1
00:00:01,725 --> 00:00:04,642
Helló, azért vagyok itt, hogy a dugókról beszéljek,

2
00:00:04,642 --> 00:00:05,996
nevezetesen, a forgalmi dugókról.

3
00:00:05,996 --> 00:00:08,257
A forgalmi dugó általános jelenség.

4
00:00:08,257 --> 00:00:11,117
Lényegében a világ minden nagyvárosában létezik,

5
00:00:11,117 --> 00:00:13,065
ami egy kicsit meglepő, ha utánagondolunk,

6
00:00:13,065 --> 00:00:16,028
úgy értem, ha arra gondolunk, hogy valójában mennyire különbözőek a nagyvárosok.

7
00:00:16,028 --> 00:00:17,790
Vannak a tipikus európai nagyvárosok,

8
00:00:17,790 --> 00:00:20,782
sűrűn lakott városmaggal, jó tömegközlekedéssel

9
00:00:20,782 --> 00:00:23,237
és többnyire kis áteresztőképességű utakkal.

10
00:00:23,237 --> 00:00:25,686
Másrészt vannak az amerikai nagyvárosok.

11
00:00:25,686 --> 00:00:28,477
Ez magától mozog, oké.

12
00:00:28,477 --> 00:00:31,483
Szóval, az amerikai nagyvárosok:

13
00:00:31,483 --> 00:00:34,411
sok-sok út hatalmas területet behálózva,

14
00:00:34,411 --> 00:00:35,870
és szinte semmi tömegközlekedés.

15
00:00:35,870 --> 00:00:38,080
És akkor ott vannak a harmadik világ nagyvárosai,

16
00:00:38,080 --> 00:00:39,606
a legkülönfélébb járművekkel,

17
00:00:39,606 --> 00:00:42,148
vegyes területhasználati formákkal, szintén inkább szétszórtan,

18
00:00:42,148 --> 00:00:44,747
de gyakran nagyon sűrű városmaggal.

19
00:00:44,747 --> 00:00:47,149
Forgalomtervezők a legkülönfélébb intézkedésekkel

20
00:00:47,149 --> 00:00:50,803
próbálkoztak világszerte: sűrűn lakott város, ritkán lakott, nagy kiterjedésű város,

21
00:00:50,803 --> 00:00:53,354
kiterjedt úthálózat, vagy jó tömegközlekedés,

22
00:00:53,354 --> 00:00:56,140
vagy sok kerékpárút, vagy sok információ,

23
00:00:56,140 --> 00:00:59,934
vagy sok egyéb dolog, -- de szemlátomást semmi sem működött.

24
00:00:59,934 --> 00:01:02,937
De az össszes ilyen kísérletben van valami közös.

25
00:01:02,937 --> 00:01:05,288
Lényegében azt próbálták kitalálni,

26
00:01:05,288 --> 00:01:08,615
hogy mit tegyenek az emberek ahelyett, hogy csúcsforgalomban kocsit vezetnének.

27
00:01:08,615 --> 00:01:11,727
Mintegy megpróbálják megszabni,

28
00:01:11,727 --> 00:01:14,929
hogy mit tegyenek mások, beosztani az életüket helyettük.

29
00:01:14,929 --> 00:01:17,381
Na már most, egy összetett társadalmi rendszert megtervezni

30
00:01:17,381 --> 00:01:20,456
nagyon nehéz dolog, hadd mondjak el egy történetet.

31
00:01:20,456 --> 00:01:23,183
Amikor 1989-ben leomlott a berlini fal,

32
00:01:23,183 --> 00:01:25,805
egy londoni várostervezőt felhívta

33
00:01:25,805 --> 00:01:28,355
moszkvai kollégája, és lényegében azt mondta,

34
00:01:28,355 --> 00:01:30,873
"Helló, Vlagyimir vagyok. Tudni szeretném,

35
00:01:30,873 --> 00:01:33,895
ki a felelős Londonban a kenyérellátásért?"

