0:00:01.725,0:00:04.642
Hej. Jeg er her for at snakke om propper,

0:00:04.642,0:00:05.996
nemlig trafikpropper.

0:00:05.996,0:00:08.257
Trafikpropper er et gennemgående problem.

0:00:08.257,0:00:11.117
Det findes i alle byer over hele verden,

0:00:11.117,0:00:13.065
hvilket er lidt overraskende når man tænker over det.

0:00:13.065,0:00:16.028
Jeg mener, tænk på hvor forskellige byer faktisk er.

0:00:16.028,0:00:17.790
Jeg mener, vi har de typiske europæiske byer,

0:00:17.790,0:00:20.782
med en tæt urban kerne, god offentlig transport

0:00:20.782,0:00:23.237
ikke stor vejkapacitet.

0:00:23.237,0:00:25.686
Men på den anden side har vi de amerikanske byer.

0:00:25.686,0:00:28.477
Den går af sig selv, okay.

0:00:28.477,0:00:31.483
Men de amerikanske byer:

0:00:31.483,0:00:34.411
En masse veje spredt over store arealer,

0:00:34.411,0:00:35.870
næsten ingen offentlig transport.

0:00:35.870,0:00:38.080
Og så har vi byerne i udviklingslandene,

0:00:38.080,0:00:39.606
med et blandet mix af køretøjer,

0:00:39.606,0:00:42.148
blandet udnyttelse af land, også ret spredt

0:00:42.148,0:00:44.747
men ofte med en meget tæt urban kerne.

0:00:44.747,0:00:47.149
Og trafikplanlæggere over hele verden har prøvet

0:00:47.149,0:00:50.803
en masse virkemidler: tætte byer eller spredte byer,

0:00:50.803,0:00:53.354
masser af vej, masser af offentlig transport,

0:00:53.354,0:00:56.140
masser af cykelstier eller mere information,

0:00:56.140,0:00:59.934
og en masse andre ting, men intet ser ud til at virke.

0:00:59.934,0:01:02.937
Men alle disse forsøg har en ting til fælles.

0:01:02.937,0:01:05.288
De er forsøg på at finde ud af

0:01:05.288,0:01:08.615
hvad folk skal gøre istedet for myldretidskørsel.

0:01:08.615,0:01:11.727
De er i grunden, til et vist punkt, forsøg på at planlægge

0:01:11.727,0:01:14.929
hvad andre skal gøre, at planlægge livet for dem.

0:01:14.929,0:01:17.381
At planlægge et komplekst socialt system

0:01:17.381,0:01:20.456
er meget svært at gøre og lad mig fortælle en histore.

0:01:20.456,0:01:23.183
Tilbage i 1989 da Berlinmuren faldt

0:01:23.183,0:01:25.805
fik en byplanlægger i London en telefonopringning

0:01:25.805,0:01:28.355
fra en kollega i Moskva som sagde

0:01:28.355,0:01:30.873
"Hej, det er Vladimir. Jeg vil gerne vide

0:01:30.873,0:01:33.895
hvem der styrer Londons brødforsyning?"

0:01:33.895,0:01:35.548
Og byplanlæggeren i London siger

0:01:35.548,0:01:37.518
"Hvad mener du med hvem der styrer,

0:01:37.518,0:01:38.789
jeg mener, der er ingen der styrer."

0:01:38.789,0:01:40.671
"Jo, men der må da være nogen der styrer.

0:01:40.671,0:01:44.327
Jeg mener, det er et meget kompliceret system. Nogen må kontrollere alt dette."

0:01:44.327,0:01:47.433
"Nej, nej, ingen bestemmer.

0:01:47.433,0:01:50.034
Jeg mener, jeg har aldrig rigtig tænkt over det.

0:01:50.034,0:01:52.623
Det organiserer sig selv."

0:01:52.623,0:01:55.200
Det organiserer sig selv.

