WEBVTT

00:00:06.645 --> 00:00:08.804
Βρισκόμαστε στις αρχές του 1863

00:00:08.804 --> 00:00:12.005
και ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου
που δεν έχει ανοίξει ακόμα,

00:00:12.005 --> 00:00:16.184
ο πρώτος στο είδος του στον κόσμο,
έχει ξεσηκώσει ολόκληρη την πόλη.

00:00:16.184 --> 00:00:20.094
Το άνοιγμα μιας τρύπας κάτω από την πόλη
και η δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής

00:00:20.094 --> 00:00:22.557
έμοιαζε με όνειρο.

00:00:22.557 --> 00:00:24.465
Οι θαμώνες των παμπ χλεύαζαν την ιδέα

00:00:24.465 --> 00:00:27.985
και ένας τοπικός ιερέας κατηγόρησε
τη σιδηροδρομική εταιρία ότι προσπαθούσε

00:00:27.985 --> 00:00:29.715
να ανοίξει τον δρόμο για την κόλαση.

00:00:29.715 --> 00:00:31.993
Η πλειονότητα του πληθυσμού
πίστευε ότι το έργο,

00:00:31.993 --> 00:00:35.425
του οποίου το κόστος υπερέβη τα 100
εκατομμύρια δολάρια σε σημερινή αξία,

00:00:35.425 --> 00:00:36.994
δεν θα πετύχει.

NOTE Paragraph

00:00:36.994 --> 00:00:38.732
Πέτυχε όμως.

00:00:38.732 --> 00:00:41.107
Στις 10 Ιανουαρίου του 1863,

00:00:41.107 --> 00:00:44.644
30.000 άνθρωποι κατευθύνθηκαν
προς το υπέδαφος για να ταξιδέψουν

00:00:44.644 --> 00:00:48.414
με τον πρώτο υπόγειο σιδηρόδρομο
στη γραμμή των τεσσάρων μιλίων

00:00:48.414 --> 00:00:49.654
στο Λονδίνο.

00:00:49.654 --> 00:00:52.676
Μετά από τρία χρόνια
εργασιών και καθυστερήσεων,

00:00:52.676 --> 00:00:56.197
ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος
τέθηκε σε λειτουργία.

00:00:56.197 --> 00:00:58.605
Οι αξιωματούχοι της πόλης ανακουφίστηκαν.

00:00:58.605 --> 00:01:00.545
Προσπαθούσαν απεγνωσμένα

00:01:00.545 --> 00:01:03.913
να μειώσουν τον τρομερό συνωστισμό
που είχε δημιουργηθεί στους δρόμους.

00:01:03.913 --> 00:01:08.345
Το Λονδίνο, η μεγαλύτερη
και η πιο εύπορη πόλη της εποχής

00:01:08.345 --> 00:01:10.825
αντιμετώπιζε μόνιμη
κυκλοφοριακή συμφόρηση,

00:01:10.825 --> 00:01:11.656
από άμαξες,

00:01:11.686 --> 00:01:12.695
πλανόδιους πωλητές,

00:01:12.695 --> 00:01:13.423
αγελάδες

00:01:13.423 --> 00:01:16.251
και μετακινούμενους εργαζόμενους
να μπλοκάρουν τους δρόμους.

00:01:16.251 --> 00:01:20.157
Ένας Βικτωριανός οραματιστής,
ο Τσαρλς Πίρσον

00:01:20.157 --> 00:01:23.465
ήταν ο πρώτος που είχε την ιδέα
της κατασκευής υπογείου σιδηροδρόμου.

00:01:23.465 --> 00:01:26.933
Είχε ασκήσει πίεση καθ΄όλη
τη διάρκεια της δεκαετίας του 1840,

NOTE Paragraph

00:01:26.933 --> 00:01:29.383
αλλά οι αντίπαλοι θεώρησαν
την ιδέα ανέφικτη,

00:01:29.907 --> 00:01:34.434
καθώς οι σιδηρόδρομοι είχαν τότε
μόνο μικρές σήραγγες κάτω από λόφους.

00:01:34.444 --> 00:01:38.144
Πώς να κατασκευάσεις σιδηρόδρομο που
να περνάει μέσα από το κέντρο μιας πόλης;

NOTE Paragraph

00:01:38.144 --> 00:01:42.033
Η απάντηση δόθηκε με τη μέθοδο του
ανοικτού ορύγματος, το «cut and cover».

00:01:42.033 --> 00:01:44.625
Οι εργάτες έπρεπε να σκάψουν
μια μεγάλη τάφρο,

00:01:44.625 --> 00:01:47.354
να κατασκευάσουν μια σήραγγα
με θόλους από τούβλα

00:01:47.354 --> 00:01:50.995
και μετά να να καλύψουν
το όρυγμα από πάνω της.

00:01:50.995 --> 00:01:52.584
Επειδή η μέθοδος ήταν ανατρεπτική

00:01:52.584 --> 00:01:55.505
και απαιτούσε την κατεδάφιση
κτιρίων πάνω από τις σήραγγες,

00:01:55.505 --> 00:01:58.593
οι περισσότερες γραμμές τοποθετήθηκαν
κάτω από υπάρχοντες δρόμους.

00:01:58.593 --> 00:02:00.866
Φυσικά υπήρχαν και ατυχήματα.

00:02:00.866 --> 00:02:04.840
Σε μία περίπτωση, μια δυνατή καταιγίδα
πλημμύρισε τους κοντινούς υπονόμους

00:02:04.840 --> 00:02:07.343
και διέσχισε την εκσκαφή,

00:02:07.343 --> 00:02:09.973
καθυστερώντας το έργο για αρκετούς μήνες.

