WEBVTT

00:00:00.767 --> 00:00:03.786
A bejárható városról, a gyalogosbarát 
városról fogok beszélni.

00:00:03.810 --> 00:00:05.169
De mit is nevezek így?

00:00:05.193 --> 00:00:07.674
Hogy érthető legyen,

00:00:07.698 --> 00:00:13.720
az olyan várost, ahol az autó 
csupán kényelmi eszköz,

00:00:13.720 --> 00:00:16.494
nélküle sem érezzük magunkat 
korlátozva mozgásunkban.

00:00:16.518 --> 00:00:19.473
Beszélek arról, hogy miért szükséges,

00:00:19.497 --> 00:00:23.655
hogy a város gyalogosbarát legyen, 
és arról, hogy miként érhető ez el.

NOTE Paragraph

00:00:23.679 --> 00:00:28.019
Mostanában arról szoktam előadni, 
hogy miért van erre szükségünk,

00:00:28.043 --> 00:00:31.139
de hát önök okos fickók...

00:00:32.314 --> 00:00:35.561
Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,

00:00:35.585 --> 00:00:37.652
a TED.com-on megnézhetik.

00:00:37.676 --> 00:00:40.676
Tehát most arról beszélek, 
hogy miként kell csinálni.

00:00:40.700 --> 00:00:42.639
Sokat gondolkoztam ezen,

00:00:42.663 --> 00:00:45.517
kialakítottam a gyalogosbarát 
város elméletét.

00:00:45.517 --> 00:00:48.717
Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan 
komoly ez, mint ahogy kinéz,

00:00:48.741 --> 00:00:51.315
de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,

00:00:51.339 --> 00:00:54.723
és most elmondom, mire jutottam.

NOTE Paragraph

00:00:54.747 --> 00:00:56.270
Az amerikai városban...

00:00:56.300 --> 00:00:59.850
– egy tipikus amerikai város
nem olyan, mint Washington DC,

00:00:59.874 --> 00:01:02.182
New York vagy San Francisco.

00:01:02.206 --> 00:01:05.453
Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
Rapids vagy Memphis –,

00:01:05.477 --> 00:01:08.422
a tipikus amerikai városban 
a legtöbb embernek van kocsija,

00:01:08.422 --> 00:01:10.933
és nagy a kísértés, 
hogy mindenhová azzal járjon.

00:01:10.957 --> 00:01:14.310
Ahhoz, hogy sétáljanak, 
olyan sétát kell ajánljunk nekik,

00:01:14.350 --> 00:01:16.608
ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.

00:01:16.632 --> 00:01:17.783
Mit jelent ez?

00:01:17.807 --> 00:01:20.348
Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:

00:01:20.372 --> 00:01:22.429
Legyen hova és miért gyalogolni;

00:01:22.453 --> 00:01:24.803
legyen biztonságos,
és így is érezzék az emberek;

00:01:24.827 --> 00:01:26.522
legyen kellemes a séta;

00:01:26.546 --> 00:01:28.315
és ne legyen unalmas az út.

00:01:28.339 --> 00:01:30.949
E négy dolognak 
egyszerre kell teljesülnie.

00:01:30.973 --> 00:01:32.827
Ezek köré építem fel a mai előadásom.

00:01:32.827 --> 00:01:34.596
Végigvezetem önöket mind a négyen.

NOTE Paragraph

00:01:34.596 --> 00:01:37.728
Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,

00:01:37.728 --> 00:01:40.328
Andrés Duany és Elizabeth 
Plater-Zyberktől tanultam,

00:01:40.352 --> 00:01:42.353
ők az Új urbanista mozgalom alapítói.

00:01:42.377 --> 00:01:45.890
Ma részben az ő diáikat, részben 
saját előadásom kéne elmondjam,

00:01:45.914 --> 00:01:47.240
de azt is tőlük tanultam.

00:01:47.264 --> 00:01:49.043
A tervezés történetéről van szó,

00:01:49.067 --> 00:01:52.307
ahogyan a tervezői szakma kialakult.

00:01:52.331 --> 00:01:57.082
Amikor a 19. században 
az emberek kiözönlöttek

00:01:57.106 --> 00:01:59.599
a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,

00:01:59.623 --> 00:02:03.999
azt mondták a tervezők: vigyük
a lakóterületet messze a gyáraktól.

00:02:04.023 --> 00:02:07.384
Rögtön jelentősen megnőtt
a lakosság élettartama,

00:02:07.384 --> 00:02:08.665
és szeretjük azt mondani,

00:02:08.689 --> 00:02:11.645
hogy a tervezők azóta is 
valami hasonló dobásra készülnek.

NOTE Paragraph

00:02:11.645 --> 00:02:14.547
Így kezdődött el tehát az övezetek 
kialakítása,

00:02:14.571 --> 00:02:18.230
amikor a tájat egy-egy célra használt 
nagy területekre osztjuk be.

00:02:18.230 --> 00:02:21.227
Amikor megérkezem egy városba, 
hogy tervet készítsek,

00:02:21.227 --> 00:02:25.210
tipikusan ilyen térkép fogad.

00:02:25.234 --> 00:02:26.936
Minden ilyen terv azt garantálja,

00:02:26.960 --> 00:02:28.999
hogy a város nem lesz gyalogosbarát,

00:02:29.023 --> 00:02:31.943
mert semmi nem lesz közel semmihez.