0:01:55.200,0:01:58.043
Det er et eksempel på et komplekst socialt system

0:01:58.043,0:02:00.771
som har evnen til selvorganisering,

0:02:00.771,0:02:03.359
og det er en dyb indsigt.

0:02:03.359,0:02:06.672
Når du prøver at løse rigtig komplekse sociale problemer,

0:02:06.672,0:02:08.388
så er det rette at gøre oftest

0:02:08.388,0:02:09.979
at skabe incitamenter.

0:02:09.979,0:02:11.923
Du planlægger ikke detaljerne,

0:02:11.923,0:02:14.543
og folk finder ud af hvad de skal gøre,

0:02:14.543,0:02:16.403
for at tilpasse sig de nye betingelser.

0:02:16.403,0:02:19.894
Og lad os nu se hvordan vi kan bruge den indsigt

0:02:19.894,0:02:21.530
til at bekæmpe trafikpropper.

0:02:21.530,0:02:23.762
Dette er et kort over min hjemby Stockholm.

0:02:23.762,0:02:27.403
Stockholm er en mellemstor by med ca. 2 millioner mennesker,

0:02:27.403,0:02:30.192
men Stockholm er også masser af vand og det betyder

0:02:30.192,0:02:33.469
masser af broer - smalle broer, gamle broer -

0:02:33.469,0:02:36.504
hvilket giver masser af trafikpropper.

0:02:36.504,0:02:40.144
Og de røde prikker viser områder med mest trængsel,

0:02:40.144,0:02:42.721
som er broerne ind til den indre by.

0:02:42.721,0:02:45.247
Og så fandt nogen på at,

0:02:45.247,0:02:47.084
parallelt med god offentlig transport,

0:02:47.084,0:02:49.685
parallelt med investeringer i veje,

0:02:49.685,0:02:53.900
så prøver vi at at afkræve et par euro af bilisterne ved disse flaskehalse.

0:02:53.900,0:02:56.824
Nu er et par euro ikke så mange penge,

0:02:56.824,0:02:59.481
sammenlignet med parkeringsafgifter og driftsudgifter

0:02:59.481,0:03:02.199
så man skulle tro at bilisterne

0:03:02.199,0:03:04.637
ikke ville reagere på en så lille afgift.

0:03:04.637,0:03:05.937
Man måtte tro om igen.

0:03:05.937,0:03:09.965
Et par euro var nok til at 20 procent af bilerne

0:03:09.965,0:03:12.349
forsvandt fra myldretiden.

0:03:12.349,0:03:15.900
Du ville måske sige at 20% er et stort tal,

0:03:15.900,0:03:18.107
men vi har stadig 80% af problemet, ikke?

0:03:18.107,0:03:19.976
For vi har stadig 80% af trafikken.

0:03:19.976,0:03:23.243
Men det er også forkert, for trafikken er

0:03:23.243,0:03:25.935
et ikke-lineært fænomen, som betyder at

0:03:25.935,0:03:29.076
så snart man krydser en bestemt kapacitetsgrænse

0:03:29.076,0:03:32.244
begynder trafikproppen at øge meget hurtigt.

0:03:32.244,0:03:34.704
Men heldigvis gælder det modsatte også.

0:03:34.704,0:03:38.035
Hvis du reducerer trafikken en smule, vil trafikpropper

0:03:38.035,0:03:41.664
forsvinde hurtigere end du tror.

0:03:41.664,0:03:44.555
Trængselsafgifter blev indført i Stockholm

0:03:44.555,0:03:49.159
den 3. januar 2006 og det første billede er

0:03:49.159,0:03:53.142
en typisk vej i Stockholm den 2. januar.

0:03:53.142,0:03:56.955
Den første dag med trængselsafgift så sådan ud.

0:03:56.955,0:03:59.875
Det er hvad der sker når du fjerner

0:03:59.875,0:04:01.940
20% af bilerne fra gaderne.

