WEBVTT 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Elektrische auto's maken grote golven in de auto-wereld. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Deze geluidsvrije, zonder vervuiling en krachtige voertuigen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 wordt verwacht dat ze hun IC-motor maken tegenhangers verouderd tegen 2025. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Deze video onthult het verborgene technologieën achter het Tesla-model S, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 wat recent de wereld werd snelste accelererende auto. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 We zullen zien hoe elektrische auto's hebben behaalde superieure prestaties 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 door de technologie te analyseren achter de inductiemotor, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 inverter, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 lithium-ion batterijvoedingsbron, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en vooral de gesynchroniseerde voertuigmechanisme, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 op een logische stapsgewijze manier. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De krachtpatser van de Tesla auto is een uitvinding 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 gemaakt door de grote wetenschapper Nikola Tesla ongeveer 100 jaar geleden: 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 de inductiemotor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De inductiemotor heeft twee hoofdonderdelen: 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 de stator en de rotor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Je kunt de constructie zien details van de motor hier. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De rotor is gewoon een verzameling van dirigenten staven kortgesloten door eindringen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Een driefasige wisselstroominvoer wordt gegeven aan de stator. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De driefasige wisselstroom in de spoelen produceren een roterend magnetisch veld. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De Tesla-motor produceert een vierpolig magnetisch veld. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit roterende magnetische veld dat induceert stroom op de rotorbalken om hem te laten draaien. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 In een inductiemotor, de rotor blijft altijd achter op de RMF. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Een inductiemotor heeft geen van beide borstels noch een permanente magneet. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Tegelijkertijd is het robuust en krachtig. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het mooie van een inductiemotor is dat 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 de snelheid is afhankelijk van de frequentie van de AC-voeding. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dus gewoon door de frequentie te variëren van de voeding, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 we zullen kunnen veranderen de snelheid van het aandrijfwiel. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit simpele feit maakt een elektrische auto snelheidsregeling eenvoudig en betrouwbaar. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De motorvoeding is van een aandrijving met variabele frequentie, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 die op zijn beurt de motorsnelheid regelt. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het motortoerental kan variëren van 0 tot 18.000 tpm. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit is het meest omvangrijk voordeel elektrische auto's hebben 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 in vergelijking met interne verbrandingsauto's. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Een verbrandingsmotor produceert bruikbaar koppel 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en alleen uitgangsvermogen binnen beperkt snelheidsbereik. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 daarom 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 rechtstreeks aansluiten van de motorrotatie naar het aandrijfwiel is geen slim idee. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Er moet een verzending worden ingevoerd om de snelheid van het aandrijfwiel te variëren. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Aan de andere kant, een inductiemotor zal efficiënt werken in elk snelheidsbereik. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dus geen snelheidsvariabele transmissie is nodig voor een elektrische auto. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Bovendien doet een IC-motor dat niet produceren directe rotatie beweging. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De lineaire beweging van de zuiger heeft om te zetten in rotatiebeweging. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit veroorzaakt grote problemen voor mechanische balancering. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Niet alleen de verbrandingsmotor niet zelf gestart zoals een inductiemotor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Verder de vermogensoutput van een IC-motor is altijd ongelijk. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Er zijn veel accessoires nodig om deze problemen op te lossen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Aan de andere kant, zul je hebben een directe rotatiebeweging 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en uniforme uitgangsvermogen met een inductiemotor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Veel componenten in de IC-motor kan hier worden vermeden. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Als gevolg van deze factoren, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 een geweldige respons en hogere vermogen / gewichtsverhouding 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 komt van nature voor een inductiemotor resulterend in superieure voertuigprestaties. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Maar waar komt het vandaan de motor ontvangt stroom? 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het komt van een batterijpak. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De batterij produceert gelijkstroom. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dus voordat het aanbod bij een motor komt het moet worden geconverteerd naar AC. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Hiervoor wordt een omvormer gebruikt. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit krachtige elektronische apparaat ook regelt de wisselstroomfrequentie, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dus het regelen van de motorsnelheid. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Bovendien kan de omvormer zelfs varieer de amplitude van de wisselstroom 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 die op hun beurt de controle hebben het motorvermogen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De omvormer werkt dus als het brein van de elektrische auto. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Laten we nu onze focus verleggen naar het batterijpakket. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Je zult versteld staan om te vinden 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dat ze slechts een verzameling zijn van gewone lithium-ioncellen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 vergelijkbaar met die gebruikt in uw dagelijks leven. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De cellen zijn verbonden in een combinatie van serie en parallel 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 om het benodigde vermogen te produceren om je elektrische auto te besturen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Glycol koelvloeistof is gepasseerd door metalen binnenbanden 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 door de opening tussen de cellen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit is een van de belangrijkste vernieuwingen van Tesla. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Door veel kleine cellen te gebruiken in plaats van een paar grote cellen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 effectieve koeling is gegarandeerd. