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Les voitures électriques font[br]du remous dans le monde de l'automobile.

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Ces voitures silencieuses,[br]non polluantes et très performantes

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sont appelées à rendre les véhicules[br]à moteurs thermiques obsolètes d'ici 2025.

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Cette vidéo dévoilera la technologie[br]cachée derrière la Tesla modèle S

0:00:19.140,0:00:22.237
devenue récemment la voiture[br]avec la plus grande accélération.

0:00:24.790,0:00:28.030
Nous verrons comment les voitures électriques[br]ont atteint une performance supérieure

0:00:28.030,0:00:31.040
en analysant la technologie utilisée[br]dans le moteur à induction.

0:00:32.010,0:00:32.973
l'onduleur,

0:00:34.030,0:00:36.160
les batteries lithium-ion[br]comme source d'énergie,

0:00:38.200,0:00:41.040
et par dessus de tout, [br]le mécanisme synchrone du véhicule

0:00:41.160,0:00:43.500
le tout de façon logique, étape par étape.

0:00:45.990,0:00:48.420
La source motrice de la voiture[br]Tesla vient de l'invention

0:00:48.420,0:00:52.086
du grand scientifique Nikolas Tesla[br]il y a environ 100 ans :

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le moteur à induction.

0:00:54.960,0:00:57.270
Le moteur à induction a[br]deux parties principales:

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le stator et le rotor.

0:01:01.040,0:01:04.019
Vous pouvez voir la construction[br]du moteur ici.

0:01:07.400,0:01:09.681
Le rotor est une collection[br]de barres conductrices

0:01:09.681,0:01:11.652
court-circuitées par[br]des anneaux terminaux.

0:01:17.540,0:01:20.800
Un courant alternatif triphasé[br]d'entrée alimente le stator.

0:01:21.840,0:01:25.960
Ce courant alternatif génère un champ[br]magnétique tournant dans les bobines.

0:01:26.400,0:01:29.220
Le moteur Tesla génère un champ[br]magnétique à quatre pôles.

0:01:31.720,0:01:35.260
Ce champ magnétique induit alors[br]le courant dans les barres du rotor

0:01:35.260,0:01:36.335
pour le faire tourner.

0:01:37.600,0:01:41.412
Dans un moteur à induction, le rotor[br]est toujours déphasé derrière le CMT.

0:01:42.360,0:01:45.791
Dans un moteur à induction, [br]il n'y a ni balais ni aimants permanents.

0:01:46.320,0:01:49.580
En même temps, il est robuste et puissant.

0:01:50.620,0:01:52.149
L'avantage du moteur à induction

0:01:52.149,0:01:55.960
est que sa vitesse varie en fonction [br]de la fréquence de la source de CA.

0:01:56.580,0:01:59.460
En faisant varier la fréquence[br]de la source d'énergie,

0:01:59.460,0:02:01.902
nous pouvons faire varier[br]la vitesse des roues motrices.

0:02:03.700,0:02:07.620
Ce simple fait rend les véhicules[br]électriques faciles à contrôler et fiables.

0:02:09.320,0:02:12.080
Le moteur est alimenté par[br]un générateur de fréquences variables

0:02:12.080,0:02:13.800
qui contrôle la vitesse du moteur.

0:02:15.420,0:02:19.220
Le moteur à une capacité [br]de 0 à 18 000 tr/min.

0:02:20.380,0:02:23.110
C'est l'avantage considérable[br]qu'ont les voitures électriques

0:02:23.110,0:02:25.057
comparés aux voitures[br]à moteur thermiques.

0:02:27.020,0:02:30.550
Un moteur à combustion produit[br]un couple et une puissance

0:02:30.550,0:02:32.318
dans une plage de vitesse limitée.

0:02:36.800,0:02:37.576
Dès lors,

0:02:37.576,0:02:41.800
connecter le moteur directement aux [br]roues motrices n'est pas une bonne idée.

0:02:45.240,0:02:48.787
Une transmission doit être placée pour[br]faire varier la vitesse des roues motrices.

0:02:49.580,0:02:50.715
En revanche,

0:02:50.715,0:02:53.815
un moteur électrique fonctionnera[br]dans toutes les plages de vitesse.

0:02:55.300,0:02:59.120
Ainsi, une boîte de vitesses n'est pas[br]requise pour une voiture électrique.

0:03:03.000,0:03:06.810
De plus, un moteur à combustion[br]ne produit pas de mouvement rotatif direct.

