1 00:00:00,500 --> 00:00:04,990 Cyklisté se chovají hrozně 2 00:00:07,160 --> 00:00:12,320 Když jsem se nastěhoval do Amsterdamu, bylo mi řečeno, že abych jezdil na kole jako místní, 3 00:00:12,320 --> 00:00:14,519 musím projít několika zkouškami. 4 00:00:14,519 --> 00:00:16,180 Číslo 1: Řídit domů opilý. 5 00:00:16,180 --> 00:00:19,070 Číslo 2: Psát SMS, když jedu domů opilý. 6 00:00:19,070 --> 00:00:22,180 A kdybych se chtěl opravdu vytáhnout, tak ještě číslo 3: 7 00:00:22,180 --> 00:00:25,350 Řídit domů opilý, v noci bez fungujících světel, 8 00:00:25,350 --> 00:00:28,829 v dešti a po nesprávné straně ulice, a vézt někoho na nosiči. 9 00:00:29,579 --> 00:00:32,890 Samozřejmě, jízda na kole v takové situaci zvyšuje riziko zranění, 10 00:00:32,890 --> 00:00:35,389 a většina popsaných věcí je protizákonných, 11 00:00:35,389 --> 00:00:38,549 ale policie na nich u cyklistů příliš nelpí. 12 00:00:39,059 --> 00:00:42,896 Nerespektování dopravních pravidel je neuvěřitelně všudypřítomné. 13 00:00:42,896 --> 00:00:45,710 A proto je obecné mínění rozdělené. 14 00:00:45,710 --> 00:00:48,499 Někteří oceňují současnou volnost, 15 00:00:48,499 --> 00:00:53,529 jiní by ocenili dodržování pravidel stejně pro všechny řidiče, 16 00:00:53,529 --> 00:00:57,039 ať už jedou na kole, autem nebo na skútru. 17 00:00:58,209 --> 00:01:02,819 Známá studie z Univerzity v Groningenu, na kterou upozornila média, 18 00:01:02,819 --> 00:01:10,210 provedla u 7 510 cyklistů test na alkohol mezi 1 a 3 hodinou ráno v ulicích Groningenu a Haagu. 19 00:01:10,210 --> 00:01:15,149 Z testů vyplynulo, že 89 % konzumovalo alkohol a 68 % nad povolený limit. 20 00:01:15,149 --> 00:01:19,200 Není to statistika z Amsterdamu, ale dopravní specialisté říkají, 21 00:01:19,200 --> 00:01:21,680 že by čísla v hlavním městě byla podobná. 22 00:01:21,680 --> 00:01:26,459 V novinách bylo téma široce probíráno a vyvolalo vášnivé debaty. 23 00:01:27,229 --> 00:01:30,030 Ale kromě jízdy na kole domů po pár pivech, 24 00:01:30,030 --> 00:01:33,570 je obvyklá i jízda bez světel potmě, 25 00:01:33,570 --> 00:01:37,700 a po chodníku, bez zastavení na přechodech, 26 00:01:37,700 --> 00:01:39,630 a na červenou na křižovatkách ... 27 00:01:39,630 --> 00:01:42,410 ... seznam běžných přestupků je skutečně dlouhý. 28 00:01:42,410 --> 00:01:45,089 Pokuty by mohly od takového chování odradit, 29 00:01:45,089 --> 00:01:47,999 ale ve skutečnosti hrozba trestu funguje jen na málokoho. 30 00:01:47,999 --> 00:01:50,300 Pro návštěvníka je snadné si pomyslet, 31 00:01:50,300 --> 00:01:53,510 že Amsterdam je cyklistický divoký západ bez pravidel. 32 00:01:53,510 --> 00:01:56,039 Ale možná, že i chaos má svoje pravidla. 33 00:01:56,039 --> 00:01:59,999 Termín používaný v dopravě na dvou kolech pro neposlušnost cyklistů 34 00:01:59,999 --> 00:02:02,289 je nonkonformní chování. 35 00:02:02,289 --> 00:02:04,800 Takové chování bylo poprvé zkoumáno v Amsterdamu 36 00:02:04,800 --> 00:02:07,619 univerzitním Institutem pro městskou cyklistiku na 9 místech. 37 00:02:07,619 --> 00:02:12,590 Nástroj pro analýzu přirozených tras jízdy, vyvinutý firmou Copenhagenize, 38 00:02:12,590 --> 00:02:16,860 nahrál pohyb více než 18 000 cyklistů během nejvytíženější hodiny dne. 39 00:02:16,860 --> 00:02:20,370 Z dat plyne, že většina dodržuje pravidla jízdy na kole, 40 00:02:20,995 --> 00:02:23,995 a ti, co pravidla překročili, nijak neovlivnili ostatní uživatele. 41 00:02:24,470 --> 00:02:28,130 Ve skutečnosti jen méně než 5 % z "nonkonformních" omezuje pohyb jiných vozidel. 42 00:02:28,740 --> 00:02:31,930 Výzkum také poukázal na to, že houfům cyklistů 43 00:02:31,930 --> 00:02:36,100 v dopravní špičce nedostačuje vymezený prostor. 44 00:02:37,916 --> 00:02:41,690 Cyklisté během špičky ztrácí plynulost u křížení silnic, obrubníků, 45 00:02:41,690 --> 00:02:44,330 přechodů, semaforů a jiných bariér. 46 00:02:44,330 --> 00:02:48,740 Potřebují být naváděni složitým bludištěm plným překážek a dopravy, 47 00:02:48,740 --> 00:02:50,740 aby překonali vytížené křižovatky. 