0:00:01.725,0:00:04.642
Dobrý den, přišel jsem dnes mluvit o zácpě,

0:00:04.642,0:00:05.996
konkrétně o dopravní zácpě.

0:00:05.996,0:00:08.257
Dopravní zácpa je častý jev.

0:00:08.257,0:00:11.117
V podstatě se vyskytuje v každém městě po celém světě,

0:00:11.117,0:00:13.065
což je trochu překvapující, když se nad tím zamyslíte.

0:00:13.065,0:00:16.028
Uvědomme si, jak jsou města různá.

0:00:16.028,0:00:17.790
Máme typická evropská města,

0:00:17.790,0:00:20.782
s hustě zastavěným centrem, dobrou hromadnou dopravu

0:00:20.782,0:00:23.237
a omezenou kapacitou silnic.

0:00:23.237,0:00:25.686
Ale na druhé straně máme americká města.

0:00:25.686,0:00:28.477
Nějak se to hýbe.

0:00:28.477,0:00:31.483
Takže americká města:

0:00:31.483,0:00:34.411
spousta silnic na velkém území,

0:00:34.411,0:00:35.870
prakticky žádná hromadná doprava.

0:00:35.870,0:00:38.080
A potom města zemí třetího světa

0:00:38.080,0:00:39.606
s různými druhy dopravních prostředků,

0:00:39.606,0:00:42.148
s různým rozložením v krajině, spíše rozptýlená,

0:00:42.148,0:00:44.747
ale často s velice hustou zástavbou centra.

0:00:44.747,0:00:47.149
Dopravní inženýři po celém světě zkusili

0:00:47.149,0:00:50.803
spoustu různých přístupů: hustě zastavěné město, rozptýlené město,

0:00:50.803,0:00:53.354
hodně silnic nebo hodně hromadné dopravy,

0:00:53.354,0:00:56.140
hodně cyklostezek nebo hodně informací

0:00:56.140,0:00:59.934
nebo hodně něčeho jiného. Ale nic z toho nefunguje.

0:00:59.934,0:01:02.937
Ale všechny tyto pokusy mají společné jedno.

0:01:02.937,0:01:05.288
Jsou to v podstatě pokusy přijít na to,

0:01:05.288,0:01:08.615
co by lidé měli dělat místo jízdy autem během dopravní špičky.

0:01:08.615,0:01:11.727
Do jisté míry to jsou pokusy o plánovat

0:01:11.727,0:01:14.929
lidské chování, plánovat lidem jejich životy.

0:01:14.929,0:01:17.381
Plánovat komplexní společenský systém

0:01:17.381,0:01:20.456
je velice složité. Řeknu vám příběh.

0:01:20.456,0:01:23.183
V roce 1989, když spadla Berlínská zeď,

0:01:23.183,0:01:25.805
dostal urbanista z Londýna telefonát

0:01:25.805,0:01:28.355
od kolegy z Moskvy, který mu říká:

0:01:28.355,0:01:30.873
"Ahoj, tady Vladimír. Zajímalo by mě,

0:01:30.873,0:01:33.895
kdo se stará o dodávky chlebu v Londýně?"

0:01:33.895,0:01:35.548
A londýnský urbanista odpovídá:

0:01:35.548,0:01:37.518
"Jak to myslíš, kdo se stará v Londýně --

0:01:37.518,0:01:38.789
mám na mysli, nikdo se o to nestará."

0:01:38.789,0:01:40.671
"Ale někdo určitě to musí mít na starosti.

0:01:40.671,0:01:44.327
Vždyť je to velice komplikovaný systém. Někdo to musí organizovat."

0:01:44.327,0:01:47.433
"Ne, ne, nikdo takový není.

0:01:47.433,0:01:50.034
V podstatě jsem o tom nikdy nepřemýšlel.

0:01:50.034,0:01:52.623
Vlastně se to řídí samo."

0:01:52.623,0:01:55.200
Řídí se to samo.

