[Musique]
[Gary Toth, Ingénieur des transports, 1973-2011]
Nous sommes ici à Times Square où vous pouvez voir une intense activité
ici un groupe qui joue derrière moi
des gens qui se sont assis dehors, partagent un café, rencontrent des amis, discutent, ça semble assez naturel
même un jour d'hiver froid où il fait 40°F à NYC...
Toutes choses qui n'auraient pas été possibles il y a seulement quelques années,
car les trottoirs n'étaient pas assez larges,
et cet endroit très touristique que les gens du monde entier viennent voir
était plus ou moins réservé au trafic motorisé.
[Brad Lander, Conseil Municipal, 39e district de New York]
Il est important de se rappeler
que si certains ont une voiture, moins de la moitié des new yorkais possèdent une voiture,
donc on doit prévoir les déplacements pour les
usagers des transports en commun, piétons, cyclistes, voitures,
pour les gens de tous âges, pour les jeunes, les vieux, les actifs.
[Sam "Réseau Urbain" Schwartz, Responsable des Transports de la Ville de NY, 1982-1986]
Ceux qui s'occupent du plan de déplacement urbain et des transports,
commencent à penser les déplacements différemment
à la façon dont fonctionnent les villes,
et ils ne comprennent pas que les avenues
sont très importantes pour revivifier le centre ville
[Gary Toth]
On peut garder des voies rapides telles que le Brooklyn-Queens Express Way,
ça permet de relier une partie éloignée de la ville à une autre,
mais il ne faut pas concevoir toutes les routes sur ce même modèle,
et donc le travail que la ville de New York est en train de réaliser dans des endroits comme celui-ci
aide à ramener de la vie dans la rue
et cela bénéficiera à tous les quartiers de New York, et à tous ceux qui dans le reste du pays s'y risqueront.
[musique]
Rue partagée: ce n'est pas juste une question de pistes cyclables...
[musique]
[Mel Wymore, Président du Conseil Local N°7, Manhattan]
La première chose à savoir, c'est que ce n'ets pas juste une piste cyclable
c'ets ce que nous appelons "la rue partagée"
Nous avions déjà une très large avenue à cinq voies de cinq pieds de large
mais plutôt que de réduire le nombre de voies
nous avons choisi de réduire la largeur des voies, et de garder le même nombre de voies,
ce qui induit un ralentissement du trafic
Julie Kowitz Margolies
Columbus Avenue, avant la création de la piste cyclable,
avait la largeur d'une autoroute,
on a encore parfois l'impression de se trouver sur un circuit de F1,
mais la piste cyclable séparée et les îlots
facilitent la traversée de la rue, ce sont comme de petites oasis,
[Mel Wymore]
Là, vous pouvez voir que les piétons traversent facilement
et la voiture qui arrive est guidée par l'îlot,
et doit attendre que les piétons traversent.
C'ets vraiment aidant pour les poussettes, les caddies, les personnes âgées,
les gens en chaise roulante ou déambulateurs
vous pouvez les observer dans la rue qui s'arrêtent dans ces îlots,
et reprennent leur souffle avant de continuer.
[Clara Longstreth]
Quand j'ai vu qu'il y aurait des places de stationnement entre le trafic motorisé et moi sur mon vélo,
j'étais vraiment enchantée.
Avant la piste cyclable, j'aurais évité Columbus Avenue, trop de gros poids-lourds,
maintenant, c'est très différent, je peux rouler tranquillement sur Columbus Avenue!
[Joy Stevens, manager du magasin Patagonia]
Au moins deux tiers des employés viennent au magasin à vélo,
cette piste cyclable leur permet de venir au travail facilement...
[Christine, manager de Lenny's (Upper West Side)]
Notre service de livraison ressemble à tous les autres.
C'est bon pour le commerce et c'est bon pour la ville
La piste cyclable protège le livreur
Ils s'y sont habitués et c'est merveilleux !
[Amanda Kale, manager de Shake Shack (Upper West Side)]
Je pense que c'est super pour les cyclistes,
et j'ai entendu au Conseil Local que les cyclistes avaient besoin d'un endroit plus sûr pour rouler,
et comme je l'ai déjà dit, nous sommes entièrement d'accord avec ça,
Tous nos vendeurs accèdent facilement au quartier et n'ont jamais vraiment eu de problème sérieux de parking
[Joy Stevens]
Ça n'affecte pas nos livraisons,
Il y a un arrêt de bus devant le magasin de toute façon,
donc nous avons toujours fait attention
[Mel Wymore]
Pour finir, nous allons bientôt procéder à la plantation
d'arbres et de massifs floraux
c'est une façon d'impliquer les riverains,
et c'est une nouvelle amélioration inattendue due aux pistes cyclables !