36
00:01:33,895 --> 00:01:35,548
Erre a londoni várostervező:

37
00:01:35,548 --> 00:01:37,518
"Hogy érted, hogy ki a felelős?

38
00:01:37,518 --> 00:01:38,789
nincs olyan, hogy felelős."

39
00:01:38,789 --> 00:01:40,671
"Lehetetlen, valaki kell, hogy legyen.

40
00:01:40,671 --> 00:01:44,327
Ez nagyon bonyolult rendszer. Valakinek csak kell irányítania."

41
00:01:44,327 --> 00:01:47,433
"Nem, nem, senki nem felelős.

42
00:01:47,433 --> 00:01:50,034
Alapvetően -- soha nem gondolkodtam el ezen --

43
00:01:50,034 --> 00:01:52,623
alapvetően maga szervezi meg önmagát."

44
00:01:52,623 --> 00:01:55,200
Önszerveződő.

45
00:01:55,200 --> 00:01:58,043
Lám, ez példa olyan összetett társadalmi rendszerre,

46
00:01:58,043 --> 00:02:00,771
amely képes megszervezni önmagát,

47
00:02:00,771 --> 00:02:03,359
és ez nagyon jól mutatja a lényeget.

48
00:02:03,359 --> 00:02:06,672
Ha megpróbálunk megoldani összetett társadalmi problémákat,

49
00:02:06,672 --> 00:02:08,388
a helyes eljárás az esetek többségében

50
00:02:08,388 --> 00:02:09,979
a megfelelő ösztönzők létrehozása.

51
00:02:09,979 --> 00:02:11,923
Nem tervezzük meg a részleteket,

52
00:02:11,923 --> 00:02:14,543
az emberek maguk fogják kidolgozni, hogy mit tegyenek,

53
00:02:14,543 --> 00:02:16,403
hogyan alkalmazkodjanak az új keretekhez.

54
00:02:16,403 --> 00:02:19,894
Nézzük csak meg, hogy hogyan használhatjuk ezt az intuíciót

55
00:02:19,894 --> 00:02:21,530
a forgalmi torlódások elleni harcban.

56
00:02:21,530 --> 00:02:23,762
Ez itt az én városom, Stockholm térképe.

57
00:02:23,762 --> 00:02:27,403
Stockholm egy átlagos nagyváros, durván két millió lakossal,

58
00:02:27,403 --> 00:02:30,192
de Stockholmban sok a víz, és a sok víz sok hidat jelent,

59
00:02:30,192 --> 00:02:33,469
-- keskeny hidakat, öreg hidakat --

60
00:02:33,469 --> 00:02:36,504
ami sok dugóval jár.

61
00:02:36,504 --> 00:02:40,144
Ezek a piros pontok jelzik a legzsúfoltabb részeket,

62
00:02:40,144 --> 00:02:42,721
ezek a belvárosba vezető hidak.

63
00:02:42,721 --> 00:02:45,247
És akkor valaki előjött azzal az ötlettel,

64
00:02:45,247 --> 00:02:47,084
hogy a jó tömegközlekedés mellett,

65
00:02:47,084 --> 00:02:49,685
amellett, hogy sokat költünk utakra,

66
00:02:49,685 --> 00:02:53,900
próbáljunk meg egy vagy két euró útdíjat szedni ezeknél a keskeny útszakaszoknál.

67
00:02:53,900 --> 00:02:56,824
Egy vagy két euró nem egy nagy összeg.

68
00:02:56,824 --> 00:02:59,481
Úgy értem, hogy összehasonlítva a parkolási díjakkal vagy az üzemeltetési költségekkel, stb-vel,

69
00:02:59,481 --> 00:03:02,199
tehát azt várná az ember hogy a vezetők

70
00:03:02,199 --> 00:03:04,637
nem is igazán fognak reagálni erre a meglehetősen alacsony díjra.