00:02:31.967 --> 00:02:35.607
Ennek alternatívája az olyan város, 
ahol kellemesebb gyalogolni,

00:02:35.631 --> 00:02:38.161
Szeretem az egyiket 
Rothko képeihez hasonlítani,

00:02:38.185 --> 00:02:39.688
ezt a másikat meg Seuratéhoz.

00:02:39.712 --> 00:02:42.253
Ez másmilyen megközelítés, pointillista –

00:02:42.277 --> 00:02:44.110
más módon jelöli ki a helyszíneket.

00:02:44.134 --> 00:02:46.943
Manhattannek ez a térképe 
kissé félrevezető,

00:02:46.967 --> 00:02:51.147
mert a piros szín olyan területet jelöl, 
amely függőlegesen vegyes használatú.

NOTE Paragraph

00:02:51.171 --> 00:02:53.875
Ez tehát az új urbanisták 
nagy története,

00:02:53.899 --> 00:02:56.411
annak elismerése, 
hogy csupán két olyan út van,

00:02:56.435 --> 00:02:58.725
amit már ezrek kipróbáltak a világban

00:02:58.749 --> 00:03:01.689
a történelem során, 
közösségek kialakítására.

00:03:01.713 --> 00:03:03.591
Az egyik a hagyományos városnegyed.

00:03:03.615 --> 00:03:07.029
Itt a massachusettsi Newburyport 
néhány városnegyedét látjuk,

00:03:07.053 --> 00:03:11.320
ezek kompaktak: sokszínűek,
van bennük minden –

00:03:11.344 --> 00:03:15.486
olyan helyek, ahol lakni, dolgozni, 
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –

00:03:15.510 --> 00:03:17.389
s mindezt sétatávolságban.

00:03:17.413 --> 00:03:19.549
Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.

00:03:19.573 --> 00:03:21.107
Sok utcácskája van.

00:03:21.131 --> 00:03:22.857
Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.

00:03:22.881 --> 00:03:25.395
Ezzel szögesen ellentétesek

00:03:25.419 --> 00:03:28.238
a 2. világháború utáni fejlesztések,

00:03:28.262 --> 00:03:29.520
az elővárosi terjeszkedés:

00:03:29.544 --> 00:03:34.105
sem nem kompakt, sem nem változatos, 
és nem gyalogosbarát.

00:03:34.105 --> 00:03:36.043
Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,

00:03:36.067 --> 00:03:39.410
de amelyik mégis több másikkal 
kapcsolódik, annak nagy a forgalma,

00:03:39.410 --> 00:03:41.064
oda nem engedjük ki a gyereket.

00:03:41.088 --> 00:03:43.939
Köszönet Alex Macleannek 
azért a sok remek légi felvételért,

00:03:43.963 --> 00:03:47.018
amit itt most bemutatok.

NOTE Paragraph

00:03:47.042 --> 00:03:50.662
Mulatságos az elővárost 
alkotórészeire vágni,

00:03:50.686 --> 00:03:52.263
könnyű felismerni,

00:03:52.287 --> 00:03:55.290
hogy ezen a részen csak laknak, 
ott meg csak dolgoznak,

00:03:56.144 --> 00:03:58.100
ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,

00:03:58.124 --> 00:04:01.468
és itt vannak 
a túlméretezett közintézmények.

00:04:01.492 --> 00:04:03.172
Az iskolák csak nőnek és nőnek,

00:04:03.172 --> 00:04:05.352
és így egyre messzebb kerülnek egymástól.

00:04:05.376 --> 00:04:07.279
Az iskola területének

00:04:07.299 --> 00:04:09.745
és a hozzá tartozó parkolónak
az aránya elárulja,

00:04:09.769 --> 00:04:11.385
amit nem árt tudnunk:

00:04:11.409 --> 00:04:13.947
hogy egyetlen gyerek sem
jár gyalog az iskolába,

00:04:13.971 --> 00:04:15.876
és nem is fog senki sem gyalogolni.

00:04:15.900 --> 00:04:19.740
Vezetnek fiatalok és idősek,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.

00:04:19.764 --> 00:04:22.388
és ez persze a baleseti 
statisztikán is látszik.

NOTE Paragraph

00:04:22.412 --> 00:04:25.880
Vannak az egyéb 
túlméretezett városi létesítmények,

00:04:25.904 --> 00:04:27.074
pl. a sportpályák.

00:04:27.098 --> 00:04:30.971
Remek, hogy Fort Lauderdale-ben 
a Westin szállodának

00:04:30.995 --> 00:04:34.063
nyolc foci-, nyolc kosár-

00:04:34.087 --> 00:04:35.946
és húsz teniszpályája van,

00:04:35.970 --> 00:04:39.582
de nézzük a hozzá vezető utat:

00:04:39.606 --> 00:04:41.552
engednénk ott biciklizni a gyerekünket?

00:04:41.576 --> 00:04:43.706
Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.

00:04:43.730 --> 00:04:45.972
Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,

00:04:45.996 --> 00:04:48.021
egy kosár- és egy teniszpályánk volt,

00:04:48.045 --> 00:04:50.397
de mehettem gyalog, mert közel volt.

