0:00:01.725,0:00:04.642
Oi. Estou aqui para falar sobre congestionamento,

0:00:04.642,0:00:05.996
especialmente congestionamento nas vias.

0:00:05.996,0:00:08.257
Congestionamento nas vias é um fenômeno generalizado.

0:00:08.257,0:00:11.117
Basicamente ele existe em todas as cidades do mundo,

0:00:11.117,0:00:13.065
o que é um pouquinho surpreendente se você pensa sobre isso.

0:00:13.065,0:00:16.028
Quero dizer, pense em quão diferentes são as cidades.

0:00:16.028,0:00:17.790
Explico, você tem as cidades europeias típicas,

0:00:17.790,0:00:20.782
com um centro urbano denso, bom transporte público

0:00:20.782,0:00:23.237
em geral, sem muitas vias.

0:00:23.237,0:00:25.686
Então, de outro lado, você tem as cidades americanas.

0:00:25.686,0:00:28.477
Elas se movem por si mesmas, ok.

0:00:28.477,0:00:31.483
De qualquer forma, as cidades americanas:

0:00:31.483,0:00:34.411
muitas vias dispersas por áreas amplas,

0:00:34.411,0:00:35.870
quase não há transporte público.

0:00:35.870,0:00:38.080
E em seguida você tem as cidades do mundo emergente,

0:00:38.080,0:00:39.606
com uma mistura variada de veículos,

0:00:39.606,0:00:42.148
mistura de padrões de uso do solo, também bastante dispersas

0:00:42.148,0:00:44.747
mas frequentemente com um núcleo urbano muito denso.

0:00:44.747,0:00:47.149
E os planejadores de tráfego de todo o mundo têm tentado

0:00:47.149,0:00:50.803
muitas medidas diferentes: cidades densas ou cidades expandidas,

0:00:50.803,0:00:53.354
muitas vias ou muito transporte público,

0:00:53.354,0:00:56.140
muitas ciclovias ou mais informação,

0:00:56.140,0:00:59.934
ou muitas coisas diferentes, entretanto nada parece funcionar.

0:00:59.934,0:01:02.937
Mas todas essas tentativas têm algo em comum.

0:01:02.937,0:01:05.288
Elas são essencialmente tentativas de imaginar

0:01:05.288,0:01:08.615
o que as pessoas deveriam fazer em vez de dirigir em horário de pico.

0:01:08.615,0:01:11.727
Fundamentalmente, são, de certa maneira, tentativas de planejar

0:01:11.727,0:01:14.929
o que outras pessoas deveriam fazer, planejando a vida delas para elas.

0:01:14.929,0:01:17.381
Bem, planejar um sistema social complexo

0:01:17.381,0:01:20.456
é algo muito difícil de fazer, e deixem-me contar uma história.

0:01:20.456,0:01:23.183
Em 1989, quando o muro de Berlim caiu,

0:01:23.183,0:01:25.805
um planejador urbano em Londres recebeu um telefonema

0:01:25.805,0:01:28.355
de um colega em Moscou, que dizia basicamente:

0:01:28.355,0:01:30.873
"Oi, aqui é Vladimir. Eu gostaria de saber

0:01:30.873,0:01:33.895
quem é o responsável pelo suprimento de pão de Londres?"

0:01:33.895,0:01:35.548
E o planejador urbano em Londres diz:

0:01:35.548,0:01:37.518
"O que você quer dizer com quem é o responsável de Londres --

0:01:37.518,0:01:38.789
digo, ninguém é o responsável."

0:01:38.789,0:01:40.671
"Oh, mas com certeza alguém deve ser o encarregado.

0:01:40.671,0:01:44.327
Quero dizer, é um sistema muito complicado. Alguém deve controlar tudo isso."

0:01:44.327,0:01:47.433
"Não. Não. Ninguém é o encarregado.

0:01:47.433,0:01:50.034
Explico -- eu não tinha realmente pensado nisso.

0:01:50.034,0:01:52.623
Ele basicamente se organiza por si só."

0:01:52.623,0:01:55.200
Organiza-se sozinho.

