0:00:00.000,0:00:03.000
Sokan hiszik azt, hogy az autóvezetés olyan tevékenység,

0:00:03.000,0:00:05.000
ami csak azok számára van fenntartva, akik látnak.

0:00:05.000,0:00:08.000
Az, hogy egy vak ember biztonságosan és önállóan vezessen

0:00:08.000,0:00:11.000
egy járművet, lehetetlen feladatnak tűnt, egészen mostanáig.

0:00:11.000,0:00:13.000
Helló, a nevem Dennis Hong,

0:00:13.000,0:00:15.000
szabadságot és a függetlenséget hozunk a vakok számára,

0:00:15.000,0:00:18.000
azáltal, hogy járművet építünk a látássérülteknek.

0:00:18.000,0:00:21.000
Mielőtt beszélnék erről a vakoknak készült autóról,

0:00:21.000,0:00:23.000
hadd meséljek röviden egy másik projektről, amin dolgoztam,

0:00:23.000,0:00:25.000
az úgynevezett DARPA Városi Kihívásról.

0:00:25.000,0:00:27.000
Nos, ez egy robotautó megépítéséről szólt,

0:00:27.000,0:00:29.000
ami képes saját magát vezetni.

0:00:29.000,0:00:31.000
Megnyomjuk a start gombot, senki nem ér semmihez,

0:00:31.000,0:00:34.000
és teljesen önállóan megérkezik a rendeltetési helyére.

0:00:34.000,0:00:37.000
Így 2007-ben, a csapatunk nyert félmillió dollárt

0:00:37.000,0:00:39.000
azáltal, hogy harmadik helyen végzett a versenyben.

0:00:39.000,0:00:41.000
Nagyjából abban az időben

0:00:41.000,0:00:43.000
a "National Federation of the Blind" avagy az "NFB" [a "Vakok Nemzeti Szövetsége"],

0:00:43.000,0:00:45.000
kihívta a kutatók közösségét,

0:00:45.000,0:00:47.000
arra, hogy ki tud olyan autót fejleszteni,

0:00:47.000,0:00:49.000
amely lehetővé teszi, hogy egy vak biztonságosan és önállóan vezetni tudjon.

0:00:49.000,0:00:51.000
Úgy döntöttünk, teszünk egy próbát,

0:00:51.000,0:00:53.000
mert azt gondoltuk, hej, ez nem is lehet olyan nehéz!

0:00:53.000,0:00:55.000
Hiszen már van egy önállóan közlekedő járművünk!

0:00:55.000,0:00:57.000
Csak beleteszünk egy vak embert és kész is vagyunk, ugye?

0:00:57.000,0:00:59.000
(Nevetés)

0:00:59.000,0:01:01.000
Nem is tévedhettünk volna nagyobbat!

0:01:01.000,0:01:03.000
Amit az NFB akart,

0:01:03.000,0:01:06.000
az nem egy jármű, ami körbevisz egy vak embert,

0:01:06.000,0:01:09.000
hanem olyan autó, amiben egy vak aktív döntéseket hozhat, és vezethet.

0:01:09.000,0:01:11.000
Így hát dobhattunk ki mindent az ablakon,

0:01:11.000,0:01:13.000
és kezdhettük megint elölről.

0:01:13.000,0:01:15.000
Hogy kipróbáljuk ezt az őrült ötletet,

0:01:15.000,0:01:17.000
megépítettünk egy kis homokfutó prototípust,

0:01:17.000,0:01:19.000
hogy a megvalósíthatóságot tesztelhessük.

0:01:19.000,0:01:21.000
És 2009 nyarán,

0:01:21.000,0:01:24.000
meghívtunk tucatnyi vak fiatalt az egész országból,

0:01:24.000,0:01:26.000
akik elvihették egy körre.

0:01:26.000,0:01:28.000
Egészen elképesztő élmény volt.

0:01:28.000,0:01:30.000
De a probléma ezzel az autóval az volt,

0:01:30.000,0:01:33.000
hogy egy nagyon kontrollált környezetre terveztük,

0:01:33.000,0:01:35.000
egy sík, zárt parkolóba --

0:01:35.000,0:01:37.000
még a sávokat is piros bóják jelölték.

0:01:37.000,0:01:39.000
Eme siker után,

0:01:39.000,0:01:41.000
elhatároztuk, a következő nagy lépés az lesz,

0:01:41.000,0:01:44.000
hogy kifejlesztünk egy igazi autót, amit valódi utakon lehet vezetni.

0:01:44.000,0:01:46.000
Szóval, hogy is működik?

0:01:46.000,0:01:48.000
Nos, ez egy elég bonyolult rendszer,

0:01:48.000,0:01:51.000
de hadd próbáljam elmagyarázni, talán leegyszerűsítve.

0:01:51.000,0:01:53.000
Három lépésből áll.