NOTE Paragraph

00:04:50.397 --> 00:04:53.778
Még az elővárosokról valamit, 
amit nem veszünk számításba:

00:04:53.802 --> 00:04:55.982
ha mindent elkülönítünk mindentől,

00:04:56.006 --> 00:04:58.260
azután újra összekötjük
autós infrastruktúrával,

00:04:58.264 --> 00:05:00.570
akkor a táj valahogy így kezd kinézni.

00:05:00.570 --> 00:05:02.965
Ennek a fő tanulsága:

00:05:02.989 --> 00:05:06.591
ha gyalogos várost akarunk,
nem kezdhetjük az elővárosi modellel,

00:05:06.615 --> 00:05:08.686
a városi modell vázára van szükségünk.

00:05:08.710 --> 00:05:11.558
Az ilyen tervezésből ez sül ki,

00:05:11.582 --> 00:05:12.973
mint ami itt van.

00:05:12.997 --> 00:05:15.586
Sok amerikai szeretne ilyet.

00:05:15.610 --> 00:05:18.323
De meg kell értsük,
hogy az álomnak folytatása is van.

00:05:18.347 --> 00:05:19.707
Ha ilyenről álmodunk,

00:05:19.731 --> 00:05:23.112
azzal ez is velejár, sokszor 
egészen szélsőséges mértékben,

00:05:23.136 --> 00:05:25.753
ha a táj alakításakor
az autósok kényelme az elsődleges,

00:05:25.777 --> 00:05:28.018
Micsoda érzés lehet e helyeken élni!

NOTE Paragraph

00:05:28.042 --> 00:05:28.793
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:05:28.793 --> 00:05:30.463
Ez nem photoshoppal készült.

00:05:30.487 --> 00:05:32.489
Walter Kulash fényképezte.

00:05:32.513 --> 00:05:34.210
Panamavárosban.

00:05:34.234 --> 00:05:36.023
Valódi a helyszín.

00:05:36.047 --> 00:05:38.526
Elég rémes lehet vezetni

00:05:38.550 --> 00:05:41.015
és gyalogolni

00:05:41.039 --> 00:05:42.540
ezeken a helyeken.

00:05:42.564 --> 00:05:46.038
Ezt a képet közegészségügyi szakemberek 
mutogatják egy ideje.

NOTE Paragraph

00:05:46.062 --> 00:05:47.078
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:05:47.102 --> 00:05:50.567
Az, hogy manapság 
kocsival megyünk a parkolóba

00:05:50.591 --> 00:05:52.299
és mozgólépcsőn a konditerembe,

00:05:52.299 --> 00:05:54.417
azt mutatja, hogy valamit
rosszul csinálunk.

00:05:54.441 --> 00:05:56.013
De tudjuk, miként lehet jobban.

NOTE Paragraph

00:05:56.037 --> 00:05:57.720
Iit van két modell, szembeállítva.

00:05:57.744 --> 00:05:59.149
Ezt a képet az új urbanisták

00:05:59.159 --> 00:06:01.709
segédanyagként használják közel 30 éve,

00:06:01.733 --> 00:06:03.137
hogy megmutassák,

00:06:03.161 --> 00:06:07.320
az előváros és a hagyományos városnegyed 
ugyanazokat a dolgokat tartalmazza.

00:06:07.344 --> 00:06:08.664
A különbség a méretben van,

00:06:08.664 --> 00:06:10.353
hogy milyen közel vannak egymáshoz,

00:06:10.377 --> 00:06:12.052
hogyan keverednek egymással,

00:06:12.076 --> 00:06:13.923
és hogy úthálózat van

00:06:13.947 --> 00:06:17.052
vagy zsákutcák és gyűjtőutak.

NOTE Paragraph

00:06:17.076 --> 00:06:18.577
Ha olyan helyet nézünk,

00:06:18.577 --> 00:06:21.052
ahol remény van rá, 
hogy gyalogosbaráttá váljék.

00:06:21.076 --> 00:06:23.634
és belvárosaink, kisvárosaink, városaink

00:06:23.658 --> 00:06:25.426
és falvaink többnyire ilyenek,

00:06:25.450 --> 00:06:28.515
szeretnénk a funkciók között 
a megfelelő egyensúlyt kialakítani.

00:06:28.539 --> 00:06:30.674
Mi hiányzik, miből van túl kevés?

00:06:30.698 --> 00:06:34.358
A tipikus amerikai városokban, 
ahol az amerikaik többsége él,

00:06:34.382 --> 00:06:36.392
kevés a lakóterület,

00:06:36.416 --> 00:06:38.606
megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.

00:06:38.630 --> 00:06:40.727
Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,

00:06:40.727 --> 00:06:42.903
az egyéb dolgok is kezdenek
visszaszivárogni,

00:06:42.927 --> 00:06:45.403
A lakások az elsők,

00:06:45.427 --> 00:06:48.531
és persze utoljára, a folyamat 
végén jelennek meg

00:06:48.555 --> 00:06:49.736
az iskolák,

00:06:49.760 --> 00:06:52.080
mert az embereknek be kell költözniük.

00:06:52.104 --> 00:06:56.925
A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
kissé melegedniük, összehozni a gyereket,

00:06:56.949 --> 00:06:59.987
és végül sikerül egész jó iskolákat
kiharcolniuk.

