0:00:01.725,0:00:04.642
こんにちは[br]今日は渋滞についてお話します

0:00:04.642,0:00:05.996
つまり交通渋滞のことです

0:00:05.996,0:00:08.257
交通渋滞は至る所で見られます

0:00:08.257,0:00:11.117
考えてみると驚くべきことですが

0:00:11.117,0:00:13.065
ほぼ世界中どこの都市でも見られます

0:00:13.065,0:00:16.028
都市がどんなに多様か考えてみてください

0:00:16.028,0:00:17.790
ヨーロッパの典型的な都市は

0:00:17.790,0:00:20.782
街は中心に密集し 公共交通機関も充実しています

0:00:20.782,0:00:23.237
道路の交通容量は比較的小さいです

0:00:23.237,0:00:25.686
一方 アメリカの都市は違います

0:00:25.686,0:00:28.477
スライドが進んでしまいましたが―

0:00:28.477,0:00:31.483
アメリカの都市はつまり

0:00:31.483,0:00:34.411
広大な面積に道路が分散され

0:00:34.411,0:00:35.870
公共交通機能はほとんどありません

0:00:35.870,0:00:38.080
さらに 新しい世界都市では

0:00:38.080,0:00:39.606
あらゆる種類の輸送機関があり

0:00:39.606,0:00:42.148
土地の用途もバラバラで[br]広範囲に広がる一方

0:00:42.148,0:00:44.747
街の中心部は密集しています

0:00:44.747,0:00:47.149
世界中の交通計画に携わる人達は[br]様々な対策を試みました

0:00:47.149,0:00:50.803
密集した都市 分散された都市

0:00:50.803,0:00:53.354
道路が数多くあるところ[br]公共交通機関が数多くあるところ

0:00:53.354,0:00:56.140
自転車専用レーンが数多くあるところ[br]情報が溢れているところなどで

0:00:56.140,0:00:59.934
様々な対策を試みましたが[br]どれも上手くいかないようでした

0:00:59.934,0:01:02.937
しかしこれらすべての試みは[br]ある点で共通しています

0:01:02.937,0:01:05.288
渋滞時で運転する代わりに

0:01:05.288,0:01:08.615
人々がどうすべきかを[br]解明しようとしていたのです

0:01:08.615,0:01:11.727
まるで他人がどう生活すべきか

0:01:11.727,0:01:14.929
生活設計をする様なものでした

0:01:14.929,0:01:17.381
複雑な社会システムを計画することは

0:01:17.381,0:01:20.456
とても難しいことです[br]ここで面白い話をご紹介しましょう

0:01:20.456,0:01:23.183
ベルリンの壁が崩壊した[br]1989年に遡ります

0:01:23.183,0:01:25.805
ロンドンの都市計画者に[br]モスクワの同僚から

0:01:25.805,0:01:28.355
電話が掛かってきて[br]こう訊かれました

0:01:28.355,0:01:30.873
「やあ、ウラジミールだ[br]誰がロンドンの

0:01:30.873,0:01:33.895
パン供給の担当か知っているかい？」

0:01:33.895,0:01:35.548
ロンドンの都市計画者は言いました

0:01:35.548,0:01:37.518
「誰がロンドンの担当者って[br]どういう意味だい？

0:01:37.518,0:01:38.789
誰も担当していないよ」

0:01:38.789,0:01:40.671
「でも確かに誰かが[br]担当しているはずなんだけど

0:01:40.671,0:01:44.327
とても複雑なシステムだから[br]誰かが管理しているに違いない」

0:01:44.327,0:01:47.433
「いや　いや　いや[br]誰も管理してないよ

0:01:47.433,0:01:50.034
つまり､考えもしなかったけど､要は

0:01:50.034,0:01:52.623
パン供給の運営は自動的に行われてるんだ」

0:01:52.623,0:01:55.200
自然にうまく機能しているのです

0:01:55.200,0:01:58.043
これは自己組織化の能力を持つ

0:01:58.043,0:02:00.771
複雑な社会システムの一例であり

0:02:00.771,0:02:03.359
非常に興味深い洞察です

0:02:03.359,0:02:06.672
本当に複雑な社会問題を[br]解決しようとするとき

0:02:06.672,0:02:08.388
一般的に有効なのは

0:02:08.388,0:02:09.979
インセンティブを作ることです

0:02:09.979,0:02:11.923
詳細は計画しないことです

0:02:11.923,0:02:14.543
そして人々は[br]新しいフレームワークへ適合するために

0:02:14.543,0:02:16.403
何をしたらいいかを自然につかむのです

0:02:16.403,0:02:19.894
では道路渋滞を解消するために

0:02:19.894,0:02:21.530
どのようにこの洞察を利用出来るか[br]考えてみましょう

0:02:21.530,0:02:23.762
これは私の故郷である[br]ストックホルムの地図です

0:02:23.762,0:02:27.403
ストックホルムは[br]約200万人在住の中都市です

0:02:27.403,0:02:30.192
しかしストックホルムは[br]街の至る所に水があるので

0:02:30.192,0:02:33.469
