0:00:01.725,0:00:04.642
สวัสดีครับ วันนี้ผมจะพูดเกี่ยวกับ[br]เรื่องของการจราจรติดขัด

0:00:04.642,0:00:05.996
หรือที่เรียกกันว่ารถติด

0:00:05.996,0:00:08.257
รถติดเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ทั่วไป

0:00:08.257,0:00:11.117
ในทุก ๆ เมืองที่อยู่ในโลกนี้

0:00:11.117,0:00:13.065
ซึ่งก็น่าแปลกใจเมื่อเรามาลองคิดดูว่า

0:00:13.065,0:00:16.028
เมืองเหล่านั้นจริง ๆ แล้ว[br]ล้วนมีความแตกต่างกัน

0:00:16.028,0:00:17.790
เช่นเรามีเมืองในแถบยุโรป

0:00:17.790,0:00:20.782
ที่มีความหนาแน่นสูงที่ใจกลางเมือง[br]มีการขนส่งสาธารณะที่ดี

0:00:20.782,0:00:23.237
ส่วนใหญ่ไม่ได้มีถนนมากมายอะไร

0:00:23.237,0:00:25.686
ในขณะเดียวกันเราก็มีเมืองในอเมริกา

0:00:25.686,0:00:28.477
ที่ใช้รถส่วนตัว โอเค

0:00:28.477,0:00:31.483
แทบทุกแห่ง เมืองในแบบอเมริกัน

0:00:31.483,0:00:34.411
มีถนนเต็มไปหมด[br]กระจายไปทั่วพื้นที่กว้างขวาง

0:00:34.411,0:00:35.870
เกือบจะไม่มีการขนส่งสาธาณะเลย

0:00:35.870,0:00:38.080
แล้วเราก็มีเมืองต่างๆที่เกิดขึ้นใหม่

0:00:38.080,0:00:39.606
ที่มีรถยนต์หลากหลายประเภท

0:00:39.606,0:00:42.148
ที่มีรูปแบบการใช้ที่ดินหลากหลาย[br]มีการพัฒนาแบบกระจายตัว

0:00:42.148,0:00:44.747
แต่ก็มักมีความหนาแน่นที่ใจกลางเมือง

0:00:44.747,0:00:47.149
นักวางแผนจราจรทั่วโลกได้ทดลอง

0:00:47.149,0:00:50.803
ใช้มาตรการต่างๆมากมาย [br]ไม่ว่ากับเมืองที่หนาแน่นหรือกระจายตัว

0:00:50.803,0:00:53.354
ทั้งกับเมืองที่มีถนนมาก[br]หรือที่เน้นการขนส่งสาธารณะ

0:00:53.354,0:00:56.140
เมืองที่เน้นทางจักรยาน[br]หรือที่เน้นการให้ข้อมูลข่าวสาร

0:00:56.140,0:00:59.934
เมืองที่มีความแตกต่างกันมากหลาย ๆ อย่าง[br]แต่มาตรการทั้งหมดนี้ไม่ได้ผลเลย

0:00:59.934,0:01:02.937
แต่มันมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน

0:01:02.937,0:01:05.288
ก็คือความพยายามที่จะตอบคำถามที่ว่า

0:01:05.288,0:01:08.615
คนเราต้องทำอะไรแทนที่[br]จะขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน

0:01:08.615,0:01:11.727
มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการวางแผน

0:01:11.727,0:01:14.929
ว่าคนอื่นๆควรทำอะไร [br]วางแผนชีวิตให้พวกเขา

0:01:14.929,0:01:17.381
แต่การวางแผนระบบสังคมที่ซับซ้อน

0:01:17.381,0:01:20.456
มันเป็นเรื่องยากที่จะทำ [br]ให้ผมเล่าเรื่องให้คุณฟังสักเรื่องหนึ่ง