NOTE Paragraph

00:07:00.011 --> 00:07:02.903
Másik része ennek,

00:07:02.943 --> 00:07:05.828
amitől egy város használható,

00:07:05.852 --> 00:07:07.157
az a közlekedés.

00:07:07.181 --> 00:07:10.546
Egy városnegyed lehet enélkül is 
gyalogosan abszolút jól járható,

00:07:10.570 --> 00:07:13.875
de hogy a város is az legyen, 
szükség van tömegközlekedésre,

00:07:13.899 --> 00:07:17.254
mert ha nem érhető el 
a teljes város gyalogosan,

00:07:17.254 --> 00:07:18.525
akkor autót szerzünk,

00:07:18.549 --> 00:07:19.704
és ha van autónk,

00:07:19.728 --> 00:07:22.276
akkor a város elkezd átalakulni 
igényeink szerint:

00:07:22.300 --> 00:07:24.982
az utak kiszélesednek,
a parkolók kibővülnek,

00:07:25.006 --> 00:07:26.787
és a város nem gyalogosbarát többé.

00:07:26.787 --> 00:07:28.062
Fontos tehát a közlekedés.

00:07:28.086 --> 00:07:30.537
De tömegközlekedési eszközzel 
megtett minden utazás

00:07:30.557 --> 00:07:32.406
sétával kezdődik vagy végződik,

00:07:32.430 --> 00:07:36.228
így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
gyalogosan jól elérhetők legyenek.

NOTE Paragraph

00:07:36.252 --> 00:07:38.997
A következő dolog, a legfontosabb:
a gyalogos biztonsága.

00:07:39.021 --> 00:07:41.237
Erről beszélnek a legtöbbet
a téma szakértői.

00:07:41.261 --> 00:07:45.302
Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz, 
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.

00:07:45.326 --> 00:07:48.469
Annyi más is hozzájárulhat, 
hogy egy város gyalogosbarát-e.

NOTE Paragraph

00:07:48.493 --> 00:07:50.069
Az első a háztömbök mérete.

00:07:50.093 --> 00:07:51.440
Oregon államban Portland

00:07:51.464 --> 00:07:55.030
kb. 60 méteres háztömbökből álló, 
híresen gyalogosbarát város.

00:07:55.054 --> 00:07:56.372
Salt Lake City,

00:07:56.396 --> 00:07:58.410
kb. 180 méteres háztömbökkel,

00:07:58.410 --> 00:07:59.869
köztudottan nem gyalogosbarát.

00:07:59.893 --> 00:08:02.899
Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,

00:08:02.923 --> 00:08:05.239
pedig mindkettőt emberek építették.

00:08:05.263 --> 00:08:08.903
Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél


00:08:08.927 --> 00:08:10.461
a város útjai 2 x 1

00:08:10.485 --> 00:08:11.902
vagy 2 x 2 sávosak,

00:08:11.926 --> 00:08:15.951
a 180-as méreteknél pedig 
2 x 3 sávosak, és ez baj.

00:08:15.975 --> 00:08:17.453
Ez a baleseti statisztika.

00:08:17.477 --> 00:08:19.387
Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –

00:08:19.387 --> 00:08:21.650
ez Kalifornia 24 városára
kiterjedő tanulmány –,

00:08:21.650 --> 00:08:23.136
a háztömbméreteket megduplázva

00:08:23.160 --> 00:08:26.786
a halálos balesetek száma
majdnem négyszeresére emelkedik

00:08:26.810 --> 00:08:28.811
a város belső útjain.

NOTE Paragraph

00:08:28.835 --> 00:08:31.066
Tehát, hány sávunk is van?

00:08:31.090 --> 00:08:34.567
Itt említem meg, amit mindenhol
el szoktam mondani a hallgatóságnak:

00:08:34.591 --> 00:08:37.321
a kínálat gerjeszthet keresletet,

00:08:37.345 --> 00:08:41.782
és a gerjesztett kereslet a városi- 
és országutakon egyaránt jelentkezik.

00:08:41.806 --> 00:08:45.291
Ez a jelenség abban áll,
hogy amikor szélesítjük az utakat,

00:08:45.315 --> 00:08:48.413
hogy befogadja a várható zsúfoltságot

00:08:48.437 --> 00:08:50.774
vagy a várható forgalomnövekedést

00:08:50.798 --> 00:08:54.711
a túlzsúfolt rendszerben,
alapvetően a zsúfoltság volt az,

00:08:54.735 --> 00:08:56.728
ami az igényt korlátok között tartotta.

00:08:56.752 --> 00:08:58.514
Így, amikor az utat kiszélesítik,

00:08:58.538 --> 00:09:00.968
az eddig visszafojtott igények 
is felszínre törnek.

00:09:00.968 --> 00:09:03.037
Az emberek messzebbről
vállalják a bejárást,

00:09:03.037 --> 00:09:05.754
és a munkahelyen kívül más
célpontok is szóba jönnek már,

00:09:05.754 --> 00:09:07.802
így azok a sávok 
nagyon gyorsan megtelnek,

00:09:07.802 --> 00:09:10.247
és továbbszélesítjük az utat, 
s az megtelik újra...

00:09:10.271 --> 00:09:12.497
Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben

00:09:12.521 --> 00:09:14.936
nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.

