1
00:00:10,891 --> 00:00:13,065
Η δουλειά μου είναι 
να οργανώνω πληροφορίες,

2
00:00:13,065 --> 00:00:14,276
είμαι γραφίστας.

3
00:00:14,566 --> 00:00:17,285
Στο επάγγελμά μου προσπαθώ 
να κατανοήσω πράγματα

4
00:00:17,285 --> 00:00:20,890
που συχνά δεν βγάζουν 
πολύ νόημα από μόνα τους.

5
00:00:20,890 --> 00:00:24,694
Ο πατέρας μου μάλλον δεν καταλαβαίνει
ποια ακριβώς είναι η δουλειά μου.

6
00:00:25,076 --> 00:00:27,329
Οι πρόγονοί του ήταν αγρότες.

7
00:00:27,329 --> 00:00:30,429
Κατάγεται από τους Ελληνοπόντιους.

8
00:00:30,980 --> 00:00:34,686
Η οικογένειά του ζούσε στη Μικρά Ασία 
και ήρθαν πρόσφυγες στην Ελλάδα

9
00:00:34,686 --> 00:00:37,524
μετά τη γενοκτονία των Ποντίων
πριν από 100 περίπου χρόνια

10
00:00:37,524 --> 00:00:41,823
και έκτοτε η μετανάστευση
χαρακτηρίζει την οικογένειά μου.

11
00:00:41,823 --> 00:00:46,324
Ο πατέρας μου πήγε στη Γερμανία, 
σπούδασε και παντρεύτηκε εκεί,

12
00:00:46,324 --> 00:00:50,752
και σαν αποτέλεσμα έχω κι εγώ 
κατά το ήμισυ γερμανικό εγκέφαλο,

13
00:00:50,752 --> 00:00:52,950
με όλη την ανάλογη αναλυτική σκέψη

14
00:00:52,950 --> 00:00:55,839
και την ελαφρά ιδιόρρυθμη συμπεριφορά 
που αυτό συνεπάγεται.

15
00:00:56,209 --> 00:00:59,295
Και φυσικά αυτό σήμαινε 
ότι ήμουν ξένος και στις δύο χώρες

16
00:00:59,295 --> 00:01:03,645
και ότι μου ήταν αρκετά εύκολο
να μεταναστεύσω επίσης,

17
00:01:03,645 --> 00:01:06,068
τηρώντας την οικογενειακή παράδοση,
θα λέγατε.

18
00:01:06,672 --> 00:01:09,997
Φυσικά, τα περισσότερα ταξίδια 
που κάνουμε καθημερινά

19
00:01:09,997 --> 00:01:11,623
είναι μέσα σε μια πόλη.

20
00:01:11,623 --> 00:01:14,395
Και ειδικά αν γνωρίζουμε την πόλη,

21
00:01:14,395 --> 00:01:18,533
η μετακίνηση από το Α στο Β
φαίνεται ίσως αρκετά προφανής, σωστά;

22
00:01:19,291 --> 00:01:22,617
Το ερώτημα είναι όμως, 
γιατί είναι προφανής;

23
00:01:22,617 --> 00:01:24,499
Πώς γνωρίζουμε πού πάμε;

24
00:01:24,983 --> 00:01:28,808
Εγώ ξεβράστηκα σε λιμάνι του Δουβλίνου
σχεδόν 12 χρόνια πριν,

25
00:01:28,808 --> 00:01:31,200
ένας επαγγελματίας αλλοδαπός, ας πούμε,

26
00:01:31,200 --> 00:01:34,402
και είμαι σίγουρος ότι κι εσείς όλοι 
είχατε μια τέτοια εμπειρία.

27
00:01:34,402 --> 00:01:36,462
Φτάνετε σε μια νέα πόλη

28
00:01:36,462 --> 00:01:40,435
και το μυαλό σας προσπαθεί
να κατανοήσει τον καινούριο τόπο.

29
00:01:40,435 --> 00:01:43,813
Μόλις βρείτε τη βάση σας, το σπίτι σας,

30
00:01:43,813 --> 00:01:48,249
ξεκινάτε να φτιάχνετε ένα νοερό χάρτη 
του περιβάλλοντος χώρου.

31
00:01:48,249 --> 00:01:52,137
Είναι βασικά ο εικονικός χάρτης
που υπάρχει μόνο μέσα στο μυαλό σας.

32
00:01:52,137 --> 00:01:53,898
Όλα τα είδη ζώων το κάνουν,

33
00:01:53,898 --> 00:01:56,873
αν και το καθένα χρησιμοποιεί 
ελαφρώς διαφορετικά εργαλεία.

34
00:01:56,873 --> 00:02:02,768
Οι άνθρωποι βέβαια, δεν μαρκάρουμε την 
περιοχή μας με την οσμή, όπως οι σκύλοι.