0:01:53.000,0:01:55.000
Érzékelés, számítás

0:01:55.000,0:01:57.000
és nem-vizuális felületek.

0:01:57.000,0:01:59.000
Nos, nyilván a vezető nem lát,

0:01:59.000,0:02:01.000
így a rendszernek kell érzékelnie a környezetet,

0:02:01.000,0:02:03.000
és információkat kell gyűjtenie a vezetőnek.

0:02:03.000,0:02:06.000
Ehhez egy alap mérőegységet használunk.

0:02:06.000,0:02:08.000
Ez méri a gyorsulást, szöggyorsulást --

0:02:08.000,0:02:10.000
mint az emberi fül, a belső fül.

0:02:10.000,0:02:12.000
Ezt az információt összevetjük egy GPS-készülékkel,

0:02:12.000,0:02:15.000
hogy meg tudjuk becsülni az autó helyét.

0:02:15.000,0:02:18.000
Használunk még két kamerát, amik érzékelik a sávokat az úton,

0:02:18.000,0:02:20.000
valamint három lézeres távmérőt.

0:02:20.000,0:02:23.000
A lézerek letapogatják a környezetet, és észlelik az akadályokat --

0:02:23.000,0:02:25.000
egy közeledő autót szemből vagy hátulról,

0:02:25.000,0:02:28.000
és minden olyan akadályt, ami befut az útra,

0:02:28.000,0:02:30.000
minden akadályt a jármű körül.

0:02:30.000,0:02:33.000
Szóval ezt a hatalmas mennyiségű információt, továbbítjuk a számítógépnek,

0:02:33.000,0:02:35.000
és a számítógép két dolgot tesz.

0:02:35.000,0:02:38.000
Az egyik, mindenek előtt, hogy feldolgozza ezt az információhalmazt,

0:02:38.000,0:02:40.000
hogy tisztában legyen a környezettel --

0:02:40.000,0:02:43.000
ezek a sávok az úton, itt vannak az akadályok --,

0:02:43.000,0:02:45.000
és eljuttassa ezeket az információkat a vezetőnek.

0:02:45.000,0:02:47.000
A rendszer elég okos ahhoz is,

0:02:47.000,0:02:49.000
hogy kitalálja, mi a legbiztonságosabb módja az autó működtetésének.

0:02:49.000,0:02:51.000
Így utasításokat is elő tudunk állítani,

0:02:51.000,0:02:53.000
arról, hogy hogyan kell vezetni az autót.

0:02:53.000,0:02:55.000
De a probléma a következő: Hogyan közöljük

0:02:55.000,0:02:57.000
ezt az információt és az utasításokat

0:02:57.000,0:02:59.000
egy olyan személlyel, aki nem lát

0:02:59.000,0:03:02.000
elég gyorsan és pontosan ahhoz, hogy vezetni tudjon?

0:03:02.000,0:03:04.000
Ehhez, kifejlesztettünk több különböző

0:03:04.000,0:03:07.000
módot, melyek nem-vizuálisan érik el a felhasználót.

0:03:07.000,0:03:09.000
Többek között egy háromdimenziós pittyegő hangrendszert,

0:03:09.000,0:03:11.000
egy rezgő mellényt,

0:03:11.000,0:03:14.000
egy hang-vezérelhető kattintókereket, egy lábpántot,

0:03:14.000,0:03:16.000
de még egy cipőt is, ami nyomást gyakorol a lábra.

0:03:16.000,0:03:18.000
De ma, három ilyen nem-vizuális

0:03:18.000,0:03:20.000
felhasználói felületről fogunk beszélni.

0:03:20.000,0:03:23.000
Nos, az első eszköz neve DriveGrip.

0:03:23.000,0:03:25.000
Ez egy pár kesztyű,

0:03:25.000,0:03:27.000
és rezgő részei vannak az ujjperceken,

0:03:27.000,0:03:30.000
így utasításokat közvetíthetünk arról, hogyan kell kormányozni --

0:03:30.000,0:03:32.000
azt irányt és az intenzitást.

0:03:32.000,0:03:34.000
Egy másik eszköz az úgynevezett SpeedStrip.

0:03:34.000,0:03:37.000
Ez egy szék -- ami azt illeti, valójában egy masszázsszék.

0:03:37.000,0:03:41.000
Kibeleztük, és átrendeztük a rezgő elemeket egy másik alakba.

0:03:41.000,0:03:44.000
És úgy működtetjük azokat, hogy információt közvetítsenek a sebességről,

0:03:44.000,0:03:47.000
és utasításokat arról, hogyan kell használni a gáz- és fékpedált.

0:03:47.000,0:03:49.000
Szóval itt látható,

0:03:49.000,0:03:51.000
hogyan értelmezi a számítógép a környezetet.

