1
00:00:01,725 --> 00:00:04,642
Hai. Saya ingin berbicara tentang kemacetan,

2
00:00:04,642 --> 00:00:05,996
kemacetan lalu lintas.

3
00:00:05,996 --> 00:00:08,257
Kemacetan lalu lintas telah menjalar

4
00:00:08,257 --> 00:00:11,117
dan ada di semua kota di seluruh dunia

5
00:00:11,117 --> 00:00:13,065
yang sedikit mengejutkan jika Anda pikirkan.

6
00:00:13,065 --> 00:00:16,028
Maksud saya, pikirkan bahwa kota sangat beragam.

7
00:00:16,028 --> 00:00:17,790
Maksud saya, ada kota-kota di Eropa

8
00:00:17,790 --> 00:00:20,782
dengan pusat kota yang padat dan angkutan umum yang baik,

9
00:00:20,782 --> 00:00:23,237
dengan daya tampung jalan yang tidak begitu besar.

10
00:00:23,237 --> 00:00:25,686
Namun, di sisi lain, ada juga kota-kota di Amerika.

11
00:00:25,686 --> 00:00:28,477
Kota-kota ini bergerak sendiri.

12
00:00:28,477 --> 00:00:31,483
Bagaimanapun, di kota-kota Amerika

13
00:00:31,483 --> 00:00:34,411
ada banyak jalanan yang tersebar di daerah yang luas,

14
00:00:34,411 --> 00:00:35,870
hampir tidak ada angkutan umum.

15
00:00:35,870 --> 00:00:38,080
Lalu ada kota-kota di negara berkembang,

16
00:00:38,080 --> 00:00:39,606
dengan berbagai jenis kendaraan,

17
00:00:39,606 --> 00:00:42,148
berbagai pola penggunaan lahan, dan cenderung terpencar

18
00:00:42,148 --> 00:00:44,747
namun seringkali memiliki pusat kota yang padat.

19
00:00:44,747 --> 00:00:47,149
Dan perencana lalu lintas di seluruh dunia telah mencoba

20
00:00:47,149 --> 00:00:50,803
berbagai cara berbeda: memadatkan atau menyebarkan kota,

21
00:00:50,803 --> 00:00:53,354
memperbanyak jalanan, angkutan umum,

22
00:00:53,354 --> 00:00:56,140
jalur sepeda, informasi,

23
00:00:56,140 --> 00:00:59,934
dan berbagai hal lainnya, namun tampaknya tidak ada yang berhasil.

24
00:00:59,934 --> 00:01:02,937
Namun semua usaha ini memiliki satu hal yang sama

25
00:01:02,937 --> 00:01:05,288
yaitu mencoba mencari tahu

26
00:01:05,288 --> 00:01:08,615
apa yang sebaiknya dilakukan selain mengemudi pada jam-jam sibuk.

27
00:01:08,615 --> 00:01:11,727
Mereka pada dasarnya mencoba merancang

28
00:01:11,727 --> 00:01:14,929
apa yang harus dilakukan orang lain, merencanakan kehidupan mereka.

29
00:01:14,929 --> 00:01:17,381
Kini, merencanakan sistem sosial yang rumit

30
00:01:17,381 --> 00:01:20,456
benar-benar sangat sulit, saya akan memberikan sebuah kisah.

31
00:01:20,456 --> 00:01:23,183
Di tahun 1989, saat Tembok Berlin runtuh,

32
00:01:23,183 --> 00:01:25,805
seorang perencana kota di London mendapat telepon

33
00:01:25,805 --> 00:01:28,355
dari rekannya di Moskow yang berkata

34
00:01:28,355 --> 00:01:30,873
"Hai, ini Vladimir. Saya ingin tahu

35
00:01:30,873 --> 00:01:33,895
siapa yang bertanggung jawab akan pasokan roti kota London?"