0:01:55.200,0:01:58.043
To je příklad komplexního společenského systému,

0:01:58.043,0:02:00.771
který je schopen se sám organizovat.

0:02:00.771,0:02:03.359
To je dost trefné.

0:02:03.359,0:02:06.672
Když se snažíte vyřešit komplexní společenský problém,

0:02:06.672,0:02:08.388
většinou je správné

0:02:08.388,0:02:09.979
vytvořit pobídky.

0:02:09.979,0:02:11.923
Když neplánujete do detailu,

0:02:11.923,0:02:14.543
lidi prostě přijdou na to, co dělat,

0:02:14.543,0:02:16.403
jak se novému rámci přizpůsobit.

0:02:16.403,0:02:19.894
Pojďme se podívat, jak můžeme pomocí tohoto poznatku

0:02:19.894,0:02:21.530
bojovat s dopravní zácpou.

0:02:21.530,0:02:23.762
Toto je mapa mého rodného města, Stockholmu.

0:02:23.762,0:02:27.403
Stockholm je město středního rozměru, žijí tam zhruba dva milióny lidí,

0:02:27.403,0:02:30.192
ale ve Stockholmu je spousta vodních ploch,

0:02:30.192,0:02:33.469
což znamená spoustu mostů, úzkých, starých mostů,

0:02:33.469,0:02:36.504
což znamená spoustu dopravních zácp.

0:02:36.504,0:02:40.144
Červené body reprezentují nejvíce ucpaná místa,

0:02:40.144,0:02:42.721
což jsou mosty vedoucí do centra.

0:02:42.721,0:02:45.247
A pak někdo přišel s nápadem,

0:02:45.247,0:02:47.084
že bychom, vedle dobré hromadné dopravy,

0:02:47.084,0:02:49.685
vedle utrácení za silnice,

0:02:49.685,0:02:53.900
zkusili od řidičů v těchto místech vybírat jedno, dvě eura.

0:02:53.900,0:02:56.824
Jedno, dvě eura není mnoho peněz,

0:02:56.824,0:02:59.481
ve srovnání s parkovným a provozními náklady, atd.

0:02:59.481,0:03:02.199
Takže byste nejspíše čekali,

0:03:02.199,0:03:04.637
že řidiči nebudou na tak malý poplatek nijak výrazně reagovat.

0:03:04.637,0:03:05.937
Ale to byste se spletli.

0:03:05.937,0:03:09.965
Jedno, dvě eura stačily, aby během špičky

0:03:09.965,0:03:12.349
ubylo dvacet procent aut.

0:03:12.349,0:03:15.900
Říkáte si, dvacet procent, to je docela hodně,

0:03:15.900,0:03:18.107
ale stále tu zbývá 80 procent našeho problému, že ano?

0:03:18.107,0:03:19.976
Protože je na silnicích stále 80 procent dopravy.

0:03:19.976,0:03:23.243
To je opět špatně, protože doprava má

0:03:23.243,0:03:25.935
nelineární charakter, což znamená,

0:03:25.935,0:03:29.076
že když naplní kapacitu do určité míry,

0:03:29.076,0:03:32.244
pak zácpa začne narůstat velice rychle.

0:03:32.244,0:03:34.704
Ale naštěstí to funguje i naopak.

0:03:34.704,0:03:38.035
Když snížíte intenzitu dopravy jen o trochu, pak zácpa

0:03:38.035,0:03:41.664
se zmenší mnohem rychleji, než byste mysleli.

0:03:41.664,0:03:44.555
Mýto bylo ve Stockholmu zavedeno

0:03:44.555,0:03:49.159
3. ledna 2006 a tento obrázek

0:03:49.159,0:03:53.142
je typická ulice Stockholmu 2. ledna.

0:03:53.142,0:03:56.955
První den, kdy se začalo platit mýtné vypadal takto.

0:03:56.955,0:03:59.875
Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.

0:03:59.875,0:04:01.940
Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.

