WEBVTT 00:00:00.480 --> 00:00:03.480 Les voitures électriques font de gros remous dans le monde de l'automobile. 00:00:04.560 --> 00:00:07.900 Ces voitures sans bruit, sans polution et de haute performance 00:00:08.000 --> 00:00:12.240 sont supposées rendre les véhicules à moteurs thermiques obsolètes en 2025. 00:00:15.080 --> 00:00:19.080 Cette vidéo va révéler la technologie cachée derrière la Tesla modèle S 00:00:19.140 --> 00:00:22.100 qui est récemment devenue la voiture du monde ayant la plus forte accélération . 00:00:24.540 --> 00:00:27.740 Nous allons voir comment les voitures électriques ont atteint une performance supérieure 00:00:27.840 --> 00:00:30.980 en analysant la technologie utilisée dans le moteur à induction. 00:00:31.500 --> 00:00:33.200 L' onduleur , 00:00:33.740 --> 00:00:36.160 les batteries lithium-ion comme source d'énergie, 00:00:37.960 --> 00:00:41.040 et par dessus de tout, le mécanisme synchrone du véhicule 00:00:41.160 --> 00:00:43.500 le tout d' une façon logique, étape par étape. 00:00:45.720 --> 00:00:47.720 Le générateur de la source de courant de la voiture Tesla 00:00:47.780 --> 00:00:52.940 est une invention faite par le grand scientifique Nikolas Tesla il y a environ 100 ans en arrière : le moteur à induction. 00:00:54.960 --> 00:00:58.900 Le moteur à induction a deux parties principales. Le stator et le rotor. 00:01:01.040 --> 00:01:04.019 Vous pouvez voir la construction du moteur ici. 00:01:07.300 --> 00:01:11.380 Le rotor est simplement une collection de barres conductrices court-circuitées par des anneaux terminaux. 00:01:17.540 --> 00:01:20.800 Le courant alternatif triphasé d'entrée alimente le stator. 00:01:21.840 --> 00:01:25.960 il produit dans la bobine un courant de champ magnétique rotatif. 00:01:26.400 --> 00:01:29.220 Le moteur Tesla produit un champ magnétique à quatre pôles. 00:01:31.720 --> 00:01:36.180 Ce champ magnétique rotatif induit alors le courant dans les barres du rotor pour le faire tourner. 00:01:37.600 --> 00:01:41.220 Dans un moteur à induction, le rotor est toujours déphasé derrière le RMF. 00:01:42.360 --> 00:01:45.700 Dans un moteur à induction, il y a pas de balais ni d’aimants permanents. 00:01:46.320 --> 00:01:49.580 En même temps, qu'il est robuste et puissant. 00:01:50.620 --> 00:01:55.960 La spécificité du moteur à induction, c'est que la vitesse varie en fonction de la fréquence de la source de courant alternatif (AC). 00:01:56.580 --> 00:02:01.800 Alors, juste en faisant varier la fréquence de la source de courant, nous pouvons faire varier la vitesse motrice des roues. 00:02:03.700 --> 00:02:07.620 Ce simple fait rend les véhicules électriques faciles à contrôler et fiables. 00:02:09.320 --> 00:02:13.800 Le moteur est alimenté par un générateur de fréquences variables qui contrôle la vitesse du moteur. 00:02:15.280 --> 00:02:19.080 Le moteur à une capacité de 0 à 18000 tours par mn (RPM) 00:02:20.380 --> 00:02:24.900 Ceci est l'avantage considérable qu'ont les moteurs électriques comparés aux moteurs automobiles à combustion interne. 00:02:27.020 --> 00:02:32.200 Un moteur à combustion interne produit du couple et du courant dans un spectre de vitesse limité. 00:02:36.800 --> 00:02:41.800 Dès lors connecter le moteur directement aux roues motrices n'est pas une bonne idée. 00:02:45.240 --> 00:02:48.580 Une transmission doit être introduite pour faire varier la vitesse des roues motrices. 00:02:49.580 --> 00:02:53.640 Au contraire, le moteur électrique va, lui, bien fonctionner dans n’importe quel spectre de vitesse. 00:02:55.060 --> 00:02:58.880 Dès lors, aucune transmission pour la variation de vitesse, n'est requise pour une voiture électrique. 00:03:03.000 --> 00:03:06.740 De plus, un moteur automobile à combustion interne (CI) ne produit pas un mouvement rotatif direct. 00:03:08.340 --> 00:03:12.100 Le mouvement linéaire des pistons doit être converti en mouvement rotatif. 00:03:13.860 --> 00:03:16.520 Cela cause des problèmes majeurs pour l'équilibrage mécanique. 00:03:17.520 --> 00:03:21.420 Ce n'est pas seulement parce que le moteur à combustion de démarre pas comme un moteur à induction. 00:03:22.420 --> 00:03:26.180 en plus, la puissance retirée d'un moteur à combustion interne est toujours inégale. 