WEBVTT

00:00:01.725 --> 00:00:04.642
Hej! Jag är här för att prata om trängsel,

00:00:04.642 --> 00:00:05.996
i det här fallet trafikstockningar.

00:00:05.996 --> 00:00:08.257
Trafikstockningar är ett vanligt förekommande fenomen.

00:00:08.257 --> 00:00:11.117
Det existerar i stort sett i alla städer i hela världen,

00:00:11.117 --> 00:00:13.065
något som kanske är lite förvånande när man
tänker på det.

00:00:13.065 --> 00:00:16.028
Jag menar, tänk på hur olika städerna verkligen är.

00:00:16.028 --> 00:00:17.790
Jag menar, vi har de typiska Europeiska städerna,

00:00:17.790 --> 00:00:20.782
med en tät stadskärna, god kollektivtrafik

00:00:20.782 --> 00:00:23.237
och som vanligen inte har så hög vägkapacitet

00:00:23.237 --> 00:00:25.686
Men å andra sida har du Amerikanska städer.

00:00:25.686 --> 00:00:28.477
Den rör sig av sig själv, ok.

00:00:28.477 --> 00:00:31.483
Nåväl, de amerikanska städerna:

00:00:31.483 --> 00:00:34.411
en stor mängd vägar spridda över stora områden

00:00:34.411 --> 00:00:35.870
och nästan ingen kollektivtrafik.

00:00:35.870 --> 00:00:38.080
Och sen har du de framväxande städerna,

00:00:38.080 --> 00:00:39.606
med en blandning av olika fordon,

00:00:39.606 --> 00:00:42.148
blandad markanvändning. Även de 
ganska utspridda

00:00:42.148 --> 00:00:44.747
men ofta med en väldigt tätbebyggd stadskärna.

00:00:44.747 --> 00:00:47.149
Trafikplanerarna runt hela världen har försökt med

00:00:47.149 --> 00:00:50.803
olika tillvägagångssätt: tättbebyggda städer eller utspridda städer,

00:00:50.803 --> 00:00:53.354
mängder med vägar eller storkollektivtrafik

00:00:53.354 --> 00:00:56.140
eller mängder med cykelbanor eller mer information,

00:00:56.140 --> 00:00:59.934
eller en massa andra olika saker, 
men inget verkar fungera.

NOTE Paragraph

00:00:59.934 --> 00:01:02.937
Men alla dessa försök har en sak gemensamt.

00:01:02.937 --> 00:01:05.288
De försöker i huvudsak fundera ut vad

00:01:05.288 --> 00:01:08.615
människorna ska göra istället för att 
köra bil i rusningstrafik.

00:01:08.615 --> 00:01:11.727
De gör i huvudsak, på något vis, ett försök att planera

00:01:11.727 --> 00:01:14.929
vad andra människor ska göra och
planerar livet för dem.

NOTE Paragraph

00:01:14.929 --> 00:01:17.381
Nu är planering av komplexa sociala system

00:01:17.381 --> 00:01:20.456
något som är väldigt svårt att göra och 
låt mig berätta denna historia för dig.

00:01:20.456 --> 00:01:23.183
Tillbaka till 1989, när Berlinmuren föll,

00:01:23.183 --> 00:01:25.805
fick en stadsplanerare i London ett telefonsamtal

00:01:25.805 --> 00:01:28.355
från en kollega in Moskva som i huvudsak sa detta,

00:01:28.355 --> 00:01:30.873
"Hej det är Vladimir. Jag skulle vilja veta,

00:01:30.873 --> 00:01:33.895
vem som är ansvarig för Londons brödförsörjning?"

NOTE Paragraph

00:01:33.895 --> 00:01:35.548
Och stadsplaneraren i London svarade,

00:01:35.548 --> 00:01:37.518
"Vad menar du, vem är ansvarig för Londons --

00:01:37.518 --> 00:01:38.789
Jag menar, det finns ingen ansvarig."

00:01:38.789 --> 00:01:40.671
"Men någon måste väl ha ansvaret.

00:01:40.671 --> 00:01:44.327
Jag menar, det är ju ett väldigt komplicerat system. 
Någon måste väl kontrollera allt detta."

NOTE Paragraph

00:01:44.327 --> 00:01:47.433
"Nej. Nej. Nej det finns igen som har ansvaret.

00:01:47.433 --> 00:01:50.034
Jag menar i huvudsak -- Jag har inte riktigt tänkt på det.

00:01:50.034 --> 00:01:52.623
Det är i huvudsak självorganiserande."

NOTE Paragraph

00:01:52.623 --> 00:01:55.200
Det organiserar sig själv.

