WEBVTT

00:00:06.505 --> 00:00:08.764
A principios del año 1863,

00:00:08.764 --> 00:00:11.934
el sistema de metro de Londres,
primero del mundo en su tipo,

00:00:11.934 --> 00:00:16.035
aún no se había inaugurado
y ya tenía a la ciudad alborotada.

00:00:16.934 --> 00:00:20.494
Cavar un pozo debajo de la ciudad
para instalar una vía férrea

00:00:20.494 --> 00:00:22.387
parecía una empresa irrealizable.

00:00:22.557 --> 00:00:24.745
En las tabernas, se mofaban de la idea

00:00:24.745 --> 00:00:27.455
y un clérigo acusó
a la compañía ferroviaria

00:00:27.455 --> 00:00:29.465
de querer meterse en el mismo infierno.

00:00:30.095 --> 00:00:31.923
La mayoría pensaba que el proyecto,

00:00:31.923 --> 00:00:35.465
que costó más de 100 millones
de dólares a valor actual,

00:00:35.465 --> 00:00:36.554
nunca tendría éxito.

NOTE Paragraph

00:00:37.144 --> 00:00:38.262
Pero se equivocaron.

00:00:38.522 --> 00:00:41.107
El 10 de enero de 1863,

00:00:41.107 --> 00:00:46.254
30 000 personas se atrevieron a viajar
bajo tierra en el primer metro del mundo

00:00:46.254 --> 00:00:49.134
para recorrer un trayecto
de unos 6 km en Londres.

00:00:49.714 --> 00:00:52.676
Luego de tres años de construcción
y varios contratiempos,

00:00:52.676 --> 00:00:56.157
la compañía 'Metropolitan Railway'
se aprestaba a iniciar su actividad.

00:00:56.357 --> 00:00:58.865
Las autoridades de la ciudad
se aliviaron muchísimo.

00:00:58.865 --> 00:01:00.995
Tenían urgencia por encontrar la solución

00:01:00.995 --> 00:01:03.853
para reducir la extrema 
congestión en las calles.

00:01:04.353 --> 00:01:08.295
Londres, que en esa época era la ciudad
más grande y próspera del mundo,

00:01:08.295 --> 00:01:10.826
se encontraba en un estado
de permanente atascamiento:

00:01:10.826 --> 00:01:11.685
carretas,

00:01:11.685 --> 00:01:12.843
vendedores ambulantes,

00:01:12.843 --> 00:01:14.419
vacas y gente que iba a trabajar;

00:01:14.419 --> 00:01:15.893
todos saturaban las calles.

NOTE Paragraph

00:01:16.863 --> 00:01:20.163
Fue un visionario victoriano,
Charles Pearson,

00:01:20.163 --> 00:01:23.325
quien primero tuvo la idea
de instalar vías férreas bajo tierra.

00:01:23.325 --> 00:01:24.335
En la década de 1840,

00:01:24.335 --> 00:01:27.032
hizo fuertes gestiones para
instalar trenes subterráneos,

00:01:27.032 --> 00:01:29.907
pero sus detractores tildaron
la idea de poco práctica,

00:01:29.907 --> 00:01:31.624
pues los ferrocarriles en esa época

00:01:31.624 --> 00:01:34.224
solo circulaban en túneles
cortos bajo las colinas.

00:01:34.584 --> 00:01:37.904
¿Cómo se podía instalar una vía férrea
en pleno centro de la ciudad?

NOTE Paragraph

00:01:38.484 --> 00:01:41.773
La respuesta era un sencillo sistema
llamado "túnel a cielo abierto".

00:01:42.303 --> 00:01:44.625
Los obreros debían excavar una gran zanja,

00:01:44.625 --> 00:01:47.354
construir un túnel con arcos de ladrillo

00:01:47.354 --> 00:01:51.115
y luego volver a cubrir el espacio vacío
sobre el túnel recién hecho.

00:01:51.125 --> 00:01:52.524
Como era un sistema invasivo

00:01:52.524 --> 00:01:55.594
y requería demoler los edificios
por encima de los túneles,

00:01:55.805 --> 00:01:58.893
casi todo el tendido de vías se hizo
debajo de calles existentes.

00:01:58.893 --> 00:02:01.086
Pero no faltaron los inconvenientes.

00:02:01.086 --> 00:02:04.950
En una oportunidad, un violento
temporal inundó las cloacas cercanas

00:02:04.950 --> 00:02:07.173
y derrumbó las excavaciones,

00:02:07.173 --> 00:02:09.723
lo cual retrasó el proyecto 
por varios meses.

