WEBVTT

00:00:00.489 --> 00:00:03.529
Elektrische auto's zorgen voor 
opschudding in de autowereld.

00:00:04.630 --> 00:00:07.997
Deze geluidsvrije, vervuilingsvrije
en hoog presterende voertuigen

00:00:07.997 --> 00:00:12.299
worden verwacht hun benzinetegenhangers
overbodig te maken tegen 2025.

00:00:15.169 --> 00:00:19.190
Deze video zal de verborgen technologie
achter het Tesla Model S onthullen,

00:00:19.259 --> 00:00:22.342
die onlangs 's wereld
snelst optrekkende wagen.

00:00:24.810 --> 00:00:27.894
We zullen zien hoe elektrische auto's
hogere prestaties hebben behaald

00:00:27.894 --> 00:00:30.943
door de technologie te analyseren
achter de inductiemotor,

00:00:31.930 --> 00:00:33.018
de omvormer,

00:00:34.090 --> 00:00:36.180
lithium-ion batterijvoedingsbron,

00:00:38.230 --> 00:00:41.125
en vooral het gesynchroniseerde
voertuigmechanisme,

00:00:41.125 --> 00:00:43.579
op een logische stapsgewijze manier.

00:00:45.970 --> 00:00:48.245
De krachtpatser van
de Tesla-auto is een uitvinding

00:00:48.245 --> 00:00:52.117
van de grote wetenschapper Nikola Tesla,
ongeveer 100 jaar geleden:

00:00:52.117 --> 00:00:53.354
de inductiemotor.

00:00:54.980 --> 00:00:57.211
De inductiemotor heeft twee hoofdonderdelen:

00:00:57.269 --> 00:00:59.135
de stator en de rotor.

00:01:01.000 --> 00:01:04.060
Hier zie je de constructiedetails
van de motor.

00:01:07.280 --> 00:01:11.537
De rotor is een verzameling van geleidende
staven kortgesloten door eindringen.

00:01:17.640 --> 00:01:20.909
Een driefasige wisselstroom wordt
doorgegeven in de stator.

00:01:21.840 --> 00:01:26.195
De driefasige wisselstroom in de spoelen
produceren een roterend magnetisch veld.

00:01:26.395 --> 00:01:29.124
De Teslamotor produceert
een vierpolig magnetisch veld.

00:01:31.640 --> 00:01:36.154
Dit roterende magnetische induceert stroom
in de rotorstaven om hen te doen draaien.

00:01:37.560 --> 00:01:41.719
In een inductiemotor, blijft de rotor
altijd achter op het draaiveld.

00:01:42.330 --> 00:01:45.994
Een inductiemotor heeft borstels
noch een permanente magneet.

00:01:46.278 --> 00:01:49.620
Tegelijkertijd is het robuust en krachtig.

00:01:50.510 --> 00:01:52.601
Het mooie van een inductiemotor is dat

00:01:52.601 --> 00:01:56.018
de snelheid afhankelijk is van
de frequentie van de AC-voeding.

00:01:56.530 --> 00:01:59.520
Dus door gewoon de frequentie 
van de voeding te doen variëren,

00:01:59.520 --> 00:02:02.056
zullen we de snelheid van
de aandrijfwielen kunnen bepalen.

00:02:03.640 --> 00:02:07.917
Dit maakt de snelheidsregeling van
een elektrische auto eenvoudig en betrouwbaar.

00:02:09.179 --> 00:02:11.929
De motorvoeding komt van een aandrijving
met variabele frequentie,

00:02:11.929 --> 00:02:13.884
die op zijn beurt de motorsnelheid regelt.

00:02:15.529 --> 00:02:19.099
Het motortoerental kan variëren
van 0 tot 18.000 tpm.

00:02:20.460 --> 00:02:23.159
Dit is het aanmerkelijkste voordeel
van de elektrische auto's

00:02:23.159 --> 00:02:25.085
in vergelijking met benzineauto's.

00:02:27.050 --> 00:02:29.605
Een verbrandingsmotor
produceert bruikbaar koppel

00:02:29.605 --> 00:02:32.510
en uitgangsvermogen enkel
binnen een beperkt snelheidsbereik.

00:02:36.750 --> 00:02:37.583
Daarom

00:02:37.583 --> 00:02:41.925
is het geen slim idee om de motorrotatie
rechtstreeks te verbinden met het aandrijfwiel.