NOTE Paragraph

00:02:09.973 --> 00:02:13.036
Μόλις, όμως άνοιξε
ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος,

00:02:13.036 --> 00:02:16.207
οι Λονδρέζοι έτρεξαν να ανέβουν
στα καινούργια τρένα.

00:02:16.207 --> 00:02:20.211
Γρήγορα αποτέλεσε ζωτικό τμήμα
του συστήματος μεταφορών του Λονδίνου.

00:02:20.211 --> 00:02:22.424
Σύντομα έγινε επέκταση των γραμμών,

00:02:22.424 --> 00:02:25.626
και δημιουργήθηκαν νέα προάστια
γύρω από τους σταθμούς.

00:02:25.626 --> 00:02:28.312
Μεγάλα πολυκαταστήματα άνοιξαν
δίπλα στον σιδηρόδρομο

00:02:28.312 --> 00:02:31.874
και η σιδηροδρομική εταιρία προχώρησε
ακόμα και στη δημιουργία αξιοθέατων,

00:02:31.874 --> 00:02:37.275
όπως η ρόδα 30 ορόφων στο Ερλς Κορτ
για να μεταφέρει με το τρένο τουρίστες.

NOTE Paragraph

00:02:37.275 --> 00:02:38.544
Μέσα σε 30 χρόνια,

00:02:38.544 --> 00:02:41.415
ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου
έφτασε τα 80 χιλιόμετρα,

00:02:41.415 --> 00:02:44.283
με γραμμές να διασχίζουν
το κέντρο της πόλης μέσα σε σήραγγες

00:02:44.283 --> 00:02:47.823
και προαστιακές αμαξοστοιχίες να περνούν
πάνω από την επιφάνεια του εδάφους

00:02:47.823 --> 00:02:48.904
συχνά στα αναχώματα.

NOTE Paragraph

00:02:48.904 --> 00:02:50.840
Το Λονδίνο όμως συνέχιζε να επεκτείνεται

00:02:50.840 --> 00:02:53.814
και όλοι ήθελαν
να συνδέονται με το σύστημα.

00:02:53.814 --> 00:02:55.575
Από το τέλος της δεκαετίας του 1880,

00:02:55.575 --> 00:02:59.246
η πόλη ήταν γεμάτη κτίρια,
υπονόμους και ηλεκτρικά καλώδια

00:02:59.246 --> 00:03:02.265
για να συνεχίζεται να εφαρμόζεται
η τεχνική του «cut and cover»,

00:03:02.265 --> 00:03:04.375
έτσι έπρεπε να σχεδιαστεί ένα νέο σύστημα.

00:03:04.375 --> 00:03:07.324
Με τη χρήση μιας μηχανής,
της Greathead Shield,

00:03:07.324 --> 00:03:11.164
μια ομάδα 12 μόνο εργατών έσκαβε τη γη,

00:03:11.164 --> 00:03:15.075
διανοίγοντας υπόγειες σήραγγες
που έφταναν μέχρι τον άργιλο του Λονδίνου.

NOTE Paragraph

00:03:15.075 --> 00:03:19.156
Οι καινούργιες γραμμές λέγονταν σωλήνες
και βρίσκονταν σε ποικίλα βάθη,

00:03:19.156 --> 00:03:23.326
συνήθως όμως ήταν 25 μέτρα βαθύτερα
από τους συρμούς του «cut and cover».

00:03:23.326 --> 00:03:26.436
Αυτό σήμαινε ότι η κατασκευή τους
δεν αλλοίωνε την επιφάνεια

00:03:26.436 --> 00:03:29.335
και ήταν δυνατή η εκσκαφή κάτω από κτίρια.

00:03:29.335 --> 00:03:32.494
Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή,
η City and South London,

00:03:32.494 --> 00:03:36.054
δημιουργήθηκε το 1890
και είχε τόσο μεγάλη επιτυχία

00:03:36.054 --> 00:03:40.033
που μέσα στα επόμενα 20 χρόνια,
κατασκευάστηκαν άλλες έξι γραμμές.

00:03:40.033 --> 00:03:44.755
Η νέα και έξυπνη τεχνολογία εφαρμόστηκε
ακόμα και για να ανοίξουν αρκετές γραμμές

00:03:44.755 --> 00:03:47.393
κάτω από το ποτάμι
του Λονδίνου, τον Τάμεση.

NOTE Paragraph

00:03:47.393 --> 00:03:49.824
Στις αρχές του 20ου αιώνα,

00:03:49.824 --> 00:03:50.536
η Βουδαπέστη,

00:03:50.536 --> 00:03:51.257
το Βερολίνο,

00:03:51.257 --> 00:03:51.995
το Παρίσι

00:03:51.995 --> 00:03:52.865
και η Νέα Υόρκη

00:03:52.865 --> 00:03:55.535
είχαν κατασκευάσει δικούς τους
υπόγειους σιδηροδρόμους.

00:03:55.535 --> 00:03:59.445
Σήμερα, με περισσότερες
από 160 πόλεις σε 55 χώρες

00:03:59.445 --> 00:04:02.995
να χρησιμοποιούν το μετρό για να
καταπολεμήσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση,

00:04:02.995 --> 00:04:06.805
μπορούμε να ευχαριστήσουμε τον Τσαρλς
Πίρσον και τον Μητροπολιτικό Σιδηρόδρομο

00:04:06.805 --> 00:04:09.834
που έκαναν το πρώτο βήμα
και μπήκαμε στο σωστό δρόμο.