0:01:20.456,0:01:23.183
ย้อนหลังไปในปี ค.ศ.1989 [br]ปีที่กำแพงเบอร์ลินล่มสลาย

0:01:23.183,0:01:25.805
นักวางแผนการพัฒนาเมือง[br]ในลอนดอนได้รับโทรศัพท์

0:01:25.805,0:01:28.355
จากเพื่อนร่วมงานในมอสโคว์ว่า

0:01:28.355,0:01:30.873
" ฮัลโหล นี่ วลาดิเมียร์พูดนะ[br]ผมอยากรู้จังเลยว่า

0:01:30.873,0:01:33.895
ใครที่ดูแลเรื่องการจัดส่ง[br]ขนมปังในลอนดอนเหรอ "

0:01:33.895,0:01:35.548
จากนั้นนักพัฒนาเมืองก็ตอบว่า

0:01:35.548,0:01:37.518
" คุณพูดว่าอะไรนะ ใครที่ดูแล ...

0:01:37.518,0:01:38.789
ผมหมายความว่า ไม่มีหรอก "

0:01:38.789,0:01:40.671
" โอ้ว แต่ต้องมีใครบางคนดูเรื่องนี้อยู่สิ

0:01:40.671,0:01:44.327
ผมหมายถึง มันเป็นระบบที่ซับซ้อนมากเลย[br]ใครบางคนต้องควบคุมมันอยู่แน่ ๆ เลย"

0:01:44.327,0:01:47.433
" ไม่ ไม่มีหรอก ไม่มีหรอก

0:01:47.433,0:01:50.034
ผมหมายถึง โดยทั่วไปแล้ว [br]ผมไม่เคยคิดถึงเรื่องนี้

0:01:50.034,0:01:52.623
โดยทั่วไปแล้วมันจัดการของมันเอง "

0:01:52.623,0:01:55.200
มันจัดการของมันเอง

0:01:55.200,0:01:58.043
นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของ[br]ระบบทางสังคมที่ซับซ้อน

0:01:58.043,0:02:00.771
ที่สามารถจะจัดการด้วยตัวเองได้

0:02:00.771,0:02:03.359
และนี่เป็นเรื่องที่ลึกซึ้ง

0:02:03.359,0:02:06.672
เมื่อคุณพยายาม[br]ที่จะแก้ปัญหาสังคมที่ซับซ้อน

0:02:06.672,0:02:08.388
สิ่งที่เราต้องทำส่วนใหญ่ก็คือ

0:02:08.388,0:02:09.979
การสร้างแรงจูงใจ

0:02:09.979,0:02:11.923
คุณไม่ต้องวางแผน[br]ในรายละเอียดปลีกย่อย

0:02:11.923,0:02:14.543
แต่ผู้คนก็จะค้นหาเองว่า[br]พวกเค้าต้องทำอะไรบ้าง

0:02:14.543,0:02:16.403
จะปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ใหม่อย่างไร

0:02:16.403,0:02:19.894
และคราวนี้เรามาลองดูว่าเราจะใช้ความรู้นี้

0:02:19.894,0:02:21.530
เพื่อต่อกรกับปัญหารถติดได้อย่างไร

0:02:21.530,0:02:23.762
นี่คือแผนที่ของสตอกโฮล์ม[br]บ้านเกิดของผมเอง

0:02:23.762,0:02:27.403
ปัจจุบัน สตอกโฮล์มเป็นเมืองขนาดกลาง[br]ที่มีประชากรประมาณ 2 ล้านคน

0:02:27.403,0:02:30.192
แต่สตอกโฮล์มมีพื้นที่ที่เป็นน้ำเต็มไปหมด

0:02:30.192,0:02:33.469
นั่นหมายถึงต้องมีสะพานเยอะเลย[br]สะพานแคบ ๆ สะพานเก่า ๆ เต็มไปหมด

0:02:33.469,0:02:36.504
และนั่นหมายถึงรถติด

0:02:36.504,0:02:40.144
จุดสีแดงเหล่านี้แสดงถึงบริเวณ[br]ที่รถติดมากที่สุดของเมือง