00:02:45.290 --> 00:02:48.719
Een versnellingsbak moet ingevoerd worden
om de snelheid van het aandrijfwiel te variëren.

00:02:49.680 --> 00:02:53.793
Daarentegen, zal een inductiemotor
efficiënt werken binnen elk snelheidsbereik.

00:02:55.090 --> 00:02:59.060
Snelheidsvariabele transmissie is dus
niet nodig voor een elektrische auto.

00:03:02.800 --> 00:03:06.821
Bovendien produceert een verbrandingsmotor
geen directe draaibeweging.

00:03:08.290 --> 00:03:12.370
De lineaire beweging van de zuiger moet
omgezet worden in rotatiebeweging.

00:03:13.960 --> 00:03:16.752
Dit veroorzaakt grote mechanische
balanceringsproblemen.

00:03:17.320 --> 00:03:21.646
De verbrandingsmotor is niet alleen
niet zelfstartend zoals een inductiemotor.

00:03:22.300 --> 00:03:26.194
Bovendien is het uitgangsvermogen van
een verbrandingsmotor steeds ongelijkmatig.

00:03:27.140 --> 00:03:29.968
Er zijn veel accessoires nodig
om deze problemen op te lossen.

00:03:30.920 --> 00:03:33.809
Aan de andere kant, zul je
hebben een directe rotatiebeweging

00:03:33.809 --> 00:03:36.418
en uniforme uitgangsvermogen
met een inductiemotor.

00:03:36.890 --> 00:03:39.961
Veel componenten in de IC-motor
kan hier worden vermeden.

00:03:40.870 --> 00:03:42.578
Als gevolg van deze factoren,

00:03:42.578 --> 00:03:45.213
een geweldige respons en
hogere vermogen / gewichtsverhouding

00:03:45.213 --> 00:03:49.551
komt van nature voor een inductiemotor
resulterend in superieure voertuigprestaties.

00:03:52.110 --> 00:03:54.262
Maar waar komt het vandaan
de motor ontvangt stroom?

00:03:56.210 --> 00:03:57.845
Het komt van een batterijpak.

00:03:58.600 --> 00:04:00.779
De batterij produceert gelijkstroom.

00:04:01.320 --> 00:04:05.210
Dus voordat het aanbod bij een motor komt
het moet worden geconverteerd naar AC.

00:04:06.990 --> 00:04:09.119
Hiervoor wordt een omvormer gebruikt.

00:04:09.680 --> 00:04:13.674
Dit krachtige elektronische apparaat ook
regelt de wisselstroomfrequentie,

00:04:13.674 --> 00:04:15.755
dus het regelen van de motorsnelheid.

00:04:16.730 --> 00:04:20.935
Bovendien kan de omvormer zelfs
varieer de amplitude van de wisselstroom

00:04:21.205 --> 00:04:23.790
die op hun beurt de controle hebben
het motorvermogen.

00:04:24.690 --> 00:04:28.191
De omvormer werkt dus als
het brein van de elektrische auto.

00:04:30.160 --> 00:04:32.776
Laten we nu onze focus verleggen
naar het batterijpakket.

00:04:35.110 --> 00:04:36.436
Je zult versteld staan om te vinden

00:04:36.436 --> 00:04:39.231
dat ze slechts een verzameling zijn
van gewone lithium-ioncellen

00:04:39.231 --> 00:04:41.186
vergelijkbaar met die gebruikt in uw dagelijks leven.

00:04:43.090 --> 00:04:46.254
De cellen zijn verbonden in een combinatie
van serie en parallel

00:04:46.254 --> 00:04:48.883
om het benodigde vermogen te produceren
om je elektrische auto te besturen.

00:04:49.639 --> 00:04:52.460
Glycol koelvloeistof is gepasseerd
door metalen binnenbanden

00:04:52.460 --> 00:04:54.261
door de opening tussen de cellen.

00:04:55.210 --> 00:04:57.583
Dit is een van de belangrijkste vernieuwingen van Tesla.

00:04:58.319 --> 00:05:01.505
Door veel kleine cellen te gebruiken
in plaats van een paar grote cellen

00:05:01.730 --> 00:05:03.847
effectieve koeling is gegarandeerd.