0:01:55.200,0:01:58.043
Este é um exemplo de um sistema social complexo

0:01:58.043,0:02:00.771
que tem a habilidade de auto-organizar-se,

0:02:00.771,0:02:03.359
e este é um discernimento bastante profundo.

0:02:03.359,0:02:06.672
Quando você tenta resolver problemas sociais realmente complexos,

0:02:06.672,0:02:08.388
a coisa certa a fazer é, na maioria das vezes,

0:02:08.388,0:02:09.979
criar os incentivos.

0:02:09.979,0:02:11.923
Você não planeja os detalhes,

0:02:11.923,0:02:14.543
e as pessoas irão descobrir o que fazer,

0:02:14.543,0:02:16.403
como se adaptar a essa nova estrutura.

0:02:16.403,0:02:19.894
E agora vamos dar uma olhada em como podemos utilizar esse critério

0:02:19.894,0:02:21.530
para combater o congestionamento do tráfego.

0:02:21.530,0:02:23.762
Este é o mapa de Estocolmo, minha cidade natal.

0:02:23.762,0:02:27.403
Bem, Estocolmo é uma cidade de porte médio, aproximadamente dois milhões de pessoas,

0:02:27.403,0:02:30.192
mas Estocolmo tem também muita, muita água

0:02:30.192,0:02:33.469
e isso significa muitas pontes -- pontes estreitas, antigas --

0:02:33.469,0:02:36.504
o que quer dizer muito congestionamento nas vias.

0:02:36.504,0:02:40.144
E estes pontos vermelhos mostram as partes mais congestionadas,

0:02:40.144,0:02:42.721
que são as pontes que levam para o centro da cidade.

0:02:42.721,0:02:45.247
Então alguém surgiu com a ideia,

0:02:45.247,0:02:47.084
além de bom transporte público,

0:02:47.084,0:02:49.685
além de despender recursos em vias,

0:02:49.685,0:02:53.900
vamos tentar cobrar dos motoristas um ou dois euros nesses gargalos.

0:02:53.900,0:02:56.824
Vejam, um ou dois euros, isso não é realmente muito dinheiro,

0:02:56.824,0:02:59.481
quero dizer, comparado às tarifas de estacionamento e custos de rodagem, etc..

0:02:59.481,0:03:02.199
então você provavelmente esperaria que os motoristas

0:03:02.199,0:03:04.637
não reagissem de fato a esta tarifa bastante pequena.

0:03:04.637,0:03:05.937
Você se enganou.

0:03:05.937,0:03:09.965
Um ou dois euros foi o bastante para fazer 20 por cento dos carros

0:03:09.965,0:03:12.349
desaparecerem nos horários de pico.

0:03:12.349,0:03:15.900
Agora, 20 por cento, bem, este é um número bastante grande, você poderia pensar,

0:03:15.900,0:03:18.107
mas você ainda fica com 80 por cento do problema, certo?

0:03:18.107,0:03:19.976
Porque você ainda tem 80 por cento do tráfego.

0:03:19.976,0:03:23.243
Bem, isso também está errado, porque acontece que o tráfego

0:03:23.243,0:03:25.935
é um fenômeno não linear, o que significa que

0:03:25.935,0:03:29.076
quando você ultrapassa um certo patamar de capacidade

0:03:29.076,0:03:32.244
então o congestionamento começa a aumentar de fato muito rapidamente.

0:03:32.244,0:03:34.704
Mas, felizmente, isso também funciona ao contrário.

0:03:34.704,0:03:38.035
Se você consegue reduzir o tráfego, ainda que pouco, então o congestionamento

0:03:38.035,0:03:41.664
diminuirá mais rápido do que você possa imaginar.

0:03:41.664,0:03:44.555
Bem, as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo

0:03:44.555,0:03:49.159
em 03 de janeiro de 2006, e a primeira foto aqui é uma foto

0:03:49.159,0:03:53.142
de Estocolmo, uma das ruas típicas, em 02 de janeiro.

0:03:53.142,0:03:56.955
O primeiro dia com as tarifas de congestionamento ficou assim.

0:03:56.955,0:03:59.875
Isso é o que acontece quando você tira fora

0:03:59.875,0:04:01.940
20 por cento dos carros das ruas.