00:03:27.140 --> 00:03:29.600 Beaucoup d’accessoires sont utilisés pour résoudre ce problème. 00:03:30.880 --> 00:03:36.400 D'un autre côté, avec un moteur a induction, vous allez avoir un mouvement rotatif direct et une sortie de puissance uniforme. 00:03:36.920 --> 00:03:39.900 Plusieurs composants du moteur combustion interne ( CI ) peuvent ¸être évités ici. 00:03:40.880 --> 00:03:45.320 Le résultat de ces différents facteurs offre une grande capacité de réponse et offre un nettement meilleur ratio poids/puissance 00:03:45.360 --> 00:03:49.420 qui apporte naturellement au moteur a induction des performances supérieures. 00:03:52.040 --> 00:03:54.240 Mais d'où le moteur reçoit-il son courant ? 00:03:55.560 --> 00:03:57.680 C'est depuis un pack de batterie. 00:03:58.500 --> 00:04:00.760 Les batteries produisent du courant continu (CD) *DC = direct current 00:04:01.380 --> 00:04:05.180 qui, avant d'alimenter un moteur ,doit être converti en courant alternatif. *AC = alternatif current. 00:04:06.960 --> 00:04:09.060 Un onduleur est utilisé dans ce but. 00:04:09.720 --> 00:04:15.320 Cet appareil électronique contrôle aussi la fréquence du courant qui règle la vitesse du moteur. 00:04:16.720 --> 00:04:20.920 De plus, l' onduleur peut en plus faire varier l'amplitude du courant alternatif 00:04:20.959 --> 00:04:23.640 qui au final va contrôler la puissance de sortie du moteur. 00:04:24.680 --> 00:04:27.980 Donc, l' onduleur agit comme le cerveau de la voiture électrique. 00:04:30.160 --> 00:04:32.460 Maintenant, tournons notre focus sur le packt de batterie. 00:04:35.180 --> 00:04:39.000 Vous allez être émerveillés de constater que c'est juste une collection de cellules de batterie au lithium standard. 00:04:39.000 --> 00:04:40.900 similaires à celles que vous utilisez dans votre vie quotidienne. 00:04:43.200 --> 00:04:48.740 Les cellules sont connectées en série et en parallèle pour produire le courant nécessaire à faire fonctionner votre voiture électrique. 00:04:49.800 --> 00:04:54.120 Du réfrigérant au glycol liquide passe dans des tubes internes métalliques entre les cellules. 00:04:55.120 --> 00:04:57.400 Ceci est une des innovation principale de Tesla. 00:04:58.240 --> 00:05:03.700 En utilisant plusieurs petite cellules plutôt que quelques grosses cellules, un refroidissement efficace est garanti. 00:05:04.420 --> 00:05:08.540 Ceci minimise les points chauds et aussi la régulation thermique. 00:05:08.540 --> 00:05:10.540 permettant une meilleure durée de vie pour le pack de batteries. 00:05:12.940 --> 00:05:15.280 Les cellules sont regroupées en modules détachables. 00:05:16.880 --> 00:05:21.400 Il y a 16 de ces modules qui constituent le pack de batterie de 7000 cellules. 00:05:24.960 --> 00:05:30.240 Le glycol chauffé est refroidit en passant dans un radiateur qui est installé à l' avant du véhicule. 00:05:34.040 --> 00:05:40.660 En plus, vous pouvez voir qu' un pack de batterie proche du sol va abaisser le centre de gravité du véhicule. 00:05:43.700 --> 00:05:47.780 Un centre de gravité bas améliore considérablement la stabilité et la tenue de route de la voiture. 00:05:49.660 --> 00:05:53.220 De plus, le large pack de batterie étant sous tout le plancher , ceci offre 00:05:53.280 --> 00:05:55.720 une rigidité structurale contre les collisions latérales. 00:05:59.560 --> 00:06:02.140 Maintenant, revenons au propulseur de la Tesla. 00:06:04.180 --> 00:06:08.000 La puissance produite par le moteur est transférée aux roues via une transmission. 00:06:11.260 --> 00:06:17.020 Comme évoqué plus tôt, la Tesla modèle S utilise une transmission simple car le moteur est efficace 00:06:17.100 --> 00:06:19.500 dans un large spectre de conditions d'utilisation. 00:06:21.020 --> 00:06:25.000 Vous pouvez voir ici que la sortie de la vitesse est réduite en deux étapes. 00:06:28.800 --> 00:06:32.080 Même la marche arrière sur une voiture électrique est relativement facile à réaliser. 00:06:32.180 --> 00:06:34.320 pour cela, Il faut juste changer le sens du courant. 00:06:40.960 --> 00:06:46.540 Le seul but d'une transmission pour une voiture électrique est la réduction de la vitesse associée à l'augmentation du couple. 00:06:49.520 --> 00:06:52.240 La deuxième composante de la transmission est le différentiel. 