35
00:02:03,090 --> 00:02:08,582
Δεν τριγυρνάμε βγάζοντας υπερηχητικά 
τσιρίγματα όπως οι νυχτερίδες.

36
00:02:08,582 --> 00:02:10,579
Απλά δεν το κάνουμε,

37
00:02:10,579 --> 00:02:13,825
αν και μετά από μερικά ποτάκια 
στο μπαρ, μπορεί να ξεφύγουμε λίγο.

38
00:02:13,825 --> 00:02:15,173
(Γέλια)

39
00:02:15,173 --> 00:02:19,227
Όχι, κάνουμε δύο σημαντικά πράγματα 
για να εξοικειωθούμε με έναν χώρο.

40
00:02:19,227 --> 00:02:22,259
Πρώτον, μετακινούμαστε σε ευθείες.

41
00:02:22,259 --> 00:02:24,729
Συνήθως βρίσκουμε έναν κεντρικό δρόμο

42
00:02:24,729 --> 00:02:28,299
και με αυτόν φτιάχνουμε στο μυαλό μας
έναν γραμμικό χάρτη διαδρομών.

43
00:02:28,299 --> 00:02:30,632
Αλλά το μυαλό μας απλοποιεί τα πράγματα.

44
00:02:30,632 --> 00:02:33,973
Κάθε δρόμος εκλαμβάνεται γενικά ως ευθεία

45
00:02:33,973 --> 00:02:37,705
αγνοώντας κάπως τις μικρές καμπύλες 
και τις στροφές του.

46
00:02:38,110 --> 00:02:40,560
Ωστόσο, όταν στρίβουμε σε κάποιον κάθετο,

47
00:02:40,560 --> 00:02:45,850
το μυαλό μας τείνει να προσαρμόζει 
τη στροφή σε γωνία 90 μοιρών.

48
00:02:45,850 --> 00:02:48,628
Έτσι φυσικά προκύπτουν και ευτράπελα

49
00:02:48,628 --> 00:02:51,826
όταν βρισκόμαστε σε παλιές πόλεις 
με άλλη ρυμοτομία,

50
00:02:51,826 --> 00:02:55,992
με κάποιο πιο κυκλικό σχεδιασμό, ναι;

51
00:02:55,992 --> 00:02:58,164
Άλλη μια εμπειρία 
που ίσως είχατε κι εσείς.

52
00:02:58,164 --> 00:03:01,014
Ας πούμε τώρα ότι στέκεστε 
σε ένα σημείο ενός παράδρομου

53
00:03:01,014 --> 00:03:03,536
που ξεκινάει από μια κεντρική πλατεία

54
00:03:03,536 --> 00:03:07,728
και θέλετε να πάτε σε ένα άλλο σημείο 
ενός άλλου παραδρόμου.

55
00:03:08,308 --> 00:03:12,254
Ο νοερός χάρτης στο μυαλό σας λέει,

56
00:03:12,254 --> 00:03:15,655
«Άρη, πήγαινε πίσω στην πλατεία,

57
00:03:15,655 --> 00:03:19,368
στρίψε 90 μοίρες και ακολούθησε 
τον άλλον παράδρομο».

58
00:03:19,368 --> 00:03:23,803
Επειδή όμως είστε τύπος της περιπέτειας,
ανακαλύπτετε ξαφνικά

59
00:03:23,803 --> 00:03:28,655
ότι τα δύο σημεία 
τα χωρίζει μονάχα ένα κτίριο.

60
00:03:28,655 --> 00:03:29,996
Δεν ξέρω για εσάς,

61
00:03:29,996 --> 00:03:32,960
αλλά εγώ πάντα νιώθω ότι ανακαλύπτω
κάποια σκουληκότρυπα

62
00:03:32,960 --> 00:03:34,905
ή διαγαλαξιακή πύλη.

63
00:03:34,905 --> 00:03:36,359
(Γέλια)

64
00:03:36,359 --> 00:03:39,866
Μετακινούμαστε λοιπόν 
σε γραμμικές διαδρομές

65
00:03:39,866 --> 00:03:45,888
και στο μυαλό μας οι δρόμοι είναι ευθείες
και οι στροφές είναι γωνίες 90 μοιρών.

66
00:03:45,888 --> 00:03:48,833
Το δεύτερο που κάνουμε 
για να εξοικειωθούμε με ένα μέρος

67
00:03:48,833 --> 00:03:52,496
είναι να συνδέσουμε 
με νοήματα και συναισθήματα

68
00:03:52,496 --> 00:03:55,981
τα πράγματα που βλέπουμε 
σ' αυτές τις διαδρομές.

