WEBVTT

00:00:01.725 --> 00:00:04.642
Xin chào. Tôi ở đây để nói về sự tắc nghẽn

00:00:04.642 --> 00:00:05.996
được gọi tên là tắc đường.

00:00:05.996 --> 00:00:08.257
Tắc đường là một hiện tượng mang tính chất lan toả

00:00:08.257 --> 00:00:11.117
Về cơ bản nó tồn tại ở tất cả các thành phố trên khắp thế giới

00:00:11.117 --> 00:00:13.065
điều này có chút xíu ngạc nhiên khi các bạn nghĩ về nó.

00:00:13.065 --> 00:00:16.028
Ý của tôi thực chất là, nghĩ về các thành phố khác nhau như thế nào

00:00:16.028 --> 00:00:17.790
ý của tôi là, các bạn có các thành phố Châu Âu điển hình

00:00:17.790 --> 00:00:20.782
với trung tâm thành thị đông đúc và phương tiện công cộng tốt

00:00:20.782 --> 00:00:23.237
đa phần là thế, chứ không phải là rất nhiều không gian đường phố

00:00:23.237 --> 00:00:25.686
Nhưng bạn cũng có những thành phố kiểu Mỹ

00:00:25.686 --> 00:00:28.477
Nó tự mình di chuyển.

00:00:28.477 --> 00:00:31.483
Dù sao đi nữa, các thành phố kiểu Mỹ là:

00:00:31.483 --> 00:00:34.411
vô vàn các con đường tỏa đi nhiều hướng khác nhau trong không gian rộng lớn,

00:00:34.411 --> 00:00:35.870
gần như không có phương tiện giao thông công cộng.

00:00:35.870 --> 00:00:38.080
Và chúng ta có những thành phố mới nổi

00:00:38.080 --> 00:00:39.606
với sự pha trộn của đủ loại phương tiện,

00:00:39.606 --> 00:00:42.148
sự pha trộn của các làn đường, và cũng phân tán hơn

00:00:42.148 --> 00:00:44.747
nhưng thường là những trung tâm thành thị rất đông đúc

00:00:44.747 --> 00:00:47.149
Và những nhà hoạch định giao thông trên khắp thế giới đã và đang thử

00:00:47.149 --> 00:00:50.803
rất nhiều cách định lượng khác nhau: đô thị đông đức hay đô thị phân tán

00:00:50.803 --> 00:00:53.354
vô vàn còn đường hay vô vàn phương tiện giao thông công cộng

00:00:53.354 --> 00:00:56.140
hay rất nhiều tuyến đường xe đạp hoặc nhiều thông tin khác

00:00:56.140 --> 00:00:59.934
và rất nhiều điều khác nữa, nhưng dường như không có phương án nào hoạt động.

NOTE Paragraph

00:00:59.934 --> 00:01:02.937
Nhưng tất cả những nỗ lực ấy có một điểm chung

00:01:02.937 --> 00:01:05.288
Chúng cơ bản tập trung vào tìm ra

00:01:05.288 --> 00:01:08.615
mọi người nên làn gì thay vì lái xe vào giờ cao điểm

00:01:08.615 --> 00:01:11.727
Những nỗ lực đó là cần thiết, đi thẳng vào vấn đề, để hoạch định

00:01:11.727 --> 00:01:14.929
mọi người nên làm gì, hoạch đình cuộc sống của họ.

NOTE Paragraph

00:01:14.929 --> 00:01:17.381
hoạch định một hệ thống xã hội phức tạp

00:01:17.381 --> 00:01:20.456
là một điều khó để làm, và để tôi kể cho các bạn nghe một câu chuyện.

00:01:20.456 --> 00:01:23.183
Quay trở về năm 1989, khi thành Berlin sụp đổ

00:01:23.183 --> 00:01:25.805
một nhà hoạch định đô thị ở Luân Đôn nhận một cuộc gọi

00:01:25.805 --> 00:01:28.355
từ một người đồng nghiêp ở Moscow nói đại khái là

00:01:28.355 --> 00:01:30.873
"Chào, Vladimir đây. Tôi muốn biết,

00:01:30.873 --> 00:01:33.895
Ai quản lý viêc cung cấp bánh mì của Luân Đôn?"