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit minimaliseert thermische hotspots en gelijkmatige temperatuurverdeling wordt bereikt 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 leidend tot een hogere levensduur van de batterij. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De cellen zijn gerangschikt als afneembare modules. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Er zitten 16 van dergelijke modules in de batterij pakket dat ongeveer 7.000 cellen vormt. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De verwarmde glycol wordt afgekoeld door een radiator te passeren, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 die is gemonteerd op de voorkant van het voertuig. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Bovendien kun je zien hoe zo'n laag batterijpakket, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 wanneer geplaatst dichtbij het grondniveau, zal het zwaartepunt van het voertuig verlagen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De laagste zwaartekracht verbetert de stabiliteit van de auto aanzienlijk. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het grote batterijpakket is ook verspreid over de vloer 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 biedt structurele stijfheid tegen zijbotsingen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Laten we nu teruggaan naar de aandrijflijn van Tesla. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het vermogen geproduceerd door de motor is overgebracht naar de aangedreven wielen via een versnellingsbak. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Zoals eerder besproken, Tesla Model S maakt gebruik van een eenvoudige transmissie met één snelheid 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 omdat de motor efficiënt is een breed scala aan bedrijfsomstandigheden. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Je kunt die outputsnelheid zien vanaf de motor wordt in twee stappen gereduceerd. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Zelfs de achteruitversnelling bereiken is vrij eenvoudig in een elektrische auto. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Verander gewoon de volgorde van de vermogensfase hiervoor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het enige doel van elektrisch auto transmissie 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 is snelheidsreductie en geassocieerde koppelvermenigvuldiging. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het tweede onderdeel in de versnellingsbak is een differentieel. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De aandrijving met verminderde snelheid wordt hieraan doorgegeven. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Je kunt zien dat dit zo is een eenvoudig open differentieel. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Open differentiëlen, heb een probleem met tractiecontrole. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Maar waarom is zo'n gevorderd auto gebruikt een open differentieel 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 in plaats van een sperdifferentieel? 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het antwoord is dat het open differentieel is robuuster en kan meer koppel dragen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het probleem met tractieregeling dat komt voor in een open differentieel 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 kan effectief worden overwonnen met behulp van twee methoden: 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 selectieve remmen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en het doorsnijden van de voeding. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 In een verbrandingsmotor, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 deze voeding wordt gesneden door te snijden de brandstof reageert niet zo goed. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 In een inductiemotor echter de stroomvoorziening is vrij snel reagerend 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en een effectief middel voor tractiecontrole verkrijgen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 In de Tesla, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dit kan allemaal worden bereikt met behulp van een state-of-the-art algoritme 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 met hulp van sensoren en controllers. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Kortom, Tesla Motors is vervangen een complex mechanisch hardwaresysteem 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 met slim reagerende software. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Kende je een elektrische auto kan efficiënt worden gereden 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 met behulp van slechts één pedaal? 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit komt door zijn krachtige regeneratief remsysteem. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dat betekent het grote redden kinetische energie van de auto 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 in de vorm van elektriciteit zonder het te verspillen als warmte. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 In een elektrische auto, zodra je laat het gaspedaal los, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 het regeneratief remmen komt in actie. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het interessante is dat, tijdens het regeneratief remmen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dezelfde inductiemotor fungeert als een generator. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Hier drijven de wielen de rotor aan van de inductiemotor. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 We weten het in een inductiemotor de rotorsnelheid is minder dan de RMF-snelheid. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Om de motor in een generator om te zetten, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 je moet er gewoon voor zorgen dat de rotor snelheid is groter dan de RMF-snelheid. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De omvormer speelt hier een cruciale rol bij het aanpassen van de ingangsvermogenfrequentie 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 en het houden van de RMF-snelheid onder de rotorsnelheid. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dit zal elektriciteit opwekken in de stator spoelen, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dat is veel hoger dan de geleverde elektriciteit. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De opgewekte elektriciteit kan dan worden opgeslagen 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 in het batterijpakket na de conversie. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Een tegenovergestelde elektromagnetische kracht werkt op de rotor tijdens dit proces, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 dus de aangedreven wielen en de auto zal langzamer rijden. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Op deze manier kan de voertuigsnelheid nauwkeurig worden gecontroleerd 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 tijdens het rijden met behulp van een enkel pedaal. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het rempedaal kan worden toegepast voor een complete stop. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Zoals je misschien al weet, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 elektrische auto's zijn veel veiliger dan met interne verbrandingsauto's. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 De kosten van onderhoud en besturen van een elektrische auto 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 is veel lager dan dat van een IC-motorwagen. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Met de nadelen van de elektrische auto ontdoken 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 door de komst van verbeterde technologie, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 elektrische auto's beloven de auto's van de toekomst zijn. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 We danken meneer Jehu Garcia, 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 een expert in elektrische auto's en YouTuber voor zijn technische ondersteuning voor deze video. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Uw steun op patreon.com wordt zeer op prijs gesteld. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Het stelt ons in staat om extra te maken gratis educatieve video's voor jou. 99:59:59.999 --> 99:59:59.999 Dank je.