WEBVTT

00:00:00.500 --> 00:00:04.990
Cyklisté se chovají hrozně

00:00:07.160 --> 00:00:12.320
Když jsem se nastěhoval do Amsterdamu, bylo mi řečeno,
že abych jezdil na kole jako místní,

00:00:12.320 --> 00:00:14.519
musím projít několika zkouškami.

00:00:14.519 --> 00:00:16.180
Číslo 1:
Řídit domů opilý.

00:00:16.180 --> 00:00:19.070
Číslo 2:
Psát SMS, když jedu domů opilý.

00:00:19.070 --> 00:00:22.180
A kdybych se chtěl opravdu vytáhnout, tak ještě
číslo 3:

00:00:22.180 --> 00:00:25.350
Řídit domů opilý, v noci bez fungujících světel,

00:00:25.350 --> 00:00:28.829
v dešti a po nesprávné straně ulice, a vézt někoho na nosiči.

00:00:29.579 --> 00:00:32.890
Samozřejmě, jízda na kole v takové situaci zvyšuje riziko zranění,

00:00:32.890 --> 00:00:35.389
a většina popsaných věcí je protizákonných,

00:00:35.389 --> 00:00:38.549
ale policie na nich u cyklistů příliš nelpí.

00:00:39.059 --> 00:00:42.896
Nerespektování dopravních pravidel 
je neuvěřitelně všudypřítomné.

00:00:42.896 --> 00:00:45.710
A proto je obecné mínění rozdělené.

00:00:45.710 --> 00:00:48.499
Někteří oceňují současnou volnost,

00:00:48.499 --> 00:00:53.529
jiní by ocenili dodržování pravidel stejně pro všechny řidiče,

00:00:53.529 --> 00:00:57.039
ať už jedou na kole, autem nebo na skútru.

00:00:58.209 --> 00:01:02.819
Známá studie z Univerzity v Groningenu, 
na kterou upozornila média,

00:01:02.819 --> 00:01:10.210
provedla u 7 510 cyklistů test na alkohol mezi 1 a 3 hodinou ráno 
v ulicích Groningenu a Haagu.

00:01:10.210 --> 00:01:15.149
Z testů vyplynulo, že 89 % konzumovalo alkohol 
a 68 % nad povolený limit.

00:01:15.149 --> 00:01:19.200
Není to statistika z Amsterdamu, ale dopravní specialisté říkají,

00:01:19.200 --> 00:01:21.680
že by čísla v hlavním městě byla podobná.

00:01:21.680 --> 00:01:26.459
V novinách bylo téma široce probíráno a vyvolalo vášnivé debaty.

00:01:27.229 --> 00:01:30.030
Ale kromě jízdy na kole domů po pár pivech,

00:01:30.030 --> 00:01:33.570
je obvyklá i jízda bez světel potmě,

00:01:33.570 --> 00:01:37.700
a po chodníku, bez zastavení na přechodech,

00:01:37.700 --> 00:01:39.630
a na červenou na křižovatkách ...

00:01:39.630 --> 00:01:42.410
... seznam běžných přestupků je skutečně dlouhý.

00:01:42.410 --> 00:01:45.089
Pokuty by mohly od takového chování odradit,

00:01:45.089 --> 00:01:47.999
ale ve skutečnosti hrozba trestu funguje jen na málokoho.

00:01:47.999 --> 00:01:50.300
Pro návštěvníka je snadné si pomyslet,

00:01:50.300 --> 00:01:53.510
že Amsterdam je cyklistický divoký západ bez pravidel.

00:01:53.510 --> 00:01:56.039
Ale možná, že i chaos má svoje pravidla.

00:01:56.039 --> 00:01:59.999
Termín používaný v dopravě na dvou kolech
pro neposlušnost cyklistů

00:01:59.999 --> 00:02:02.289
je nonkonformní chování.


00:02:02.289 --> 00:02:04.800
Takové chování bylo poprvé zkoumáno v Amsterdamu

00:02:04.800 --> 00:02:07.619
univerzitním Institutem pro městskou cyklistiku na 9 místech.

00:02:07.619 --> 00:02:12.590
Nástroj pro analýzu přirozených tras jízdy, 
vyvinutý firmou Copenhagenize,

00:02:12.590 --> 00:02:16.860
nahrál pohyb více než 18 000 cyklistů 
během nejvytíženější hodiny dne.

00:02:16.860 --> 00:02:20.370
Z dat plyne, že většina dodržuje pravidla jízdy na kole,

00:02:20.995 --> 00:02:23.995
a ti, co pravidla překročili, nijak neovlivnili ostatní uživatele.

00:02:24.470 --> 00:02:28.130
Ve skutečnosti jen méně než 5 % z "nonkonformních" 
omezuje pohyb jiných vozidel.

NOTE Paragraph

00:02:28.740 --> 00:02:31.930
Výzkum také poukázal na to, že houfům cyklistů

00:02:31.930 --> 00:02:36.100
v dopravní špičce nedostačuje vymezený prostor.

00:02:37.916 --> 00:02:41.690
Cyklisté během špičky ztrácí plynulost u křížení silnic, obrubníků,

00:02:41.690 --> 00:02:44.330
přechodů, semaforů a jiných bariér.

00:02:44.330 --> 00:02:48.740
Potřebují být naváděni složitým bludištěm 
plným překážek a dopravy,

00:02:48.740 --> 00:02:50.740
aby překonali vytížené křižovatky.