69
00:03:55,981 --> 00:04:01,848
Αν στην επαρχία της Ιρλανδίας ρωτήσετε
μια ηλικιωμένη κυρία για το δρόμο,

70
00:04:01,848 --> 00:04:05,736
ετοιμαστείτε να ακούσετε ένα σωρό ιστορίες

71
00:04:05,736 --> 00:04:07,810
για τα ορόσημα της περιοχής.

72
00:04:07,810 --> 00:04:11,037
Θα σας πει για την παμπ 
όπου δούλευε η αδερφή της παλιά,

73
00:04:11,037 --> 00:04:14,408
ότι παντρεύτηκε στην εκκλησία 
που θα συναντήσετε, και άλλα τέτοια.

74
00:04:14,408 --> 00:04:18,564
Κι έτσι γεμίζουμε τους νοερούς μας χάρτες
με σημάδια γεμάτα σημασία.

75
00:04:19,043 --> 00:04:24,670
Επιπλέον, θεωρητικοποιούμε τα μοτίβα
που επαναλαμβάνονται και τα αναγνωρίζουμε.

76
00:04:24,670 --> 00:04:30,089
Τα αναγνωρίζουμε βάσει εμπειριών
και τα θεωρητικοποιούμε σε σύμβολα.

77
00:04:30,644 --> 00:04:35,255
Και φυσικά, είμαστε όλοι σε θέση
να τα κατανοήσουμε.

78
00:04:35,723 --> 00:04:36,759
(Γέλια)

79
00:04:36,759 --> 00:04:41,242
Επίσης, είμαστε όλοι σε θέση 
να κατανοήσουμε τους νοερούς χάρτες,

80
00:04:41,266 --> 00:04:46,984
και όλοι είστε σε θέση να δημιουργήσετε
νοερούς χάρτες μόνοι σας.

81
00:04:46,984 --> 00:04:50,677
Έτσι, την επόμενη φορά που θα εξηγείτε
σε κάποιον φίλο πώς να έρθει σπίτι σας,

82
00:04:50,677 --> 00:04:53,327
πάρτε ένα σουβέρ, μια χαρτοπετσέτα,

83
00:04:53,327 --> 00:04:59,748
και δείτε πώς μπορείτε να δημιουργήσετε 
ένα εκπληκτικό σχέδιο επικοινωνίας.

84
00:04:59,748 --> 00:05:01,220
Με ευθείες γραμμές.

85
00:05:01,220 --> 00:05:03,398
Με ορθές γωνίες.

86
00:05:03,398 --> 00:05:05,798
Μπορείτε να προσθέσετε 
ακόμη και μικρά σύμβολα.

87
00:05:05,798 --> 00:05:09,883
Και όταν δείτε αυτό που φτιάξατε,

88
00:05:09,883 --> 00:05:14,551
θα συνειδητοποιήσετε 
ότι δεν θυμίζει οδικό χάρτη.

89
00:05:14,551 --> 00:05:18,826
Αν βάζατε έναν αληθινό οδικό χάρτη
δίπλα στο σχέδιό σας,

90
00:05:18,826 --> 00:05:23,431
θα βλέπατε ότι οι δρόμοι
και οι αποστάσεις απέχουν πολύ.

91
00:05:24,220 --> 00:05:29,832
Το σχέδιό σας, λοιπόν, είναι μάλλον 
ένα σχεδιάγραμμα, μια αποτύπωση.

92
00:05:29,832 --> 00:05:34,779
Ένα οπτικό κατασκεύασμα 
από γραμμές, τελείες, γράμματα,

93
00:05:34,779 --> 00:05:37,261
σχεδιασμένο στη γλώσσα του εγκεφάλου μας.

94
00:05:37,719 --> 00:05:39,575
Είναι εύλογο λοιπόν

95
00:05:39,575 --> 00:05:44,534
που το κορυφαίο προϊόν σχεδιασμού 
της πληροφορίας του περασμένου αιώνα,

96
00:05:44,534 --> 00:05:48,867
ο απόλυτος τρόπος αποτύπωσης
για τη μετακίνηση από ένα σημείο σε άλλο,

97
00:05:48,867 --> 00:05:50,885
ο χάρτης του μετρό του Λονδίνου,

98
00:05:50,885 --> 00:05:55,198
δεν σχεδιάστηκε
από χαρτογράφο ή πολεοδόμο.

99
00:05:55,198 --> 00:05:58,872
Σχεδιάστηκε από μηχανικό σχεδιαστή.