NOTE Paragraph

00:09:14.960 --> 00:09:18.410
Egy cikk a Newsweekből, 
nem nevezhető ezoterikusnak:

00:09:18.434 --> 00:09:20.102
"A ma mérnökei elismerik,

00:09:20.126 --> 00:09:23.352
hogy új utak építésével a forgalom 
általában csak rosszabb lesz."

00:09:23.376 --> 00:09:26.939
Erre az volt a reakcióm, hogy ha 
összehoznának ezekkel a mérnökökkel,

00:09:26.963 --> 00:09:29.029
mert, hogy én nem ilyenekkel...

00:09:29.053 --> 00:09:31.643
Vannak nagyszerű kivételek, 
akikkel most is dolgozom.

00:09:31.667 --> 00:09:35.233
De tipikusan ilyenekkel találkozni
egy város problémáinak megoldásakor:

00:09:35.233 --> 00:09:38.463
"túlságosan zsúfolt ez az út, 
kell hozzá még egy sáv."

00:09:38.487 --> 00:09:40.647
Megépítjük a sávot, jön a forgalom,

00:09:40.671 --> 00:09:43.128
és azt mondják, "Mondtam én, 
hogy kell az a sáv."

00:09:43.152 --> 00:09:46.738
Ez zsúfolt országutakra 
és városi utakra egyaránt érvényes.

NOTE Paragraph

00:09:46.738 --> 00:09:50.153
Az a különös, hogy az amerikai 
városoknak, amelyekben dolgozom,

00:09:50.153 --> 00:09:51.316
a legtipikusabbaknak,

00:09:51.340 --> 00:09:54.372
valóban sok a túlméretezett útjuk

00:09:54.396 --> 00:09:56.803
a jelenlegi forgalomhoz képest.

00:09:56.827 --> 00:09:58.550
Ez volt Oklahoma városában is,

00:09:58.574 --> 00:10:01.093
ahol a polgármester 
magából kikelve rohant hozzám,

00:10:01.117 --> 00:10:03.521
mert a Prevention Magazine

00:10:03.545 --> 00:10:06.698
őket az egész állam legkevésbé 
gyalogosbarát városának nevezte.

00:10:06.722 --> 00:10:08.428
Nos, ez talán nem is volt igaz,

00:10:08.452 --> 00:10:11.581
de arra mindenképp elég volt, 
hogy a polgármester tegyen valamit.

00:10:11.605 --> 00:10:12.914
Csináltunk egy tanulmányt,

00:10:12.938 --> 00:10:16.273
és azt találtuk, hogy az utakon lévő

00:10:16.297 --> 00:10:19.972
gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,

00:10:19.996 --> 00:10:23.943
és tudjuk, hogy két sáv 
napi 10 000 autót bír el.

00:10:23.967 --> 00:10:28.624
A számok mind 10 000-hez közel
vagy alatta vannak.

00:10:28.648 --> 00:10:31.222
és ezeket az utakat akarták

00:10:31.246 --> 00:10:33.458
az új belvárosi tervben

00:10:33.482 --> 00:10:36.116
4–6-sávosra szélesíteni.

00:10:36.140 --> 00:10:39.385
Tehát nincs összhangban 
a tervezett sávok száma

00:10:39.409 --> 00:10:41.651
az utat használó autók számával.

NOTE Paragraph

00:10:41.675 --> 00:10:45.590
Az volt a feladatom, hogy újratervezzek 
minden egyes belvárosi utat

00:10:45.614 --> 00:10:47.349
szegélytől szegélyig.

00:10:47.373 --> 00:10:49.139
Meg is csináltuk 50 háztömbre,

00:10:49.139 --> 00:10:50.756
most tartunk a kivitelezésnél.

00:10:50.780 --> 00:10:53.820
A sehová nem vezető, 
túlméretezett tipikus utakat

00:10:53.844 --> 00:10:56.044
keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.

00:10:56.068 --> 00:10:57.708
A projekt jelenleg a felénél tart.

00:10:57.732 --> 00:10:59.723
A tipikus út olyan, mint ez,

00:10:59.747 --> 00:11:03.193
megtaláljuk a középutat, 
hogy mindenkinek jó legyen.

00:11:03.217 --> 00:11:04.963
Találunk helyet a kerékpársávnak.

00:11:04.963 --> 00:11:07.390
Megduplázzuk az út menti parkolók 
számát.

00:11:07.414 --> 00:11:11.363
Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre 
ott, ahol korábban még nem volt.

NOTE Paragraph

00:11:11.387 --> 00:11:14.634
De nincs mindenkinek annyi pénze, 
mint Oklahama városának,

00:11:14.658 --> 00:11:17.516
mert nekik sok a bevételük 
a jól működő gazdaságból.

00:11:17.516 --> 00:11:19.818
A tipikus város inkább olyan, 
mint Cedar Rapids,

00:11:19.842 --> 00:11:23.832
ahol vannak négysávos utak, 
meg egyirányú utak.