橋がたくさんあります[br]狭い橋 古い橋

0:02:33.469,0:02:36.504
それらが多くの交通渋滞を[br]起こしています

0:02:36.504,0:02:40.144
これらの赤点は[br]最も渋滞している部分で

0:02:40.144,0:02:42.721
中心街へとつながる橋の部分です

0:02:42.721,0:02:45.247
そこで誰かが[br]こんなアイデアを思いつきました

0:02:45.247,0:02:47.084
優れた公共交通機関と道路に

0:02:47.084,0:02:49.685
資金を費やすのとは別に

0:02:49.685,0:02:53.900
渋滞箇所を利用するドライバーに[br]1～2ユーロ請求する試みです

0:02:53.900,0:02:56.824
1ユーロや2ユーロは[br]駐車料金や維持費と比べれば

0:02:56.824,0:02:59.481
大した額ではありません

0:02:59.481,0:03:02.199
なのでドライバーがこのわずかな金額に

0:03:02.199,0:03:04.637
反応を示さないだろうと　[br]皆さん思うでしょう

0:03:04.637,0:03:05.937
実際は違いました

0:03:05.937,0:03:09.965
たった1､2ユーロで[br]ラッシュアワーの交通量から

0:03:09.965,0:03:12.349
20％の車を減らすことに成功しました

0:03:12.349,0:03:15.900
さて20％は大きな違いだと[br]考えるかもしれませんが

0:03:15.900,0:03:18.107
まだ80％残された[br]問題がありますよね

0:03:18.107,0:03:19.976
まだ80％の交通量があるのですから

0:03:19.976,0:03:23.243
それもまた誤りです　[br]なぜなら車の流れは

0:03:23.243,0:03:25.935
非線形現象だからです

0:03:25.935,0:03:29.076
つまり交通量が[br]ある一定の量を超えると

0:03:29.076,0:03:32.244
渋滞は急速に悪化し始めるということです

0:03:32.244,0:03:34.704
しかし幸運なことに[br]それは良い方にも働きます

0:03:34.704,0:03:38.035
交通量を少しでも減らせれば

0:03:38.035,0:03:41.664
渋滞は予想以上に[br]より早く解消するのです

0:03:41.664,0:03:44.555
2006年1月3日渋滞料金が[br]ストックホルムに導入されました

0:03:44.555,0:03:49.159
ここにある最初の写真は

0:03:49.159,0:03:53.142
1月2日のストックホルムの[br]典型的な道路の写真です

0:03:53.142,0:03:56.955
次の写真は渋滞料金導入の初日の様子です

0:03:56.955,0:03:59.875
交通量を20％減らすと

0:03:59.875,0:04:01.940
こうなるのです

0:04:01.940,0:04:04.650
かなり渋滞を減らすことができました

0:04:04.650,0:04:08.308
しかし私が言った通り[br]ドライバーは適応しますので

0:04:08.308,0:04:10.810
しばらくすると[br]ドライバーは渋滞料金に慣れて

0:04:10.810,0:04:12.758
戻って来てしまうと思われるでしょう

0:04:12.758,0:04:16.434
それも間違えです

0:04:16.434,0:04:18.417
渋滞料金が導入されてから6年半

0:04:18.417,0:04:22.406
依然として[br]少ない交通量のままです

0:04:22.406,0:04:24.677
しかし2007年の時系列を見ていただくと

0:04:24.677,0:04:26.140
面白いギャップがあります

0:04:26.140,0:04:28.529
実は渋滞料金は

0:04:28.529,0:04:31.625
1月に試験的に導入され

0:04:31.625,0:04:35.594
7月末に廃止され

0:04:35.594,0:04:38.188
住民投票の後 2007年に再び導入されました

0:04:38.188,0:04:42.388
研究には[br]素晴らしいチャンスでした

0:04:42.388,0:04:46.525
つまり そもそも実験してとても面白く

0:04:46.525,0:04:48.306
しかも実際2度も行うことができたのです

0:04:48.306,0:04:50.415
個人的には[br]年に一度やりたいものですが

0:04:50.415,0:04:51.903
そうはいかないようです

0:04:51.903,0:04:54.088
いずれにせよ面白かったです

0:04:54.088,0:04:57.473
そして研究を続けました[br]どうなったでしょう？

0:04:57.473,0:05:01.339
これは渋滞料金の最終日[br]7月31日の写真で

0:05:01.339,0:05:03.117
同じ道路ですが夏です

0:05:03.117,0:05:04.861
ストックホルムの夏はすばらしく

0:05:04.861,0:05:07.111
一年で一番明るい時で

0:05:07.111,0:05:09.954
渋滞料金を廃止すると初日から

0:05:09.954,0:05:11.321
このようになってしまいました

0:05:11.321,0:05:13.984
すべての車が再び戻ってきていて

0:05:13.984,0:05:16.894
すぐに適応したドライバーは賞賛に値します[br]本当に早く適応しています

0:05:16.894,0:05:19.141
初日に彼らは皆戻ってきたのです

0:05:19.141,0:05:24.491