48 00:02:50,740 --> 00:02:54,960 Zkratka přes chodník nebo vjetí na červenou 49 00:02:54,960 --> 00:02:59,390 je často tím nejrozumnějším, co může cyklista ve špičce udělat. 50 00:03:00,910 --> 00:03:03,700 Nerespektování dopravních předpisů je nevyhnutelné 51 00:03:03,700 --> 00:03:05,930 a někdy ve stísněném prostoru i pochopitelné, 52 00:03:05,930 --> 00:03:10,360 obzvláště, když zákony nebo prostředí neberou ohled na jejich potřeby. 53 00:03:10,360 --> 00:03:13,550 Z jiného pohledu může neposlušnost cyklistů ilustrovat 54 00:03:13,550 --> 00:03:16,890 vysoké postavení jízdy na kole na holandských silnicích. 55 00:03:16,890 --> 00:03:20,160 Zejména při nehodách mezi autem a kolem. 56 00:03:21,370 --> 00:03:24,600 Ve většině případů takových nehod je viníkem řidič auta. 57 00:03:25,160 --> 00:03:26,020 Tečka. 58 00:03:26,430 --> 00:03:29,620 I když je teoreticky možné, aby se řidič auta hádal, 59 00:03:29,620 --> 00:03:34,290 že chybu udělal řidič kola a pak s tím šlo už těžko co dělat. 60 00:03:34,290 --> 00:03:39,660 I když dojde k nehodě, když cyklista jel na červenou, řidič v autě nemůže namítat, 61 00:03:39,660 --> 00:03:44,020 že cyklistovo chování bylo "neočekávané" a nehoda "nevyhnutelná". 62 00:03:44,020 --> 00:03:48,190 Konec konců, je neočekávané chování u cyklistů normou. 63 00:03:48,190 --> 00:03:51,760 V Holandsku musí být každý řidič připraven 64 00:03:51,760 --> 00:03:54,450 na nevypočitatelné chování za všech okolností. 65 00:03:54,450 --> 00:04:00,600 Oba způsoby dopravy jsou posuzovány různě, protože autem lze při nehodě vzít život, 66 00:04:00,600 --> 00:04:04,090 kdežto na kole jen zřídka, pokud vůbec. 67 00:04:04,090 --> 00:04:08,460 Holanské dopravní předpisy pro cyklisty jsou podobně neoficiální jako v případě drog. 68 00:04:09,950 --> 00:04:12,720 Navzdory obecně přijímané fámě, že v Holandsku 69 00:04:12,720 --> 00:04:15,750 jsou coffeshopy a marihuana běžně dostupné, 70 00:04:15,750 --> 00:04:20,430 jsou mnozí překvapení, že konopí je stále kontrolovaná látka. 71 00:04:20,430 --> 00:04:23,539 Nizozemská politika vymáhání práva je ve skutečnosti jeho nevymáháním. 72 00:04:23,539 --> 00:04:28,250 A to funguje, protože umožňuje policii zaměřit se na větší kriminální problémy, 73 00:04:28,250 --> 00:04:31,460 raději než provádění razií na měkké drogy. 74 00:04:31,460 --> 00:04:34,460 A daňové příjmy z prodeje mariuany vyvažují 75 00:04:34,460 --> 00:04:38,010 možná rizika újmy na veřejném zdraví spojeného s měkkými drogami. 76 00:04:38,010 --> 00:04:43,100 Ve světě je mnoho měst, kde se přísně vymáhá zákon u cyklistů, 77 00:04:43,100 --> 00:04:45,580 třeba povinností nosit helmu. 78 00:04:46,400 --> 00:04:49,570 Taková pravidla vzešlá z obav o veřejné zdraví, 79 00:04:49,570 --> 00:04:54,820 odradí mnoho lidí od ježdění na kole do práce, školy a v noci. 80 00:04:54,820 --> 00:05:00,680 A konečně systém trestů snižuje přijetí cyklistické kultury. 81 00:05:00,680 --> 00:05:04,660 Tak se ztrácí společenský a ekonomický benefit, který by přinesla cyklistická mobilita. 82 00:05:04,660 --> 00:05:08,510 Nespočet měst vymýšlí způsoby jak propagovat jízdu na kole. 83 00:05:08,510 --> 00:05:12,840 Zároveň příliš často se diskuze stočí na cyklistickou infrastrukturu. 84 00:05:12,840 --> 00:05:17,000 Ale cyklistická kultura nevzniká jen z cyklopruhů. 85 00:05:17,000 --> 00:05:19,570 Je to složitá rovnováha mezi infrastrukturou, 86 00:05:19,570 --> 00:05:23,180 pravidly a jejich vymáháním - ... nebo nevymáháním. 87 00:05:23,180 --> 00:05:27,050 Otázkou je, zda neposlušnost lidí na kole 88 00:05:27,050 --> 00:05:31,000 nesvědčí o dobrém prostředí pro bezmotorovou dopravu. 89 00:05:31,000 --> 00:05:36,040 Když se cyklisté cítí tak bezpečně, že jedou na červenou bez obavy ze zranění, 90 00:05:36,040 --> 00:05:38,930 pak možná doprava funguje na výbornou. 91 00:05:38,930 --> 00:05:42,680 Nemám na to jasnou odpověď. Ale mám kolo bez světel 92 00:05:42,680 --> 00:05:44,470 a pár přátel, se kterými chodím na pivo. 93 00:05:44,470 --> 00:05:47,600 Problém? V Amsterdamu myslím ne.