0:02:40.144,0:02:42.721
นั่นก็คือสะพานที่เชื่อมเข้าสู่ใจกลางเมือง

0:02:42.721,0:02:45.247
จากนั้นมีบางคนปิ๊งไอเดียขึ้นมาว่า

0:02:45.247,0:02:47.084
นอกจากการมีขนส่งสาธารณะที่ดีแล้ว

0:02:47.084,0:02:49.685
นอกจากการใช้เงินไปกับการสร้างถนนหนทาง

0:02:49.685,0:02:53.900
เรามาลองเก็บเงินสัก 1 หรือ 2 ยูโร [br]กับคนที่ขับรถผ่านสะพานเหล่านี้

0:02:53.900,0:02:56.824
1 หรือ 2 ยูโร จริง ๆ ไม่ใช่เงินมากมายอะไร

0:02:56.824,0:02:59.481
เมื่อเทียบกับค่าจอดรถและค่าน้ำมันรถ ฯลฯ

0:02:59.481,0:03:02.199
คุณอาจจะคิดไปว่าคนขับรถเหล่านั้น

0:03:02.199,0:03:04.637
อาจไม่มีปฏิกิริยาอะไร[br]กับการเก็บเงินเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้

0:03:04.637,0:03:05.937
คุณอาจจะคิดผิด

0:03:05.937,0:03:09.965
1 หรือ 2 ยูโร นั้นเพียงพอที่จะทำให้รถ 20%

0:03:09.965,0:03:12.349
หายไปจากท้องถนนในชั่วโมงเร่งด่วน

0:03:12.349,0:03:15.900
20% ใช่ มันค่อนข้างเป็นตัวเลข[br]ที่สูงเลยล่ะ คุณอาจคิดอย่างนั้น

0:03:15.900,0:03:18.107
แต่ก็ยังเหลือปัญหาอีกตั้ง 80% ใช่หรือเปล่า

0:03:18.107,0:03:19.976
เพราะว่าคุณยังมีรถบนถนนอีกตั้ง 80%

0:03:19.976,0:03:23.243
นันก็ผิดอีกเหมือนกัน[br]เพราะว่าเรื่องการจราจรนั้น

0:03:23.243,0:03:25.935
เป็นปรากฏการณ์แบบไม่เชิงเส้น [br]หมายความว่า

0:03:25.935,0:03:29.076
เมื่อปริมาณจราจรเพิ่มขึ้นจนไปถึงระดับหนึ่ง

0:03:29.076,0:03:32.244
รถจะเริ่มติดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก

0:03:32.244,0:03:34.704
แต่โชคดีที่มันก็เป็นเช่นเดียวกัน[br]ในทิศทางตรงกันข้าม

0:03:34.704,0:03:38.035
ถ้าคุณลดปริมาณจราจรลงระดับหนึ่ง[br]เรื่องรถติด

0:03:38.035,0:03:41.664
ก็จะลดลงอย่างรวดเร็วมาก[br]มากกว่าที่คุณจะคิดเสียอีก

0:03:41.664,0:03:44.555
การเก็บเงินค่าปรับทำให้จราจรติดขัด[br]ได้ถูกนำมาใช้กับสตอกโฮล์ม

0:03:44.555,0:03:49.159
เมื่อวันที่ 3 มกราคม ค.ศ.2006 [br]และรูปแรกก็คือรูป

0:03:49.159,0:03:53.142
ของเมืองสตอกโฮล์ม บนถนนแห่งหนึ่ง[br]เมื่อวันที่ 2 มกราคม

0:03:53.142,0:03:56.955
ณ วันแรกที่ค่าปรับถูกนำมาใช้ [br]มันมีสภาพเป็นเช่นนี้ครับ

