WEBVTT

00:00:06.645 --> 00:00:08.984
1863 की उस सुबह

00:00:08.984 --> 00:00:11.935
लन्दन की एक ऐसी भूमिगत रेल प्रणाली ने

00:00:11.935 --> 00:00:16.184
सारे शहर में कोलाहल मचा रखा था
जो अभी तक खुली भी नहीं थी।

00:00:16.184 --> 00:00:20.094
शहर के नीचे सुरँग खोदना
और उसमें रेल-मार्ग बिछाना

00:00:20.094 --> 00:00:22.557
सपने जैसा लगता था।

00:00:22.557 --> 00:00:24.755
मयख़ानों में लोगों ने उपहास किया

00:00:24.755 --> 00:00:29.625
और एक स्थानीय मन्त्री ने रेलवे कम्पनी पर
सत्यानाश करने की कोशिश करने का आरोप लगाया।

00:00:29.625 --> 00:00:31.923
ज़्यादातर लोग सोचते थे कि यह परियोजना,

00:00:31.923 --> 00:00:35.425
जिसकी लागत आज के समय के
10 करोड़ डॉलर से भी ज़्यादा थी,

00:00:35.425 --> 00:00:36.994
कभी काम ही नहीं करेगी।

NOTE Paragraph

00:00:36.994 --> 00:00:38.732
लेकिन उसने किया।

00:00:38.732 --> 00:00:41.107
10 जनवरी 1863 को

00:00:41.107 --> 00:00:46.254
30,000 लोगों ने भूमि के नीचे विचरण किया,
विश्व की पहली भूमिगत रेल में

00:00:46.254 --> 00:00:49.654
एक चार मील लम्बे मार्ग पर
यात्रा करने क लिए।

00:00:49.654 --> 00:00:52.676
तीन वर्षों के निर्माण
और कुछ असफलताओं के बाद

00:00:52.676 --> 00:00:56.197
मेट्रोपोलिटन रेलवे
व्यापार के लिए तैयार थी।

00:00:56.197 --> 00:00:58.605
शहर के अधिकारियों को राहत की साँस मिली।

00:00:58.605 --> 00:01:00.545
वह सड़कों पर यातायात के

00:01:00.545 --> 00:01:03.853
भीषण अतिप्रजन को कम करने का
तरीका ढूँढने के लिए बेकरार थे।

00:01:03.853 --> 00:01:08.345
उस समय का सबसे बड़ा
और समृद्ध शहर लन्दन,

00:01:08.345 --> 00:01:10.826
गत्यवरोध की स्थायी स्थिति में था,

00:01:10.826 --> 00:01:11.685
जहाँ छकड़े,

00:01:11.685 --> 00:01:12.703
सब्ज़ी वाले,

00:01:12.703 --> 00:01:13.471
गाय,

00:01:13.471 --> 00:01:16.143
और यात्री, रास्ता जाम कर देते थे।

NOTE Paragraph

00:01:16.143 --> 00:01:20.163
वह एक विक्टोरिया युग के दूरदर्शी
चार्ल्स पीयर्सन थे

00:01:20.163 --> 00:01:23.335
जिन्होंने पहली बार रेलवे को
धरती के नीचे लाने का सोचा।

00:01:23.335 --> 00:01:26.932
उन्होंने 1840 के दशक के दौरान,
भूमिगत रेल के समर्थन में पैरवी की

00:01:26.932 --> 00:01:29.907
लेकिन प्रतिद्वन्दियों को
यह विचार असाध्य लगा

00:01:29.907 --> 00:01:34.444
क्योंकि उस समय रेलमार्ग में पहाड़ियों के नीचे
केवल छोटी सुरँगें होती थीं।

00:01:34.444 --> 00:01:37.754
आखिर रेलवे एक शहर के बीच में से
कैसे निकाला जा सकता था।

NOTE Paragraph

00:01:37.754 --> 00:01:42.033
इसका उत्तर एक सरल प्रणाली थी
जिसका नाम था, "काटो और भरो"।

00:01:42.033 --> 00:01:44.625
मज़दूरों को एक बड़ी खाई खोदनी थी

00:01:44.625 --> 00:01:47.354
ईंटों के मेहराबदार रास्ते से
एक सुरँग का निर्माण करना था

00:01:47.354 --> 00:01:51.065
और फिर नई निर्मित सुरँग के ऊपर की सुराख़ को
फिर से भर देना था।

00:01:51.065 --> 00:01:52.584
क्योंकि यह विध्वंसकारक था

00:01:52.584 --> 00:01:55.505
और इसके लिए सुरँगों के ऊपर की
इमारतों का विनाश करना पड़ता

00:01:55.505 --> 00:01:58.473
ज़्यादातर रास्ते मौजूदा सड़कों के
नीचे से निकाले गए।

00:01:58.473 --> 00:02:00.866
बेशक, दुर्घटनाएँ हुईं।

00:02:00.866 --> 00:02:04.840
एक बार, भारी बारिश से
पास के नाले भर गए

00:02:04.840 --> 00:02:07.363
और खुदाई के अन्दर से फूट पड़े,

00:02:07.363 --> 00:02:09.973
जिससे परियोजना में
कुछ माह का विलम्ब आ गया।

NOTE Paragraph

00:02:09.973 --> 00:02:13.036
परन्तु जैसे ही मेट्रोपॉलिटन रेलवे खुली,

00:02:13.036 --> 00:02:16.207
लन्दन के लोग
नई रेलों में सफ़र करने दौड़ पड़े।

00:02:16.207 --> 00:02:20.211
जल्द ही लन्दन की यातायात प्रणाली का,
मेट्रोपॉलिटन, महत्वपूर्ण हिस्सा बन गई।