00:02:50.740 --> 00:02:54.960
Zkratka přes chodník nebo vjetí na červenou

00:02:54.960 --> 00:02:59.390
je často tím nejrozumnějším, co může cyklista ve špičce udělat.

00:03:00.910 --> 00:03:03.700
Nerespektování dopravních předpisů je nevyhnutelné

00:03:03.700 --> 00:03:05.930
a někdy ve stísněném prostoru i pochopitelné,

00:03:05.930 --> 00:03:10.360
obzvláště, když zákony nebo prostředí 
neberou ohled na jejich potřeby.

00:03:10.360 --> 00:03:13.550
Z jiného pohledu může neposlušnost cyklistů ilustrovat

00:03:13.550 --> 00:03:16.890
vysoké postavení jízdy na kole na holandských silnicích.

00:03:16.890 --> 00:03:20.160
Zejména při nehodách mezi autem a kolem.

00:03:21.370 --> 00:03:24.600
Ve většině případů takových nehod je viníkem řidič auta.

00:03:25.160 --> 00:03:26.020
Tečka.

00:03:26.430 --> 00:03:29.620
I když je teoreticky možné, aby se řidič auta hádal,

00:03:29.620 --> 00:03:34.290
že chybu udělal řidič kola a pak s tím šlo už těžko co dělat.

NOTE Paragraph

00:03:34.290 --> 00:03:39.660
I když dojde k nehodě, když cyklista jel na červenou, 
řidič v autě nemůže namítat,

00:03:39.660 --> 00:03:44.020
že cyklistovo chování 
bylo "neočekávané" a nehoda "nevyhnutelná".

00:03:44.020 --> 00:03:48.190
Konec konců, je neočekávané chování u cyklistů normou.

00:03:48.190 --> 00:03:51.760
V Holandsku musí být každý řidič připraven

00:03:51.760 --> 00:03:54.450
na nevypočitatelné chování za všech okolností.

00:03:54.450 --> 00:04:00.600
Oba způsoby dopravy jsou posuzovány různě, 
protože autem lze při nehodě vzít život,

00:04:00.600 --> 00:04:04.090
kdežto na kole jen zřídka, pokud vůbec.

00:04:04.090 --> 00:04:08.460
Holanské dopravní předpisy pro cyklisty 
jsou podobně neoficiální jako v případě drog.

00:04:09.950 --> 00:04:12.720
Navzdory obecně přijímané fámě, že v Holandsku

00:04:12.720 --> 00:04:15.750
jsou coffeshopy a marihuana běžně dostupné,

00:04:15.750 --> 00:04:20.430
jsou mnozí překvapení, že konopí je stále kontrolovaná látka.

00:04:20.430 --> 00:04:23.539
Nizozemská politika vymáhání práva 
je ve skutečnosti jeho nevymáháním.

00:04:23.539 --> 00:04:28.250
A to funguje, protože umožňuje policii 
zaměřit se na větší kriminální problémy,

00:04:28.250 --> 00:04:31.460
raději než provádění razií na měkké drogy.

00:04:31.460 --> 00:04:34.460
A daňové příjmy z prodeje mariuany vyvažují

00:04:34.460 --> 00:04:38.010
možná rizika újmy na veřejném zdraví 
spojeného s měkkými drogami.

00:04:38.010 --> 00:04:43.100
Ve světě je mnoho měst, 
kde se přísně vymáhá zákon u cyklistů,

00:04:43.100 --> 00:04:45.580
třeba povinností nosit helmu.

00:04:46.400 --> 00:04:49.570
Taková pravidla vzešlá z obav o veřejné zdraví,

00:04:49.570 --> 00:04:54.820
odradí mnoho lidí od ježdění na kole do práce, školy a v noci.

00:04:54.820 --> 00:05:00.680
A konečně systém trestů snižuje přijetí cyklistické kultury.

00:05:00.680 --> 00:05:04.660
Tak se ztrácí společenský a ekonomický benefit, 
který by přinesla cyklistická mobilita.

00:05:04.660 --> 00:05:08.510
Nespočet měst vymýšlí způsoby jak propagovat jízdu na kole.

00:05:08.510 --> 00:05:12.840
Zároveň příliš často se diskuze stočí 
na cyklistickou infrastrukturu.

00:05:12.840 --> 00:05:17.000
Ale cyklistická kultura nevzniká jen z cyklopruhů.

00:05:17.000 --> 00:05:19.570
Je to složitá rovnováha mezi infrastrukturou,

00:05:19.570 --> 00:05:23.180
pravidly a jejich vymáháním - ... nebo nevymáháním.

00:05:23.180 --> 00:05:27.050
Otázkou je, zda neposlušnost lidí na kole

00:05:27.050 --> 00:05:31.000
nesvědčí o dobrém prostředí pro bezmotorovou dopravu.

00:05:31.000 --> 00:05:36.040
Když se cyklisté cítí tak bezpečně, 
že jedou na červenou bez obavy ze zranění,

00:05:36.040 --> 00:05:38.930
pak možná doprava funguje na výbornou.

00:05:38.930 --> 00:05:42.680
Nemám na to jasnou odpověď.
Ale mám kolo bez světel

00:05:42.680 --> 00:05:44.470
a pár přátel, se kterými chodím na pivo.

00:05:44.470 --> 00:05:47.600
Problém?
V Amsterdamu myslím ne.