0:03:08.340,0:03:12.100
Le mouvement linéaire des pistons [br]doit être converti en mouvement rotatif.

0:03:13.860,0:03:16.691
Cela cause des problèmes majeurs[br]d'équilibrage mécanique.

0:03:17.520,0:03:21.534
Non seulement le moteur thermique n'est pas[br]auto-démarrant comme un moteur à induction,

0:03:22.530,0:03:26.290
en plus, la puissance fournie par un moteur[br]à combustion est toujours inégale.

0:03:27.140,0:03:29.796
Plein d’accessoires sont requis[br]pour résoudre ce problème.

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Par contre,

0:03:31.935,0:03:36.400
un moteur a induction offre un mouvement[br]rotatif direct et une puissance uniforme.

0:03:36.920,0:03:39.900
Plusieurs composants du moteur[br]thermique peuvent être évités ici.

0:03:40.880,0:03:44.260
Ainsi, le moteur a induction bénéficie[br]d'une grande rapidité de réaction

0:03:44.260,0:03:49.357
et d'un meilleur rapport puissance/poids[br]conduisant à des meilleures performances.

0:03:52.040,0:03:54.240
Mais d'où le moteur reçoit-il son énergie ?

0:03:55.970,0:03:57.827
Depuis un pack batterie.

0:03:58.500,0:04:00.760
Le batterie produit du courant continu.

0:04:01.380,0:04:05.375
Donc, avant d'alimenter un moteur,[br]il doit être converti en courant alternatif.

0:04:06.960,0:04:09.156
Un onduleur est utilisé à cet effet.

0:04:09.720,0:04:13.710
Cet appareil électronique contrôle aussi[br]la fréquence du courant alternatif

0:04:13.710,0:04:15.650
et ainsi la vitesse du moteur.

0:04:16.720,0:04:21.240
De plus, l'onduleur peut en plus faire [br]varier l'amplitude du courant alternatif

0:04:21.240,0:04:23.847
qui au final contrôle la puissance[br]de sortie du moteur.

0:04:24.680,0:04:28.073
L'onduleur agit donc comme [br]le cerveau de la voiture électrique.

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À présent, concentrons-nous[br]sur le pack batterie.

0:04:35.180,0:04:39.000
Vous serez étonnés de constater[br]qu'il s'agit de simples piles au lithium

0:04:39.000,0:04:41.367
similaires celles utilisées[br]dans la vie quotidienne.

0:04:43.200,0:04:46.250
Les batteries sont connectées[br]en série et en parallèle pour

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produire le courant requis pour[br]faire avancer votre voiture électrique.

0:04:49.800,0:04:54.310
Un fluide caloporteur au glycol circule[br]à travers les tubes métalliques entre les piles.

0:04:55.220,0:04:57.527
Ceci est une des innovation[br]principale de Tesla.

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L'utilisation de petite piles [br]au lieu de grosses piles

0:05:01.530,0:05:03.800
garantit un refroidissement efficace.

0:05:04.420,0:05:08.540
Ceci minimise les points chauds et[br]garantit même la répartition thermique

0:05:08.540,0:05:10.965
pour une meilleure durée[br]de vie du pack batteries.

0:05:12.940,0:05:15.470
Les cellules sont regroupées[br]en modules détachables.

0:05:16.880,0:05:21.400
Il y a 16 modules dans le pack batterie[br]constituant environ 7 000 cellules.

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Le glycol chaud est refroidi[br]en passant par un radiateur

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qui est installé à l'avant du véhicule.

0:05:34.040,0:05:40.660
En plus, vous pouvez voir qu' un pack de batterie proche du sol va abaisser le centre de gravité du véhicule.

0:05:43.700,0:05:47.780
Un centre de gravité bas améliore considérablement la stabilité et la tenue de route de la voiture.

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De plus, le large pack de batterie étant sous tout le plancher , ceci offre

0:05:53.280,0:05:55.720
une rigidité structurale contre les collisions latérales.

0:05:59.560,0:06:02.140
Maintenant, revenons au propulseur de la Tesla.

0:06:04.180,0:06:08.000
La puissance produite par le moteur est transférée aux roues via une transmission.

0:06:11.260,0:06:17.020
Comme évoqué plus tôt, la Tesla modèle S utilise une transmission simple car le moteur est efficace

0:06:17.100,0:06:19.500
dans un large spectre de conditions d'utilisation.

0:06:21.020,0:06:25.000
Vous pouvez voir ici que la sortie de la vitesse est réduite en deux étapes.