0:04:01.940,0:04:04.650
Zácpy se významně zmenší.

0:04:04.650,0:04:08.308
Ale jak jsem řekl, řidiči aut se přizpůsobí, že ano?

0:04:08.308,0:04:10.810
Takže se asi po nějaké době vrátí,

0:04:10.810,0:04:12.758
protože si na mýtné zvyknou.

0:04:12.758,0:04:16.434
Opět špatně. Už je to šest a půl roku,

0:04:16.434,0:04:18.417
co bylo ve Stockholmu zavedeno mýtné,

0:04:18.417,0:04:22.406
a intenzita dopravy je v podstatě stále nízká.

0:04:22.406,0:04:24.677
Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.

0:04:24.677,0:04:26.140
Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.

0:04:26.140,0:04:28.529
Věc se má takto,

0:04:28.529,0:04:31.625
mýto bylo nejdříve zavedeno na zkoušku, [br]takže se zavedlo

0:04:31.625,0:04:35.594
v lednu a zrušeno bylo na konci července,

0:04:35.594,0:04:38.188
následovalo referendum a bylo znovu zavedeno

0:04:38.188,0:04:42.388
v roce 2007, což samozřejmě byla skvělá příležitost pro vědce.

0:04:42.388,0:04:46.525
Myslím tím, že to byl opravdu zábavný experiment,

0:04:46.525,0:04:48.306
který jsme měli možnost provést dvakrát.

0:04:48.306,0:04:50.415
Já osobně bych jej klidně dělal každý rok,

0:04:50.415,0:04:51.903
ale to mi nepovolí.

0:04:51.903,0:04:54.088
Ale stejně to bylo zábavné.

0:04:54.088,0:04:57.473
Takže jsme to sledovali. Co následovalo?

0:04:57.473,0:05:01.339
Toto je poslední den, kdy mýto platilo, 31. červenec.

0:05:01.339,0:05:03.117
Vidíte tu samou ulici, ale v létě,

0:05:03.117,0:05:04.861
léto je ve Stockholmu pěkné,

0:05:04.861,0:05:07.111
světlé období roku,

0:05:07.111,0:05:09.954
a první den bez mýta

0:05:09.954,0:05:11.321
vypadal takto.

0:05:11.321,0:05:13.984
Všechna auta byla zpět, člověk skoro musí obdivovat řidiče.

0:05:13.984,0:05:16.894
Adaptovali se velice rychle.

0:05:16.894,0:05:19.141
První den se vrátili všichni na silnice.

0:05:19.141,0:05:24.491
A tento efekt přetrval. Takže na grafu rok 2007 vypadal takto.

0:05:24.491,0:05:26.822
Tyto dopravní grafy jsou opravdu zajímavé

0:05:26.822,0:05:29.473
a trošku překvapivé a velice užitečné,

0:05:29.473,0:05:32.232
ale řekl bych, že nejvíce překvapující snímek,

0:05:32.232,0:05:36.262
který vám dnes ukážu, není tento. Je to tento.

0:05:36.262,0:05:39.593
Ukazuje, jak je mýtné podporováno veřejností ve Stockholmu.

0:05:39.593,0:05:42.262
Jak lze vidět, když bylo mýtné zavedeno

0:05:42.262,0:05:46.579
na začátku jara 2006, lidé byli silně proti tomu.

0:05:46.579,0:05:49.607
70 procent obyvatel nechtělo mýtné.

0:05:49.607,0:05:51.255
Ale když bylo mýtné zavedeno, nestalo se to,

0:05:51.255,0:05:54.716
co byste očekávali, že by to lidé nesnášeli čím dál víc.

0:05:54.716,0:05:57.869
Naopak, změnili svůj názor až tak,

0:05:57.869,0:06:01.570
že teď 70 procent obyvatel podporuje mýtné,

0:06:01.570,0:06:03.411
což znamená -- zopakuji to:

0:06:03.411,0:06:06.218
70 procent populace Stockholmu

0:06:06.218,0:06:10.211
chce platit za něco, co bylo dříve zdarma.

