WEBVTT

00:00:06.245 --> 00:00:08.914
Era o amanhecer de 1863,

00:00:08.914 --> 00:00:11.935
e o sistema de metrô de Londres,
ainda não inaugurado,

00:00:11.935 --> 00:00:16.044
o primeiro do tipo no mundo,
gerava um tumulto na cidade.

00:00:16.884 --> 00:00:20.424
Cavar um buraco embaixo da cidade
e colocar uma estrada de ferro nela

00:00:20.424 --> 00:00:22.427
parecia uma coisa de sonho.

00:00:22.427 --> 00:00:24.535
Os beberrões dos bares zombavam da ideia

00:00:24.535 --> 00:00:29.345
e um pastor local acusou a ferrovia
de tentar chegar no inferno.

00:00:29.985 --> 00:00:32.043
A maiorias das pessoas
pensou que o projeto,

00:00:32.043 --> 00:00:35.385
que custou mais de US$ 100 milhões
no dinheiro de hoje,

00:00:35.385 --> 00:00:36.994
nunca funcionaria.

NOTE Paragraph

00:00:36.994 --> 00:00:38.442
Mas funcionou.

00:00:38.442 --> 00:00:41.187
Em 10 de janeiro de 1863,

00:00:41.187 --> 00:00:46.394
30 mil pessoas entraram no subterrâneo
para viajar no primeiro metrô do mundo,

00:00:46.394 --> 00:00:49.654
em um trecho de 1,6km, em Londres.

00:00:49.654 --> 00:00:52.676
Depois de três anos de construção
e alguns contratempos,

00:00:52.676 --> 00:00:56.317
a Metropolitan Railway estava
pronta para os negócios.

00:00:56.317 --> 00:00:58.625
As autoridades da cidade
ficaram bem aliviadas.

00:00:58.625 --> 00:01:00.675
Estavam desesperadas
para encontrar um jeito

00:01:00.675 --> 00:01:03.523
para reduzir os terríveis
congestionamentos nas vias.

00:01:04.153 --> 00:01:08.345
Londres, na época, a maior e mais
próspera cidade do mundo,

00:01:08.345 --> 00:01:10.686
estava em um estado
permanente de engarrafamento,

00:01:10.686 --> 00:01:13.201
com carroças, vendedores de rua, vacas

00:01:13.201 --> 00:01:15.873
e trabalhadores indo e vindo
atravancando as vias.

NOTE Paragraph

00:01:16.833 --> 00:01:20.163
Foi um visionário vitoriano,
Charles Pearson,

00:01:20.163 --> 00:01:23.335
quem primeiro pensou em colocar
trilhos embaixo da terra.

00:01:23.335 --> 00:01:26.932
Ele insistiu na implantação de trens
subterrâneos durante os anos de 1840,

00:01:26.932 --> 00:01:29.837
mas opositores acharam
que a ideia não era viável,

00:01:29.837 --> 00:01:34.444
pois as estradas de ferro da época tinham
apenas túneis curtos embaixo de colinas.

00:01:34.444 --> 00:01:37.974
Como seria possível uma ferrovia
atravessar o centro da cidade?

NOTE Paragraph

00:01:38.404 --> 00:01:42.203
A resposta era um sistema simples
chamado "Vala a Céu Aberto".

00:01:42.203 --> 00:01:44.715
Os operários tinham
que cavar uma grande vala,

00:01:44.715 --> 00:01:47.354
construir um túnel
feito de arcos de tijolos,

00:01:47.354 --> 00:01:50.975
e então preencher novamente o buraco
acima do túnel recém-construído.

00:01:50.975 --> 00:01:52.584
Como esse sistema gerava desordem

00:01:52.584 --> 00:01:55.505
e requeria a demolição
dos prédios acima dos túneis,

00:01:55.505 --> 00:01:58.853
a maior parte da linha foi feita
embaixo de vias já existentes.

00:01:58.853 --> 00:02:01.046
Claro que ocorreram acidentes.