0:04:01.940,0:04:04.650
Você de fato reduz o congestionemento muito substancialmente.

0:04:04.650,0:04:08.308
Mas, bem, como eu disse, os motoristas se adaptam, certo?

0:04:08.308,0:04:10.810
Então, depois de algum tempo todos voltariam porque

0:04:10.810,0:04:12.758
meio que se acostumaram às tarifas.

0:04:12.758,0:04:16.434
Errado de novo. Faz agora seis anos e meio

0:04:16.434,0:04:18.417
que as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo

0:04:18.417,0:04:22.406
e basicamente ainda temos os mesmos níveis baixos de tráfego.

0:04:22.406,0:04:24.677
Mas vejam, há um hiato interessante aqui na linha do tempo,

0:04:24.677,0:04:26.140
em 2007.

0:04:26.140,0:04:28.529
Bem, acontece que, as tarifas de congestionamento,

0:04:28.529,0:04:31.625
elas foram introduzidas primeiramente como um experimento, assim foram adotadas

0:04:31.625,0:04:35.594
em janeiro e abolidas novamente no final de julho,

0:04:35.594,0:04:38.188
seguidas de um referendo, e então reintroduzidas

0:04:38.188,0:04:42.388
em 2007, o que, é claro, foi uma oportunidade científica maravilhosa.

0:04:42.388,0:04:46.525
Quero dizer, este foi um experimento realmente divertido para começar,

0:04:46.525,0:04:48.306
e na verdade tivemos que fazê-lo duas vezes.

0:04:48.306,0:04:50.415
E, pessoalmente, eu gostaria de fazer isso a cada ano mais ou menos,

0:04:50.415,0:04:51.903
mas não me permitiriam.

0:04:51.903,0:04:54.088
Mas foi divertido de qualquer maneira.

0:04:54.088,0:04:57.473
Então, nós o acompanhamos. O que aconteceu?

0:04:57.473,0:05:01.339
Este é o último dia com as tarifas de congestionamento, 31 de julho

0:05:01.339,0:05:03.117
e você vê a mesma rua, mas agora é verão,

0:05:03.117,0:05:04.861
e o verão em Estocolmo é um período do ano

0:05:04.861,0:05:07.111
muito bonito e iluminado,

0:05:07.111,0:05:09.954
e o primeiro dia sem as tarifas de congestionamento

0:05:09.954,0:05:11.321
ficou assim.

0:05:11.321,0:05:13.984
Todos os carros estavam de volta novamente, e você tem mesmo que admirar

0:05:13.984,0:05:16.894
os motoristas. Eles se adaptam extremamente rápido.

0:05:16.894,0:05:19.141
No primeiro dia todos voltaram.

0:05:19.141,0:05:24.491
E este efeito perdurou. Assim, os números de 2007 ficaram assim.

0:05:24.491,0:05:26.822
Agora, estas estatísticas de tráfego são realmente entusiasmantes.

0:05:26.822,0:05:29.473
um pouquinho surpreendentes e muito úteis para conhecimento,

0:05:29.473,0:05:32.232
mas eu diria que o 'slide' mais surpreendente

0:05:32.232,0:05:36.262
que vou mostrar hoje não é esse. É este aqui.

0:05:36.262,0:05:39.593
Ele mostra o apoio público para a tarifação de congestionamento de Estocolmo,

0:05:39.593,0:05:42.262
e você vê que, quando a tarifa de congestionamento foi introduzida,

0:05:42.262,0:05:46.579
no início da primavera de 2006, as pessoas eram fortemente contra ela.

0:05:46.579,0:05:49.607
Setenta por cento da população não queria isso.

0:05:49.607,0:05:51.255
Mas o que aconteceu quando as tarifas de congestionamento

0:05:51.255,0:05:54.716
estavam estabelecidas não é o que você esperaria -- que as pessoas a odiariam mais e mais.