0:04:01.940,0:04:04.650
Du reducerer virkelig trængselen.

0:04:04.650,0:04:08.308
Men, som jeg sagde, jeg mener, bilister tilpasser sig, ikke?

0:04:08.308,0:04:10.810
Så efter et stykke tid ville de komme tilbage

0:04:10.810,0:04:12.758
fordi de ville vænne sig til afgifterne.

0:04:12.758,0:04:16.434
Forkert igen. Det er nu seks og et halvt år siden

0:04:16.434,0:04:18.417
trængselsafgiften blev indført i Stockholm,

0:04:18.417,0:04:22.406
og vi har stort set det samme lave trafikniveau.

0:04:22.406,0:04:24.677
Men du ser at der er et interessant hul i tidsserierne

0:04:24.677,0:04:26.140
i 2007.

0:04:26.140,0:04:28.529
Sagen er at trængselsafgiften

0:04:28.529,0:04:31.625
blev indført først som en forsøgsordning i

0:04:31.625,0:04:35.594
januar og så afskaffet igen sidst i juli,

0:04:35.594,0:04:38.188
fulgt af en folkeafstemning, og så genindført

0:04:38.188,0:04:42.388
igen i 2007, og det var selvfølgelig en stor mulighed for forskning.

0:04:42.388,0:04:46.525
Jeg mener, det var et sjovt eksperiment til at begynde med,

0:04:46.525,0:04:48.306
og så fik vi lov til at gøre det to gange.

0:04:48.306,0:04:50.415
Og personligt gjorde jeg det gerne en gang om året,

0:04:50.415,0:04:51.903
men det ville de ikke lade mig gøre.

0:04:51.903,0:04:54.088
Men det var sjovt alligevel.

0:04:54.088,0:04:57.473
Så vi fulgte det op. Hvad skete?

0:04:57.473,0:05:01.339
Dette er sidste dag med trængselsafgifter, 31. juli,

0:05:01.339,0:05:03.117
og vi ser samme vej men om sommeren,

0:05:03.117,0:05:04.861
og sommer i Stockholm er en skøn

0:05:04.861,0:05:07.111
og let tid på året,

0:05:07.111,0:05:09.954
og den første dag uden trængselsafgifter

0:05:09.954,0:05:11.321
så sådan ud.

0:05:11.321,0:05:13.984
Alle bilerne var tilbage igen og man må beundre

0:05:13.984,0:05:16.894
bilisterne. De tilpasser sig ekstremt hurtigt.

0:05:16.894,0:05:19.141
På den første dag var de alle tilbage.

0:05:19.141,0:05:24.491
Og den effekt varede ved. Så 2007 tal så sådan ud.

0:05:24.491,0:05:26.822
Disse trafiktal er meget spændende

0:05:26.822,0:05:29.473
og lidt overraskende og meget nyttige at vide,

0:05:29.473,0:05:32.232
men den mest overraskende slide

0:05:32.232,0:05:36.262
jeg vil vise idag er ikke denne, men denne.

0:05:36.262,0:05:39.593
Den viser opbakningen til trængselsafgift i Stockholm,

0:05:39.593,0:05:42.262
og man ser at da afgiften blev indført

0:05:42.262,0:05:46.579
i begyndelsen af 2006 var folk stærkt imod den.

0:05:46.579,0:05:49.607
70% af befolkningen ville ikke have det.

0:05:49.607,0:05:51.255
Men det der skete da trængselsafgiften kom

0:05:51.255,0:05:54.716
er ikke hvad man ville forvente, at folk hadede den mere og mere.

0:05:54.716,0:05:57.869
Nej, tværtimod, de skiftede mening så langt

0:05:57.869,0:06:01.570
at vi nu har 70% støtte til at beholde afgiften,

0:06:01.570,0:06:03.411
som betyder, lad mig gentage at:

0:06:03.411,0:06:06.218
70% af befolkningen i Stockholm

0:06:06.218,0:06:10.211
ønsker at beholde en pris for noget som før var gratis.