00:01:55.200 --> 00:01:58.043
Detta är ett exempel på ett komplex socialt system

00:01:58.043 --> 00:02:00.771
som har förmågan att vara självorganiserande,

00:02:00.771 --> 00:02:03.359
och det är en väldigt djupgående insikt.

00:02:03.359 --> 00:02:06.672
När man ska försöka lösa komplexa 
sociala problem,

00:02:06.672 --> 00:02:08.388
är det första man försöker göra att

00:02:08.388 --> 00:02:09.979
skapa incitament.

00:02:09.979 --> 00:02:11.923
Man låter bli att planera detaljerna,

00:02:11.923 --> 00:02:14.543
och då kommer folk klura ut vad de behöver göra

00:02:14.543 --> 00:02:16.403
för att anpassa sig till det nya ramverket.

NOTE Paragraph

00:02:16.403 --> 00:02:19.894
Och låt oss se hur vi nu kan använda denna insikt

00:02:19.894 --> 00:02:21.530
för att bekämpa bilköerna.

NOTE Paragraph

00:02:21.530 --> 00:02:23.762
Detta är en karta över Stockholm, min hemstad.

00:02:23.762 --> 00:02:27.403
Stockholm en stad av mellanstorlek med, i 
grova slängar, två miljoner människor.

00:02:27.403 --> 00:02:30.192
Men kring Stockholm finns mycket 
vatten och mycket vatten

00:02:30.192 --> 00:02:33.469
innebär många broar --smala broar, gamla broar --

00:02:33.469 --> 00:02:36.504
vilket innebär mängder med bilköer.

00:02:36.504 --> 00:02:40.144
Och alla dessa röda prickar visar platserna 
med mest bilköer,

00:02:40.144 --> 00:02:42.721
vilket är broarna som leder till innerstan.

00:02:42.721 --> 00:02:45.247
Och då kom någon på idén att

00:02:45.247 --> 00:02:47.084
bortsett från god kollektivtrafik,

00:02:47.084 --> 00:02:49.685
bortsett från att spendera pengarna på vägar,

00:02:49.685 --> 00:02:53.900
låt oss ta en avgift på en eller två euro 
vid dessa flaskhalsar.

NOTE Paragraph

00:02:53.900 --> 00:02:56.824
Nu är inte en eller två euro, 
särskilt mycket pengar.

00:02:56.824 --> 00:02:59.481
Om man jämför det mot parkeringsavgifter 
eller driftskostnader med mera,

00:02:59.481 --> 00:03:02.199
så man kanske skulle förvänta sig att bilförarna

00:03:02.199 --> 00:03:04.637
inte alls skulle ändra sig på grund 
av denna lilla avgift.

00:03:04.637 --> 00:03:05.937
Då skulle du vara fel ute.

00:03:05.937 --> 00:03:09.965
En eller två euro var tillräckligt för att 
få 20 procent av bilarna

00:03:09.965 --> 00:03:12.349
att försvinna under rusningstid.

00:03:12.349 --> 00:03:15.900
Nu tycker du kanske att 20 procent är 
en ganska stor siffra,

00:03:15.900 --> 00:03:18.107
men vi har ändå 80 procent av kvar 
av problemet, eller hur?

00:03:18.107 --> 00:03:19.976
Eftersom du fortfarande har 80 procent av trafiken.

00:03:19.976 --> 00:03:23.243
Men är även detta fel, eftersom trafiken 
råkar vara

00:03:23.243 --> 00:03:25.935
ett ickelinjärt fenomen, vilket betyder att

00:03:25.935 --> 00:03:29.076
när du når över en viss kapacitetströskel

00:03:29.076 --> 00:03:32.244
så startar trafikstockningarna att 
öka riktigt, riktigt snabbt.

00:03:32.244 --> 00:03:34.704
Men turligt nog, så fungerar det åt det 
andra hållet med.

00:03:34.704 --> 00:03:38.035
Om du kan minska trafiken enbart något,
så kommer trafikstockningarna

00:03:38.035 --> 00:03:41.664
att gå ner mycket snabbare än man skulle tro.

00:03:41.664 --> 00:03:44.555
Trängselskatten introducerades i Stockholm

00:03:44.555 --> 00:03:49.159
den 3:e januari 2006, och den första bilden är en bild

00:03:49.159 --> 00:03:53.142
från Stockholm på en av dessa vägar den 2:a januari.

00:03:53.142 --> 00:03:56.955
Första dan med trängselskatten så såg det ut så här.