36
00:01:33,895 --> 00:01:35,548
Dan perencana kota itu menjawab,

37
00:01:35,548 --> 00:01:37,518
"Apa maksudmu, siapa yang bertanggung jawab --

38
00:01:37,518 --> 00:01:38,789
tidak ada yang bertanggung jawab."

39
00:01:38,789 --> 00:01:40,671
"Oh, tapi pasti ada orang yang bertanggung jawab.

40
00:01:40,671 --> 00:01:44,327
Maksud saya, sistem ini sangat rumit. Seseorang pasti mengendalikan hal ini."

41
00:01:44,327 --> 00:01:47,433
"Tidak, tidak ada.

42
00:01:47,433 --> 00:01:50,034
Sebenarnya -- saya tidak pernah memikirkan hal ini.

43
00:01:50,034 --> 00:01:52,623
Pasokan roti itu diatur dengan sendirinya."

44
00:01:52,623 --> 00:01:55,200
Diatur dengan sendirinya.

45
00:01:55,200 --> 00:01:58,043
Itulah contoh sistem sosial rumit

46
00:01:58,043 --> 00:02:00,771
yang dapat mengatur dirinya sendiri,

47
00:02:00,771 --> 00:02:03,359
dan ini adalah wawasan yang sangat mendalam.

48
00:02:03,359 --> 00:02:06,672
Saat Anda mencoba mengatasi masalah sosial yang sangat rumit

49
00:02:06,672 --> 00:02:08,388
seringkali hal yang benar adalah

50
00:02:08,388 --> 00:02:09,979
menciptakan dorongan.

51
00:02:09,979 --> 00:02:11,923
Anda tidak merencanakan rinciannya,

52
00:02:11,923 --> 00:02:14,543
dan orang-orang akan mencari tahu hal yang harus dilakukan

53
00:02:14,543 --> 00:02:16,403
untuk menyesuaikan dengan kondisi baru ini.

54
00:02:16,403 --> 00:02:19,894
Mari kita lihat bagaimana kita dapat menggunakan wawasan ini

55
00:02:19,894 --> 00:02:21,530
untuk memerangi kemacetan lalu lintas.

56
00:02:21,530 --> 00:02:23,762
Inilah peta Stockholm, kampung halaman saya.

57
00:02:23,762 --> 00:02:27,403
Kota Stockholm berukuran sedang, dengan penduduk kira-kira 2 juta orang

58
00:02:27,403 --> 00:02:30,192
namun Stockholm memiliki banyak air

59
00:02:30,192 --> 00:02:33,469
yang berarti banyak jembatan -- jembatan sempit, jembatan tua --

60
00:02:33,469 --> 00:02:36,504
yang berarti banyak kemacetan.

61
00:02:36,504 --> 00:02:40,144
Dan titik merah ini menunjukkan daerah dengan kemacetan paling parah

62
00:02:40,144 --> 00:02:42,721
yaitu jembatan menuju ke pusat kota.

63
00:02:42,721 --> 00:02:45,247
Lau seseorang mengusulkan bahwa,

64
00:02:45,247 --> 00:02:47,084
selain angkutan umum yang baik,

65
00:02:47,084 --> 00:02:49,685
selain menghabiskan uang untuk membangun jalanan,

66
00:02:49,685 --> 00:02:53,900
mari kita kenakan tarif 1 atau 2 euro dari para pengemudi di titik-titik kemacetan ini.

67
00:02:53,900 --> 00:02:56,824
1 atau 2 euro bukan jumlah yang besar.

68
00:02:56,824 --> 00:02:59,481
dibandingkan dengan biaya parkir dan operasional mobil itu

69
00:02:59,481 --> 00:03:02,199
sehingga Anda mungkin mengira para pengemudi

70
00:03:02,199 --> 00:03:04,637
tidak akan berbuat apa-apa.

71
00:03:04,637 --> 00:03:05,937
Anda mungkin salah.

72
00:03:05,937 --> 00:03:09,965
1 atau 2 euro cukup untuk membuat 20 persen kendaraan

73
00:03:09,965 --> 00:03:12,349
menghilang dari jam-jam sibk.

