1
00:00:00,480 --> 00:00:03,845
Les voitures électriques font
du remous dans le monde de l'automobile.

2
00:00:04,560 --> 00:00:08,130
Ces voitures silencieuses,
non polluantes et très performantes

3
00:00:08,130 --> 00:00:12,521
sont appelées à rendre les véhicules
à moteurs thermiques obsolètes d'ici 2025.

4
00:00:15,080 --> 00:00:19,080
Cette vidéo dévoilera la technologie
cachée derrière la Tesla modèle S

5
00:00:19,140 --> 00:00:22,237
devenue récemment la voiture
avec la plus grande accélération.

6
00:00:24,790 --> 00:00:28,030
Nous verrons comment les voitures électriques
ont atteint une performance supérieure

7
00:00:28,030 --> 00:00:31,040
en analysant la technologie utilisée
dans le moteur à induction.

8
00:00:32,010 --> 00:00:32,973
l'onduleur,

9
00:00:34,030 --> 00:00:36,160
les batteries lithium-ion
comme source d'énergie,

10
00:00:38,200 --> 00:00:41,040
et par dessus de tout, 
le mécanisme synchrone du véhicule

11
00:00:41,160 --> 00:00:43,500
le tout de façon logique, étape par étape.

12
00:00:45,990 --> 00:00:48,420
La source motrice de la voiture
Tesla vient de l'invention

13
00:00:48,420 --> 00:00:52,086
du grand scientifique Nikolas Tesla
il y a environ 100 ans :

14
00:00:52,086 --> 00:00:53,332
le moteur à induction.

15
00:00:54,960 --> 00:00:57,270
Le moteur à induction a
deux parties principales:

16
00:00:57,270 --> 00:00:59,162
le stator et le rotor.

17
00:01:01,040 --> 00:01:04,019
Vous pouvez voir la construction
du moteur ici.

18
00:01:07,400 --> 00:01:09,681
Le rotor est une collection
de barres conductrices

19
00:01:09,681 --> 00:01:11,652
court-circuitées par
des anneaux terminaux.

20
00:01:17,540 --> 00:01:20,800
Un courant alternatif triphasé
d'entrée alimente le stator.

21
00:01:21,840 --> 00:01:25,960
Ce courant alternatif génère un champ
magnétique tournant dans les bobines.

22
00:01:26,400 --> 00:01:29,220
Le moteur Tesla génère un champ
magnétique à quatre pôles.

23
00:01:31,720 --> 00:01:35,260
Ce champ magnétique induit alors
le courant dans les barres du rotor

24
00:01:35,260 --> 00:01:36,335
pour le faire tourner.

25
00:01:37,600 --> 00:01:41,412
Dans un moteur à induction, le rotor
est toujours déphasé derrière le CMT.

26
00:01:42,360 --> 00:01:45,791
Dans un moteur à induction, 
il n'y a ni balais ni aimants permanents.

27
00:01:46,320 --> 00:01:49,580
En même temps, il est robuste et puissant.

28
00:01:50,620 --> 00:01:52,149
L'avantage du moteur à induction

29
00:01:52,149 --> 00:01:55,960
est que sa vitesse varie en fonction 
de la fréquence de la source de CA.

30
00:01:56,580 --> 00:01:59,460
En faisant varier la fréquence
de la source d'énergie,

31
00:01:59,460 --> 00:02:01,902
nous pouvons faire varier
la vitesse des roues motrices.

32
00:02:03,700 --> 00:02:07,620
Ce simple fait rend les véhicules
électriques faciles à contrôler et fiables.

33
00:02:09,320 --> 00:02:12,080
Le moteur est alimenté par
un générateur de fréquences variables

34
00:02:12,080 --> 00:02:13,800
qui contrôle la vitesse du moteur.

35
00:02:15,420 --> 00:02:19,220
Le moteur à une capacité 
de 0 à 18 000 tr/min.

36
00:02:20,380 --> 00:02:23,110
C'est l'avantage considérable
qu'ont les voitures électriques

37
00:02:23,110 --> 00:02:25,057
comparés aux voitures
à moteur thermiques.