00:11:23.856 --> 00:11:25.305
Kicsit nehezen áttekinthető,

00:11:25.329 --> 00:11:28.613
de most épp azt csináljuk, 
épp folyamatban van,

00:11:28.637 --> 00:11:30.241
most van a tervezési fázisban -

00:11:30.265 --> 00:11:34.056
Vannak kétszer négysávos utak, 
egyirányú egysávos utak;

00:11:34.080 --> 00:11:37.657
átalakítunk mindent 
kétszer kétsávossá, kétirányúvá,

00:11:37.681 --> 00:11:40.922
és közben 70%-kal megnöveljük
az utcai parkolás kapacitását.

00:11:40.946 --> 00:11:42.305
Ennek örülnek a kereskedők,

00:11:42.329 --> 00:11:43.749
és a járdákat is védjük vele.

00:11:43.773 --> 00:11:45.535
Ezek a járdákat biztonságossá teszik.

00:11:45.559 --> 00:11:49.237
Mindezt jól átgondolt 
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.

NOTE Paragraph

00:11:49.261 --> 00:11:51.842
És maguk a sávok. Milyen szélesek?

00:11:51.866 --> 00:11:53.076
Ez valóban fontos.

00:11:53.100 --> 00:11:56.266
Változtak a szabványok, 
ahogy Andrés Duany mondja,

00:11:56.290 --> 00:11:58.324
egy felparcellázott területre vezető úton

00:11:58.344 --> 00:12:00.624
tipikusan látni lehet a Föld görbületét.

NOTE Paragraph

00:12:00.624 --> 00:12:01.663
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:12:01.687 --> 00:12:04.932
Ez egy felparellázott terület Washigtonon 
kívül az 1960-as évekből.

00:12:04.956 --> 00:12:07.277
Nézzék meg jól az utak szélességét.

00:12:07.301 --> 00:12:09.408
Ez is egy felparcellázott
terület, 1980-ból.

00:12:09.432 --> 00:12:11.067
1960-as, 1980-as évek.

00:12:11.091 --> 00:12:13.115
A szabványok annyira megváltoztak,

00:12:13.139 --> 00:12:15.092
hogy ahol éltem, South Beachben,

00:12:15.116 --> 00:12:18.275
amikor néhány utca
vízelvezetését kijavították,

00:12:18.299 --> 00:12:21.237
az utat ki kellett szélesíteni, 
és a járdánk felét elvették,

00:12:21.237 --> 00:12:22.606
szabványváltozás miatt.

00:12:22.630 --> 00:12:26.085
Az emberek gyorsabban mennek 
a szélesebb utakon.

00:12:26.109 --> 00:12:27.266
Ezt tudják is.

00:12:27.290 --> 00:12:30.416
A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,

00:12:30.440 --> 00:12:34.266
így a michigani Birmingham lakói 
a keskenyebb utakért harcolnak.

00:12:34.290 --> 00:12:36.812
Oregon államban Portland
közismerten gyalogosbarát,

00:12:36.836 --> 00:12:40.381
az elkezdett "karcsú utcák" 
programnak köszönhetően.

00:12:40.405 --> 00:12:42.255
A keskeny utcák biztonságosabbak.

00:12:42.279 --> 00:12:45.139
Vince Grahammel együtt 
dolgoztunk Dél-Karolinában.

00:12:45.139 --> 00:12:47.165
Egy konferencián bemutatja 


00:12:47.189 --> 00:12:51.104
egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.

00:12:51.128 --> 00:12:53.541
Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,

00:12:53.565 --> 00:12:55.564
és egy jól ismert gondolkodótól idéz:

00:12:55.588 --> 00:12:58.458
"...széles az az út, 
a mely a veszedelemre visz..."

00:12:58.482 --> 00:13:00.773
s "...keskeny az az út,
a mely az életre visz..."

NOTE Paragraph

00:13:00.773 --> 00:13:02.667
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:13:02.691 --> 00:13:05.060
(Taps)

NOTE Paragraph

00:13:05.084 --> 00:13:07.143
Ez nagyon jól bejön Délen.

NOTE Paragraph

00:13:07.167 --> 00:13:09.064
Nos: kerékpárok.

00:13:09.929 --> 00:13:14.375
Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti 
most a forradalmat

00:13:14.375 --> 00:13:16.092
igaz, csak néhány amerikai városban.

00:13:16.092 --> 00:13:18.033
De ahol megépítik az utakat, ott bejön.

00:13:18.033 --> 00:13:21.816
Utálom ezt mondani, 
de tervezőként nem tudok mást:

00:13:21.840 --> 00:13:25.967
a kerékpárosok száma függ 
a kerékpáros infrastruktúrától.

00:13:25.991 --> 00:13:29.406
Megkértem Tom Brennan barátom,
hogy küldjön pár képet

00:13:29.430 --> 00:13:32.010
a portlandi biciklis közösségről.

00:13:32.034 --> 00:13:34.652
Ezt küldte, és megkérdeztem: 
Ez ma volt, munkába menet?

00:13:34.652 --> 00:13:36.211
Azt válaszolta: Nem ma, kedden.

00:13:36.235 --> 00:13:41.199
Amikor a kerékpáros infrastruktúrára 
költünk, ahogyan Portland is tette –

00:13:41.223 --> 00:13:45.444
New York városa megduplázta a 
kerékpárosok számát már néhányszor azzal,

00:13:45.468 --> 00:13:47.505
hogy fölfestette e zöld sávokat.