71
00:03:04,637 --> 00:03:05,937
Hát ez tévedés volt.

72
00:03:05,937 --> 00:03:09,965
Ez az egy vagy két euró elegendő volt arra, hogy az autók 20 százaléka

73
00:03:09,965 --> 00:03:12,349
eltűnjön a csúcsforgalomból.

74
00:03:12,349 --> 00:03:15,900
Ez a 20 százalák, ez szép nagy szám, gondolnánk,

75
00:03:15,900 --> 00:03:18,107
de a probléma 80 százaléka még megmaradt.

76
00:03:18,107 --> 00:03:19,976
Mert hogy a forgalom 80 százaléka még mindig megvan.

77
00:03:19,976 --> 00:03:23,243
Ez nem így van, mert a forgalom történetesen

78
00:03:23,243 --> 00:03:25,935
nemlineáris jelenség, vagyis

79
00:03:25,935 --> 00:03:29,076
ha elérünk egy bizonyos kapacitás-küszöböt,

80
00:03:29,076 --> 00:03:32,244
akkor a torlódások nagyon-nagyon gyorsan növekednek.

81
00:03:32,244 --> 00:03:34,704
De szerencsére ez a dolog fordítva is érvényes:

82
00:03:34,704 --> 00:03:38,035
Ha egyszer sikerül egy picit lecsökkenteni a forgalmat, akkor a torlódás

83
00:03:38,035 --> 00:03:41,664
sokkal gyorsabban csökken, mint ahogy azt képzelnénk.

84
00:03:41,664 --> 00:03:44,555
Nos, a dugódíjat 2006. január 6-án vezették be Stockholmban,

85
00:03:44,555 --> 00:03:49,159
itt az első kép egy tipikus

86
00:03:49,159 --> 00:03:53,142
stockholmi utca, január 2-án.

87
00:03:53,142 --> 00:03:56,955
Az dugódíj első napja valahogy így nézett ki.

88
00:03:56,955 --> 00:03:59,875
Ez történik tehát, ha elvisszük

89
00:03:59,875 --> 00:04:01,940
az autók 20 százalékát az utcákról.

90
00:04:01,940 --> 00:04:04,650
Tényleg alaposan lecsökkentettük a dugókat.

91
00:04:04,650 --> 00:04:08,308
De, ahogyan mondtam, az autósok hozzászoknak, igaz?

92
00:04:08,308 --> 00:04:10,810
Így egy bizonyos idő után mindannyian visszatérnek,

93
00:04:10,810 --> 00:04:12,758
mert megszokták a dugódíjat.

94
00:04:12,758 --> 00:04:16,434
Ez újra csak tévedés. Most, hat és fél év telt el

95
00:04:16,434 --> 00:04:18,417
azóta, hogy a dugódíjat bevezették Stockholmban,

96
00:04:18,417 --> 00:04:22,406
és lényegében ugyanazt az alacsony forgalmi szintet tartjuk azóta is.

97
00:04:22,406 --> 00:04:24,677
De látják, van itt egy érdekes szakadék az idősorban

98
00:04:24,677 --> 00:04:26,140
2007-ben.

99
00:04:26,140 --> 00:04:28,529
Az történt, hogy a dugódíjat

100
00:04:28,529 --> 00:04:31,625
először kísérletképp vezették be, szóval, bevezették

101
00:04:31,625 --> 00:04:35,594
januárban és azután eltörölték július végén,

102
00:04:35,594 --> 00:04:38,188
utána volt egy népszavazás, és akkor 2007-ben

103
00:04:38,188 --> 00:04:42,388
bevezették újra, és ez persze remek lehetőség volt tudományos szempontból,

104
00:04:42,388 --> 00:04:46,525
Nagyon mókás kísérlet volt a bevezetése,

105
00:04:46,525 --> 00:04:48,306
és ténylegesen kétszer tettük meg.

106
00:04:48,306 --> 00:04:50,415
Én személy szerint legszívesebben úgy évente megtenném egyszer,

107
00:04:50,415 --> 00:04:51,903
de sajnos nem engedik.

