Elektrische auto's maken grote golven
in de auto-wereld.
Deze geluidsvrije, zonder vervuiling
en krachtige voertuigen
wordt verwacht dat ze hun IC-motor maken
tegenhangers verouderd tegen 2025.
Deze video onthult het verborgene
technologieën achter het Tesla-model S,
wat recent de wereld werd
snelste accelererende auto.
We zullen zien hoe elektrische auto's hebben
behaalde superieure prestaties
door de technologie te analyseren
achter de inductiemotor,
inverter,
lithium-ion batterijvoedingsbron,
en vooral de gesynchroniseerde
voertuigmechanisme,
op een logische stapsgewijze manier.
De krachtpatser van de Tesla
auto is een uitvinding
gemaakt door de grote wetenschapper Nikola Tesla
ongeveer 100 jaar geleden:
de inductiemotor.
De inductiemotor heeft twee hoofdonderdelen:
de stator en de rotor.
Je kunt de constructie zien
details van de motor hier.
De rotor is gewoon een verzameling van dirigenten
staven kortgesloten door eindringen.
Een driefasige wisselstroominvoer
wordt gegeven aan de stator.
De driefasige wisselstroom in
de spoelen produceren een roterend magnetisch veld.
De Tesla-motor produceert
een vierpolig magnetisch veld.
Dit roterende magnetische veld dat induceert
stroom op de rotorbalken om hem te laten draaien.
In een inductiemotor,
de rotor blijft altijd achter op de RMF.
Een inductiemotor heeft geen van beide
borstels noch een permanente magneet.
Tegelijkertijd is het robuust en krachtig.
Het mooie van een inductiemotor is dat
de snelheid is afhankelijk van
de frequentie van de AC-voeding.
Dus gewoon door de frequentie te variëren
van de voeding,
we zullen kunnen veranderen
de snelheid van het aandrijfwiel.
Dit simpele feit maakt een elektrische auto
snelheidsregeling eenvoudig en betrouwbaar.
De motorvoeding is van
een aandrijving met variabele frequentie,
die op zijn beurt de motorsnelheid regelt.
Het motortoerental kan variëren
van 0 tot 18.000 tpm.
Dit is het meest omvangrijk
voordeel elektrische auto's hebben
in vergelijking met interne verbrandingsauto's.
Een verbrandingsmotor
produceert bruikbaar koppel
en alleen uitgangsvermogen
binnen beperkt snelheidsbereik.
daarom
rechtstreeks aansluiten van de motorrotatie
naar het aandrijfwiel is geen slim idee.
Er moet een verzending worden ingevoerd
om de snelheid van het aandrijfwiel te variëren.
Aan de andere kant, een inductiemotor
zal efficiënt werken in elk snelheidsbereik.
Dus geen snelheidsvariabele transmissie
is nodig voor een elektrische auto.
Bovendien doet een IC-motor dat niet
produceren directe rotatie beweging.
De lineaire beweging van de zuiger heeft
om te zetten in rotatiebeweging.
Dit veroorzaakt grote problemen
voor mechanische balancering.
Niet alleen de verbrandingsmotor
niet zelf gestart zoals een inductiemotor.
Verder de vermogensoutput van
een IC-motor is altijd ongelijk.
Er zijn veel accessoires nodig
om deze problemen op te lossen.
Aan de andere kant, zul je
hebben een directe rotatiebeweging
en uniforme uitgangsvermogen
met een inductiemotor.
Veel componenten in de IC-motor
kan hier worden vermeden.
Als gevolg van deze factoren,
een geweldige respons en
hogere vermogen / gewichtsverhouding
komt van nature voor een inductiemotor
resulterend in superieure voertuigprestaties.
Maar waar komt het vandaan
de motor ontvangt stroom?
Het komt van een batterijpak.
De batterij produceert gelijkstroom.
Dus voordat het aanbod bij een motor komt
het moet worden geconverteerd naar AC.
Hiervoor wordt een omvormer gebruikt.
Dit krachtige elektronische apparaat ook
regelt de wisselstroomfrequentie,
dus het regelen van de motorsnelheid.
Bovendien kan de omvormer zelfs
varieer de amplitude van de wisselstroom
die op hun beurt de controle hebben
het motorvermogen.
De omvormer werkt dus als
het brein van de elektrische auto.
Laten we nu onze focus verleggen
naar het batterijpakket.
Je zult versteld staan om te vinden
dat ze slechts een verzameling zijn
van gewone lithium-ioncellen
vergelijkbaar met die gebruikt in uw dagelijks leven.
De cellen zijn verbonden in een combinatie
van serie en parallel
om het benodigde vermogen te produceren
om je elektrische auto te besturen.
Glycol koelvloeistof is gepasseerd
door metalen binnenbanden
door de opening tussen de cellen.
Dit is een van de belangrijkste vernieuwingen van Tesla.
Door veel kleine cellen te gebruiken
in plaats van een paar grote cellen
effectieve koeling is gegarandeerd.