0:03:56.955,0:03:59.875
นี่คือผลของการเอารถ

0:03:59.875,0:04:01.940
20% ออกจากท้องถนน

0:04:01.940,0:04:04.650
คุณทำให้รถติดน้อยลงได้อย่างมาก

0:04:04.650,0:04:08.308
แต่ เหมือนที่ผมเคยบอกว่า[br]คนขับรถปรับตัวใช่ไหมครับ

0:04:08.308,0:04:10.810
หลังจากนั้นพวกเขาจะกลับมาเพราะว่า

0:04:10.810,0:04:12.758
พวกเขาคงจะชินแล้วกับการถูกปรับ

0:04:12.758,0:04:16.434
ผิดอีกแล้วครับ ตอนนี้ผ่านไป 6 ปีครึ่งแล้ว

0:04:16.434,0:04:18.417
ตั้งแต่ค่าปรับถูกนำมาใช้ในสตอกโฮล์ม

0:04:18.417,0:04:22.406
เรายังมีปริมาณการจราจรที่ต่ำ[br]เท่า ๆ กับตอนเริ่มแรก

0:04:22.406,0:04:24.677
แต่คุณจะเห็นว่า มันมีช่องว่างที่น่าสนใจ

0:04:24.677,0:04:26.140
ในปี ค.ศ. 2007

0:04:26.140,0:04:28.529
ก็คือ เรื่องค่าปรับ

0:04:28.529,0:04:31.625
ที่ถูกเริ่มทดลองนำมาใช้นั้น [br]ดังนั้นจึงเริ่มนำมาใช้

0:04:31.625,0:04:35.594
ในเดือนมกราคม และถูกยกเลิก[br]ตอนสิ้นเดือนกรกฎาคม

0:04:35.594,0:04:38.188
แต่ด้วยเสียงเรียกร้องของประชาชน [br]ค่าปรับถูกนำกลับมาใช้อีกครั้ง

0:04:38.188,0:04:42.388
ในปี ค.ศ. 2007 นี่เป็นโอกาสที่สุดยอด[br]ในทางวิทยาศาสตร์จริงๆ

0:04:42.388,0:04:46.525
มันเป็นการทดลองที่น่าสนุกในตอนเริ่มต้น[br]

0:04:46.525,0:04:48.306
และจริงๆแล้วเราได้ทำมันถึง 2 ครั้ง

0:04:48.306,0:04:50.415
ส่วนตัวแล้ว [br]ผมอยากจะทำมันทุก ๆ ปีเลยทีเดียว

0:04:50.415,0:04:51.903
แต่พวกเขาไม่ยอมให้ผมทำอย่างนั้น

0:04:51.903,0:04:54.088
อย่างไรก็ตามมันก็ยังน่าสนุก

0:04:54.088,0:04:57.473
แล้วเราก็ติดตามผล เกิดอะไรขึ้นหรือครับ

0:04:57.473,0:05:01.339
นี่คือวันสุดท้ายของช่วงทดลองค่าปรับ [br]ในวันที่ 31 กรกฎาคม

0:05:01.339,0:05:03.117
ที่คุณเห็นเป็นถนนเดียวกัน[br]แต่ตอนนี้เป็นช่วงหน้าร้อน

0:05:03.117,0:05:04.861
และหน้าร้อนในสตอกโฮล์ม[br]เป็นช่วงเวลาที่เยี่ยมมาก

0:05:04.861,0:05:07.111
เป็นช่วงสบาย ๆ ของปี

0:05:07.111,0:05:09.954
และวันแรกหลังจากยกเลิกค่าปรับ

0:05:09.954,0:05:11.321
มีสภาพเป็นแบบนี้

0:05:11.321,0:05:13.984
รถทั่งหมดกลับมาอีกครั้ง และคุณต้องชื่นชม

0:05:13.984,0:05:16.894
คนใช้รถยนต์ พวกเขาปรับตัวได้รวดเร็วสุด ๆ

0:05:16.894,0:05:19.141
ตั้งแต่ในวันแรกที่พวกเขากลับมา

0:05:19.141,0:05:24.491
และผลกระทบนี้ยังคงต่อเนื่องต่อไป[br]ตัวเลขในปี ค.ศ.2007 เลยเป็นเช่นนี้