NOTE Paragraph

00:01:33.895 --> 00:01:35.548
Và nhà hoạch định ở London nói:

00:01:35.548 --> 00:01:37.518
"Ý của ông là gì, ai quản lý (việc cung cấp bánh mì) của London-

00:01:37.518 --> 00:01:38.789
Ý tôi là, không ai hết."

00:01:38.789 --> 00:01:40.671
"Oh, nhưng chắc phải có ai đó chứ.

00:01:40.671 --> 00:01:44.327
Ý của tôi là, nó là một hệ thống phức tạp. Phải có một ai đó kiểm soát nó"

NOTE Paragraph

00:01:44.327 --> 00:01:47.433
"Không. Không. Không ai hết mà.

00:01:47.433 --> 00:01:50.034
Ý tôi là, thật ra,--Tôi chưa bao giờ thực sự nghĩ đến nó.

00:01:50.034 --> 00:01:52.623
Nó tự quản lý hoạt động bằng bản thân nó."

NOTE Paragraph

00:01:52.623 --> 00:01:55.200
Nó tự hình thành.

00:01:55.200 --> 00:01:58.043
Đó là một ví dụ về một hệ thống xã hội phức tạp

00:01:58.043 --> 00:02:00.771
nó có khẳ năng tự tổ chức

00:02:00.771 --> 00:02:03.359
và đây thực sự là một cái nhìn sâu sắc.

00:02:03.359 --> 00:02:06.672
Khi bạn cố giải quyết những vấn đề xã hội phức tạp,

00:02:06.672 --> 00:02:08.388
điều đúng đắn phải làm là

00:02:08.388 --> 00:02:09.979
tạo ra sự khuyến khích.

00:02:09.979 --> 00:02:11.923
Bạn không lên kế hoạch các tiểu tiết,

00:02:11.923 --> 00:02:14.543
và mọi người sẽ tìm ra phải làm gì,

00:02:14.543 --> 00:02:16.403
làm thế nào để thích nghi với khuôn khổ mới

NOTE Paragraph

00:02:16.403 --> 00:02:19.894
Và bây giờ hãy xem làm thế nào chúng ta có thể sử dụng nhận thức này

00:02:19.894 --> 00:02:21.530
để xử lý vấn đề tắc đường

NOTE Paragraph

00:02:21.530 --> 00:02:23.762
Đây là bản đồ của Stockholm, quê hương tôi.

00:02:23.762 --> 00:02:27.403
Stockholm là một thành phố có diện tích trung bình, có khoảng 2 triệu người,

00:02:27.403 --> 00:02:30.192
nhưng Stockholm có rất nhiều rất nhiều nước

00:02:30.192 --> 00:02:33.469
bằng nghĩa với việc có rất nhiều cây cầu- những cây cầu nhỏ hoặc cũ-

00:02:33.469 --> 00:02:36.504
điều đó có nghĩa tắc đường xảy ra rất nhiều

00:02:36.504 --> 00:02:40.144
Và những chấm đỏ này chỉ ra những phần tắc đường nhiều nhất

00:02:40.144 --> 00:02:42.721
đó cũng chính là những cây cầu dẫn tới trung tâm thành phố

00:02:42.721 --> 00:02:45.247
Và có người đã đưa ra ý kiến rằng,

00:02:45.247 --> 00:02:47.084
ngoại trừ việc có phương tiện giao thông công cộng tốt

00:02:47.084 --> 00:02:49.685
ngoại trừ việc dùng tiền để xây dựng các con đường

00:02:49.685 --> 00:02:53.900
hãy thử thu phí các lãi xe từ 1 đến 2 euros ở những điểm tắc nghẽn này.

NOTE Paragraph

00:02:53.900 --> 00:02:56.824
1-2 euros, đó không phải là một số tiền lớn,

00:02:56.824 --> 00:02:59.481
Ý tôi là so sánh với tiền đỗ xe, và các chi phí khác, vân vân.,

00:02:59.481 --> 00:03:02.199
cho nên bạn có thể đoán là các lái xe

00:03:02.199 --> 00:03:04.637
sẽ không phản ứng gì với số phí nhỏ này

00:03:04.637 --> 00:03:05.937
Bạn đã sai.