00:13:47.529 --> 00:13:51.095
Még az olyan városokban is, 
mint a kaliforniai Long Beach,

00:13:51.119 --> 00:13:55.198
lényegesen emelkedett a bringások száma 
az infrastruktúra kialakításával.

00:13:55.222 --> 00:13:56.913
És persze, ami igazán számít,

00:13:56.937 --> 00:13:59.313
ha ismerik a 15. utcát itt, 
Washington DC-ben, –

00:13:59.337 --> 00:14:02.314
nézzék meg Rahm Emanuel 
új kerékpárútjait Chicagóban,

00:14:02.338 --> 00:14:05.716
a védett sáv: a párhuzamos parkolást
odébb tették a járdaszegélytől,

00:14:05.740 --> 00:14:09.716
és a kerékpárút a parkolóhely 
és a járdaszegély között van –

00:14:09.716 --> 00:14:11.687
ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.

00:14:11.711 --> 00:14:15.262
Míg pl. Pasadenában 
minden sáv a kerékpárosoké,

00:14:15.286 --> 00:14:17.247
és akkor egyik sem igazán.

00:14:17.271 --> 00:14:20.383
Ő az egyetlen kerékpáros, 
akivel Pasadenában találkoztam...

NOTE Paragraph

00:14:20.407 --> 00:14:21.936
(Nevetés)

NOTE Paragraph

00:14:21.936 --> 00:14:23.681
Említettem a párhuzamos parkolást.

00:14:23.681 --> 00:14:25.373
Itt fontos elem az acélkorlát,

00:14:25.397 --> 00:14:29.183
ami a mozgó járművektől védi
a járdaszegélyt és a gyalogosokat.

00:14:29.207 --> 00:14:32.803
Ez Fort Lauderdale; 
az utca egyik felén lehet parkolni,

00:14:32.827 --> 00:14:34.779
a másikon nem.

00:14:34.803 --> 00:14:36.828
Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,

00:14:36.852 --> 00:14:39.543
a másik oldaléi meg 
konganak az ürességtől.

00:14:39.567 --> 00:14:42.556
Azután maguk a fák is 
lassítják a kocsikat.

00:14:42.580 --> 00:14:44.866
Lassabban mennek, 
ha az út mentén fák vannak.

00:14:44.890 --> 00:14:47.445
és persze néha nagyon is
hirtelen lassítják őket.

00:14:48.119 --> 00:14:51.071
Fontos minden kis részlet
– a szegély sugara:

00:14:51.095 --> 00:14:52.757
30 centi vagy 12 méter?

00:14:52.781 --> 00:14:56.227
A szegély áramvonalasságától függ, 
milyen gyorsan mennek a kocsik,

00:14:56.251 --> 00:14:57.966
és mekkora tér kell az átkeléshez.

00:14:57.990 --> 00:15:01.412
Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:

00:15:01.436 --> 00:15:05.515
"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
nem vonzza a gyalogosokat."

00:15:05.539 --> 00:15:07.997
Ha az a táj minden 
szempontból "áramvonalas"

00:15:08.021 --> 00:15:10.694
aerodinamikailag, áramlás-geometriailag

00:15:10.718 --> 00:15:13.035
akkor mondjuk: az egy autóshely.

00:15:13.059 --> 00:15:18.134
Egyetlen részletet vagy munkát
sem lehet átengedni másnak.

00:15:18.158 --> 00:15:19.722
És itt ez az utca:

00:15:19.746 --> 00:15:22.952
pillanatok alatt elfolyik innen
az évszázad felhőszakadása,

00:15:22.952 --> 00:15:26.378
de ennek a szegény asszonynak 
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.

NOTE Paragraph

00:15:26.378 --> 00:15:29.424
A kellemes gyaloglás azzal függ össze,

00:15:29.448 --> 00:15:34.265
hogy minden állat egyszerre keresi 
a lehetőséget és a menekvést.

00:15:34.265 --> 00:15:36.249
Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,

00:15:36.249 --> 00:15:38.592
de legyen az oldalunk is védve.

00:15:38.592 --> 00:15:41.583
A jól lehatárolt helyek a vonzók,

00:15:41.607 --> 00:15:44.619
ha nincsenek falak, 
az emberek nem akarnak ott lenni.

00:15:44.619 --> 00:15:47.528
Mi a jó arány a falak magassága
és a tér szélessége között?

00:15:47.528 --> 00:15:48.897
Talán 1:1? Vagy 3:1?

00:15:48.921 --> 00:15:52.150
Az 1:6 arányon túl már nem 
érezzük magunkat kellemesen.

NOTE Paragraph

00:15:52.150 --> 00:15:54.049
Nem érezzük magunkat körbevéve.

00:15:54.073 --> 00:15:57.218
Nos, a hat az egyhez Salzburgban
mindenki megelégedésére szolgál.

00:15:57.242 --> 00:15:59.629
Salzburgnak szöges ellentéte Houston.

00:16:00.487 --> 00:16:04.087
Itt a rengeteg parkoló 
az alapvető probléma,

00:16:04.111 --> 00:16:07.686
de a foghíjak, az üres telkek is
gondot jelentenek,

00:16:07.710 --> 00:16:10.955
vagy ha hiányzik egy sarok 
az elavult besorolás miatt.

00:16:10.979 --> 00:16:13.887
Valóban, lehet a negyedben
ilyen beépítetlen "orr".