0:05:24.491,0:05:26.822
ตัวเลขปริมาณจราจรเหล่านี้[br]น่าตื่นเต้นจริง ๆ ครับ

0:05:26.822,0:05:29.473
และมันก็น่าจะหลาดใจเล็กน้อยและ[br]เป็นประโยชน์ที่จะได้รู้

0:05:29.473,0:05:32.232
แต่ผมจะบอกว่าภาพที่น่าสนใจที่สุด

0:05:32.232,0:05:36.262
ที่ผมกำลังจะให้คุณดูวันนี้นั้นไม่ใช่อันนี้[br]แต่เป็นอันนี้

0:05:36.262,0:05:39.593
ภาพนี้แสดงคะแนนเสียงสนับสนุนต่อ[br]มาตรการค่าปรับจราจรติดขัดในสตอกโฮล์ม

0:05:39.593,0:05:42.262
และคุณจะเห็นว่าเมื่อมาตรการได้ถูกนำมาใช้

0:05:42.262,0:05:46.579
เมื่อตอนต้นของฤดูใบไม้ผลิในปี ค.ศ.2006 [br]ผู้คนต่อต้านอย่างรุนแรง

0:05:46.579,0:05:49.607
70% ของประชากร ไม่ต้องการมาตรการนี้

0:05:49.607,0:05:51.255
แต่สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้น

0:05:51.255,0:05:54.716
ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดคิด[br]ที่ผู้คนจะยิ่งต่อต้านมากขึ้น

0:05:54.716,0:05:57.869
ไม่ใช่ครับ มันเป็นไปในทางตรงกันข้าม[br]พวกเขาเปลี่ยนใจ ถึงขนาดที่ว่า

0:05:57.869,0:06:01.570
ตอนนี้เรามีเสียงสนับสนุนถึง 70% [br]ให้คงมาตรการนี้ไว้

0:06:01.570,0:06:03.411
นั่นหมายถึง ให้ผมย้ำอีกทีว่า:

0:06:03.411,0:06:06.218
70% ของประชากรในสตอกโฮล์ม

0:06:06.218,0:06:10.211
ต้องการให้ตั้งราคากับบางสิ่ง[br]ทั้งที่มันเคยเป็นของฟรีมาก่อน

0:06:10.211,0:06:13.837
โอเค ทำไมมันเป็นอย่างนั้นไปได้ล่ะ[br]มันเป็นไปได้อย่างไร

0:06:13.837,0:06:16.837
คิดอีกที ใครล่ะที่เปลี่ยน

0:06:16.837,0:06:19.463
ผมหมายถึง 20% ของผู้ใช้รถที่หายไป

0:06:19.463,0:06:21.408
แน่นอนว่าพวกเขาต้องไม่พอใจแน่ ๆ

0:06:21.408,0:06:23.742
แล้วพวกเขาไปไหนกันล่ะ ? [br]ถ้าเราเข้าใจสิ่งนี้ได้

0:06:23.742,0:06:27.872
บางทีเราอาจจะรู้ได้ว่าทำไมผู้คนถึงรู้สึก[br]ยินดีกับเรื่องนี้

0:06:27.872,0:06:30.274
เราได้ทำการสำรวจขนานใหญ่[br]โดยใช้การสัมภาษณ์

0:06:30.274,0:06:32.109
และพยายามที่จะค้นหาว่า

0:06:32.109,0:06:33.864
ใครที่เปลี่ยนและพวกเขาไปไหน

0:06:33.864,0:06:38.278
และมันกลายเป็นว่าพวกเขาไม่รู้สึกตัว[br](เสียงหัวเราะ)

0:06:38.278,0:06:43.126
ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนขับรถ

