pasajeros,

hay Uber, Grab en el sudeste asiático

o DiDi en China.

Para conectar comerciantes y consumidores

existe Amazon, Alibaba o Jumia en África.

Y para el alojamiento existe Airbnb;

para la recaudación de fondos,
existe Kickstarter

y la lista sigue.

Lo que tienen en común estos ejemplos

es trasladar este funcionamiento básico

de conectar vendedores y compradores

del mundo físico al ámbito digital.

Y de esta forma,

pueden encontrar más coincidencias,

y con rapidez

y finalmente, generar más valor
para todos.

De hecho, el principal beneficio
de los mercados en línea

es dar más con el mismo esfuerzo.

Por ejemplo,

si eres un taxista en San Francisco

y decides trabajar 10 horas al día,

entonces tendrás en tu auto
clientes que paguen

durante cuatro horas de las 10.

Si promocionas el mismo auto
en una plataforma como Uber,

podrías tener más pasajeros

durante una hora y media.

es el mismo auto, pero ahora
con 40 % más productivo.

Y lo mismo se ha demostrado
para otros mercados en línea.

o sea con la tecnología , crean
más valor para la economía.

Pero, ¿quién obtiene este valor adicional?

Pueden beneficiarse
de ello los conductores,

más pasajeros, más ingresos.

O revertir en los consumidores
si se reducen los precios.

O que la plataforma se quede con todo.

Lo que suele ocurrir
es que los tres actores

lo dividirán de alguna manera.

Pero, ¿qué pasa con nosotros?

También nos puede afectar

sin ser una parte de este negocio.

Si mi vecino decide alquilar
su apartamento en Airbnb,

y hay mas gente entrando
y saliendo del edificio,

más ruido de lo habitual,

me veo afectado negativamente
por esta mágica productividad.

Es lo que los economistas llamarían
"factores externos negativos".

este lado negativo de los autos Uber
es cada vez más obvio,

ya que los taxistas ven
que sus licencias pierden valor,

hasta un 30 % en Nueva York, por ejemplo.

Este es el lado oscuro.

Y esto es lo que provoca
las movilizaciones callejeras

y a veces, incluso violencia.

estoy muy convencido de que esto
se puede evitar.

Y llegué a verlo más claro

conforme pasaba más el tiempo
en mercados emergentes.

De hecho, durante mi estancia
en Singapur,

pasé la mitad de cada semana
viajando por la región,

entre Malasia, Tailandia, Indonesia,

y me convertí en usuario,

en realidad, más en un fan

de los mercados en línea que
no eran tan conocidos entonces.

Pero algunos de ellos optaron
por interesantes estrategias

que disminuyeron drásticamente
sus efectos secundarios,

o sea los efectos negativos.

Tomemos a Gojek, por ejemplo.

Básicamente es como Uber para motos.

es una de las plataformas
más apreciadas en Indonesia,

y esto tiene mucho que ver
con el papel que se quiere desempeñar.

En lugar de pelear

con otra alternativa de transporte,

decidieron integrarlos gradualmente
en su propia plataforma,

por eso, sin salir de la aplicación Gojek,

se puede consultar el horario
de transporte público

y tomar un autobús
para una larga distancia.

Después, tal vez, una moto
o un taxi tradicional

así se puede reservar y comprar
dentro de la misma aplicación.

Si ven Gojek hoy,

9 de cada 10 conductores de taxis

creen que su vida se ha mejorado
después de unirse la plataforma.

Y 9 de cada 10 consumidores,

9 de cada 10,

creen que Gojek , generalmente, tiene
un impacto positivo en la sociedad.

Esta confianza es la que
permitió Gojek crecer

siendo hoy en día un súper
mercado en línea para todo

de comida preparada a alimentos,

incluso masajes y recogidas
de ropa para lavar.

Todo vino de un comercio deliberado

para convertirse en una estructura
de un ecosistema enorme

en la cual otros también tienen
un papel a desempeñar,

en vez de un solo ganador, un héroe,

que se queda con todo y que
al final, es un pastel más pequeño.

Otro ejemplo interesante es Jumia.

Jumia es el equivalente
de Amazon en África.