00:03:56.955 --> 00:03:59.875
Det här är vad som händer när man tar bort

00:03:59.875 --> 00:04:01.940
20 procent av bilarna från gatorna.

00:04:01.940 --> 00:04:04.650
Man kan verkligen minska körerna ordentligt.

NOTE Paragraph

00:04:04.650 --> 00:04:08.308
Men som jag sa tidigare, så anpassar
bilförarna sig eller hur?

00:04:08.308 --> 00:04:10.810
Så efter ett tag så skulle allihopa ha
kommit tillbaka eftersom de

00:04:10.810 --> 00:04:12.758
vant sig vid förändringarna.

00:04:12.758 --> 00:04:16.434
Fel igen. Det är nu sex och ett halvt år sen

00:04:16.434 --> 00:04:18.417
sedan trängselskatterna introducerades i Stockholm,

00:04:18.417 --> 00:04:22.406
och vi har i huvudsak samma låga
trafikmängder fortfarande.

NOTE Paragraph

00:04:22.406 --> 00:04:24.677
Men ni ser här, det finns ett intressant 
tomrum här i tidsserien

00:04:24.677 --> 00:04:26.140
vid 2007.

00:04:26.140 --> 00:04:28.529
Saken är att trängselskatten

00:04:28.529 --> 00:04:31.625
introducerade först som ett försök, så den infördes

00:04:31.625 --> 00:04:35.594
i januari och togs bort i slutet av juli,

00:04:35.594 --> 00:04:38.188
därefter följde en folkomröstning och 
så återinfördes trängselskatten

00:04:38.188 --> 00:04:42.388
igen under 2007. Vilket naturligtvis var en 
underbar vetenskaplig möjlighet.

00:04:42.388 --> 00:04:46.525
Detta var ett riktigt kul försök redan från början

00:04:46.525 --> 00:04:48.306
och vi fick faktiskt göra försöket två gånger.

00:04:48.306 --> 00:04:50.415
Och personligen, skulle jag vilja göra det vartannat år eller så,

00:04:50.415 --> 00:04:51.903
men de kommer aldrig låta mig göra det.

00:04:51.903 --> 00:04:54.088
Men det var kul hursomhelst.

NOTE Paragraph

00:04:54.088 --> 00:04:57.473
Så vi följde upp detta och vad hände?

00:04:57.473 --> 00:05:01.339
Det här är sista dan på trängselskatten 31 juli och

00:05:01.339 --> 00:05:03.117
vad du ser är samma gata 
men nu är det sommar.

00:05:03.117 --> 00:05:04.861
Och sommaren är väldigt trevlig i Stockholm,

00:05:04.861 --> 00:05:07.111
en ljus tid av året,

00:05:07.111 --> 00:05:09.954
och första dagen utan trängselskatten

00:05:09.954 --> 00:05:11.321
så såg det ut så här.

00:05:11.321 --> 00:05:13.984
Och alla bilar var tillbaka och man måste 
till och med beundra

00:05:13.984 --> 00:05:16.894
bilförarna som anpassade sig så otroligt snabbt.

00:05:16.894 --> 00:05:19.141
På första dan hade alla kommit tillbaka.

00:05:19.141 --> 00:05:24.491
Och den här effekten hängde i sig. 
Så siffrorna för 2007 såg ut så här.

NOTE Paragraph

00:05:24.491 --> 00:05:26.822
Nu är dessa trafiksiffror väldigt spännande,

00:05:26.822 --> 00:05:29.473
en smula förvånande och 
väldigt användbara att ha,

00:05:29.473 --> 00:05:32.232
men jag skulle säga att den mest 
förvånande bilden här

00:05:32.232 --> 00:05:36.262
som jag kommer visar er i dag är inte denna. 
Det är den här bilden.

00:05:36.262 --> 00:05:39.593
Den visar Stockholmarnas stöd för trängselskatten,

00:05:39.593 --> 00:05:42.262
och vad ni ser är, att när trängselskatten infördes

00:05:42.262 --> 00:05:46.579
i början av våren 2006, så var man 
våldsamma motståndare till den.

00:05:46.579 --> 00:05:49.607
Sjuttio procent av befolkningen vill inte ha detta.

00:05:49.607 --> 00:05:51.255
Men vad som hände när trängselskatten införts

00:05:51.255 --> 00:05:54.716
var inte vad man skulle förvänta sig, 
att folk skulle hata den mer och mer.