100
00:05:59,714 --> 00:06:01,424
Τη δεκαετία του 1930,

101
00:06:01,424 --> 00:06:07,576
ο Χάρι Μπεκ εφάρμοσε τις αρχές 
του σχεδιασμού σχηματικών διαγραμμάτων

102
00:06:07,576 --> 00:06:11,662
και άλλαξε για πάντα τον σχεδιασμό χαρτών
για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

103
00:06:12,270 --> 00:06:15,965
Η επιτυχία αυτού του χάρτη

104
00:06:15,965 --> 00:06:20,025
οφειλόταν στην παράλειψη 
των λιγότερο σημαντικών πληροφοριών

105
00:06:20,025 --> 00:06:22,720
και η απίστευτη απλούστευση.

106
00:06:22,720 --> 00:06:26,656
Ο χάρτης έχει δρόμους σε ευθείες, 
γωνίες 90 και 45 μοιρών,

107
00:06:26,656 --> 00:06:32,776
αλλά και εντονότατη 
γεωγραφική διαστρέβλωση.

108
00:06:32,776 --> 00:06:36,682
Αν δείτε τα σημεία στα οποία 
όντως βρίσκονται αυτοί οι σταθμοί,

109
00:06:36,682 --> 00:06:38,907
θα δείτε πόσο πολύ διαφέρουν.

110
00:06:39,493 --> 00:06:43,360
Άλλαξαν όμως για λόγους σαφήνειας 
του χάρτη του μετρό.

111
00:06:44,081 --> 00:06:47,225
Ας πούμε ότι θέλετε να πάτε 
από τον σταθμό Ρίτζεντς Παρκ

112
00:06:47,225 --> 00:06:48,851
στον σταθμό Γκρέιτ Πόρτλαντ Στριτ,

113
00:06:48,851 --> 00:06:50,685
σύμφωνα με το χάρτη του μετρό,

114
00:06:50,685 --> 00:06:55,297
θα πάρετε το τρένο, θα αλλάξετε γραμμή
στην Μπέικερ Στριτ και θα πάρετε άλλο.

115
00:06:55,297 --> 00:06:59,194
Αυτό που δεν γνωρίζετε είναι 
ότι οι δύο σταθμοί

116
00:06:59,194 --> 00:07:01,738
απέχουν μόλις εκατό μέτρα μεταξύ τους.

117
00:07:01,738 --> 00:07:04,795
Ερχόμαστε λοιπόν 
στα μέσα μαζικής μεταφοράς,

118
00:07:04,795 --> 00:07:07,719
η οποία μεταφορά εδώ στο Δουβλίνο

119
00:07:07,719 --> 00:07:10,004
είναι ένα κάπως ευαίσθητο ζήτημα.

120
00:07:10,004 --> 00:07:12,131
(Γέλια)

121
00:07:12,131 --> 00:07:15,384
Για όσους δεν γνωρίζουν
τις συγκοινωνίες στο Δουβλίνο,

122
00:07:15,384 --> 00:07:20,327
υπάρχει ένα δίκτυο αστικών λεωφορείων
που αναπτύχθηκε μαζί με την πόλη.

123
00:07:20,327 --> 00:07:23,951
Για κάθε νέο προάστιο φτιαχνόταν
και μια νέα γραμμή λεωφορείου,

124
00:07:23,951 --> 00:07:27,681
με δρομολόγιο από το προάστιο 
έως το κέντρο της πόλης.

125
00:07:28,967 --> 00:07:32,936
Και καθώς τα τοπικά λεωφορεία 
πλησιάζουν στο κέντρο,

126
00:07:32,936 --> 00:07:37,891
βρίσκονται όλα μαζί να κινούνται παράλληλα
ουσιαστικά σε έναν κεντρικό δρόμο.

127
00:07:38,535 --> 00:07:42,448
Φτάνοντας λοιπόν με το πλοίο 
12 χρόνια πριν,

128
00:07:42,448 --> 00:07:45,045
προσπάθησα να καταλάβω το σύστημα,

129
00:07:46,557 --> 00:07:50,291
καθώς η εξερεύνηση μιας πόλης 
με τα πόδια δεν είναι ποτέ αρκετή.

130
00:07:50,974 --> 00:07:56,303
Όταν εξερευνάς ένα ξένο και νέο
σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας,

131
00:07:56,303 --> 00:08:00,592
φτιάχνεις ένα νοερό χάρτη στο μυαλό σου
σχεδόν με ανάλογο τρόπο.

132
00:08:02,102 --> 00:08:06,835
Συνήθως διαλέγεις ένα γρήγορο δρομολόγιο

133
00:08:06,835 --> 00:08:10,627
που στο μυαλό σου είναι μια ευθεία,

134
00:08:11,295 --> 00:08:12,947
και σαν τις χάντρες σε ένα κολιέ,

135
00:08:12,947 --> 00:08:18,036
προσθέτεις σταθμούς και στάσεις 
κατά μήκος της γραμμής.