00:03:05.937 --> 00:03:09.965
1-2 euros đủ để làm 20% số lượng ô tô

00:03:09.965 --> 00:03:12.349
biến mất trong giờ cao điểm.

00:03:12.349 --> 00:03:15.900
20%, nó là một con số khá khổng lồ, bạn có thể nghĩ,

00:03:15.900 --> 00:03:18.107
nhưng chúng ta vẫn còn 80% của vấn đề, đúng không?

00:03:18.107 --> 00:03:19.976
Bởi bạn vẫn còn 80% tham gia giao thông.

00:03:19.976 --> 00:03:23.243
Và điều đó cũng sai, bởi giao thông diễn ra

00:03:23.243 --> 00:03:25.935
là một hiện tượng phi tuyến tính, có nghĩa ra

00:03:25.935 --> 00:03:29.076
khi bạn đạt tới một ngưỡng không gian nhất định nào đó

00:03:29.076 --> 00:03:32.244
thì sự tắc nghẽn bắt đầu gia tăng rất nhanh.

00:03:32.244 --> 00:03:34.704
Nhưng may mắn thay, điều này cũng xảy ra ở chiều hướng ngược lại.

00:03:34.704 --> 00:03:38.035
Nếu bạn có thể giảm lượng giao thông như thế nào đó, thì sự nghẽn

00:03:38.035 --> 00:03:41.664
sẽ giảm nhanh hơn mức bạn nghĩ.

00:03:41.664 --> 00:03:44.555
Vậy phí tắc nghẽn đã được ban hành ở Stockholm

00:03:44.555 --> 00:03:49.159
vào ngày 3 tháng 1, 2006, và đây là bức tranh đầu tiên

00:03:49.159 --> 00:03:53.142
ở Stockholm, một trong những tuyến đường điển hình, ngày 2 tháng 1

00:03:53.142 --> 00:03:56.955
Ngày đầu tiên với thu phí tắc được trông như thế này

00:03:56.955 --> 00:03:59.875
Đây là những gì đã diễn ra khi bạn giảm

00:03:59.875 --> 00:04:01.940
20% số lượng ô tô trên các con đường

00:04:01.940 --> 00:04:04.650
Bạn thực sự giảm sự tắc nghẽn một cách đáng kể.

NOTE Paragraph

00:04:04.650 --> 00:04:08.308
Nhưng, như tôi đã nói, các lái xe thích nghi, đúng không?

00:04:08.308 --> 00:04:10.810
Vây, sau đó một thời gian, họ sẽ trở lại bởi họ

00:04:10.810 --> 00:04:12.758
bởi họ phần nào cũng quen với việc thu phí này.

00:04:12.758 --> 00:04:16.434
Lại sai nữa. Đã sáu năm rưỡi

00:04:16.434 --> 00:04:18.417
kể từ khi phí tắc nghẽn được giới thiệu ở Stockholm,

00:04:18.417 --> 00:04:22.406
và chúng ta cơ bản vẫn duy trì được lượng giao thông mức độ thấp.

NOTE Paragraph

00:04:22.406 --> 00:04:24.677
Nhưng như các bạn thấy, ở đây có một bản đồ rất thú vị trong chuỗi thời gian

00:04:24.677 --> 00:04:26.140
vào năm 2007.

00:04:26.140 --> 00:04:28.529
Vấn đề là, phí tắc nghẽn,

00:04:28.529 --> 00:04:31.625
đã được giới thiệu lần đầu như một phép thử, vì vậy nó đã được đưa ra

00:04:31.625 --> 00:04:35.594
vào tháng 1 và bị bãi bỏ lại vào cuối tháng 6,

00:04:35.594 --> 00:04:38.188
theo trưng cầu dân ý, và sau đó nó lại được đưa ra một lần nữa

00:04:38.188 --> 00:04:42.388
vào năm 2007, thực sự là một cơ hội khoa học tuyệt với.