0:06:28.800,0:06:32.080
Même la marche arrière sur une voiture électrique est relativement facile à réaliser.

0:06:32.180,0:06:34.320
pour cela, Il faut juste changer le sens du courant.

0:06:40.960,0:06:46.540
Le seul but d'une transmission pour une voiture électrique est la réduction de la vitesse associée à l'augmentation du couple.

0:06:49.520,0:06:52.240
La deuxième composante de la transmission est le différentiel.

0:06:53.300,0:06:55.600
La réduction de l'entrainement passe par lui.

0:06:57.780,0:07:00.700
Vous pouvez voir que c'est un simple différentiel ouvert.

0:07:01.140,0:07:04.480
D'un autre côté, le différentiel ouvert à un problème de contrôle de la traction.

0:07:07.440,0:07:12.400
Mais, pourquoi une telle voiture avancée utilise un différentiel ouvert au lieu d'un différentiel à glissement limité ?

0:07:13.440,0:07:16.980
La réponse est qu'un différentiel ouvert est plus résistant et peut générer plus de couple.

0:07:18.900,0:07:21.880
Le problème du contrôle de la traction qui apparaît dans un différentiel ouvert

0:07:21.980,0:07:24.600
peut être efficacement surmonté avec l'aide de 2 méthodes.

0:07:24.920,0:07:26.480
Le freinage sélectif

0:07:27.200,0:07:28.720
et couper l'arrivée de courant.

0:07:30.300,0:07:36.080
Dans un moteur à combustion, cette rupture de puissance en coupant l'arrivée de carburant n'est pas aussi rapide.

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En revanche, dans un moteur à induction, la coupure de puissance est assez rapide

0:07:43.760,0:07:46.400
et un moyen assez efficace d'obtenir le contrôle de la traction.

0:07:47.000,0:07:48.060
Dans la Tesla,

0:07:48.160,0:07:50.940
ceci peut être accompli en utilisant un algorithme à la pointe de la technologie

0:07:50.940,0:07:52.820
avec l'aide de sondes et de contrôleurs.

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En bref, le moteur Tesla à remplacé un système mécanique complexe

0:07:57.660,0:08:00.060
avec des logiciels intelligents et rapides.

0:08:01.840,0:08:05.620
S'aviez vous qu'une voiture électrique peut être conduite seulement avec l'aide d'une pédale.

0:08:09.140,0:08:11.960
Cela est dû à son puissant système régénérateur de freinage.

0:08:13.440,0:08:16.220
Cela signifie une immense économie d'énergie cinétique de la voiture

0:08:16.280,0:08:19.160
sous forme de génération d'électricité et sans dispersion en chaleur.

0:08:20.540,0:08:23.980
Dans un voiture électrique, dès que vous lâchez la pédale de l'accélérateur,

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le freinage régénérateur s’enclenche.

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La chose intéressante c'est que durant la régénération du freinage, le même moteur à induction sert de générateur.

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Ici, les roues entraînent le moteur à induction.

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Nous savons que dans un moteur à induction la vitesse du roteur va moins vite que la vitesse RMF.

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Pour convertir le moteur en un générateur, il faut juste s'assuré que la vitesse du roteur est plus grande que la vitesse RMF.

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L' onduleur, joue ici, un rôle crucial en ajustant la fréquence d'entrée pour garder la vitesse de RMF plus basse que la vitesse du rotor.

0:09:08.200,0:09:13.300
Ceci va générer de l'électricité dans la bobine du stator qui est plus grande source d’électricité.

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L'électricité générée peut être alors être emmagasinée dans le pack de batterie après la conversion.

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Une force magnétique opposée agit sur le rotor durant ce processus

0:09:26.140,0:09:28.800
ainsi, les roues et le véhicule vont ralentir.

0:09:31.800,0:09:37.180
De cette façon, la vitesse du véhicule peut être contrôlée de façon précise durant la conduite en utilisant une seule pédale.

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La pédale de frein peut être utilisée pour un arrêt complet.

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Comme vous pouvez le constater, les voitures électriques sont beaucoup plus sécuritaires que les voitures à combustion.

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Le coût pour conduire et entretenir une voiture électrique est beaucoup plus faible qu'une voiture à combustion interne.

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Avec l'amélioration de la technologie , les voitures électriques promettent d'être les voitures du futur.

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Nous remercions Jehu Garcia un expert des voitures électriques et un you tuber pour les explications techniques de cette vidéo.

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