Top 10 z Kodaně pro město přátelské cyklistům
Část 10: Politická vůle
Poslední, 10. díl série,
nenavazuje na předchozích díly o plánování cyklostezek.
Budu mluvit o důležitosti lidí v rozhodovacích pozicích,
kteří rozumějí významu plánování města pro cyklisty.
Jak navrhovat
města lépe a ku prospěchu všech jejich obyvatel.
V Kodani jsme měli velké štěstí,
že zde působila celá generace projektantů a politiků,
kteří pochopili potřebu
obnovit město pro jízdní kola a pro lepší život v něm.
Nyní jezdí na kole 36 % obyvatel Kodaně za svými cíli ve městě.
Jezdí na kole do práce nebo do školy.
Je tu ale otázka, jak se posouvat dál.
Dobrý, lepší, nejlepší
Máme k dispozici investice do cyklistické dopravy,
o přínosu nových mostů přes přístav jsme už mluvili předchozích dílech.
V roce 2013 bylo přiděleno navíc 50 milionů dolarů
na projekty rozvoje cyklistiky v Kodani.
Deklarovaným cílem z roku 2006 je realizovat 50 % cest obyvatel Kodaně
každý den na kole za prací nebo do školy.
To by mohlo naznačovat,
že úkol dostat více lidí na kola je brán vážně.
Když se ale podíváte oknem ven,
nebo vyrazíte do města zjistit jak se věci mají,
tak to tady v Kodani spíše utichá.
Kontroverzní opatření
Současné klima na radnici
není příliš příznivé pro zlepšení podmínek, které dostanou více lidí na kola.
Stále platí, že více než třetina všech krátkých cest
do 5 km po městě
je realizována autem.
Mnoho let fungovala politika
odstranit každý rok 2-3 % parkovacích míst.
Ne kvůli kolům,
ale pro vytvoření více místa pro lidi nebo výsadbu zeleně.
Poslední rok se primátor města rozhodl
takřka přes noc obnovit 1700 parkovacích míst,
a zvrátil tak politiku poslední téměř celé dekády.
A to ve městě, kde pouze 29 % domácností vlastní automobil.
Je potřeba 1700 nových parkovacích míst?
Poslední "úžasná" myšlenka z naší radnice
je vytvoření "Přístavního města" v kodaňském kotvišti.
Jestli existuje jedna věc,
kterou jsme se naučili za 100 let dopravního inženýrství,
pak to, že "více místa pro auta přinese více aut".
Dá hodně práce, aby město bylo město lepší pro lidi, pro pěší i pro cyklisty,
aby rodiny zůstaly ve městě a nestěhovaly se na předměstí.
Závazek inspirace
Dobrá, moderní a vizionářská politika je základem pro obnovování našich měst pro lidi.
Už to není jen Kodaň nebo Amsterdam.
Jsou další města, jejichž politici je vedou rychle vpřed
k novému paradigmatu, modernímu městu pro lidi.
Například primátor Paříže Delanoë, který během několika let odvedl skvělou práci,
vybudoval bikesharing
Zavedl zóny s rychlostí 30 km/h.
Nebo primátor Montrealu, ketrý plánuje město pro příštích sto let místo toho,
aby pokračoval v inspiracích z minulého století.
Kodaň je na špičce tohoto grafu. Je to město, které inspiruje mnoho jiných měst na světě.
Ale jestli chceme svoje vedení udržet, a inspirovat jiné,
je třeba myslet jinak a mít nové nápady.
Moderní a monumentální
Konec konců, kola nejsou nic víc než dopravní prostředky,
jak Kodani, tak ve městech celého světa.
Kolo je pouze symbolem dobrých změn k městu, ve kterém se dá lépe žít.
To co dělají lidé po celém světě, je mnohem důležitější, než na čem tady pracujeme my.
Jak rád zdůrazňuji,
nejvelkolepějším dílem, zbudovaným v Kodani - a v Dánsku vůbec -
je zdejší cyklistická síť,
která umožňuje všem lidem bezpečnou jízdu na kole,
každý den, do práce zpět, do školy i obchodu.
Je to moderní monument, který se lidé a města snaží společně vybudovat.
Nic jiného, než jeden velký, pohyblivý monument.
copenhagenize.eu