74
00:03:12,349 --> 00:03:15,900
20 persen, Anda mungkin berpikir angka itu cukup besar,

75
00:03:15,900 --> 00:03:18,107
namun masih ada 80 persen masalah bukan?

76
00:03:18,107 --> 00:03:19,976
Karena masih ada 80 persen lalu lintas di jalanan.

77
00:03:19,976 --> 00:03:23,243
Itu juga salah, karena lalu lintas ternyata

78
00:03:23,243 --> 00:03:25,935
adalah peristiwa yang tidak linier, yang berarti

79
00:03:25,935 --> 00:03:29,076
setelah kita mencapai satu titik batas daya tampung jalanan,

80
00:03:29,076 --> 00:03:32,244
kemacetan mulai meningkat sangat cepat.

81
00:03:32,244 --> 00:03:34,704
Namun untungnya, hal sebaliknya juga sama.

82
00:03:34,704 --> 00:03:38,035
Jika Anda dapat mengurangi lalu lintas sedikit saja,

83
00:03:38,035 --> 00:03:41,664
kemacetan akan berkurang jauh lebih cepat daripada yang Anda pikirkan.

84
00:03:41,664 --> 00:03:44,555
Kini, tarif kemacetan ini diperkenalkan di Stockholm

85
00:03:44,555 --> 00:03:49,159
pada 3 Januari 2006, dan gambar yang pertama ini adalah

86
00:03:49,159 --> 00:03:53,142
gambar salah satu jalanan di Stockholm pada 2 Januari.

87
00:03:53,142 --> 00:03:56,955
Hari pertama penerapan tarif kemacetan, jalanan itu tampak seperti ini.

88
00:03:56,955 --> 00:03:59,875
Inilah yang terjadi saat 20 persen dari mobil

89
00:03:59,875 --> 00:04:01,940
hilang dari jalanan.

90
00:04:01,940 --> 00:04:04,650
Anda benar-benar mengurangi kemacetan dengan signifikan.

91
00:04:04,650 --> 00:04:08,308
Namun, seperti yang saya katakan, para pengemudi akan menyesuaikan diri.

92
00:04:08,308 --> 00:04:10,810
Jadi setelah beberapa saat, mereka akan kembali karena

93
00:04:10,810 --> 00:04:12,758
mereka telah terbiasa akan tarif ini.

94
00:04:12,758 --> 00:04:16,434
Salah. Enam setengah tahun telah berlalu

95
00:04:16,434 --> 00:04:18,417
sejak pertama kali tarif kemacetan diperkenalkan di Stockholm

96
00:04:18,417 --> 00:04:22,406
dan kita masih memiliki tingkat lalu lintas yang sama.

97
00:04:22,406 --> 00:04:24,677
Namun di sini ada celah yang menarik di sini yang terjadi

98
00:04:24,677 --> 00:04:26,140
di tahun 2007.

99
00:04:26,140 --> 00:04:28,529
Masalahnya adalah tarif kemacetan

100
00:04:28,529 --> 00:04:31,625
awalnya hanyalah uji coba, sehingga tarif ini diperkenalkan

101
00:04:31,625 --> 00:04:35,594
pada bulan Januari lalu dihapus pada akhir bulan Juli.

102
00:04:35,594 --> 00:04:38,188
yang diikuti dengan pemungutan suara, lalu tarif ini dikenakan lagi

103
00:04:38,188 --> 00:04:42,388
pada tahun 2007, yang tentu saja merupakan kesempatan ilmiah yang luar biasa.

104
00:04:42,388 --> 00:04:46,525
Maksud saya, percobaan ini sangat menyenangkan

105
00:04:46,525 --> 00:04:48,306
dan kami melakukannya 2 kali.