136
00:08:18,589 --> 00:08:24,243
Και τότε μόνο αρχίζεις να ανακαλύπτεις
και περιφερειακά δρομολόγια

137
00:08:24,243 --> 00:08:27,818
που καλύπτουν τα κενά 
και χρησιμεύουν ως σκουληκότρυπες

138
00:08:27,818 --> 00:08:31,185
και υπερδιαστατικές πύλες 
για να κόβεις δρόμο.

139
00:08:32,687 --> 00:08:36,078
Προσπάθησα λοιπόν να καταλάβω 
και όταν έφτασα,

140
00:08:36,078 --> 00:08:38,619
έψαξα να βρω ενημερωτικά φυλλάδια

141
00:08:38,619 --> 00:08:42,135
που θα με βοηθούσαν να μπω 
στη λογική του συστήματος

142
00:08:42,135 --> 00:08:43,967
και βρήκα αυτά.

143
00:08:44,373 --> 00:08:47,770
(Γέλια)

144
00:08:48,474 --> 00:08:51,819
Χωρίς γεωγραφική διαστρέβλωση.

145
00:08:51,819 --> 00:08:55,799
Παρέλειπαν πολλές πληροφορίες

146
00:08:55,799 --> 00:08:58,166
αλλά δυστυχώς τις λάθος πληροφορίες.

147
00:08:58,166 --> 00:09:00,246
Για παράδειγμα, στο κέντρο της πόλης,

148
00:09:00,246 --> 00:09:03,283
δεν υπήρχαν γραμμές 
που δείχνουν τα δρομολόγια.

149
00:09:03,283 --> 00:09:04,401
(Γέλια)

150
00:09:04,401 --> 00:09:09,155
Δεν υπάρχουν καν σταθμοί με ονόματα.

151
00:09:09,155 --> 00:09:10,491
(Γέλια)

152
00:09:10,491 --> 00:09:16,098
Τώρα οι χάρτες της συγκοινωνίας 
του Δουβλίνου έχουν βελτιωθεί

153
00:09:16,098 --> 00:09:21,264
και ολοκληρώνοντας το έργο μου 
βελτιώθηκαν αρκετά ακόμη,

154
00:09:21,264 --> 00:09:24,100
αλλά και πάλι χωρίς ονόματα σταθμών, 
χωρίς δρομολόγια.

155
00:09:24,375 --> 00:09:29,659
Αφελώς λοιπόν 
και λόγω γερμανικής καταγωγής,

156
00:09:29,659 --> 00:09:33,025
είπα μέσα μου, «Άρη, 
γιατί δεν φτιάχνεις το δικό σου χάρτη;»

157
00:09:33,612 --> 00:09:34,927
Και αυτό έκανα.

158
00:09:34,927 --> 00:09:39,793
Έκανα έρευνα για κάθε δρομολόγιο 
λεωφορείου μέσα στην πόλη,

159
00:09:39,793 --> 00:09:43,138
με ωραίο και λογικό τρόπο,
με κάθε δρομολόγιο σαν ξεχωριστή γραμμή.

160
00:09:43,678 --> 00:09:46,829
Τα σχεδίασα όλα σ' έναν 
δικό μου χάρτη του Δουβλίνου,

161
00:09:46,829 --> 00:09:49,510
και στο κέντρο της πόλης,

162
00:09:49,510 --> 00:09:51,680
είχα ένα ωραιότατο κουβάρι.

163
00:09:51,680 --> 00:09:53,776
(Γέλια)

164
00:09:53,776 --> 00:09:56,925
Μεγάλο μπέρδεμα,

165
00:09:56,925 --> 00:09:59,135
οπότε φυσικά αποφάσισα

166
00:09:59,135 --> 00:10:02,678
να εφαρμόσω τους κανόνες 
της σχηματικής σχεδίασης,

167
00:10:02,678 --> 00:10:04,539
να ανοίξω τα περάσματα,

168
00:10:04,539 --> 00:10:07,294
να φαρδύνω τους δρόμους
με τα πολλά λεωφορεία

169
00:10:07,294 --> 00:10:11,915
και να τους κάνω ευθείες
με γωνίες 90 ή 45 μοιρών

170
00:10:11,915 --> 00:10:13,634
ή και μικρότερης κλίμακας

171
00:10:13,634 --> 00:10:16,608
και να συμπληρώσω τα δρομολόγια.

172
00:10:16,608 --> 00:10:19,987
Και έφτιαξα αυτόν τον χάρτη
με τα λεωφορεία στο κέντρο,

173
00:10:19,987 --> 00:10:22,023
όπως ήταν πέντε χρόνια πριν.