0:05:54.716,0:05:57.869
Não, ao contrário, elas mudaram, até o ponto

0:05:57.869,0:06:01.570
em que agora temos 70 por cento de apoio pela manutenção das tarifas,

0:06:01.570,0:06:03.411
o que significa -- deixem-me repetir isso:

0:06:03.411,0:06:06.218
70 por cento da população em Estocolmo

0:06:06.218,0:06:10.211
quer manter um preço por algo que costumava ser grátis.

0:06:10.211,0:06:13.837
Ok. Como pode ser isso? Por que é assim?

0:06:13.837,0:06:16.837
Bem, pense sobre isso desta forma. Quem mudou?

0:06:16.837,0:06:19.463
Quero dizer, os 20 por cento de motoristas que desapareceram,

0:06:19.463,0:06:21.408
com certeza devem estar descontentes de certa forma.

0:06:21.408,0:06:23.742
E para onde foram? Se pudermos entender isto,

0:06:23.742,0:06:27.872
então talvez possamos imaginar como as pessoas podem estar tão felizes com isso.

0:06:27.872,0:06:30.274
Bem, fizemos esta enorme pesquisa entrevistando

0:06:30.274,0:06:32.109
muitos serviços de viagem e tentando imaginar

0:06:32.109,0:06:33.864
quem mudou e para onde eles foram.

0:06:33.864,0:06:38.278
E acontece que eles não conhecem a si mesmos. [br](Risadas)

0:06:38.278,0:06:43.126
Por alguma razão, os motoristas estão --

0:06:43.126,0:06:46.622
eles estão confiantes de que realmente dirigem da mesma forma que costumavam fazer.

0:06:46.622,0:06:48.878
E por que é assim? É porque aqueles padrões de viagem

0:06:48.878,0:06:51.277
são muito menos estáveis do que você pode pensar.

0:06:51.277,0:06:54.108
A cada dia as pessoas tomam decisões novas, e as pessoas mudam

0:06:54.108,0:06:56.533
e o mundo muda ao redor delas, e a cada dia

0:06:56.533,0:06:59.786
todas essas decisões são meio que impelidas sempre tão suavemente

0:06:59.786,0:07:01.753
para longe de dirigir nos horários de pico

0:07:01.753,0:07:04.337
de uma forma que as pessoas nem mesmo notam.

0:07:04.337,0:07:06.382
Eles não estão nem mesmo cientes disso.

0:07:06.382,0:07:09.183
E a outra questão, quem mudou de ideia?

0:07:09.183,0:07:11.149
Quem mudou de opinião e por quê?

0:07:11.149,0:07:13.675
Então fizemos outra pesquisa, tentando descobrir

0:07:13.675,0:07:18.051
por que as pessoas mudaram de ideia, e que tipo de grupo mudou de ideia.

0:07:18.051,0:07:20.944
E após analisar as respostas, acontece que

0:07:20.944,0:07:24.829
mais da metade deles acredita que não mudaram de ideia.

0:07:24.829,0:07:27.116
Estão realmente seguros de que eles

0:07:27.116,0:07:29.805
sempre apreciaram a tarifação de congestionamento.

0:07:29.805,0:07:31.524
O que significa que agora estamos numa posição

0:07:31.524,0:07:34.517
em que reduzimos o tráfego através desse cordão de tarifação

0:07:34.517,0:07:37.728
em 20 por cento, e reduzimos o congestionamento em números enormes,

0:07:37.728,0:07:41.275
e as pessoas não estão nem mesmo cientes de que mudaram,

0:07:41.275,0:07:45.186
e elas honestamente acreditam que sempre aprovaram isso.

0:07:45.186,0:07:48.660
Este é o poder de impulsionamentos ao tentar resolver

0:07:48.660,0:07:51.292
problemas sociais complexos, e, quando você faz isso,

0:07:51.292,0:07:54.922
não deveria tentar dizer às pessoas como se adaptar.

0:07:54.922,0:07:57.109
Você deveria apenas impulsioná-las na direção correta.

0:07:57.109,0:07:58.831
E se você faz isso corretamente,

0:07:58.831,0:08:00.883
na verdade as pessoas adotarão a mudança,

0:08:00.883,0:08:03.945
e se você faz isso corretamente, as pessoas irão realmente gostar disso.

0:08:03.945,0:08:07.270
Obrigado. (Aplausos)