0:06:43.126,0:06:46.622
พวกเขามั่นใจว่า พวกเขาขับขี่ในเส้นทาง[br]ที่พวกเขาเคยทำ

0:06:46.622,0:06:48.878
และทำไมเป็นอย่างนั้น [br]เพราะรูปแบบการเดินทางนั้น

0:06:48.878,0:06:51.277
มีความไม่ผันแปรน้อยกว่าที่คุณคาดคิด

0:06:51.277,0:06:54.108
ในแต่ละวันผู้คนตัดสินใจในสิ่งใหม่ ๆ[br]พวกเขาเปลี่ยนแปลงเสมอ

0:06:54.108,0:06:56.533
และโลกก็เปลี่ยนแปลงรอบ ๆ ตัวพวกเขา [br]และแต่ละวัน

0:06:56.533,0:06:59.786
การตัดสินใจเหล่านี้ก็เหมือนการถูกสะกิดเบาๆ

0:06:59.786,0:07:01.753
ให้ขยับออกไปจากการขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน

0:07:01.753,0:07:04.337
ในแบบที่ผู้คนไม่ได้สังเกตแม้แต่น้อย

0:07:04.337,0:07:06.382
พวกเขาไม่รู้สึกตัวเสียด้วยซ้ำ

0:07:06.382,0:07:09.183
อีกคำถามหนึ่งก็คือ ใครเล่าที่เปลี่ยนใจ

0:07:09.183,0:07:11.149
ใครละที่เปลี่ยนทัศนคติ[br]และทำไมเป็นเช่นนั้น

0:07:11.149,0:07:13.675
ดังนั้นเราจึงทำการสำรวจอีกครั้งหนึ่ง[br]เพื่อที่จะหาคำตอบ

0:07:13.675,0:07:18.051
ว่าทำไมผู้คนถึงเปลี่ยนใจ[br]และกลุ่มไหนที่เปลี่ยนใจ

0:07:18.051,0:07:20.944
หลังจากการวิเคราะห์คำตอบเหล่านั้น [br]เราพบว่า

0:07:20.944,0:07:24.829
เกินครึ่งหนึ่งเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนใจ

0:07:24.829,0:07:27.116
พวกเขามั่นใจจริง ๆ ว่า พวกเขา

0:07:27.116,0:07:29.805
ชื่นชมมาตรการค่าปรับรถติดมาตลอด

0:07:29.805,0:07:31.524
นั่นคือเรากำลังอยู่กับสถานการณ์ที่

0:07:31.524,0:07:34.517
เราได้ลดปริมาณจราจรที่ข้ามแนวเขตเมือง

0:07:34.517,0:07:37.728
ได้ 20% และลดปัญหารถติดได้อย่างมากมาย

0:07:37.728,0:07:41.275
และผู้คนไม่รู้สึกตัวเลย[br]ว่าพวกเขาได้เปลี่ยนพฤติกรรม

0:07:41.275,0:07:45.186
และพวกเขาเชื่อจริงๆว่า[br]พวกเขาชื่นชอบมาตรการนี้มาโดยตลอด

0:07:45.186,0:07:48.660
นี่คือพลังของการสะกิดเบา ๆ[br]เวลาที่เราพยายาม

0:07:48.660,0:07:51.292
แก้ปัญหาสังคมที่ซับซ้อน [br]และเมื่อคุณทำอย่างนั้น

0:07:51.292,0:07:54.922
คุณไม่ต้องพยายามที่จะบอกผู้คนว่า[br]พวกเขาจะต้องปรับตัวอย่างไร

0:07:54.922,0:07:57.109
คุณแค่ต้องสะกิดพวกเขาเบา ๆ[br]ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

0:07:57.109,0:07:58.831
และถ้าคุณทำมันได้อย่างถูกต้อง

0:07:58.831,0:08:00.883
พวกเขาจะยอมรับการเปลี่ยนแปลงนั้น

0:08:00.883,0:08:03.945
และถ้าคุณทำมันได้อย่างถูกต้อง[br]ผู้คนจะชื่นชอบมันในที่สุด

0:08:03.945,0:08:07.270
ขอบคุณครับ (เสียงปรบมือ)