0:03:51.000,0:03:53.000
És mivel a rezgés nem látható,

0:03:53.000,0:03:56.000
piros LED-eket tettünk a vezetőre, hogy láthassuk, mi is történik valójában.

0:03:56.000,0:03:58.000
Ezek az érzékszervi adatok,

0:03:58.000,0:04:01.000
és ezek az adatok a számítógépen át jutnak el az eszközökbe.

0:04:01.000,0:04:03.000
Tehát ez a két eszköz, a DriveGrip és a SpeedStrip,

0:04:03.000,0:04:05.000
nagyon hatékony.

0:04:05.000,0:04:07.000
De a gond az, hogy

0:04:07.000,0:04:09.000
ezek utasításközlő eszközök.

0:04:09.000,0:04:11.000
Ez azért nem az igazi szabadság, ugye?

0:04:11.000,0:04:13.000
A számítógép megmondja, hogyan kell vezetni --

0:04:13.000,0:04:15.000
fordulj balra, jobbra, gyorsíts, állj meg!

0:04:15.000,0:04:17.000
Ezt hívjuk az okoskodó utas problémájának.

0:04:17.000,0:04:20.000
Szóval már távolodunk az utasításközlő eszközöktől,

0:04:20.000,0:04:22.000
és most már egyre inkább

0:04:22.000,0:04:24.000
a tájékoztató eszközökre fókuszálunk.

0:04:24.000,0:04:26.000
Jó példa egy tájékoztató, nem-vizuális, felhasználói felületre

0:04:26.000,0:04:28.000
az úgynevezett AirPix.

0:04:28.000,0:04:30.000
Próbálják úgy elképzelni, mint egy képernyőt a vakok számára.

0:04:30.000,0:04:32.000
Szóval ez egy kis tábla, amin sok lyuk van,

0:04:32.000,0:04:34.000
és sűrített levegő jön ki belőle,

0:04:34.000,0:04:36.000
így aztán képes képeket rajzolni.

0:04:36.000,0:04:38.000
Így, még ha valaki vak is, ráteheti a kezét,

0:04:38.000,0:04:40.000
és láthatja a sávokat az úton és az akadályokat.

0:04:40.000,0:04:43.000
Tulajdonképpen, a kiáramló levegő frekvenciáját is változtathatjuk,

0:04:43.000,0:04:45.000
és esetleg a hőmérsékletét is.

0:04:45.000,0:04:48.000
Tehát ez valójában egy többdimenziós felhasználói felület.

0:04:48.000,0:04:51.000
Itt látható a bal oldali kamera, a jobb oldali kamera a járműből,

0:04:51.000,0:04:54.000
és hogy a számítógép hogyan értelmezi, és küldi az információkat az AirPixnek.

0:04:54.000,0:04:56.000
Ehhez, mutatunk egy szimulátort,

0:04:56.000,0:04:59.000
egy vak vezetővel, aki használja az AirPixet.

0:04:59.000,0:05:02.000
Ez a szimulátor a vak sofőrök képzésére is nagyon hasznos volt,

0:05:02.000,0:05:04.000
és hogy gyorsan teszteljük a különböző ötleteket

0:05:04.000,0:05:06.000
a különféle, nem-vizuális, felhasználói felületekhez.

0:05:06.000,0:05:08.000
Tehát alapvetően így működik.

0:05:08.000,0:05:10.000
Mindössze egy hónapja,

0:05:10.000,0:05:12.000
január 29-én,

0:05:12.000,0:05:14.000
legelső alkalommal mutattuk be ezt a járművet közönség előtt

0:05:14.000,0:05:17.000
a világhírű Daytona International Speedway versenypályán,

0:05:17.000,0:05:19.000
a Rolex 24 órás verseny alatt.

0:05:19.000,0:05:22.000
Volt néhány meglepetésünk is. Nézzük meg!

0:05:22.000,0:05:32.000
(Zene)

0:05:32.000,0:05:36.000
(Videó) Bemondó: Ez egy történelmi nap!

0:05:36.000,0:05:40.000
Közeledik a nagy tribünhöz, tagtársaim!

0:05:40.000,0:05:46.000
(Éljenzés)

0:05:46.000,0:05:49.000
(Dudálás)

0:05:49.000,0:05:51.000
Ez már a nagy tribün.

0:05:51.000,0:05:55.000
És most követi azt a kisteherautót, ami előtte halad.

0:05:55.000,0:05:57.000
És már jön is az első doboz.

0:05:57.000,0:06:00.000
Most lássuk, hogy Mark elkerüli-e?

0:06:00.000,0:06:03.000
És igen! Jobbról kikerüli.

0:06:05.000,0:06:08.000
A harmadik doboz is kint van. A negyedik doboz is.

0:06:08.000,0:06:11.000
És tökéletesen áthajt a kettő között.

