WEBVTT

00:00:06.645 --> 00:00:08.984
זה היה בשחר 1863,

00:00:08.984 --> 00:00:11.935
והרכבת התחתית של לונדון שעדיין לא נפתחה,

00:00:11.935 --> 00:00:16.184
הראשונה מסוגה בעולם,
גרמה בעיר מהומה.

00:00:16.184 --> 00:00:20.094
חפירת בור תחת העיר והכנסת מסילה בתוכו

00:00:20.094 --> 00:00:22.557
נראתה כמו חומר לחלומות.

00:00:22.557 --> 00:00:24.755
השותים בפאב צחקו על הרעיון

00:00:24.755 --> 00:00:29.625
וכומר מקומי האשים את חברת הרכבת
בנסיון לפרוץ לגיהנום.

00:00:29.625 --> 00:00:31.923
רוב האנשים פשוט חשבו שהפרויקט,

00:00:31.923 --> 00:00:35.425
שעלה יותר מ 100 מליון דולר
במונחים של ימינו,

00:00:35.425 --> 00:00:36.994
לעולם לא יעבוד.

NOTE Paragraph

00:00:36.994 --> 00:00:38.732
אבל הוא עבד.

00:00:38.732 --> 00:00:41.107
ב 10 בינואר, 1863,

00:00:41.107 --> 00:00:46.254
30,000 אנשים ירדו מתחת לאדמה
כדי לנסוע ברכבת התחתית הראשונה בעולם

00:00:46.254 --> 00:00:49.654
בקו שאורכו שישה קילומטרים בלונדון.

00:00:49.654 --> 00:00:52.676
אחרי שלוש שנים של בניה וכמה עיכובים,

00:00:52.676 --> 00:00:56.197
הרכבת העירונית היתה מוכנה לצאת לדרך.

00:00:56.197 --> 00:00:58.605
ראשי העיר חשו הקלה.

00:00:58.605 --> 00:01:00.545
הם היו נואשים למצוא דרך

00:01:00.545 --> 00:01:03.853
להפחית את העומס הנוראי על הדרכים.

00:01:03.853 --> 00:01:08.345
לונדון, בזמנו העיר הכי גדולה ומשגשגת,

00:01:08.345 --> 00:01:10.826
היתה במצב תמידי של פקק,

00:01:10.826 --> 00:01:11.615
עם עגלות,

00:01:11.615 --> 00:01:12.863
רוכלי ירקות ופירות ברחוב,

00:01:12.863 --> 00:01:13.591
פרות,

00:01:13.591 --> 00:01:16.143
ונוסעים שחוסמים את הדרכים.

NOTE Paragraph

00:01:16.143 --> 00:01:20.163
היה זה איש החזון הויקטוריאני,
צ'ארלס פירסון,

00:01:20.163 --> 00:01:23.335
שחשב לראשונה על הנחת מסילות מתחת לאדמה.

00:01:23.335 --> 00:01:26.932
הוא הקים לובי לרכבות תת קרקעיות
בשנות ה 40 של המאה ה 19,

00:01:26.932 --> 00:01:29.907
אבל מתנגדים חשבו שהרעיון היה לא מעשי

00:01:29.907 --> 00:01:34.444
מאחר ולרכבות באותו זמן
היו רק מנהרות קצרות תחת גבעות.

00:01:34.444 --> 00:01:37.754
איך תוכלו להעביר מסילה תחת מרכז העיר?

NOTE Paragraph

00:01:37.754 --> 00:01:42.033
התשובה היתה מערכת פשוטה
שנקראה "חיתוך וכיסוי."

00:01:42.033 --> 00:01:44.625
עובדים היו צריכים לחפור תעלות עצומות,

00:01:44.625 --> 00:01:47.354
לבנות מנהרה מקשתות לבנים,

00:01:47.354 --> 00:01:51.065
ואז למלא את הבור מעל התעלה שנבנתה.

00:01:51.065 --> 00:01:52.584
בגלל שזה היה מפריע

00:01:52.584 --> 00:01:55.505
ודרש את ההריסה של בניינים מעל המנהרות,

00:01:55.505 --> 00:01:58.473
רוב הקו עבר מתחת לכבישים קיימים.

00:01:58.473 --> 00:02:00.866
כמובן, שהיו תאונות.

00:02:00.866 --> 00:02:04.840
במקרה אחד, סערה כבדה הציפה את הביוב השכן

00:02:04.840 --> 00:02:07.363
ופרצה לתוך החפירות,

00:02:07.363 --> 00:02:09.973
מה שעיכב את הפרוייקט למספר חודשים.