108
00:04:51,903 --> 00:04:54,088
De mindenképp mókás volt.

109
00:04:54,088 --> 00:04:57,473
Tehát ellenőriztük. Mi történt?

110
00:04:57,473 --> 00:05:01,339
Ez itt a dugódíj utolsó napja, július 31,

111
00:05:01,339 --> 00:05:03,117
ugyanazt az utcát látjuk, csak most nyár van,

112
00:05:03,117 --> 00:05:04,861
a nyár Stockholmban nagyon kellemes

113
00:05:04,861 --> 00:05:07,111
és világos időszaka az évnek,

114
00:05:07,111 --> 00:05:09,954
és a dugódíj nélküli első nap

115
00:05:09,954 --> 00:05:11,321
valahogy így festett.

116
00:05:11,321 --> 00:05:13,984
Megint ott volt az összes kocsi, és minden elismerés

117
00:05:13,984 --> 00:05:16,894
az autóvezetőknek. Fantasztikusan gyorsan alkalmazkodtak.

118
00:05:16,894 --> 00:05:19,141
Az első nap visszajöttek mindannyian.

119
00:05:19,141 --> 00:05:24,491
És ez a jelenség tartós volt. A 2007-es számok valahogy így néztek ki.

120
00:05:24,491 --> 00:05:26,822
Ezek a forgalmi adatok valóban izgalmasak

121
00:05:26,822 --> 00:05:29,473
és egy kicsit meglepőek, és nagyon hasznos ismerni őket,

122
00:05:29,473 --> 00:05:32,232
de mondhatom, hogy nem ez a legmeglepőbb kocka

123
00:05:32,232 --> 00:05:36,262
abból, amit ma itt bemutatok. Hanem ez.

124
00:05:36,262 --> 00:05:39,593
Ez a stockholmi dugódíj támogatottságát mutatja,

125
00:05:39,593 --> 00:05:42,262
és itt látják, hogy amikor a dugódíjat bevezették

126
00:05:42,262 --> 00:05:46,579
2006 tavaszának elején, az emberek hevesen ellenezték.

127
00:05:46,579 --> 00:05:49,607
Az emberek 60 százaléka nem akarta.

128
00:05:49,607 --> 00:05:51,255
De amikor a dugódíj már érvényben volt, nem az történt,

129
00:05:51,255 --> 00:05:54,716
amit vártunk volna, hogy egyre jobban utálják.

130
00:05:54,716 --> 00:05:57,869
Nem, épp ellenkezőleg, megváltoztak a vélemények egy bizonyos pontig,

131
00:05:57,869 --> 00:06:01,570
ahol 70 százalék támogatja a díj életbentartását

132
00:06:01,570 --> 00:06:03,411
ami azt jelenti -- hagy ismételjem meg:

133
00:06:03,411 --> 00:06:06,218
Stockholmban a lakosság 70 százaléka

134
00:06:06,218 --> 00:06:10,211
azt akarja, hogy maradjon valami fizetős, ami régebben ingyen volt.

135
00:06:10,211 --> 00:06:13,837
Oké, Hogyan lehet ez? Miért van ez?

136
00:06:13,837 --> 00:06:16,837
Szóval, gondoljunk utána valahogy így. Ki változott meg?

137
00:06:16,837 --> 00:06:19,463
Úgy értem, a vezetők 20 százaléka eltűnt,

138
00:06:19,463 --> 00:06:21,408
ezek bizonyára elégedetlenek vele valamilyen módon.

139
00:06:21,408 --> 00:06:23,742
És hová mentek ezek? Ha ezt megértjük,

140
00:06:23,742 --> 00:06:27,872
akkor talán felfogjuk, hogy miért olyan boldogok ettől az emberek.