174
00:10:22,310 --> 00:10:24,882
Θα το μεγεθύνω πάλι
για να δείτε ακριβώς την εικόνα

175
00:10:24,882 --> 00:10:27,212
στις αποβάθρες και τη Γουεστμόρλαντ Στριτ.

176
00:10:27,212 --> 00:10:29,607
(Γέλια)

177
00:10:29,607 --> 00:10:32,217
Μπορώ υπερήφανα να δηλώσω -

178
00:10:32,217 --> 00:10:37,973
(Χειροκρότημα)

179
00:10:37,973 --> 00:10:42,218
ότι ως χάρτης μέσων μαζικής μεταφοράς,

180
00:10:42,218 --> 00:10:46,330
αυτό το διάγραμμα 
είναι μια μεγαλειώδης αποτυχία -

181
00:10:46,330 --> 00:10:48,175
(Γέλια)

182
00:10:48,175 --> 00:10:50,250
ίσως εκτός από το εξής:

183
00:10:50,250 --> 00:10:52,878
Είχα πλέον μια τέλεια αποτύπωση

184
00:10:52,878 --> 00:10:56,750
της απίστευτης κυκλοφοριακής
συμφόρησης στο κέντρο της πόλης.

185
00:10:57,515 --> 00:10:59,541
Θα με πείτε παλιομοδίτη

186
00:10:59,541 --> 00:11:03,408
αλλά για μένα ένας χάρτης μέσων μαζικής 
μεταφοράς πρέπει να έχει γραμμές,

187
00:11:03,408 --> 00:11:05,821
διότι γραμμές δεν είναι 
και στην πραγματικότητα;

188
00:11:05,821 --> 00:11:08,955
Μικρές κλωστές που ξετυλίγονται

189
00:11:08,955 --> 00:11:11,414
μέσα στο κέντρο της πόλης 
ή σε ολόκληρη την πόλη.

190
00:11:11,739 --> 00:11:17,194
Ο Έλληνας μέσα μου νιώθει 
ότι χωρίς τις γραμμές

191
00:11:17,194 --> 00:11:20,323
είναι σαν μπαίνει 
στο Λαβύρινθο του Μινώταυρου

192
00:11:20,323 --> 00:11:23,587
χωρίς να έχει μαζί το μίτο της Αριάδνης 
για να βρει τον δρόμο του.

193
00:11:23,587 --> 00:11:27,530
Έτσι το πόρισμα 
της ακαδημαϊκής μου έρευνας,

194
00:11:27,530 --> 00:11:34,303
με πολλά ερωτηματολόγια, μελέτες 
περιπτώσεων και μελέτη πολλών χαρτών,

195
00:11:34,303 --> 00:11:36,826
ήταν ότι πολλά προβλήματα και αδυναμίες

196
00:11:36,836 --> 00:11:39,188
του συγκοινωνιακού δικτύου στο Δουβλίνο

197
00:11:39,188 --> 00:11:42,838
οφείλονταν στην απουσία 
ενός απλά και λογικά δοσμένου χάρτη

198
00:11:42,838 --> 00:11:44,399
των μέσων μαζικής μεταφοράς,

199
00:11:44,399 --> 00:11:47,768
καθώς πιστεύω ότι αυτό είναι 
το βασικό βήμα προς την κατανόηση

200
00:11:47,768 --> 00:11:50,965
ενός δικτύου δημόσιας συγκοινωνίας 
σε φυσικό επίπεδο,

201
00:11:50,965 --> 00:11:55,260
αλλά και το βασικό βήμα 
προς τη χαρτογράφηση του δικτύου

202
00:11:55,260 --> 00:11:56,918
σε επίπεδο απεικόνισης.

203
00:11:57,339 --> 00:12:01,249
Έτσι, συνεργάστηκα με έναν κύριο 
ονόματι Τζέιμς Λίχι,

204
00:12:01,249 --> 00:12:04,490
ο οποίος είναι πολιτικός μηχανικός 
με πρόσφατο μεταπτυχιακό

205
00:12:04,490 --> 00:12:08,190
στο Πρόγραμμα Βιώσιμης Ανάπτυξης του
Τεχνολογικού Ινστιτούτου του Δουβλίνου,

206
00:12:08,190 --> 00:12:12,245
και μαζί σχεδιάσαμε 
ένα απλοποιημένο μοντέλο δικτύου

207
00:12:12,245 --> 00:12:15,523
που επρόκειτο στη συνέχεια να αποτυπώσω.

208
00:12:15,523 --> 00:12:17,554
Κάναμε, λοιπόν, το εξής.

209
00:12:17,554 --> 00:12:23,844
Μοιράσαμε περάσματα ταχείας κυκλοφορίας
σε όλο το κέντρο της πόλης

210
00:12:23,844 --> 00:12:26,259
και τα προεκτείναμε στα περίχωρα.