NOTE Paragraph

00:02:09.973 --> 00:02:13.036
אבל ברגע שהרכבת העירונית נפתחה,

00:02:13.036 --> 00:02:16.207
אנשי לונדון מיהרו פנימה
לנסוע ברכבות החדשות.

00:02:16.207 --> 00:02:20.211
הרכבת העירונית הפכה במהרה
לחלק ממערכת התחבורה בלונדון.

00:02:20.211 --> 00:02:22.424
קוים נוספים נבנו במהרה,

00:02:22.424 --> 00:02:25.626
ופרוורים חדשים גדלו סביב התחנות.

00:02:25.626 --> 00:02:28.312
חנויות גדולות נפתחו קרוב למסילות,

00:02:28.312 --> 00:02:31.184
וחברת הרכבות אפילו יצרה אטרקציות,

00:02:31.184 --> 00:02:37.275
כמו גלגל ענק בגובה 30 קומות
בארלס קורט כדי להביא נוסעים ברכבת.

NOTE Paragraph

00:02:37.275 --> 00:02:38.624
תוך 30 שנה,

00:02:38.624 --> 00:02:41.415
מערכת הרכבת התחתית כיסתה 80 קילומטר,

00:02:41.415 --> 00:02:44.463
עם קוים במרכז העיר שעוברים בתעלות,

00:02:44.463 --> 00:02:48.984
ורכבות פרווריות שפועלות על פני השטח,
הרבה פעמים על סוללות.

NOTE Paragraph

00:02:48.984 --> 00:02:50.840
אבל לונדון עדיין גדלה,

00:02:50.840 --> 00:02:53.814
וכולם רצו להיות מחוברים למערכת.

00:02:53.814 --> 00:02:55.255
עד שלהי שנות השמונים של המאה ה 19,

00:02:55.255 --> 00:02:59.736
העיר הפכה צפופה מדי בבניינים,
ביובים, וכבלים חשמליים

00:02:59.736 --> 00:03:01.905
לשיטת ה "חיתוך וכיסוי",

00:03:01.905 --> 00:03:04.375
אז נדרש להמציא מערכת חדשה.

00:03:04.375 --> 00:03:07.324
בשימוש במכונות שנקראות מגן הראש הגדול,

00:03:07.324 --> 00:03:11.164
צוות של 12 עובדים יכלו לקדוח דרך האדמה,

00:03:11.164 --> 00:03:15.075
לחתוך מנהרות תת קרקעיות
דרך החימר הלונדוני.

NOTE Paragraph

00:03:15.075 --> 00:03:19.156
הקוים החדשים האלה, שנקראו צינורות,
היו בעומקים משתנים,

00:03:19.156 --> 00:03:23.326
אבל בדרך כלל בעומק של בערך 25 מטר
עמוק יותר מקווי ה"חיתוך וכיסוי".

00:03:23.326 --> 00:03:26.436
זה אומר שהבניה שלהם לא הפריעה על פני השטח,

00:03:26.436 --> 00:03:29.335
והיה אפשרי לחפור תחת בניינים.

00:03:29.335 --> 00:03:32.494
קו הטיוב הראשון, הסיטי ודרום לונדון,

00:03:32.494 --> 00:03:36.054
נפתח ב 1890 והוכח כמוצלח כל כך,

00:03:36.054 --> 00:03:40.033
ששישה קוים נוספים נבנו ב 20 השנים הבאות.

00:03:40.033 --> 00:03:44.755
הטכנולוגיה החכמה החדשה
היתה אפילו בשימוש כדי לחפור מספר קוים

00:03:44.755 --> 00:03:47.393
תחת נהר לונדון, התמזה.

NOTE Paragraph

00:03:47.393 --> 00:03:49.824
עד תחילת המאה ה 20,

00:03:49.824 --> 00:03:50.536
בודפסט,

00:03:50.536 --> 00:03:51.257
ברלין,

00:03:51.257 --> 00:03:51.995
פריז,

00:03:51.995 --> 00:03:52.865
וניו יורק

00:03:52.865 --> 00:03:55.535
בנו רכבות תחתית משלהן.

00:03:55.535 --> 00:03:59.955
והיום, עם יותר מ 160 ערים ב 55 מדינות

00:03:59.955 --> 00:04:02.995
שמשתמשות ברכבות תחתיות כדי לשלוט בעומסים,

00:04:02.995 --> 00:04:06.805
אנחנו יכולים להודות לצ'ארלס פירסון
ולרכבת המטרופוליטנית

00:04:06.805 --> 00:04:09.094
שגרמו לנו להתחיל על המסילה הנכונה.