00:04:42.388 --> 00:04:46.525
Ý của tôi là, đó thực sự là một thử nghiệm thú vị để bắt đầu,

00:04:46.525 --> 00:04:48.306
và chúng ta phải làm nó 2 lần

00:04:48.306 --> 00:04:50.415
Và theo ý của riêng tôi, tôi muốn thực thi nó(phí tắc nghẽn) mỗi năm một lần hoặc tương tự vậy,

00:04:50.415 --> 00:04:51.903
nhưng họ không để tôi làm như thế.

00:04:51.903 --> 00:04:54.088
Nhưng dù sao nó cũng rất thú vị.

NOTE Paragraph

00:04:54.088 --> 00:04:57.473
Chúng tôi theo sau đó. Điều gì đã xảy ra?

00:04:57.473 --> 00:05:01.339
Đây là ngày cuối cùng của luật thu phí tắc nghẽn, 31 tháng 7

00:05:01.339 --> 00:05:03.117
và bạn đang thấy cùng một con đường, nhưng vào mùa hè

00:05:03.117 --> 00:05:04.861
và mùa hè ở Stockholm khoảng thời gian rất đẹp

00:05:04.861 --> 00:05:07.111
khoảng thời gian nhẹ nhàng của năm,

00:05:07.111 --> 00:05:09.954
và ngày đầu tiền không còn thu phí tắc nghẽn

00:05:09.954 --> 00:05:11.321
trông như thế này.

00:05:11.321 --> 00:05:13.984
Tất cả ô tô đã trở lại, và bạn thậm chí còn phải ngưỡng mộ

00:05:13.984 --> 00:05:16.894
các lại xe. Họ thích nghi quá nhanh.

00:05:16.894 --> 00:05:19.141
Ngày đầu tiên tất cả quay trở lại.

00:05:19.141 --> 00:05:24.491
Và hậu quả của nó kéo dài. Và biểu đồ năm 2007 trông như thế này.

NOTE Paragraph

00:05:24.491 --> 00:05:26.822
Và biểu đồ giao thông thực sự là thú vị

00:05:26.822 --> 00:05:29.473
và có một chút ngạc nhiên và rất hữu ích để biết,

00:05:29.473 --> 00:05:32.232
cái slide đáng ngạc nhiên nhất ở đây

00:05:32.232 --> 00:05:36.262
cái tôi sẽ cho các bạn xem hôm nay không phải là cái này. Là cái này cơ.

00:05:36.262 --> 00:05:39.593
Nó cho ta thấy sự ủng hộ của cộng đồng với việc thu phí tắc nghẽn ở Stockholm,

00:05:39.593 --> 00:05:42.262
và bạn thấy rằng khi thu phí tắc nghẽn được giới thiệu

00:05:42.262 --> 00:05:46.579
vào đầu năm 2006, mọi người đã chống lại nó một cách gay gắt

00:05:46.579 --> 00:05:49.607
70% dân số không muốn nó.

00:05:49.607 --> 00:05:51.255
Nhưng điều đã xảy ra với lệ phí tắc nghẽn

00:05:51.255 --> 00:05:54.716
không phải điều mà bạn trông đợi, bạn sẽ ghét nó nhiều hơn

00:05:54.716 --> 00:05:57.869
không, trái lại, họ đã thay đổi, lên tới mức

00:05:57.869 --> 00:06:01.570
mà chúng ta có tới 70% ủng hộ cho việc tiếp tục thu phí

00:06:01.570 --> 00:06:03.411
có nghĩa rằng--Ý của tôi là, hãy để tôi nhắc lại một lần nữa

00:06:03.411 --> 00:06:06.218
70% dân số ở Stokholm

00:06:06.218 --> 00:06:10.211
muốn duy trì lệ phí cho một điều mà đã từng miễn phí

NOTE Paragraph

00:06:10.211 --> 00:06:13.837
Vậy làm sao nó có thể như thế? Tại sao lại vậy?

00:06:13.837 --> 00:06:16.837
Hãy nghĩ về nó theo cách này. Ai đã thay đổi?

00:06:16.837 --> 00:06:19.463
20% các lại xe biến mất,

00:06:19.463 --> 00:06:21.408
Chắc chắn họ phải phẫn nộ với cách này

00:06:21.408 --> 00:06:23.742
Và họ đã đi đâu? Nếu chúng ta hiểu điều này

00:06:23.742 --> 00:06:27.872
thì chúng ta có thể hiểu được làm thế nào mọi người lại hài lòng với nó.