211
00:12:26,840 --> 00:12:33,031
Ταχείας κυκλοφορίας 
για μέσα ταχείας μεταφοράς.

212
00:12:33,031 --> 00:12:36,941
Με ξεχωριστούς λεωφορειόδρομους, 
όπου ήταν δυνατόν,

213
00:12:36,941 --> 00:12:39,306
για μεταφορά υψηλής 
ποσότητας και ποιότητας.

214
00:12:39,306 --> 00:12:42,404
Ο Τζέιμς ήθελε να χρησιμοποιήσει
ταχεία συγκοινωνία με λεωφορεία

215
00:12:42,404 --> 00:12:44,004
και όχι τραμ ή τρόλεϊ.

216
00:12:44,004 --> 00:12:45,851
Για μένα, το σημαντικό ήταν

217
00:12:45,851 --> 00:12:50,249
τα οχήματα που θα διέσχιζαν 
τα περάσματα ταχείας κυκλοφορίας

218
00:12:50,249 --> 00:12:54,895
να ξεχώριζαν οπτικά στον δρόμο
από τα αστικά λεωφορεία.

219
00:12:55,713 --> 00:12:58,755
Πλέον μπορούσαμε να αφαιρέσουμε
όλα τα αστικά λεωφορεία

220
00:12:58,755 --> 00:13:01,828
που κινούνταν παράλληλα 
με τα μέσα ταχείας μεταφοράς.

221
00:13:01,828 --> 00:13:05,352
Τα κενά που εμφανίστηκαν στα περίχωρα
καλύφθηκαν ξανά.

222
00:13:05,352 --> 00:13:08,605
Με άλλα λόγια, σε ένα δρόμο 
σε κάποιο προάστιο

223
00:13:08,605 --> 00:13:11,668
που είχε λεωφορείο,
θα προσθέταμε ξανά το λεωφορείο,

224
00:13:11,668 --> 00:13:16,099
μόνο που τώρα δεν θα ταξίδευε
μέχρι το κέντρο της πόλης,

225
00:13:16,099 --> 00:13:19,639
αλλά θα συνδεόταν με την πλησιέστερη 
ταχεία ανταπόκριση,

226
00:13:19,639 --> 00:13:21,890
δηλαδή με μία από αυτές 
τις παχιές γραμμές.

227
00:13:21,900 --> 00:13:24,945
Έμεναν λοιπόν λίγοι μήνες ακόμη δουλειάς

228
00:13:24,945 --> 00:13:27,044
και λίγα καβγαδάκια με την κοπέλα μου

229
00:13:27,044 --> 00:13:30,996
επειδή το σπίτι μας 
ήταν γεμάτο παντού με χάρτες,

230
00:13:30,996 --> 00:13:33,329
και το αποτέλεσμα ήταν, μεταξύ άλλων,

231
00:13:33,329 --> 00:13:36,478
αυτός ο χάρτης Δουβλίνου και Περιχώρων.

232
00:13:36,478 --> 00:13:38,288
Να τον μεγεθύνω λίγο.

233
00:13:39,548 --> 00:13:43,595
Ο χάρτης δείχνει μόνο τις ανταποκρίσεις 
ταχείας συγκοινωνίας, και όχι λεωφορεία,

234
00:13:43,595 --> 00:13:48,845
στο ύφος του τόσο επιτυχημένου 
χάρτη του μετρό του Λονδίνου,

235
00:13:48,845 --> 00:13:53,117
που έκτοτε έχει υιοθετηθεί 
από πολλές άλλες μεγάλες πόλεις,

236
00:13:53,117 --> 00:13:56,088
και αποτελεί συνεπώς τη γλώσσα 
που πρέπει να χρησιμοποιούμε

237
00:13:56,088 --> 00:13:58,327
στους χάρτες μέσων μαζικής μεταφοράς.

238
00:13:58,863 --> 00:14:04,380
Επίσης σημαντικό είναι το γεγονός
ότι με ένα απλουστευμένο δίκτυο σαν αυτό,

239
00:14:04,380 --> 00:14:09,858
ήμουν πλέον σε θέση
να αντιμετωπίσω τη μέγιστη πρόκληση

240
00:14:09,858 --> 00:14:13,431
και να φτιάξω ένα χάρτη μέσων μεταφοράς 
για το κέντρο της πόλης,

241
00:14:13,431 --> 00:14:16,527
που δεν θα έδειχνε 
μόνο τις ταχείες ανταποκρίσεις,

242
00:14:16,527 --> 00:14:20,001
αλλά και τα αστικά δρομολόγια, 
τους δρόμους κ.λ.π.

243
00:14:20,001 --> 00:14:22,481
και που θα είχε μια τέτοια μορφή.