0:06:11.000,0:06:13.000
Közeledik a kisteherautóhoz,

0:06:13.000,0:06:16.000
hogy megelőzhesse.

0:06:17.000,0:06:19.000
Hiszen erről szól ez,

0:06:19.000,0:06:23.000
erről a fajta dinamizmusról, vakmerőségről és találékonyságról.

0:06:24.000,0:06:27.000
Most közeledik a kör vége felé,

0:06:27.000,0:06:32.000
áthajt a hordók között, amelyeket odakészítettek.

0:06:32.000,0:06:35.000
(Dudálás)

0:06:35.000,0:06:38.000
(Taps)

0:06:41.000,0:06:43.000
Dennis Hong: Annyira örülök neked!

0:06:43.000,0:06:45.000
Majd Mark visszavisz a szállodába, kocsival.

0:06:45.000,0:06:47.000
Mark Riccobono: Igen!

0:06:50.000,0:06:59.000
(Taps)

0:06:59.000,0:07:01.000
DH: Szóval, mióta elkezdtük ezt a projektet,

0:07:01.000,0:07:04.000
több száz levelet, e-mailt, telefonhívást kaptunk

0:07:04.000,0:07:06.000
emberektől a világ minden tájáról.

0:07:06.000,0:07:09.000
Köszönő leveleket, de néha kapunk vicces leveleket is, mint ez itt:

0:07:09.000,0:07:13.000
"Most már értem, miért van Braille írás a csak autóval megközelíthető bankautomatán."

0:07:13.000,0:07:15.000
(Nevetés)

0:07:15.000,0:07:17.000
De néha...

0:07:17.000,0:07:19.000
(Nevetés)

0:07:19.000,0:07:21.000
De néha olyat is kapok --

0:07:21.000,0:07:23.000
nem nevezném gyűlölködő levélnek --,

0:07:23.000,0:07:25.000
melyek erősen kételkedő levelek:

0:07:25.000,0:07:27.000
"Dr. Hong, maga megőrült,

0:07:27.000,0:07:29.000
hogy vakokat enged ki az útra?

0:07:29.000,0:07:31.000
Minden bizonnyal elment az esze!"

0:07:31.000,0:07:33.000
De ez a jármű, egy prototípus jármű,

0:07:33.000,0:07:35.000
és nem lesz az utakon, amíg be nem bizonyosodik,

0:07:35.000,0:07:37.000
hogy legalább annyira biztonságos, mint a mai járművek.

0:07:37.000,0:07:40.000
És én igazán hiszem, hogy ez megtörténhet.

0:07:40.000,0:07:42.000
De mégis, a társadalom

0:07:42.000,0:07:44.000
elfogadna-e egy ilyen radikális ötletet?

0:07:44.000,0:07:46.000
Hogyan fogjuk kezelni a biztosításokat?

0:07:46.000,0:07:48.000
Hogyan fogjuk kiadni a jogosítványokat?

0:07:48.000,0:07:51.000
Sok ilyen jellegű akadály van még a technológiai kihívások mellett,

0:07:51.000,0:07:54.000
amelyeket kezelnünk kell, mielőtt ez valósággá válik.

0:07:54.000,0:07:56.000
Természetesen a fő célja ennek a projektnek az,

0:07:56.000,0:07:58.000
hogy kifejlesszünk egy autót a vakok számára.

0:07:58.000,0:08:00.000
De potenciálisan ennél is sokkal fontosabb,

0:08:00.000,0:08:03.000
azoknak a technológiáknak az óriási értéke,

0:08:03.000,0:08:05.000
amelyek ebben a projektben kifejlődnek.

0:08:05.000,0:08:07.000
Az érzékelők, amiket használtunk, látnak a sötétben,

0:08:07.000,0:08:09.000
ködben és esőben.

0:08:09.000,0:08:11.000
És az új típusú felhasználói felületekkel együtt,

0:08:11.000,0:08:13.000
felhasználhatjuk ezeket a technológiákat,

0:08:13.000,0:08:15.000
hogy biztonságosabb autókat készítsünk a látó emberek számára.

0:08:15.000,0:08:18.000
Vagy a vakok számára, mindennapi, háztartási gépeket --

0:08:18.000,0:08:20.000
vagy az oktatási vagy az irodai környezetben.

0:08:20.000,0:08:23.000
Képzeljük csak el, egy osztályteremben a tanár ír a táblára,

0:08:23.000,0:08:26.000
és a vak diák láthatja, mit írt fel, és olvashatja

0:08:26.000,0:08:28.000
egy ilyen nem-vizuális eszközzel.

0:08:28.000,0:08:31.000
Ez megfizethetetlen.

0:08:31.000,0:08:34.000
Tehát ma, amit ma megmutattam, az még csak a kezdet.

0:08:34.000,0:08:36.000
Köszönöm szépen.

0:08:36.000,0:08:47.000
(Taps)