[musique]
[Brian Kavanagh, représentant du 74e district à l'Assemblée de l'Etat de NY]
First et Second Avenue
Sur First et Second avenue, sur le East Side de Manhattan, nous avons vraiment essayé de transformer la rue
nous avons créé une voie réservée aux bus
une voie dédiée aux vélos
qui est protégée du trafic
le but était de créer une rue plus accueillante pour les piétons,
pour les cyclistes
tout en restant accueillante pour les voitures et les usagers du bus
[Sam "Réseau urbain" Schwartz]
Je pense que la rue partagée est une refonte très importante de la rue,
qui prend en compte tous les modes de déplacements
Beaucoup de gens prennent le bus, donc leur attribuer une voie dédiée
tombe sous le sens!
[Robin Leaman, utilisatrice du bus en site propre, East Village]
je prends le bus en site propre qui est là-bas.
C'est vraiment super!
Il me dépose au centre ville en un rien de temps !
Quand j'ai appris qu'ils allaient faire une voie dédiée...
que le bus mettrait moins de temps pour descendre et monter l'avenue
J'ai fait ahahaha ouais tu parles!
Mais ces voies dédiées font une grande différence, on va vraiment plus vite !
[Brian Kavanagh]
Les habitants de l'East Side choisissent trois fois plus que les autres habitants de la ville de marcher pour aller travailler
Le croisement situé plus haut derrière nous est le plus dangereux de l'avenue.
Certains aménagements sont vraiment conçus pour améliorer la sécurité des piétons.
[Robin Leaman]
J'aime cet îlot, la circulation arrive par ici,
et ils ne peuvent pas foncer par là sans faire attention
ils doivent attendre que vous traversiez,
ça vous donne plus de temps pour traverser
car le feu n'est pas long,
ça aide !
[musique]
Prospect Park Ouest
[Brad Lander]
Je soutiens le réaménagement de Prospect Park Ouest
et je pense que c'est un bon exemple de projet collaboratif
Le Conseil Local l'a souhaité
pour réduire la vitesse moyenne de la circulation sur Prospect Park Ouest,
en faire un lieu plus sûr pour se déplacer à vélo,
et le rendre plus sûr pour tous ses usagers.
[Bill Blum, ancien Vice-président du Conseil Local du 6e District, Commission des Transports]
A la fin des années 90 - début 2000
nous avons pas mal agi pour pacifier le trafic
l'administration Bloomberg semblait vouloir créer des pistes cyclables.
Concernant Prospect Park Ouest, le site paraissait idéal pour allier les deux :
rétrécir ce qui était alors quasiment une large autoroute urbaine à trois voies
et créer une liaison importante s'intégrant au réseau des pistes cyclables de la ville.
Donc le Comité des Transports du Conseil Local s'est emparé de l'idée,
pensant que c'était un projet qui en valait la peine.
[Brad Lander]
Un grand nombre de riverains de Prospect Park m'ont dit qu'avant
ils avaient la sensation de vivre sur une autoroute
Je conduis, et je me rappelle très bien,
que vous pouviez accélérer facilement dans cette avenue, c'était excitant même si c'était risqué.
Et je sais que les gens qui roulaient vite sur cet axe le savaient, et que les riverains le sentaient.
[Gary Toth, 34 ans à la Direction des Transports du New Jersey]
Sur un axe comme celui ci, en réduisant la vitesse moyenne
de 35 mph à 25 mph (de 56 km/h à 40 km/h)]
on augmente spectaculairement la sécurité des piétons pour de nombreuses raisons:
les automobilistes ont plus le temps pour voir les piétons,
la distance de freinage est moindre,
l'impact au cas où malheureusement il y aurait quand même un accident est moindre et les chances de survie du piéton bien meilleures.
[Brad Lander]
Avant le réaménagement de la rue les trois quarts des voitures roulaient trop vite
maintenant, c'est à peine un cinquième.
[Joe Brennan, piéton qui apprécie le nouveau Prospect Park West]
Depuis le réaménagement, c'est vraiment super.
Je ne fais pas de vélo,
mais même sans compter la piste cyclable,
j'apprécie la pacification de la circulation.