244
00:14:22,481 --> 00:14:24,142
Θα το μεγεθύνω λίγο.

245
00:14:26,926 --> 00:14:31,962
Στο χάρτη περιλαμβάνω κάθε μέσο μεταφοράς,

246
00:14:31,962 --> 00:14:36,857
ταχεία συγκοινωνία, λεωφορεία, 
την ταχεία του Δουβλίνου, τραμ κ.ο.κ.

247
00:14:37,199 --> 00:14:42,950
Κάθε επιμέρους δρομολόγιο
απεικονίζεται με ξεχωριστή γραμμή.

248
00:14:44,233 --> 00:14:48,363
Ο χάρτης δείχνει λεπτομερώς
όλες τις στάσεις,

249
00:14:48,363 --> 00:14:51,682
κάθε μια με το όνομά της,

250
00:14:51,682 --> 00:14:56,446
υπάρχουν επίσης οι κάθετοι 
και οι παράδρομοι,

251
00:14:56,446 --> 00:14:59,997
οι περισσότεροι ουσιαστικά 
και με την ονομασία τους,

252
00:14:59,997 --> 00:15:04,924
και για σιγουριά, επίσης 
μερικά ορόσημα της πόλης,

253
00:15:04,924 --> 00:15:07,098
κάποια επισημαίνονται με σύμβολα,

254
00:15:07,098 --> 00:15:10,187
άλλα με ισομετρική, τριδιάστατη

255
00:15:10,187 --> 00:15:11,985
και από αέρος απεικόνιση.

256
00:15:12,305 --> 00:15:14,938
Ο χάρτης είναι μικρού μεγέθους,

257
00:15:14,938 --> 00:15:18,079
για να διπλώνει και να γίνεται τσέπης

258
00:15:18,079 --> 00:15:21,737
ή να μπορεί να τοποθετηθεί σε πλαίσιο 
στις στάσεις των λεωφορείων.

259
00:15:21,737 --> 00:15:26,711
Πιστεύω ότι επιδιώκει 
την καλύτερη δυνατή ισορροπία

260
00:15:26,711 --> 00:15:31,709
ανάμεσα στην αληθινή αναπαράσταση
και στην απλούστευση,

261
00:15:31,709 --> 00:15:34,989
τη γλώσσα προσανατολισμού στο μυαλό μας.

262
00:15:34,989 --> 00:15:38,520
Έτσι, οι ευθείες γραμμές, 
οι καθαρές γωνίες,

263
00:15:38,520 --> 00:15:42,186
και φυσικά, η πολύ πολύ σημαντική 
γεωγραφική διαστρέβλωση,

264
00:15:42,186 --> 00:15:45,710
που καθιστά εφικτούς 
τους χάρτες μέσων μεταφοράς.

265
00:15:45,710 --> 00:15:48,718
Αν δείτε, για παράδειγμα, 
τα δύο κεντρικά περάσματα

266
00:15:48,718 --> 00:15:51,937
που διατρέχουν την πόλη,
-το κίτρινο και το πορτοκαλί εδώ-

267
00:15:51,937 --> 00:15:55,429
έτσι φαίνονται και σε έναν πραγματικό, 
ακριβή οδικό χάρτη

268
00:15:55,429 --> 00:15:59,372
και έτσι θα φαίνονταν 
και στο διαστρεβλωμένο,

269
00:15:59,372 --> 00:16:01,987
απλουστευμένο χάρτη μου 
για μέσα μαζικής μεταφοράς.

270
00:16:02,416 --> 00:16:05,318
Άρα, για έναν πετυχημένο χάρτη 
μέσων μαζικής μεταφοράς,

271
00:16:05,318 --> 00:16:07,952
δε χρειάζεται να επιμείνουμε 
στην ακριβή αναπαράσταση

272
00:16:07,952 --> 00:16:10,543
αλλά να τον σχεδιάσουμε
όπως λειτουργεί το μυαλό μας.

273
00:16:10,543 --> 00:16:13,640
Οι αντιδράσεις ήταν απίστευτες. 
Με χαροποίησαν πολύ.

274
00:16:13,640 --> 00:16:17,442
Χάρηκα φυσικά και σε προσωπικό επίπεδο

275
00:16:17,442 --> 00:16:19,778
καθώς οι δικοί μου σε Γερμανία και Ελλάδα,

276
00:16:19,778 --> 00:16:22,217
έχουν πλέον μια ιδέα
για τη δουλειά που κάνω.

277
00:16:22,217 --> 00:16:23,143
(Γέλια)

278
00:16:23,167 --> 00:16:24,378
Σας ευχαριστώ.

279
00:16:24,378 --> 00:16:26,539
(Χειροκρότημα)