106
00:04:48,306 --> 00:04:50,415
Dan saya pribadi ingin melakukan hal ini setiap tahunnya,

107
00:04:50,415 --> 00:04:51,903
namun mereka tidak akan mengijinkannya.

108
00:04:51,903 --> 00:04:54,088
Namun hal ini menyenangkan.

109
00:04:54,088 --> 00:04:57,473
Lalu selanjutnya apa yang terjadi?

110
00:04:57,473 --> 00:05:01,339
Inilah hari terakhir tarif kemacetan diberlakukan, 31 Juli.

111
00:05:01,339 --> 00:05:03,117
Anda melihat jalanan yang sama di musim panas

112
00:05:03,117 --> 00:05:04,861
dan musim panas di Stockholm sangat indah

113
00:05:04,861 --> 00:05:07,111
dan cerah,

114
00:05:07,111 --> 00:05:09,954
dan jalanan di hari pertama tanpa tarif kemacetan

115
00:05:09,954 --> 00:05:11,321
tampak seperti ini.

116
00:05:11,321 --> 00:05:13,984
Semua mobil itu kembali dan Anda harus mengagumi

117
00:05:13,984 --> 00:05:16,894
para pengemudi itu. Mereka menyesuaikan diri dengan sangat cepat.

118
00:05:16,894 --> 00:05:19,141
Mereka semua kembali pada hari pertama.

119
00:05:19,141 --> 00:05:24,491
Dan hal ini terus berlanjut. Jadi di tahun 2007 gambarannya tampak seperti ini

120
00:05:24,491 --> 00:05:26,822
Gambaran lalu lintas ini sangat menarik,

121
00:05:26,822 --> 00:05:29,473
dan sedikit mengejutkan namun sangat berguna,

122
00:05:29,473 --> 00:05:32,232
namun saya ingin mengatakan bahwa salindia paling mengejutkan

123
00:05:32,232 --> 00:05:36,262
yang akan saya tunjukkan bukan yang ini. Tapi yang ini.

124
00:05:36,262 --> 00:05:39,593
Salindia ini menunjukkan dukungan masyarakat akan tarif kemacetan di Stockholm,

125
00:05:39,593 --> 00:05:42,262
dan Anda lihat saat pertama kali diperkenalkan

126
00:05:42,262 --> 00:05:46,579
pada awal musim semi 2006, orang-orang sangat menentangnya.

127
00:05:46,579 --> 00:05:49,607
70 persen dari mereka tidak menginginkannya.

128
00:05:49,607 --> 00:05:51,255
Namun apa yang terjadi saat tarif kemacetan

129
00:05:51,255 --> 00:05:54,716
sudah diberlakukan tidaklah seperti yang Anda bayangkan.

130
00:05:54,716 --> 00:05:57,869
Sebaliknya, mereka berubah, hingga kini

131
00:05:57,869 --> 00:06:01,570
tarif kemacetan mendapat dukungan dari 70 persen dari mereka

132
00:06:01,570 --> 00:06:03,411
yang berarti -- biar saya ulangi

133
00:06:03,411 --> 00:06:06,218
70 persen dari penduduk Stockholm

134
00:06:06,218 --> 00:06:10,211
ingin tetap ada tarif bagi sesuatu yang dulunya gratis.

135
00:06:10,211 --> 00:06:13,837
Lalu mengapa demikian?

136
00:06:13,837 --> 00:06:16,837
Pikirkanlah. Siapa yang berubah?

137
00:06:16,837 --> 00:06:19,463
Maksud saya 20 persen dari pengemudi yang menghilang

138
00:06:19,463 --> 00:06:21,408
pastilah merasa tidak npuas.

139
00:06:21,408 --> 00:06:23,742
Lalu ke mana mereka menghilang? Jika kita dapat memahaminya

140
00:06:23,742 --> 00:06:27,872
mungkin kita dapat mengetahui mengapa orang-orang menjadi gembira akan hal ini.