00:06:53.300 --> 00:06:55.600 La réduction de l'entrainement passe par lui. 00:06:57.780 --> 00:07:00.700 Vous pouvez voir que c'est un simple différentiel ouvert. 00:07:01.140 --> 00:07:04.480 D'un autre côté, le différentiel ouvert à un problème de contrôle de la traction. 00:07:07.440 --> 00:07:12.400 Mais, pourquoi une telle voiture avancée utilise un différentiel ouvert au lieu d'un différentiel à glissement limité ? 00:07:13.440 --> 00:07:16.980 La réponse est qu'un différentiel ouvert est plus résistant et peut générer plus de couple. 00:07:18.900 --> 00:07:21.880 Le problème du contrôle de la traction qui apparaît dans un différentiel ouvert 00:07:21.980 --> 00:07:24.600 peut être efficacement surmonté avec l'aide de 2 méthodes. 00:07:24.920 --> 00:07:26.480 Le freinage sélectif 00:07:27.200 --> 00:07:28.720 et couper l'arrivée de courant. 00:07:30.300 --> 00:07:36.080 Dans un moteur à combustion, cette rupture de puissance en coupant l'arrivée de carburant n'est pas aussi rapide. 00:07:39.640 --> 00:07:43.760 En revanche, dans un moteur à induction, la coupure de puissance est assez rapide 00:07:43.760 --> 00:07:46.400 et un moyen assez efficace d'obtenir le contrôle de la traction. 00:07:47.000 --> 00:07:48.060 Dans la Tesla, 00:07:48.160 --> 00:07:50.940 ceci peut être accompli en utilisant un algorithme à la pointe de la technologie 00:07:50.940 --> 00:07:52.820 avec l'aide de sondes et de contrôleurs. 00:07:53.600 --> 00:07:57.560 En bref, le moteur Tesla à remplacé un système mécanique complexe 00:07:57.660 --> 00:08:00.060 avec des logiciels intelligents et rapides. 00:08:01.840 --> 00:08:05.620 S'aviez vous qu'une voiture électrique peut être conduite seulement avec l'aide d'une pédale. 00:08:09.140 --> 00:08:11.960 Cela est dû à son puissant système régénérateur de freinage. 00:08:13.440 --> 00:08:16.220 Cela signifie une immense économie d'énergie cinétique de la voiture 00:08:16.280 --> 00:08:19.160 sous forme de génération d'électricité et sans dispersion en chaleur. 00:08:20.540 --> 00:08:23.980 Dans un voiture électrique, dès que vous lâchez la pédale de l'accélérateur, 00:08:24.140 --> 00:08:26.460 le freinage régénérateur s’enclenche. 00:08:29.400 --> 00:08:35.400 La chose intéressante c'est que durant la régénération du freinage, le même moteur à induction sert de générateur. 00:08:38.799 --> 00:08:41.740 Ici, les roues entraînent le moteur à induction. 00:08:43.520 --> 00:08:48.200 Nous savons que dans un moteur à induction la vitesse du roteur va moins vite que la vitesse RMF. 00:08:48.900 --> 00:08:54.840 Pour convertir le moteur en un générateur, il faut juste s'assuré que la vitesse du roteur est plus grande que la vitesse RMF. 00:08:59.680 --> 00:09:06.520 L' onduleur, joue ici, un rôle crucial en ajustant la fréquence d'entrée pour garder la vitesse de RMF plus basse que la vitesse du rotor. 00:09:08.200 --> 00:09:13.300 Ceci va générer de l'électricité dans la bobine du stator qui est plus grande source d’électricité. 00:09:15.500 --> 00:09:19.740 L'électricité générée peut être alors être emmagasinée dans le pack de batterie après la conversion. 00:09:22.200 --> 00:09:26.120 Une force magnétique opposée agit sur le rotor durant ce processus 00:09:26.140 --> 00:09:28.800 ainsi, les roues et le véhicule vont ralentir. 00:09:31.800 --> 00:09:37.180 De cette façon, la vitesse du véhicule peut être contrôlée de façon précise durant la conduite en utilisant une seule pédale. 00:09:39.600 --> 00:09:42.020 La pédale de frein peut être utilisée pour un arrêt complet. 00:09:45.380 --> 00:09:49.940 Comme vous pouvez le constater, les voitures électriques sont beaucoup plus sécuritaires que les voitures à combustion. 00:09:52.960 --> 00:09:57.380 Le coût pour conduire et entretenir une voiture électrique est beaucoup plus faible qu'une voiture à combustion interne. 00:09:58.120 --> 00:10:05.100 Avec l'amélioration de la technologie , les voitures électriques promettent d'être les voitures du futur. 00:10:08.120 --> 00:10:13.660 Nous remercions Jehu Garcia un expert des voitures électriques et un you tuber pour les explications techniques de cette vidéo. 00:10:14.740 --> 00:10:17.660 Votre soutien sur www.patreon.com est vraiment très apprécié. 00:10:18.180 --> 00:10:21.480 Cela nous permet de faire d'autre vidéos éducatives gratuite pour vous. 00:10:21.480 --> 00:10:23.120 Merci !