38
00:02:27,020 --> 00:02:30,550
Un moteur à combustion produit
un couple et une puissance

39
00:02:30,550 --> 00:02:32,318
dans une plage de vitesse limitée.

40
00:02:36,800 --> 00:02:37,576
Dès lors,

41
00:02:37,576 --> 00:02:41,800
connecter le moteur directement aux 
roues motrices n'est pas une bonne idée.

42
00:02:45,240 --> 00:02:48,787
Une transmission doit être placée pour
faire varier la vitesse des roues motrices.

43
00:02:49,580 --> 00:02:50,715
En revanche,

44
00:02:50,715 --> 00:02:53,815
un moteur électrique fonctionnera
dans toutes les plages de vitesse.

45
00:02:55,300 --> 00:02:59,120
Ainsi, une boîte de vitesses n'est pas
requise pour une voiture électrique.

46
00:03:03,000 --> 00:03:06,810
De plus, un moteur à combustion
ne produit pas de mouvement rotatif direct.

47
00:03:08,340 --> 00:03:12,100
Le mouvement linéaire des pistons 
doit être converti en mouvement rotatif.

48
00:03:13,860 --> 00:03:16,691
Cela cause des problèmes majeurs
d'équilibrage mécanique.

49
00:03:17,520 --> 00:03:21,534
Non seulement le moteur thermique n'est pas
auto-démarrant comme un moteur à induction,

50
00:03:22,530 --> 00:03:26,290
en plus, la puissance fournie par un moteur
à combustion est toujours inégale.

51
00:03:27,140 --> 00:03:29,796
Plein d’accessoires sont requis
pour résoudre ce problème.

52
00:03:30,880 --> 00:03:31,935
Par contre,

53
00:03:31,935 --> 00:03:36,400
un moteur a induction offre un mouvement
rotatif direct et une puissance uniforme.

54
00:03:36,920 --> 00:03:39,900
Plusieurs composants du moteur
thermique peuvent être évités ici.

55
00:03:40,880 --> 00:03:44,260
Ainsi, le moteur a induction bénéficie
d'une grande rapidité de réaction

56
00:03:44,260 --> 00:03:49,357
et d'un meilleur rapport puissance/poids
conduisant à des meilleures performances.

57
00:03:52,040 --> 00:03:54,240
Mais d'où le moteur reçoit-il son énergie ?

58
00:03:55,970 --> 00:03:57,827
Depuis un pack batterie.

59
00:03:58,500 --> 00:04:00,760
Le batterie produit du courant continu.

60
00:04:01,380 --> 00:04:05,375
Donc, avant d'alimenter un moteur,
il doit être converti en courant alternatif.

61
00:04:06,960 --> 00:04:09,156
Un onduleur est utilisé à cet effet.

62
00:04:09,720 --> 00:04:13,710
Cet appareil électronique contrôle aussi
la fréquence du courant alternatif

63
00:04:13,710 --> 00:04:15,650
et ainsi la vitesse du moteur.

64
00:04:16,720 --> 00:04:21,240
De plus, l'onduleur peut en plus faire 
varier l'amplitude du courant alternatif

65
00:04:21,240 --> 00:04:23,847
qui au final contrôle la puissance
de sortie du moteur.

66
00:04:24,680 --> 00:04:28,073
L'onduleur agit donc comme 
le cerveau de la voiture électrique.

67
00:04:30,180 --> 00:04:32,697
À présent, concentrons-nous
sur le pack batterie.

68
00:04:35,180 --> 00:04:39,000
Vous serez étonnés de constater
qu'il s'agit de simples piles au lithium

69
00:04:39,000 --> 00:04:41,367
similaires celles utilisées
dans la vie quotidienne.

70
00:04:43,200 --> 00:04:46,250
Les batteries sont connectées
en série et en parallèle pour

71
00:04:46,250 --> 00:04:48,862
produire le courant requis pour
faire avancer votre voiture électrique.