この影響は続き[br]2007年の数字はこうなりました

0:05:24.491,0:05:26.822
これらの交通量のデーターは興味深く

0:05:26.822,0:05:29.473
予想外でもありましが[br]知識として役立つことでした

0:05:29.473,0:05:32.232
でも最もびっくりするスライドは

0:05:32.232,0:05:36.262
このスライドです

0:05:36.262,0:05:39.593
これはストックホルムの渋滞料金に対する[br]民衆の支持を表しています

0:05:39.593,0:05:42.262
2006年初春[br]渋滞料金が導入されたとき

0:05:42.262,0:05:46.579
皆激しく渋滞料金に反対しました

0:05:46.579,0:05:49.607
70％もの人が導入に反対でした

0:05:49.607,0:05:51.255
しかし渋滞料金導入後は

0:05:51.255,0:05:54.716
渋滞料金に対する不満が[br]更に増えるという予想に反して

0:05:54.716,0:05:57.869
むしろ逆に[br]70％もの人々が渋滞料金を

0:05:57.869,0:06:01.570
支持するところまでになり

0:06:01.570,0:06:03.411
繰り返しますと

0:06:03.411,0:06:06.218
ストックホルムの70％の住民が

0:06:06.218,0:06:10.211
以前はなかった渋滞料金の存続を望んだのです

0:06:10.211,0:06:13.837
どうしてこうなったのでしょう？[br]なぜでしょうか？

0:06:13.837,0:06:16.837
ではこう考えてください　[br]誰が変わったのでしょう?

0:06:16.837,0:06:19.463
消えた20％のドライバーは確かに

0:06:19.463,0:06:21.408
なんらかの不満を抱いていたはずです

0:06:21.408,0:06:23.742
彼らはどこへ行ったのか?[br]もしこれが理解できれば

0:06:23.742,0:06:27.872
人々が交通制度に満足できる方法を[br]見出せるかもしれません

0:06:27.872,0:06:30.274
我々は多くの交通機関に

0:06:30.274,0:06:32.109
調査インタビューを行い[br]誰が変わったのか

0:06:32.109,0:06:33.864
彼らはどこに行ったか[br]理解しようとしました

0:06:33.864,0:06:38.278
その結果彼ら自身も[br]理解してないことが分かりました（笑い）

0:06:38.278,0:06:43.126
何らかの理由で[br]運転手たちは

0:06:43.126,0:06:46.622
以前していたのと同じように[br]車に乗っているという自信を持っていました

0:06:46.622,0:06:48.878
どうしてそう言えるのか？[br]それは移動パターンは

0:06:48.878,0:06:51.277
皆さんが思っている以上[br]決まってないからです

0:06:51.277,0:06:54.108
人々は日々違った決断をし[br]考え方も変わります

0:06:54.108,0:06:56.533
周りの世界も変わり

0:06:56.533,0:06:59.786
毎日これらのすべての思考に[br]ほんの少しずつ押され

0:06:59.786,0:07:01.753
そして気づかないうちに[br]ラッシュアワーで運転しないよう

0:07:01.753,0:07:04.337
仕向けられているのです

0:07:04.337,0:07:06.382
ドライバー自身[br]それに気が付いてないのです

0:07:06.382,0:07:09.183
もう一つの質問です[br]誰が彼らを変えたのでしょうか？

0:07:09.183,0:07:11.149
誰が彼等の考えを変えたのか[br]どうして変えたのか？

0:07:11.149,0:07:13.675
私達はまた調査インタビューをしました

0:07:13.675,0:07:18.051
なぜ考えを変えたのか[br]どんなことで考えを変えたのか？

0:07:18.051,0:07:20.944
答えを分析した結果[br]ドライバーの半数以上が

0:07:20.944,0:07:24.829
考えは何も変わっていないと思っていることが[br]わかりました

0:07:24.829,0:07:27.116
彼らはずっと渋滞料金を支持していたと

0:07:27.116,0:07:29.805
自信満々に言いました

0:07:29.805,0:07:31.524
つまりは 我々は

0:07:31.524,0:07:34.517
この通行料金の課金によって[br]20％の交通量を減らし

0:07:34.517,0:07:37.728
渋滞を大幅に軽減したわけですが

0:07:37.728,0:07:41.275
人々は自分が変わったことにも気付かず

0:07:41.275,0:07:45.186
素直にずっと渋滞料金を支持していた[br]と信じているのです

0:07:45.186,0:07:48.660
これは複雑な社会問題を[br]解決しようとする時

0:07:48.660,0:07:51.292
利用できる力です[br]その秘訣は

0:07:51.292,0:07:54.922
どのように適応すべきか人々に命令するのではなく

0:07:54.922,0:07:57.109
ただ彼らを正しい方向へ[br]そっと仕向ければ良いのです

0:07:57.109,0:07:58.831
それが上手くできれば

0:07:58.831,0:08:00.883
人々は実際変化を受け入れ

0:08:00.883,0:08:03.945
更にその変化を[br]喜んでくれるかもしれません

0:08:03.945,0:08:07.270
ご静聴ありがとうござました[br](拍手)