0:06:10.211,0:06:13.837
Ok. Proč tomu tak je? Jaký je důvod?

0:06:13.837,0:06:16.837
Uvažujme o tom takto. Kdo se změnil?

0:06:16.837,0:06:19.463
Přeci těch 20 procent řidičů, kteří zmizeli,

0:06:19.463,0:06:21.408
musí být svým způsobem nespokojeno.

0:06:21.408,0:06:23.742
Kam zmizeli? Pokud porozumíme tomuto,

0:06:23.742,0:06:27.872
pak možná zjistíme, proč jsou lidé z mýtného nadšení.

0:06:27.872,0:06:30.274
Provedli jsme tedy velký průzkum a ptali se

0:06:30.274,0:06:32.109
uživatelů různých druhů dopravy, a snažili se zjistit,

0:06:32.109,0:06:33.864
kdo změnil způsob cestování a jak.

0:06:33.864,0:06:38.278
Ukázalo se, že oni sami nevědí. (Smích)

0:06:38.278,0:06:43.126
Z nějakého důvodu jsou řidiči ...

0:06:43.126,0:06:46.622
jsou přesvědčení, že jezdí po té samé trase, co jezdívali.

0:06:46.622,0:06:48.878
Proč tomu tak je? Je to proto, že cestovní návyky

0:06:48.878,0:06:51.277
jsou méně stabilní, než byste si mysleli.

0:06:51.277,0:06:54.108
Lidé dělají nová rozhodnutí a mění se každý den

0:06:54.108,0:06:56.533
a svět se kolem nich také mění. Každý den

0:06:56.533,0:06:59.786
jsou jemně postrkováni,

0:06:59.786,0:07:01.753
aby nejezdili autem během špičky,

0:07:01.753,0:07:04.337
a ani si toho nevšimnou.

0:07:04.337,0:07:06.382
Nejsou si toho ani vědomi.

0:07:06.382,0:07:09.183
Další otázka je, kdo změnil jejich myšlení?

0:07:09.183,0:07:11.149
Kdo změnil jejich názor a proč?

0:07:11.149,0:07:13.675
Takže jsme udělali další průzkum, abychom zjistili,

0:07:13.675,0:07:18.051
proč lidé změnili svůj postoj a kdo za to může.

0:07:18.051,0:07:20.944
Po vyhodnocení odpovědí se ukázalo,

0:07:20.944,0:07:24.829
že víc jak polovina lidí věří, že svůj postoj nezměnili.

0:07:24.829,0:07:27.116
Jsou přesvědčeni o tom, že byli příznivci

0:07:27.116,0:07:29.805
mýtného po celou dobu.

0:07:29.805,0:07:31.524
Což znamená, že jsme teď v situaci,

0:07:31.524,0:07:34.517
kdy jsme snížili dopravu přes hranici mýtného

0:07:34.517,0:07:37.728
o 20 procent a výrazně jsme omezili zácpu.

0:07:37.728,0:07:41.275
A lidé si ani nejsou vědomi, že se změnili,

0:07:41.275,0:07:45.186
a věří, že byli mýtu nakloněni po celou dobu.

0:07:45.186,0:07:48.660
V jemném popostrčení je síla, když se snažíte řešit

0:07:48.660,0:07:51.292
komplexní společenský problém.

0:07:51.292,0:07:54.922
Přitom byste lidem neměli říkat, jak se adaptovat.

0:07:54.922,0:07:57.109
Měli byste je jen popostrčit správným směrem.

0:07:57.109,0:07:58.831
A pokud to uděláte dobře,

0:07:58.831,0:08:00.883
lidé potom tuto změnu přijmou,

0:08:00.883,0:08:03.945
a jestli to uděláte opravdu dobře, budou ji mít dokonce rádi.

0:08:03.945,0:08:07.270
Děkuji. (Potlesk)