141
00:06:27,872 --> 00:06:30,274
Jadi kami melakukan wawancara skala besar

142
00:06:30,274 --> 00:06:32,109
dengan banyak penyedia jasa perjalanan dan mencoba mencari tahu

143
00:06:32,109 --> 00:06:33,864
siapa yang berubah dan ke mana mereka pergi?

144
00:06:33,864 --> 00:06:38,278
Dan ternyata mereka sendiri tidak tahu. (Tawa)

145
00:06:38,278 --> 00:06:43,126
Karena suatu alasan, para pengemudi ini --

146
00:06:43,126 --> 00:06:46,622
mereka yakin mereka mengemudi dengan cara yang sama seperti sebelumnya.

147
00:06:46,622 --> 00:06:48,878
Mengapa? Karena pola perjalanan

148
00:06:48,878 --> 00:06:51,277
jauh tidak semutlak yang Anda kira.

149
00:06:51,277 --> 00:06:54,108
Setiap harinya, orang-orang membuat keputusan baru dan berubah

150
00:06:54,108 --> 00:06:56,533
dan dunia di sekitar mereka ikut berubah, dan setiap hari

151
00:06:56,533 --> 00:06:59,786
semua keputusan itu mendorong mereka

152
00:06:59,786 --> 00:07:01,753
menghindari berkendara pada jam-jam sibuk

153
00:07:01,753 --> 00:07:04,337
dengan cara yang bahkan tidak mereka sadari.

154
00:07:04,337 --> 00:07:06,382
Mereka sendiri bahkan tidak menyadarinya.

155
00:07:06,382 --> 00:07:09,183
Dan pertanyaan lainnya, siapa yang mengubah pikiran mereka?

156
00:07:09,183 --> 00:07:11,149
Siapa yang mengubah pendapat mereka, dan mengapa?

157
00:07:11,149 --> 00:07:13,675
Jadi kami melakukan wawancara kembali untuk mencoba mencari tahu

158
00:07:13,675 --> 00:07:18,051
mengapa orang-orang berubah pikiran dan orang seperti apa yang berubah pikiran?

159
00:07:18,051 --> 00:07:20,944
Dan setelah menganalisis jawabannya, ternyata

160
00:07:20,944 --> 00:07:24,829
lebih dari setengahnya percaya mereka tidak mengubah pikiran mereka.

161
00:07:24,829 --> 00:07:27,116
Mereka sebenarnya yakin bahwa selama ini

162
00:07:27,116 --> 00:07:29,805
mereka menyukai tarif kemacetan.

163
00:07:29,805 --> 00:07:31,524
Yang berarti kini kita berada pada posisi

164
00:07:31,524 --> 00:07:34,517
di mana lalu lintas berkurang di seluruh jalanan ini

165
00:07:34,517 --> 00:07:37,728
sebesar 20 persen, dan kemacetan berkurang drastis

166
00:07:37,728 --> 00:07:41,275
dan orang-orang bahkan tidak menyadari bahwa mereka telah berubah

167
00:07:41,275 --> 00:07:45,186
dan mereka percaya bahwa selama ini mereka menyukai tarif kemacetan itu.

168
00:07:45,186 --> 00:07:48,660
Inilah kekuatan dorongan saat mencoba mengatasi

169
00:07:48,660 --> 00:07:51,292
masalah sosial yang rumit, dan saat Anda melakukannya

170
00:07:51,292 --> 00:07:54,922
sebaiknya Anda tidak mencoba mendikte orang cara menyesuaikan diri.

171
00:07:54,922 --> 00:07:57,109
Anda hanya perlu mendorong mereka ke arah yang benar.

172
00:07:57,109 --> 00:07:58,831
Dan jika Anda melakukannya dengan benar,

173
00:07:58,831 --> 00:08:00,883
orang-orang akan mendukung perubahan itu

174
00:08:00,883 --> 00:08:03,945
dan bahkan orang-orang akan menyukainya.

175
00:08:03,945 --> 00:08:07,270
Terima kasih. (Tepuk tangan)