00:06:27.872 --> 00:06:30.274
Vậy chúng tôi làm một cuộc điều tra lớn

00:06:30.274 --> 00:06:32.109
với rất nhiều dịch vụ du lịch, và cố để hiểu

00:06:32.109 --> 00:06:33.864
ai đã thay đổi, và họ đi đâu?

00:06:33.864 --> 00:06:38.278
Và kết quả là chính họ cũng không biết. (Cười)

00:06:38.278 --> 00:06:43.126
Vì lý do nào đó, mà các lái xe =

00:06:43.126 --> 00:06:46.622
họ tin, họ vẫn đi con đường mà họ vẫn đi

00:06:46.622 --> 00:06:48.878
Tại sao lai như vây? Bởi vì những thành phần tham gia giao thông

00:06:48.878 --> 00:06:51.277
không ổn đinh như bạn tưởng.

00:06:51.277 --> 00:06:54.108
Mỗi ngày, mọi người lại ra một quyết định mới, và mọi người đổi thay

00:06:54.108 --> 00:06:56.533
và thể giới thay đổi xung quanh họ, mỗi ngày

00:06:56.533 --> 00:06:59.786
tất cả những quyết đinh ấy như một cú huých nhẹ

00:06:59.786 --> 00:07:01.753
khỏi giờ cao điểm

00:07:01.753 --> 00:07:04.337
theo cách mà ngay cả họ cũng không chú ý.

00:07:04.337 --> 00:07:06.382
chính họ cũng không tự nhận thức được điều đó.

NOTE Paragraph

00:07:06.382 --> 00:07:09.183
Và câu hỏi khác, ai đã thay đổi cách suy nghĩ của họ?

00:07:09.183 --> 00:07:11.149
Ai đã thay đổi ý kiến của họ, và tại sao?

00:07:11.149 --> 00:07:13.675
Vì thế chúng tôi làm một cuộc điều tra khác, cố để hiểu

00:07:13.675 --> 00:07:18.051
tại sao họ thay đổi, và nhưng nhóm người nào thay đổi?

00:07:18.051 --> 00:07:20.944
Sau khi phân tích câu trả lời, kết quả là

00:07:20.944 --> 00:07:24.829
hơn nửa trong số họ tin rằng họ đã không thay đổi ý kiến.

00:07:24.829 --> 00:07:27.116
Thực sự họ tự tin rằng họ

00:07:27.116 --> 00:07:29.805
luôn thích lệ phí tắc nghẽn ngay từ đầu đến bây giờ

00:07:29.805 --> 00:07:31.524
Điều này có nghĩa, chúng ta đang ở một vị trí

00:07:31.524 --> 00:07:34.517
chúng ta đã giảm lượng giao thông

00:07:34.517 --> 00:07:37.728
20% và giảm một lượng tắc nghẽn đáng kể

00:07:37.728 --> 00:07:41.275
và mọi người thậm chí không nhận thức là họ thay đổi

00:07:41.275 --> 00:07:45.186
và họ thực tự tin rằng, họ thích nó từ đầu.

NOTE Paragraph

00:07:45.186 --> 00:07:48.660
Đây là sức mạnh của một những cái huých khi cố gắng giải quyết

00:07:48.660 --> 00:07:51.292
những vấn đề phức tạp của xã hôi, và khi nào bạn làm điều đó,

00:07:51.292 --> 00:07:54.922
bạn không nên cố nói với mọi người rằng làm thế nào để thích nghi.

00:07:54.922 --> 00:07:57.109
bạn nên chỉ đẩy họ theo hướng đúng.

00:07:57.109 --> 00:07:58.831
Và nếu bạn làm điều đó đúng,

00:07:58.831 --> 00:08:00.883
mọi người sẽ thực sự dám thay đổi,

00:08:00.883 --> 00:08:03.945
và nếu bạn làm đúng, mọi người thậm chí sẽ thích nó.

00:08:03.945 --> 00:08:07.270
Cảm ơn. (Vỗ tay)