00:02:20.211 --> 00:02:22.424
जल्द ही और रेलमार्ग निर्मित हुए

00:02:22.424 --> 00:02:25.626
और स्टेशनों के आस-पास
नए उपनगर बढ़ने लगे।

00:02:25.626 --> 00:02:28.312
रेलमार्ग के पास
बड़े डिपार्टमेंट स्टोर खुल गए

00:02:28.312 --> 00:02:31.184
और रेलवे कम्पनी ने
रेल से पर्यटकों को लाने के लिए

00:02:31.184 --> 00:02:37.275
आकर्षण स्थल भी निर्मित किये,जैसे 
अर्ल्स कोर्ट में 30 मँज़िल की फेरिस व्हील।

NOTE Paragraph

00:02:37.275 --> 00:02:38.624
30 वर्षों के अन्दर,

00:02:38.624 --> 00:02:41.415
लन्दन की भूमिगत रेल प्रणाली
80 किलोमीटर तक फैल चुकी थी,

00:02:41.415 --> 00:02:44.463
जिसमें शहर के बीच से निकलते हुए मार्ग
सुरँगों से होते हुए जाते थे

00:02:44.463 --> 00:02:48.984
और उपनगरों की रेल, भूमि पर चलती थी,
ज़्यादातर तटबन्धों पर।

NOTE Paragraph

00:02:48.984 --> 00:02:50.840
लेकिन लन्दन बढ़ता चला जा रहा था

00:02:50.840 --> 00:02:53.814
और हर कोई इस प्रणाली से
जुड़ा रहना चाहता था।

00:02:53.814 --> 00:02:55.255
1880 के दशक के अन्त की ओर

00:02:55.255 --> 00:02:59.736
यह शहर इमारतों, नालों और बिजली के तारों से
इतना सघन हो चुका था

00:02:59.736 --> 00:03:01.905
कि "काटो और भरो" की तकनीक
अब कारगर नहीं बची थी

00:03:01.905 --> 00:03:04.375
इसलिए एक नई प्रणाली का
आविष्कार किया गया।

00:03:04.375 --> 00:03:07.324
ग्रेटहेड शील्ड कहलाने वाली
एक मशीन का प्रयोग कर

00:03:07.324 --> 00:03:11.164
केवल 12 मज़दूरों का समूह
लन्दन की चिकनी मिटटी में से

00:03:11.164 --> 00:03:15.075
गहरी भूमिगत सुरँगें तराशते हुए
धरती में खुदाई कर सकता था।

NOTE Paragraph

00:03:15.075 --> 00:03:19.156
यह नए, ट्यूब कहलाने वाले मार्ग
भिन्न गहराईयों पर थे

00:03:19.156 --> 00:03:23.326
पर ज़्यादातर, "काटो और भरो" मार्गों से,
क़रीब 25 मीटर गहरे।

00:03:23.326 --> 00:03:26.436
इसका अर्थ यह था कि इनका निर्माण
भूमि की सतह को परेशान नहीं करता था

00:03:26.436 --> 00:03:29.335
और इमारतों के नीचे
खुदाई करना भी सम्भव था।

00:03:29.335 --> 00:03:32.494
पहला ट्यूब मार्ग,
सिटी और साउथ लन्दन,

00:03:32.494 --> 00:03:36.054
1890 में खुला
और इतना सफल सिद्ध हुआ

00:03:36.054 --> 00:03:40.033
की अगले 20 वर्षों में
आधा दर्ज़न और मार्ग बनाये गए।

00:03:40.033 --> 00:03:44.755
इस चतुर प्रौद्योगिकी का प्रयोग
लन्दन की थेम्स नदी के नीचे भी

00:03:44.755 --> 00:03:47.393
कुछ मार्ग खोदने क लिए किया गया।

NOTE Paragraph

00:03:47.393 --> 00:03:49.824
20वें दशक की शुरुआत तक,

00:03:49.824 --> 00:03:50.536
बुदापेस्ट,

00:03:50.536 --> 00:03:51.257
बर्लिन,

00:03:51.257 --> 00:03:51.995
पेरिस,

00:03:51.995 --> 00:03:52.865
और न्यू यॉर्क,

00:03:52.865 --> 00:03:55.535
सबने अपने खुद के
भूमिगत रेलमार्ग बना लिए थे।

00:03:55.535 --> 00:03:59.955
और आज,
जब 55 देशों के 160 से भी ज़्यादा शहर

00:03:59.955 --> 00:04:02.995
सड़कों की भीड़ से युद्ध करने क लिए
भूमिगत रेल का प्रयोग करते हैं

00:04:02.995 --> 00:04:06.805
तो हम चार्ल्स पियर्सन
और मेट्रोपॉलिटन रेलवे का

00:04:06.805 --> 00:04:09.094
एक सही शुरुआत कराने के लिए
धन्यवाद कर सकते हैं।