72
00:04:49,800 --> 00:04:54,310
Un fluide caloporteur au glycol circule
à travers les tubes métalliques entre les piles.

73
00:04:55,220 --> 00:04:57,527
Ceci est une des innovation
principale de Tesla.

74
00:04:58,340 --> 00:05:01,530
L'utilisation de petite piles 
au lieu de grosses piles

75
00:05:01,530 --> 00:05:03,800
garantit un refroidissement efficace.

76
00:05:04,420 --> 00:05:08,540
Ceci minimise les points chauds et
garantit même la répartition thermique

77
00:05:08,540 --> 00:05:10,965
pour une meilleure durée
de vie du pack batteries.

78
00:05:12,940 --> 00:05:15,470
Les cellules sont regroupées
en modules détachables.

79
00:05:16,880 --> 00:05:21,400
Il y a 16 modules dans le pack batterie
constituant environ 7 000 cellules.

80
00:05:24,960 --> 00:05:28,060
Le glycol chaud est refroidi
en passant par un radiateur

81
00:05:28,060 --> 00:05:30,240
qui est installé à l'avant du véhicule.

82
00:05:34,040 --> 00:05:40,660
En plus, vous pouvez voir qu' un pack de batterie proche du sol va abaisser le centre de gravité du véhicule.

83
00:05:43,700 --> 00:05:47,780
Un centre de gravité bas améliore considérablement la stabilité et la tenue de route de la voiture.

84
00:05:49,660 --> 00:05:53,220
De plus, le large pack de batterie étant sous tout le plancher , ceci offre

85
00:05:53,280 --> 00:05:55,720
une rigidité structurale contre les collisions latérales.

86
00:05:59,560 --> 00:06:02,140
Maintenant, revenons au propulseur de la Tesla.

87
00:06:04,180 --> 00:06:08,000
La puissance produite par le moteur est transférée aux roues via une transmission.

88
00:06:11,260 --> 00:06:17,020
Comme évoqué plus tôt, la Tesla modèle S utilise une transmission simple car le moteur est efficace

89
00:06:17,100 --> 00:06:19,500
dans un large spectre de conditions d'utilisation.

90
00:06:21,020 --> 00:06:25,000
Vous pouvez voir ici que la sortie de la vitesse est réduite en deux étapes.

91
00:06:28,800 --> 00:06:32,080
Même la marche arrière sur une voiture électrique est relativement facile à réaliser.

92
00:06:32,180 --> 00:06:34,320
pour cela, Il faut juste changer le sens du courant.

93
00:06:40,960 --> 00:06:46,540
Le seul but d'une transmission pour une voiture électrique est la réduction de la vitesse associée à l'augmentation du couple.

94
00:06:49,520 --> 00:06:52,240
La deuxième composante de la transmission est le différentiel.

95
00:06:53,300 --> 00:06:55,600
La réduction de l'entrainement passe par lui.

96
00:06:57,780 --> 00:07:00,700
Vous pouvez voir que c'est un simple différentiel ouvert.

97
00:07:01,140 --> 00:07:04,480
D'un autre côté, le différentiel ouvert à un problème de contrôle de la traction.

98
00:07:07,440 --> 00:07:12,400
Mais, pourquoi une telle voiture avancée utilise un différentiel ouvert au lieu d'un différentiel à glissement limité ?

99
00:07:13,440 --> 00:07:16,980
La réponse est qu'un différentiel ouvert est plus résistant et peut générer plus de couple.

100
00:07:18,900 --> 00:07:21,880
Le problème du contrôle de la traction qui apparaît dans un différentiel ouvert

101
00:07:21,980 --> 00:07:24,600
peut être efficacement surmonté avec l'aide de 2 méthodes.

102
00:07:24,920 --> 00:07:26,480
Le freinage sélectif

103
00:07:27,200 --> 00:07:28,720
et couper l'arrivée de courant.

104
00:07:30,300 --> 00:07:36,080
Dans un moteur à combustion, cette rupture de puissance en coupant l'arrivée de carburant n'est pas aussi rapide.