Pero no genera el mismo miedo

en la comunidad de pequeños comercios.

Y esto es así

porque han decidido invertir activamente

en empresarios africanos,

para que crezcan en el ámbito digital.

Piensen que

Jumia opera en países
con habilidades digitales muy limitadas

y con puntuaciones de conectividad
muy bajas.

Se odrían haber manejado eso

de manera habitual, a través
de promover las reformas,

y probablemente hacen eso,

también han construido
la Universidad de Jumia,

una plataforma de aprendizaje en línea

donde los comerciantes aprenden
habilidades digitales y empresariales.

Estudiamos los mercados en línea
en África el año pasado.

y conocimos a uno
de los comerciantes de Jumia.

Se llama Jomo.

Fue despedido de su trabajo en 2014,

y en ese momento, decidió
convertirse en su propio jefe.

Quería ser independiente.

y que no le despidieran otra vez.

En aquel momento

Jomo no tenía ni idea
de qué era un negocio.

Así que necesitaba formación

para aprender a seleccionar productos,
a ponerles precio

y a promocionarlos en línea.

Hoy, Jomo tiene 10 empleados
de negocios en línea.

Y desde hace unos meses,

cuenta con su primera
tienda de ladrillo y mortero

en los suburbios de Nairobi.

A través de su universidad,

Jumia tiene el potencial
de ayudar a muchos Jomos.

Y hemos calculado que junto
a otros mercados en línea

en el continente,

pueden generar más de tres millones
de puestos de trabajo para 2025.

Y lo harían directamente,

o por su impacto
en la comunidad en general.

Y, a veces,

tomando ese amplio impacto
en consideración

o no,

puede montar una plataforma
o acabar con ella.

Para aclarar eso, volvamos a Singapur.

Cuando mi esposa y yo decidimos dejar
el país el año pasado,

Uber hizo lo mismo.

En el mismo tiempo,

otra vez, comenzamos a ver ese patrón,

tal vez por coincidencia.

En realidad, Uber perdió
la batalla de transporte

a favor a una start-up en Malasia
denominada Grab.

Ahora, curiosamente,

mi esposa no tuvo la misma
preocupaciones con Grab,

porque cuando Grab empezó,
tenía otro nombre.

Se llamaba MyTeksi,

y como indica el nombre,
comenzó como una plataforma para taxis.

Cuando Grab comenzó
a expandirse más allá de los taxis,

su crecimiento se ha visto
gradual y razonable,

También lo han hecho con mucho cuidado.

Entonces, pensaron
en el tipo de seguridad social

que deben garantizar
para todos los conductores.

Entonces, ofrecieron paquetes
de seguros especiales

e incluso financiaron
programas de educación.

Comparemos eso
con lo que sucedió en Londres,

en Nueva York, en París,

donde los taxistas no entendieron
que las plataformas

tuvieran que pagar 200 000 Euros
por su licencia,

en su mayoría son préstamos.

Cuando no se toma en cuenta ese tipo
de información social y medioambiental

se producen reacciones fuertes.

No estoy defendiendo que
el modelo de comercio

establecido por Grab, Jumia
o Gojek esté libre de riesgos.

¿Ralentizaron el crecimiento?
en algún momento, temporalmente?

Puede ser.

Pero mírelos hoy.

Gojek se valora en USD 10 mil millones.

Jumia es una de los tres compañías
unicornios en toda África.

Y Grab ha sacado a Uber

de toda la región del sudeste asiático.

Y creo que este modelo no afecta
a los mercados emergentes.

Estos mercados pueden aprender
de Amazon y Uber

y adaptarlos a sus propias realidades.

A largo plazo,

esto no tiene por qué ser
un juego sin beneficios

A largo plazo

y quizás hablando del contexto asiático

vale la pena ser paciente.

Vale la pena reconsiderar
objetivos y prioridades

a la luz de una ecuación mucho mayor.

Eso les incluye a Uds.
y sus usuarios, por supuesto,

Pero también incluye a reguladores,

políticos, comunidades.

Y yo diría, sobre todo,

incluye los muchos negocios
que Uds. podrían cambiar.

Gracias.

(Aplausos)