0:06:10.211,0:06:13.837
Okay. Så hvordan kan det være? Hvorfor det?

0:06:13.837,0:06:16.837
Tænk på det sådan: Hvem skiftede mening?

0:06:16.837,0:06:19.463
Jeg mener, de 20% af bilisterne som forsvandt,

0:06:19.463,0:06:21.408
de må da være utilfredse.

0:06:21.408,0:06:23.742
Og hvor forsvandt de hen? Hvis vi kan forstå dette

0:06:23.742,0:06:27.872
kan vi måske forstå hvordan folk kan være så tilfredse.

0:06:27.872,0:06:30.274
Så vi foretog en stor spørgeundersøgelse

0:06:30.274,0:06:32.109
med mange rejsetilbud og prøvede at finde

0:06:32.109,0:06:33.864
hvem der skiftede mening og hvor forsvandt de hen?

0:06:33.864,0:06:38.278
Og det viser sig at de ikke selv ved det. (Latter)

0:06:38.278,0:06:43.126
Af en eller anden grund er bilisterne

0:06:43.126,0:06:46.622
overbevist om at de kører som de altid har gjort.

0:06:46.622,0:06:48.878
Og hvordan kan det være? Det er fordi rejsemønstrene

0:06:48.878,0:06:51.277
er meget mindre stabile end du tror.

0:06:51.277,0:06:54.108
Hver dag tager folk nye beslutninger og de forandrer sig

0:06:54.108,0:06:56.533
og verden omkring dem forandrer sig, og hver dag

0:06:56.533,0:06:59.786
bliver alle disse valg skubbet en smule

0:06:59.786,0:07:01.753
væk fra myldretidskørsel

0:07:01.753,0:07:04.337
på en måde folk ikke mærker selv.

0:07:04.337,0:07:06.382
De er ikke engang klar over det.

0:07:06.382,0:07:09.183
Og det andet spørgsmål, hvem skiftede mening?

0:07:09.183,0:07:11.149
Hvem ændrede holdning og hvorfor?

0:07:11.149,0:07:13.675
Vi gjorde en anden spørgeundersøgelse for at finde

0:07:13.675,0:07:18.051
hvorfor folk skiftede mening og hvilke grupper skiftede mening?

0:07:18.051,0:07:20.944
Og efter at have analyseret svarene viste det sig

0:07:20.944,0:07:24.829
at mere end halvdelen tror de ikke har skiftet mening.

0:07:24.829,0:07:27.116
De er faktisk overbevist om at de altid

0:07:27.116,0:07:29.805
har været glad for trængselsafgiften.

0:07:29.805,0:07:31.524
Det betyder at vi nu

0:07:31.524,0:07:34.517
har reduceret trafikken gennem bommene

0:07:34.517,0:07:37.728
med 20% og reduceret trafikpropperne enormt,

0:07:37.728,0:07:41.275
og folk er ikke klar over at de har ændret mening

0:07:41.275,0:07:45.186
og tror at de har kunnet lide det hele tiden.

0:07:45.186,0:07:48.660
Dette er styrken i de små skub når man vil løse

0:07:48.660,0:07:51.292
komplekse sociale problemer, og når du gør det,

0:07:51.292,0:07:54.922
burde du ikke fortælle folk hvordan de skal tilpasse sig.

0:07:54.922,0:07:57.109
Du burde kun skubbe dem lidt i rigtig retning.

0:07:57.109,0:07:58.831
Og gør du det rigtigt,

0:07:58.831,0:08:00.883
vil folk faktisk omfavne ændringen,

0:08:00.883,0:08:03.945
og hvis gjort rigtigt vil folk elske det.

0:08:03.945,0:08:07.270
Tak. (Applaus)