141
00:06:27,872 --> 00:06:30,274
Szóval, csináltunk egy nagy kikérdezéses felmérést

142
00:06:30,274 --> 00:06:32,109
sok közlekedővel és megpróbáltuk megérteni,

143
00:06:32,109 --> 00:06:33,864
hogy ki változtatott és merre ment el?

144
00:06:33,864 --> 00:06:38,278
És kiderült, hogy ők maguk sem tudták. (Nevetés)

145
00:06:38,278 --> 00:06:43,126
Bizonyos okok miatt az autóvezetők

146
00:06:43,126 --> 00:06:46,622
meg vannak győződve róla, hogy a szokásos útvonalon mentek.

147
00:06:46,622 --> 00:06:48,878
És miért van ez? Azért, mert a közlekedési szokások

148
00:06:48,878 --> 00:06:51,277
sokkal kevésbé stabilak, mint ahogyan azt gondolnánk.

149
00:06:51,277 --> 00:06:54,108
Az emberek minden egyes nap új döntéseket hoznak, és aszerint változtatnak,

150
00:06:54,108 --> 00:06:56,533
ahogyan a világ változik körülöttük, és ezeket a döntéseket

151
00:06:56,533 --> 00:06:59,786
érik minden nap amolyan kis finom lökések

152
00:06:59,786 --> 00:07:01,753
a csúcsforgalom elkerülésére,

153
00:07:01,753 --> 00:07:04,337
úgy, hogy az emberek észre sem veszik.

154
00:07:04,337 --> 00:07:06,382
Ők maguk sincsenek ennek tudatában.

155
00:07:06,382 --> 00:07:09,183
A másik kérdés, hogy ki változtatta meg a szándékukat?

156
00:07:09,183 --> 00:07:11,149
Ki változtatta meg a véleményüket és miért?

157
00:07:11,149 --> 00:07:13,675
Csináltunk egy másik felmérést, és megpróbáltuk kideríteni,

158
00:07:13,675 --> 00:07:18,051
hogy kik azok, akik megváltoztatják a szándékukat és miért?

159
00:07:18,051 --> 00:07:20,944
Miután kiértékeltük a válaszokat kiderült, hogy

160
00:07:20,944 --> 00:07:24,829
a válaszolók több mint a fele úgy vélte, hogy nem változtatott a véleményén.

161
00:07:24,829 --> 00:07:27,116
Biztosak voltak benne, hogy

162
00:07:27,116 --> 00:07:29,805
mindig is szerették a dugódíjat.

163
00:07:29,805 --> 00:07:31,524
Ami azt jelenti, hogy most abban a helyzetben vagyunk,

164
00:07:31,524 --> 00:07:34,517
hogy 20 százalékkal csökkentettük a fizetős szakaszon

165
00:07:34,517 --> 00:07:37,728
átmenő forgalmat, és hatalmas mértékben csökkentettük a dugókat,

166
00:07:37,728 --> 00:07:41,275
és az emberek még csak észre sem vették, hogy változtattak valamin,

167
00:07:41,275 --> 00:07:45,186
és őszintén hiszik, hogy mindig is szerették ezt így.

168
00:07:45,186 --> 00:07:48,660
Ebben áll a szelíd lökések ereje, amikor bonyolult társadalmi problémákat

169
00:07:48,660 --> 00:07:51,292
próbálunk megoldani, és amikor ezt tesszük,

170
00:07:51,292 --> 00:07:54,922
nem kell, hogy megmondjuk az embereknek, hogy miképp alkalmazkodjanak.

171
00:07:54,922 --> 00:07:57,109
Elég a megfelelő irányba lökdösni őket.

172
00:07:57,109 --> 00:07:58,831
És ha ezt ügyesen tesszük,

173
00:07:58,831 --> 00:08:00,883
akkor az emberek magukénak érzik a változást,

174
00:08:00,883 --> 00:08:03,945
és ha jól csináljuk, még akár szeretni is fogják.

175
00:08:03,945 --> 00:08:07,270
Köszönöm. (Taps)