NOTE Paragraph

00:02:10.293 --> 00:02:13.036
Pero en cuanto el metro se inauguró,

00:02:13.036 --> 00:02:16.007
los londinenses se agolparon
para viajar en los nuevos trenes.

00:02:16.007 --> 00:02:18.371
El metro se convirtió enseguida
en una parte vital

00:02:18.371 --> 00:02:20.361
del sistema de transporte de Londres.

00:02:20.601 --> 00:02:22.424
Pronto se abrieron otras líneas

00:02:22.424 --> 00:02:25.256
y así surgieron nuevos barrios
cerca de las estaciones.

00:02:25.626 --> 00:02:28.272
Se abrieron grandes tiendas
al lado del ferrocarril,

00:02:28.272 --> 00:02:31.184
y la compañía ferroviaria
llegó a crear atracciones,

00:02:31.184 --> 00:02:34.465
como una rueda gigante
de 30 pisos de altura en Earls Court,

00:02:34.465 --> 00:02:36.545
para atraer turistas en tren.

NOTE Paragraph

00:02:37.275 --> 00:02:38.624
En el transcurso de 30 años,

00:02:38.624 --> 00:02:41.305
el metro de Londres llegó a cubrir 80 km,

00:02:41.545 --> 00:02:44.503
con líneas que circulaban en túneles
en el centro de la ciudad

00:02:44.503 --> 00:02:48.594
y con trenes suburbanos en la superficie,
muchas veces sobre terraplenes.

NOTE Paragraph

00:02:49.104 --> 00:02:50.980
Pero Londres seguía en expansión,

00:02:50.980 --> 00:02:53.444
y todos querían estar
conectados al sistema.

00:02:53.814 --> 00:02:55.255
A fines de la década de 1880,

00:02:55.255 --> 00:02:59.736
la ciudad estaba demasiado atestada
de edificios, cloacas y cables eléctricos

00:02:59.736 --> 00:03:01.795
como para usar la técnica a cielo abierto,

00:03:01.795 --> 00:03:03.985
por lo que fue necesario
idear otro sistema.

00:03:04.575 --> 00:03:07.324
Mediante una máquina especial
llamada 'Greathead Shield',

00:03:07.324 --> 00:03:11.164
un grupo de solo 12 hombres
era capaz de perforar la tierra

00:03:11.164 --> 00:03:13.394
y abrir túneles subterráneos profundos

00:03:13.394 --> 00:03:15.075
en el suelo arcilloso de Londres.

NOTE Paragraph

00:03:15.265 --> 00:03:17.305
Estas nuevas líneas, llamadas tubos,

00:03:17.305 --> 00:03:19.246
se encontraban a distintas profundidades

00:03:19.246 --> 00:03:23.106
pero, en su mayoría, a unos 25 m
por debajo de las líneas originales.

00:03:23.326 --> 00:03:26.436
De este modo, la construcción
no interfería con la superficie

00:03:26.436 --> 00:03:29.325
y se podía cavar sin riesgos
debajo de los edificios.

00:03:29.615 --> 00:03:32.494
La primera de estas líneas
fue la 'City and South London'.

00:03:32.494 --> 00:03:38.044
Se inauguró en 1890 con tanto éxito
que en los 20 años subsiguientes

00:03:38.044 --> 00:03:39.933
se construyeron seis líneas nuevas.

00:03:40.653 --> 00:03:43.205
Esta nueva e ingeniosa
tecnología se utilizó también

00:03:43.205 --> 00:03:46.953
para excavar varias líneas debajo
del río de Londres, el Támesis.

NOTE Paragraph

00:03:48.323 --> 00:03:49.784
A principios del siglo XX,

00:03:49.784 --> 00:03:50.596
Budapest,

00:03:50.596 --> 00:03:51.377
Berlín,

00:03:51.377 --> 00:03:52.805
París y Nueva York

00:03:52.805 --> 00:03:55.095
ya habían construido
sus propios metros.

00:03:55.535 --> 00:03:59.955
Hoy en día, más de 
160 ciudades en 55 países

00:03:59.955 --> 00:04:02.995
utilizan los trenes subterráneos
para combatir la congestión.

00:04:03.145 --> 00:04:06.805
Se lo debemos a Charles Pearson
y a la 'Metropolitan Railway'

00:04:06.805 --> 00:04:09.574
por habernos ayudado a transitar
las vías del progreso.