00:16:13.911 --> 00:16:15.748
A mi negyedünkben volt.

00:16:15.772 --> 00:16:18.848
E besorolás miatt nem építhettem oda.

00:16:18.872 --> 00:16:22.599
Talán tudják, hogy Washington DC 
most változtatja meg a zónáit,

00:16:22.623 --> 00:16:25.753
hogy az ilyen helyszínek 
ehhez hasonlókká válhassanak.

00:16:25.777 --> 00:16:27.943
Ehhez sok változtatásra volt szükség.

00:16:27.967 --> 00:16:30.251
Háromszögletű házakat 
építeni érdekes lehet,

00:16:30.275 --> 00:16:32.977
de ha építtetünk, 
általában kedvelik az emberek,

00:16:33.001 --> 00:16:35.454
Elértük hát, hogy beépítsük 
az üres "orrokat".

NOTE Paragraph

00:16:35.478 --> 00:16:37.120
És végül az érdekes séta:

00:16:37.120 --> 00:16:38.806
az emberi jelenlét jelei.

00:16:38.806 --> 00:16:40.785
A társas főemlősök közé tartozunk.

00:16:40.785 --> 00:16:42.797
Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.

00:16:42.797 --> 00:16:44.701
Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.

00:16:44.725 --> 00:16:47.362
Az egy az egyhez arány
tökéletes, ez remek.

00:16:47.362 --> 00:16:49.956
Ez a jól bejárható Grand Rapids város,

00:16:49.980 --> 00:16:51.622
de senki nem jár ezen az utcán,

00:16:51.646 --> 00:16:53.757
amely a két legjobb szállodát köti össze.

00:16:53.781 --> 00:16:58.149
Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,

00:16:58.173 --> 00:17:00.657
a jobbon meg valami konferencia-épület,

00:17:00.681 --> 00:17:04.110
amit állítólag épp a parkoló 
miatt azért terveztek,

00:17:04.134 --> 00:17:06.641
hogy akkor nem vonz oda annyi embert.

00:17:06.665 --> 00:17:10.639
Riley polgármester, aki a 10. ciklusát 
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,

00:17:10.663 --> 00:17:13.200
megmutatta, hogy egy mindössze 
nyolcméteres épületben

00:17:13.200 --> 00:17:15.158
el lehet rejteni 250 garázst.

NOTE Paragraph

00:17:15.182 --> 00:17:17.902
Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.

00:17:17.926 --> 00:17:19.370
Ez a termőföld-szint.

NOTE Paragraph

00:17:19.394 --> 00:17:22.113
Különösen szeretek beszélni 
erről az utolsó projektről.

00:17:22.137 --> 00:17:24.648
A Meleca Architects projektje
az ohiói Columbusban.

00:17:24.672 --> 00:17:28.362
Balra egy konferenciaközpont környéke,
tele gyalogosokkal,

00:17:28.386 --> 00:17:31.050
Jobbra van az etnikailag sokszínű 
Short North negyed,

00:17:31.074 --> 00:17:33.771
tele jó vendéglőkkel. 
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.

00:17:33.795 --> 00:17:36.253
Ez a híd köztük nem 
volt valami jó megoldás,

00:17:36.253 --> 00:17:38.840
senki nem akart átgyalogolni 
a konferenciaközpontból

00:17:38.864 --> 00:17:40.213
ebbe a negyedbe.

00:17:40.237 --> 00:17:44.530
Amikor újjáépítették az utat, 
a hidat megtoldották 27 méterrel.

00:17:44.554 --> 00:17:47.028
Újjáépítették a hidat az út fölött.

00:17:47.052 --> 00:17:49.425
A város kifizetett 1,9 millió dollárt,

00:17:49.449 --> 00:17:51.695
átadták a terepet egy fejlesztőnek,

00:17:51.719 --> 00:17:53.110
és a fejlesztő ezt építette,

00:17:53.134 --> 00:17:55.447
Short Northba pedig visszatért az élet.

00:17:55.497 --> 00:17:58.577
Mindenki azt mondja, 
az újságok, nem a szaklapok,

00:17:58.577 --> 00:18:00.938
az újságok azt mondják, 
hogy ez a híd miatt van.

NOTE Paragraph

00:18:00.962 --> 00:18:03.722
Szóval ez az. Ez a gyalogosbarát 
város általános elmélete.

00:18:03.752 --> 00:18:05.626
Gondoljanak a saját városukra.

00:18:05.650 --> 00:18:07.881
Gondolkodjanak el, 
miként alkalmazható ez rá.

00:18:07.891 --> 00:18:10.045
Egyszerre kell teljesülnie
a négy dolognak.

00:18:10.069 --> 00:18:12.378
Keressék meg, hol teljesül
a legtöbb közülük,

00:18:12.402 --> 00:18:14.307
és javítsák ki azt, amit lehet.

00:18:14.331 --> 00:18:17.015
Javítsák ki, ami javításra szorul.

NOTE Paragraph

00:18:17.039 --> 00:18:18.807
Nagyra értékeltem a figyelmüket,

00:18:18.831 --> 00:18:21.507
és köszönöm, hogy eljöttek.

NOTE Paragraph

00:18:21.531 --> 00:18:24.079
(Taps)