Dit minimaliseert thermische hotspots en
gelijkmatige temperatuurverdeling wordt bereikt
leidend tot een hogere levensduur van de batterij.
De cellen zijn gerangschikt
als afneembare modules.
Er zitten 16 van dergelijke modules in de batterij
pakket dat ongeveer 7.000 cellen vormt.
De verwarmde glycol wordt afgekoeld
door een radiator te passeren,
die is gemonteerd op
de voorkant van het voertuig.
Bovendien kun je zien hoe
zo'n laag batterijpakket,
wanneer geplaatst dichtbij het grondniveau,
zal het zwaartepunt van het voertuig verlagen.
De laagste zwaartekracht verbetert
de stabiliteit van de auto aanzienlijk.
Het grote batterijpakket is
ook verspreid over de vloer
biedt structurele stijfheid
tegen zijbotsingen.
Laten we nu teruggaan naar de aandrijflijn van Tesla.
Het vermogen geproduceerd door de motor is
overgebracht naar de aangedreven wielen via een versnellingsbak.
Zoals eerder besproken, Tesla Model S
maakt gebruik van een eenvoudige transmissie met één snelheid
omdat de motor efficiënt is
een breed scala aan bedrijfsomstandigheden.
Je kunt die outputsnelheid zien vanaf
de motor wordt in twee stappen gereduceerd.
Zelfs de achteruitversnelling bereiken
is vrij eenvoudig in een elektrische auto.
Verander gewoon de volgorde van
de vermogensfase hiervoor.
Het enige doel van elektrisch
auto transmissie
is snelheidsreductie en
geassocieerde koppelvermenigvuldiging.
Het tweede onderdeel in
de versnellingsbak is een differentieel.
De aandrijving met verminderde snelheid wordt hieraan doorgegeven.
Je kunt zien dat dit zo is
een eenvoudig open differentieel.
Open differentiëlen,
heb een probleem met tractiecontrole.
Maar waarom is zo'n gevorderd
auto gebruikt een open differentieel
in plaats van een sperdifferentieel?
Het antwoord is dat het open differentieel
is robuuster en kan meer koppel dragen.
Het probleem met tractieregeling dat
komt voor in een open differentieel
kan effectief worden overwonnen
met behulp van twee methoden:
selectieve remmen
en het doorsnijden van de voeding.
In een verbrandingsmotor,
deze voeding wordt gesneden door te snijden
de brandstof reageert niet zo goed.
In een inductiemotor echter
de stroomvoorziening is vrij snel reagerend
en een effectief middel voor
tractiecontrole verkrijgen.
In de Tesla,
dit kan allemaal worden bereikt met behulp van
een state-of-the-art algoritme
met hulp van sensoren en controllers.
Kortom, Tesla Motors is vervangen
een complex mechanisch hardwaresysteem
met slim reagerende software.
Kende je een elektrische auto
kan efficiënt worden gereden
met behulp van slechts één pedaal?
Dit komt door zijn krachtige
regeneratief remsysteem.
Dat betekent het grote redden
kinetische energie van de auto
in de vorm van elektriciteit
zonder het te verspillen als warmte.
In een elektrische auto, zodra
je laat het gaspedaal los,
het regeneratief remmen
komt in actie.
Het interessante is dat,
tijdens het regeneratief remmen
dezelfde inductiemotor
fungeert als een generator.
Hier drijven de wielen de rotor aan
van de inductiemotor.
We weten het in een inductiemotor
de rotorsnelheid is minder dan de RMF-snelheid.
Om de motor in een generator om te zetten,
je moet er gewoon voor zorgen dat de rotor
snelheid is groter dan de RMF-snelheid.
De omvormer speelt hier een cruciale rol
bij het aanpassen van de ingangsvermogenfrequentie
en het houden van de RMF-snelheid
onder de rotorsnelheid.
Dit zal elektriciteit opwekken
in de stator spoelen,
dat is veel hoger dan
de geleverde elektriciteit.
De opgewekte elektriciteit
kan dan worden opgeslagen
in het batterijpakket na de conversie.
Een tegenovergestelde elektromagnetische kracht werkt
op de rotor tijdens dit proces,
dus de aangedreven wielen en
de auto zal langzamer rijden.
Op deze manier kan de voertuigsnelheid
nauwkeurig worden gecontroleerd
tijdens het rijden met behulp van een enkel pedaal.
Het rempedaal kan worden toegepast
voor een complete stop.
Zoals je misschien al weet,
elektrische auto's zijn veel veiliger
dan met interne verbrandingsauto's.
De kosten van onderhoud en
besturen van een elektrische auto
is veel lager dan dat
van een IC-motorwagen.
Met de nadelen van de elektrische auto ontdoken
door de komst van verbeterde technologie,
elektrische auto's beloven
de auto's van de toekomst zijn.
We danken meneer Jehu Garcia,
een expert in elektrische auto's en YouTuber
voor zijn technische ondersteuning voor deze video.
Uw steun op patreon.com
wordt zeer op prijs gesteld.
Het stelt ons in staat om extra te maken
gratis educatieve video's voor jou.
Dank je.