00:05:04.440 --> 00:05:08.773
Dit minimaliseert thermische hotspots en
gelijkmatige temperatuurverdeling wordt bereikt

00:05:08.866 --> 00:05:10.822
leidend tot een hogere levensduur van de batterij.

00:05:12.979 --> 00:05:15.643
De cellen zijn gerangschikt
als afneembare modules.

00:05:16.919 --> 00:05:21.776
Er zitten 16 van dergelijke modules in de batterij
pakket dat ongeveer 7.000 cellen vormt.

00:05:24.930 --> 00:05:28.247
De verwarmde glycol wordt afgekoeld
door een radiator te passeren,

00:05:28.247 --> 00:05:30.603
die is gemonteerd op
de voorkant van het voertuig.

00:05:33.990 --> 00:05:37.020
Bovendien kun je zien hoe
zo'n laag batterijpakket,

00:05:37.020 --> 00:05:40.786
wanneer geplaatst dichtbij het grondniveau,
zal het zwaartepunt van het voertuig verlagen.

00:05:43.810 --> 00:05:47.742
De laagste zwaartekracht verbetert
de stabiliteit van de auto aanzienlijk.

00:05:49.760 --> 00:05:52.980
Het grote batterijpakket is
ook verspreid over de vloer

00:05:52.980 --> 00:05:55.740
biedt structurele stijfheid
tegen zijbotsingen.

00:05:59.529 --> 00:06:02.384
Laten we nu teruggaan naar de aandrijflijn van Tesla.

00:06:03.910 --> 00:06:08.064
Het vermogen geproduceerd door de motor is
overgebracht naar de aangedreven wielen via een versnellingsbak.

00:06:11.140 --> 00:06:16.430
Zoals eerder besproken, Tesla Model S
maakt gebruik van een eenvoudige transmissie met één snelheid

00:06:16.430 --> 00:06:19.824
omdat de motor efficiënt is
een breed scala aan bedrijfsomstandigheden.

00:06:21.350 --> 00:06:24.980
Je kunt die outputsnelheid zien vanaf
de motor wordt in twee stappen gereduceerd.

00:06:28.890 --> 00:06:32.080
Zelfs de achteruitversnelling bereiken
is vrij eenvoudig in een elektrische auto.

00:06:32.290 --> 00:06:34.632
Verander gewoon de volgorde van
de vermogensfase hiervoor.

00:06:41.140 --> 00:06:43.344
Het enige doel van elektrisch
auto transmissie

00:06:43.344 --> 00:06:46.907
is snelheidsreductie en
geassocieerde koppelvermenigvuldiging.

00:06:49.509 --> 00:06:52.530
Het tweede onderdeel in
de versnellingsbak is een differentieel.

00:06:53.250 --> 00:06:55.605
De aandrijving met verminderde snelheid wordt hieraan doorgegeven.

00:06:57.760 --> 00:07:00.755
Je kunt zien dat dit zo is
een eenvoudig open differentieel.

00:07:00.965 --> 00:07:04.673
Open differentiëlen,
heb een probleem met tractiecontrole.

00:07:07.500 --> 00:07:10.564
Maar waarom is zo'n gevorderd
auto gebruikt een open differentieel

00:07:10.564 --> 00:07:12.493
in plaats van een sperdifferentieel?

00:07:13.270 --> 00:07:17.341
Het antwoord is dat het open differentieel
is robuuster en kan meer koppel dragen.

00:07:19.039 --> 00:07:21.973
Het probleem met tractieregeling dat
komt voor in een open differentieel

00:07:21.973 --> 00:07:24.912
kan effectief worden overwonnen
met behulp van twee methoden:

00:07:24.912 --> 00:07:26.164
selectieve remmen

00:07:27.206 --> 00:07:28.785
en het doorsnijden van de voeding.

00:07:30.550 --> 00:07:32.235
In een verbrandingsmotor,

00:07:32.235 --> 00:07:36.059
deze voeding wordt gesneden door te snijden
de brandstof reageert niet zo goed.

00:07:39.700 --> 00:07:43.954
In een inductiemotor echter
de stroomvoorziening is vrij snel reagerend

00:07:43.954 --> 00:07:46.543
en een effectief middel voor
tractiecontrole verkrijgen.

00:07:47.090 --> 00:07:48.073
In de Tesla,

00:07:48.073 --> 00:07:50.987
dit kan allemaal worden bereikt met behulp van
een state-of-the-art algoritme

00:07:50.987 --> 00:07:52.857
met hulp van sensoren en controllers.