[Joannah Oltman Smith, fait du vélo avec ses enfants sur Prospect Park Ouest]
Nous adorons la nouvelle poste cyclable,
Je l'utilise beaucoup avec mes deux fils.
Nous habitons côté nord, nous descendons tout le long de Prospect Park West jusqu'à Bartel-Pritchard Square,
puis nous coupons par le parc pour atteindre les terrains de foot.
Le grand changement, c'est que la piste va jusqu'à chez moi, elle est bi directionnelle, c'est vraiment très rassurant.
[Tammi Williams, vient de commencer à utiliser la piste cyclable de PPW]
C'est tellement caaaalme...
et tellement civilisé!
Plus besoin de rouler sur le trottoir comme j'en avais l'habitude!
On se sent en sécurité
on n'a plus peur d'être heurtée à tout moment par une voiture...
et les autres cyclistes respectent les feux et les panneaux de signalisation et s'arrêtent là où ils sont supposés s'arrêter.
[Josh, cycliste qui promène aussi son chien]
je suis un cycliste et je promène mon chien par ici aussi,
J'apprécie cette pacification de la circulation, ce calme,
j'apprécie ce magnifique parc
le réaménagement est super, c'est génial.
Un sondage récent de Quinnipac montre que 54% des habitants de New York approuvent les pistes cyclables
et 39% sont contre.
Les voies de bus dédiées sur First et Second Avenue ont amélioré de 20% la vitesse de desserte des bus.
Le réaménagement de la 9e Avenue a diminué de 56% les accidents impliquant des piétons, cyclistes et automobilistes.
La vitesse moyenne sur Prospect Park Ouest a diminué bien que les temps moyens de parcours soient restés identiques.
[musique]
[Brian Kavannagh]
Il est très important que nous trouvions les moyens de rendre nos rues
plus accessibles à tous les usagers,
et de permettre le développement de moyens de transport alternatifs.
[Joy Stevens]
Ça a augmenté notre fréquentation.
Je veux dire, nous avions anticipé cette hausse avec la création de la piste cyclable, juste parce que le magasin est plus accessible.
[Dan Burden, Institut pour un environnement plus vivable et piétonnier]
Parce que NY restructure ses rues et que les gens y conduisent de manière plus civilisée,
de plus en plus de gens se remettent à marcher dans les rues,
ou utilisent leur bicyclette,
ce qui fait que ces gens ne prennent pas leur voiture.
[Tammi Williams]
La voiture, c'est pas une mauvaise chose en soi,
je veux dire, c'est vraiment très utile,
mais je pense que ces changements améliorent la ville.
Ça améliore l'état de santé des gens,
et ils en ont bien besoin !
[Mel Wymore]
Les pistes cyclables protégées s'intègrent dans une vision globale
d'une ville accueillante pas seulement pour l'automobile.
Et les automobilistes mettront du temps avant de partager la rue naturellement.
[Gary Toth]
Nous commençons aussi à restaurer les rues et le voisinage,
et à leur rendre leur état initial d'il y a 50, 60, 70, 100 ans.
Et c'est important, car ça stimule le tissu économique local,
ça enrichit la vie du quartier,
et ça permet aussi aux gens de se déplacer à pied ou à vélo.
[Joe Brennan]
Il y a des gens qui ne sont pas d'accord, qui disent que ça complique la vie de ceux qui ont une voiture.
Il peut y avoir des inconvénients, mais parfois,
la sécurité prévaut.
[Sam "Réseau urbain" Schwartz]
Comme on le dit souvent, les gens heureux n'ont pas d'histoire...
Mais si des gens ne sont pas contents, et les gens se plaignent d'à peu près n'importe quoi, croyez-moi,
on en parlera dans les journeaux!
Mais je peux vous dire que, de mon point de vue,
et je suis l'Ayatollah de la circulation,
que si un conducteur veut se plaindre, il sait qu'il peut écrire à Sam "Réseau Urbain".
Je peux vous dire que je n'ai pas reçu de plaintes!
Pas de réclamations au sujet de First et Second Avenue,
pas de plaintes au sujet des pistes cyclables des 8e et 9e avenues.
Donc les conducteurs semblent s'y être habitués.
Je pense qu'il y a autant de déplacements motorisés qu'avant.
[Robin Leaman]
Vous pouvez voir les vélos arriver.
Regardez, regardez!
On voit vraiment mieux qu'avant.
On peut voir les vélos,
on peut voir les voitures,
Il faut juste faire attention de ne pas anticiper le feu juste parce que vous voyez l'îlot en face, il faut s'habituer à ça.