00:05:54.716 --> 00:05:57.869
Nej, det motsatta hände, de ändrade sig, 
till en punkt

00:05:57.869 --> 00:06:01.570
där vi nu har ett 70 procentigt stöd 
för att behålla skatten,

00:06:01.570 --> 00:06:03.411
jag menar -- Låt mig upprepa detta:

00:06:03.411 --> 00:06:06.218
70 procent av befolkningen i Stockholm

00:06:06.218 --> 00:06:10.211
ville behålla en kostnad för någonting 
som varit gratis.

NOTE Paragraph

00:06:10.211 --> 00:06:13.837
Ok. Så hur kan det komma sig? 
Varför är det så?

00:06:13.837 --> 00:06:16.837
Nåväl, tänk på det här viset. Vilka ändrade sig?

00:06:16.837 --> 00:06:19.463
Jag menar 20 procent av bilförarna som försvann,

00:06:19.463 --> 00:06:21.408
rimligen borde de väl vara missnöjda på något sätt.

00:06:21.408 --> 00:06:23.742
Och vart tog de vägen? Om vi kan förstå detta,

00:06:23.742 --> 00:06:27.872
då kanske vi kan förstå hur folk kan 
vara så nöjda med detta.

00:06:27.872 --> 00:06:30.274
Nåväl, vi gjorde en stor intervjuundersökning

00:06:30.274 --> 00:06:32.109
i samarbete resetjänster och försökte förstå

00:06:32.109 --> 00:06:33.864
vilka som ändrat sig och vart de försvann?

00:06:33.864 --> 00:06:38.278
Och det visade sig att de själva inte visste. 
(Skratt)

00:06:38.278 --> 00:06:43.126
Av någon anledning är bilförarna --

00:06:43.126 --> 00:06:46.622
de är säkra att de faktiskt kör på samma sätt
som de brukade göra.

00:06:46.622 --> 00:06:48.878
Varför är det så? Det är för att resmönster

00:06:48.878 --> 00:06:51.277
är mycket mindre stabila än man kan tro.

00:06:51.277 --> 00:06:54.108
Varje dag, så tar människor nya beslut,
människorna ändrar sig,

00:06:54.108 --> 00:06:56.533
världen runt dem ändrar sig och varje dag

00:06:56.533 --> 00:06:59.786
så knuffas dessa beslut, om än mycket lite,

00:06:59.786 --> 00:07:01.753
bort från körning i rusningstrafiken

00:07:01.753 --> 00:07:04.337
på ett sätt som folk inte ens märker.

00:07:04.337 --> 00:07:06.382
De är inte ens medvetna om det.

NOTE Paragraph

00:07:06.382 --> 00:07:09.183
Men den andra frågan är, 
vem ändrade hur de tänker?

00:07:09.183 --> 00:07:11.149
Vem fick dem att ändra uppfattning och varför?

00:07:11.149 --> 00:07:13.675
Så vi gjorde en till intervjustudie, försökte förstå

00:07:13.675 --> 00:07:18.051
varför folk ändrade sin inställning och vilka 
olika grupper som hade ändrade sig?

00:07:18.051 --> 00:07:20.944
Och efter att vi analyserat svaren så visade det sig

00:07:20.944 --> 00:07:24.829
att mer än hälften av dem inte trodde att de 
hade ändrat sin inställning.

00:07:24.829 --> 00:07:27.116
De var faktiskt övertygade att de hade

00:07:27.116 --> 00:07:29.805
gillat trängselskatten hela tiden.

00:07:29.805 --> 00:07:31.524
Vilket betyder att vi nu har ett läge

00:07:31.524 --> 00:07:34.517
där vi reducerat trafiken genom 
denna trängselskattestation

00:07:34.517 --> 00:07:37.728
med 20 procent och reducerat 
körerna enormt mycket.

00:07:37.728 --> 00:07:41.275
Och folk är inte ens medvetna att de ändrat sig

00:07:41.275 --> 00:07:45.186
och att de verkligen tror att de har 
gillat detta hela tiden.

NOTE Paragraph

00:07:45.186 --> 00:07:48.660
Detta är kraften av små knuffar när man försöker

00:07:48.660 --> 00:07:51.292
lösa komplex sociala problem, och när man gör det,

00:07:51.292 --> 00:07:54.922
så bör man inte försöka tala om för 
människor hur de bör anpassa sig.

00:07:54.922 --> 00:07:57.109
Man bör bara knuffa dem i den rätt riktningen.

00:07:57.109 --> 00:07:58.831
Och gör man det rätt,

00:07:58.831 --> 00:08:00.883
så kommer folk omfamna ändringen,

00:08:00.883 --> 00:08:03.945
och om du gör det rätt så kommer 
folket till och med tycka om det.

00:08:03.945 --> 00:08:07.270
Tack så mycket. (Applåder)