00:07:53.390 --> 00:07:57.661
Kortom, Tesla Motors is vervangen
een complex mechanisch hardwaresysteem

00:07:57.661 --> 00:08:00.054
met slim reagerende software.

00:08:01.850 --> 00:08:04.264
Kende je een elektrische auto
kan efficiënt worden gereden

00:08:04.264 --> 00:08:05.919
met behulp van slechts één pedaal?

00:08:09.000 --> 00:08:12.169
Dit komt door zijn krachtige
regeneratief remsysteem.

00:08:13.250 --> 00:08:16.344
Dat betekent het grote redden
kinetische energie van de auto

00:08:16.344 --> 00:08:19.336
in de vorm van elektriciteit
zonder het te verspillen als warmte.

00:08:20.720 --> 00:08:24.173
In een elektrische auto, zodra
je laat het gaspedaal los,

00:08:24.173 --> 00:08:26.538
het regeneratief remmen
komt in actie.

00:08:29.500 --> 00:08:32.740
Het interessante is dat,
tijdens het regeneratief remmen

00:08:32.740 --> 00:08:35.371
dezelfde inductiemotor
fungeert als een generator.

00:08:38.840 --> 00:08:41.894
Hier drijven de wielen de rotor aan
van de inductiemotor.

00:08:43.639 --> 00:08:48.237
We weten het in een inductiemotor
de rotorsnelheid is minder dan de RMF-snelheid.

00:08:48.960 --> 00:08:50.960
Om de motor in een generator om te zetten,

00:08:50.960 --> 00:08:54.930
je moet er gewoon voor zorgen dat de rotor
snelheid is groter dan de RMF-snelheid.

00:08:59.580 --> 00:09:03.595
De omvormer speelt hier een cruciale rol
bij het aanpassen van de ingangsvermogenfrequentie

00:09:03.595 --> 00:09:06.768
en het houden van de RMF-snelheid
onder de rotorsnelheid.

00:09:08.270 --> 00:09:11.115
Dit zal elektriciteit opwekken
in de stator spoelen,

00:09:11.115 --> 00:09:13.548
dat is veel hoger dan
de geleverde elektriciteit.

00:09:15.560 --> 00:09:17.704
De opgewekte elektriciteit
kan dan worden opgeslagen

00:09:17.704 --> 00:09:19.787
in het batterijpakket na de conversie.

00:09:22.180 --> 00:09:26.218
Een tegenovergestelde elektromagnetische kracht werkt
op de rotor tijdens dit proces,

00:09:26.399 --> 00:09:28.788
dus de aangedreven wielen en
de auto zal langzamer rijden.

00:09:31.840 --> 00:09:34.894
Op deze manier kan de voertuigsnelheid
nauwkeurig worden gecontroleerd

00:09:34.894 --> 00:09:37.192
tijdens het rijden met behulp van een enkel pedaal.

00:09:39.250 --> 00:09:42.005
Het rempedaal kan worden toegepast
voor een complete stop.

00:09:45.160 --> 00:09:47.044
Zoals je misschien al weet,

00:09:47.044 --> 00:09:50.143
elektrische auto's zijn veel veiliger
dan met interne verbrandingsauto's.

00:09:52.620 --> 00:09:55.294
De kosten van onderhoud en
besturen van een elektrische auto

00:09:55.294 --> 00:09:57.577
is veel lager dan dat
van een IC-motorwagen.

00:09:58.100 --> 00:10:00.340
Met de nadelen van de elektrische auto ontdoken

00:10:00.340 --> 00:10:02.520
door de komst van verbeterde technologie,

00:10:02.520 --> 00:10:05.381
elektrische auto's beloven
de auto's van de toekomst zijn.

00:10:07.910 --> 00:10:09.694
We danken meneer Jehu Garcia,

00:10:09.694 --> 00:10:13.744
een expert in elektrische auto's en YouTuber
voor zijn technische ondersteuning voor deze video.

00:10:14.950 --> 00:10:17.902
Uw steun op patreon.com
wordt zeer op prijs gesteld.

00:10:18.212 --> 00:10:21.385
Het stelt ons in staat om extra te maken
gratis educatieve video's voor jou.

00:10:21.385 --> 00:10:22.339
Dank je.