105
00:07:39,640 --> 00:07:43,760
En revanche, dans un moteur à induction, la coupure de puissance est assez rapide

106
00:07:43,760 --> 00:07:46,400
et un moyen assez efficace d'obtenir le contrôle de la traction.

107
00:07:47,000 --> 00:07:48,060
Dans la Tesla,

108
00:07:48,160 --> 00:07:50,940
ceci peut être accompli en utilisant un algorithme à la pointe de la technologie

109
00:07:50,940 --> 00:07:52,820
avec l'aide de sondes et de contrôleurs.

110
00:07:53,600 --> 00:07:57,560
En bref, le moteur Tesla à remplacé un système mécanique complexe

111
00:07:57,660 --> 00:08:00,060
avec des logiciels intelligents et rapides.

112
00:08:01,840 --> 00:08:05,620
S'aviez vous qu'une voiture électrique peut être conduite seulement avec l'aide d'une pédale.

113
00:08:09,140 --> 00:08:11,960
Cela est dû à son puissant système régénérateur de freinage.

114
00:08:13,440 --> 00:08:16,220
Cela signifie une immense économie d'énergie cinétique de la voiture

115
00:08:16,280 --> 00:08:19,160
sous forme de génération d'électricité et sans dispersion en chaleur.

116
00:08:20,540 --> 00:08:23,980
Dans un voiture électrique, dès que vous lâchez la pédale de l'accélérateur,

117
00:08:24,140 --> 00:08:26,460
le freinage régénérateur s’enclenche.

118
00:08:29,400 --> 00:08:35,400
La chose intéressante c'est que durant la régénération du freinage, le même moteur à induction sert de générateur.

119
00:08:38,799 --> 00:08:41,740
Ici, les roues entraînent le moteur à induction.

120
00:08:43,520 --> 00:08:48,200
Nous savons que dans un moteur à induction la vitesse du roteur va moins vite que la vitesse RMF.

121
00:08:48,900 --> 00:08:54,840
Pour convertir le moteur en un générateur, il faut juste s'assuré que la vitesse du roteur est plus grande que la vitesse RMF.

122
00:08:59,680 --> 00:09:06,520
L' onduleur, joue ici, un rôle crucial en ajustant la fréquence d'entrée pour garder la vitesse de RMF plus basse que la vitesse du rotor.

123
00:09:08,200 --> 00:09:13,300
Ceci va générer de l'électricité dans la bobine du stator qui est plus grande source d’électricité.

124
00:09:15,500 --> 00:09:19,740
L'électricité générée peut être alors être emmagasinée dans le pack de batterie après la conversion.

125
00:09:22,200 --> 00:09:26,120
Une force magnétique opposée agit sur le rotor durant ce processus

126
00:09:26,140 --> 00:09:28,800
ainsi, les roues et le véhicule vont ralentir.

127
00:09:31,800 --> 00:09:37,180
De cette façon, la vitesse du véhicule peut être contrôlée de façon précise durant la conduite en utilisant une seule pédale.

128
00:09:39,600 --> 00:09:42,020
La pédale de frein peut être utilisée pour un arrêt complet.

129
00:09:45,380 --> 00:09:49,940
Comme vous pouvez le constater, les voitures électriques sont beaucoup plus sécuritaires que les voitures à combustion.

130
00:09:52,960 --> 00:09:57,380
Le coût pour conduire et entretenir une voiture électrique est beaucoup plus faible qu'une voiture à combustion interne.

131
00:09:58,120 --> 00:10:05,100
Avec l'amélioration de la technologie , les voitures électriques promettent d'être les voitures du futur.

132
00:10:08,120 --> 00:10:13,660
Nous remercions Jehu Garcia un expert des voitures électriques et un you tuber pour les explications techniques de cette vidéo.

133
00:10:14,740 --> 00:10:17,660
Votre soutien sur www.patreon.com est vraiment très apprécié.

134
00:10:18,180 --> 00:10:21,480
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135
00:10:21,480 --> 00:10:23,120
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