00:02:01.046 --> 00:02:04.840
Em uma ocasião, uma chuva pesada
encheu o esgoto próximo

00:02:04.840 --> 00:02:07.113
e inundou a escavação,

00:02:07.113 --> 00:02:10.203
atrasando o projeto por vários meses.

NOTE Paragraph

00:02:10.203 --> 00:02:13.036
Mas assim que a Metropolitan Railway abriu

00:02:13.036 --> 00:02:15.907
os londrinos apressaram-se
para andar nos novos trens.

00:02:15.907 --> 00:02:20.441
A Metropolitan se tornou uma parte vital
do sistema de transporte londrino.

00:02:20.441 --> 00:02:22.424
Linhas adicionais foram logo construídas,

00:02:22.424 --> 00:02:25.626
e novos subúrbios cresceram
em volta das estações.

00:02:25.626 --> 00:02:28.252
Grandes lojas de departamento
abriram perto da ferrovia,

00:02:28.252 --> 00:02:31.184
e a companhia ferroviária
criou até atrações,

00:02:31.184 --> 00:02:36.735
como uma roda gigante de 30 andares,
para trazer turistas de trem.

NOTE Paragraph

00:02:37.145 --> 00:02:38.474
No período de 30 anos,

00:02:38.474 --> 00:02:41.415
o sistema de metrô londrino atingiu 80km,

00:02:41.415 --> 00:02:44.373
com linhas passando por túneis
no centro da cidade

00:02:44.373 --> 00:02:48.984
e trens suburbanos operando na superfície,
frequentemente em aterros.

NOTE Paragraph

00:02:48.984 --> 00:02:50.840
Mas Londres continuava crescendo,

00:02:50.840 --> 00:02:53.694
e todos queriam estar
conectados ao sistema.

00:02:53.694 --> 00:02:55.255
No final dos anos 1880,

00:02:55.255 --> 00:02:59.736
a cidade tinha se tornado muito densa,
com prédios, bueiros e cabos elétricos,

00:02:59.736 --> 00:03:01.765
para usar a técnica "Vala a Céu Aberto",

00:03:01.765 --> 00:03:04.375
então um novo sistema tinha de ser criado.

00:03:04.375 --> 00:03:07.324
Usando uma máquina
chamada "Greathead Shield",

00:03:07.324 --> 00:03:11.164
um grupo de apenas 12 operários
podia perfurar a Terra,

00:03:11.164 --> 00:03:15.075
escavando profundos túneis
subterrâneos no solo de Londres.

NOTE Paragraph

00:03:15.075 --> 00:03:19.156
Essas novas linhas
eram de profundidades variáveis,

00:03:19.156 --> 00:03:23.326
mas normalmente 25 metros mais profundas
que as linhas cavadas pelo outro método.

00:03:23.326 --> 00:03:26.436
Isso significava que a construção
não atrapalhava a superfície,

00:03:26.436 --> 00:03:29.595
e era possível escavar debaixo de prédios.

00:03:29.595 --> 00:03:32.614
A primeira linha desse tipo,
a "City and South London",

00:03:32.614 --> 00:03:36.054
abriu em 1890 e comprovou
ser tão bem-sucedida

00:03:36.054 --> 00:03:40.033
que mais meia dúzia de linhas foram
construídas assim nos 20 anos seguintes.

00:03:40.633 --> 00:03:44.755
Essa nova tecnologia inteligente
foi usada pra cavar várias linhas

00:03:44.755 --> 00:03:47.393
até embaixo do rio de Londres, o Tâmisa.

NOTE Paragraph

00:03:48.153 --> 00:03:49.824
No início do século 20,

00:03:49.824 --> 00:03:52.665
Budapeste, Berlim, Paris e Nova Iorque

00:03:52.665 --> 00:03:55.535
tinham todas construído seus metrôs.

00:03:55.535 --> 00:03:59.955
E hoje, com mais
de 160 cidades em 55 países

00:03:59.955 --> 00:04:02.995
usando trilhos subterrâneos para
combater o congestionamento,

00:04:02.995 --> 00:04:06.805
podemos agradecer a Charles Pearson
e a Metropolitan Railway

00:04:06.805 --> 00:04:09.454
por nos ter colocado no trilho certo.