WEBVTT

00:00:01.725 --> 00:00:04.642
مرحبا، سأتحدث اليوم عن الازدحام

00:00:04.642 --> 00:00:05.996
وأعني ازدحام الطرق بالأخص

00:00:05.996 --> 00:00:08.257
تعد ظاهرة ازدحام الطريق الظاهرة الاكثر انتشارا

00:00:08.257 --> 00:00:11.117
وهي موجودة بشكل أساسي في جميع المدن حول العالم

00:00:11.117 --> 00:00:13.065
الأمر الذي يصبح مفاجئا عندما تبدأ التفكير به

00:00:13.065 --> 00:00:16.028
وأعني ان تفكر في حقيقة اختلاف هذه المدن بطبيعة الحال.

00:00:16.028 --> 00:00:17.790
وعلى سبيل المثال ، في المدن الأوروبية

00:00:17.790 --> 00:00:20.782
التي بها مراكز مدنية مكتظة، ووسائل نقل عام جيدة

00:00:20.782 --> 00:00:23.237
وفي الغالب لا توفر طرقاتها القدرات الاستيعابية الكافية.

00:00:23.237 --> 00:00:25.686
من ناحية أخرى، تتميز المدن الأمريكية

00:00:25.686 --> 00:00:28.477
بأنها ذاتية الحركة.

00:00:28.477 --> 00:00:31.483
وأعني بذلك أن المدن الأمريكية

00:00:31.483 --> 00:00:34.411
تمتلك العديد من الطرق التي تمتد لتشمل مناطق واسعة،

00:00:34.411 --> 00:00:35.870
دون وجود حقيقي لوسائل النقل العام.

00:00:35.870 --> 00:00:38.080
والان لنتحدث عن المدن الناشئة،

00:00:38.080 --> 00:00:39.606
التي بها انواع مختلفة من المركبات،

00:00:39.606 --> 00:00:42.148
و أنماط مختلفة من الطرق المستخدمة والمتفرقة

00:00:42.148 --> 00:00:44.747
وبالأخص المدن ذات المراكز المدنية المكتظة.

00:00:44.747 --> 00:00:47.149
وبالرغم من محاولات مسؤولي تنظيم وتخطيط حركة المرور في جميع أنحاء العالم

00:00:47.149 --> 00:00:50.803
اتباع واستخدام تدابير مختلفة في المدن المكتظة أو المدن الممتدة على مساحات متفرقة،

00:00:50.803 --> 00:00:53.354
كاستخدام الكثير من الطرق أو الكثير من وسائل النقل العام

00:00:53.354 --> 00:00:56.140
أو الممرات الخاصة بالدراجات أو توفير المعلومات لمستخدمي الطرق،

00:00:56.140 --> 00:00:59.934
وغيرها من الحلول ، ولكن يبدو انها لم تفي بالغرض.

NOTE Paragraph

00:00:59.934 --> 00:01:02.937
ان هذه المحاولات تشترك في شيء واحد

00:01:02.937 --> 00:01:05.288
وهو محاولة تعريف

00:01:05.288 --> 00:01:08.615
مستخدمي الطرق كيفية تجنب قيادة المركبات في ساعة الذروة.

00:01:08.615 --> 00:01:11.727
انهم يحاولون القيام ، الى حد ما ،

00:01:11.727 --> 00:01:14.929
بتخطيط ما يجب أن يقوم به مستخدمي الطرق ، وبالتالي تخطيط حياتهم اليومية.

NOTE Paragraph

00:01:14.929 --> 00:01:17.381
نعلم جميعا أن تخطيط أي نظام اجتماعي معقد

00:01:17.381 --> 00:01:20.456
هو من الصعوبة بمكان واسمحوا لي ان أسرد لكم القصة التالية.

00:01:20.456 --> 00:01:23.183
في عام 1989، عندما سقط سور برلين،

00:01:23.183 --> 00:01:25.805
استلم احد خبراء التخطيط المدني في لندن مكالمة هاتفية

00:01:25.805 --> 00:01:28.355
من زميل في موسكو يسأل بشكل أساسي،

00:01:28.355 --> 00:01:30.873
"مرحبا، أنا فلاديمير. أود أن أعرف،

00:01:30.873 --> 00:01:33.895
من هو المسؤول عن توفير الخبز في لندن؟

NOTE Paragraph

00:01:33.895 --> 00:01:35.548
وأجاب خبير التخطيط المدني في لندن،

00:01:35.548 --> 00:01:37.518
ماذا تقصد، من هو المسؤول عن لندن —

00:01:37.518 --> 00:01:38.789
أقصد، لا يوجد مسؤول."

00:01:38.789 --> 00:01:40.671
اه، لكن لا بد من وجود شخص مسؤول.

00:01:40.671 --> 00:01:44.327
أقصد، أنه نظام معقد . لا بد من وجود شخص مسؤول."

NOTE Paragraph

00:01:44.327 --> 00:01:47.433
"لا. لا. لا يوجد شخص مسؤول.

00:01:47.433 --> 00:01:50.034
أقصد، في الحقيقة -- لم أفكر في الموضوع.

00:01:50.034 --> 00:01:52.623
يبدو أنه ذو ذاتي التنظيم."

NOTE Paragraph

00:01:52.623 --> 00:01:55.200
ذاتي التنظيم.

00:01:55.200 --> 00:01:58.043
وهذا مثال لنظام اجتماعي معقد

00:01:58.043 --> 00:02:00.771
له القدرة على التنظيم الذاتي،

00:02:00.771 --> 00:02:03.359
وهذه نظرة متعمقة لهذا النظام.

00:02:03.359 --> 00:02:06.672
عند محاولة ايجاد حل لتحديات النظام الاجتماعي

00:02:06.672 --> 00:02:08.388
فإنه من الصواب

00:02:08.388 --> 00:02:09.979
ايجاد وخلق الدافع والمحفز.

00:02:09.979 --> 00:02:11.923
لا تقم بتخطيط التفاصيل،

00:02:11.923 --> 00:02:14.543
وسيقوم الاشخاص المعنيين بالوصول الى مفهوم معين،

00:02:14.543 --> 00:02:16.403
والتأقلم مع النموذج الجديد.

NOTE Paragraph

00:02:16.403 --> 00:02:19.894
لنتمعن معا في كيفية استخدام هذا المفهوم

00:02:19.894 --> 00:02:21.530
لمكافحة ازدحام الطرق.

NOTE Paragraph

00:02:21.530 --> 00:02:23.762
هذه خارطة ستوكهولم، مسقط رأسي

00:02:23.762 --> 00:02:27.403
تعتبر مدينة ستوكهولم متوسطة الحجم، يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة،

00:02:27.403 --> 00:02:30.192
وتتميز المدينة بالمسطحات المائية الكثيرة

00:02:30.192 --> 00:02:33.469
والكثير من الجسور -- الجسور الضيقة، القديمة --

00:02:33.469 --> 00:02:36.504
والذي يعني كثرة ازدحام الطرق.

00:02:36.504 --> 00:02:40.144
وتعبر هذه النقاط الحمراء عن مراكز الازدحام،

00:02:40.144 --> 00:02:42.721
وهي الجسور المؤدية إلى مركز المدينة.

00:02:42.721 --> 00:02:45.247
ولقد اقترح احد الاشخاص

00:02:45.247 --> 00:02:47.084
بعيدا عن وسائل النقل العامة،

00:02:47.084 --> 00:02:49.685
وصرف المبالغ على الطرقات،

00:02:49.685 --> 00:02:53.900
محاولة فرض رسوم بقيمة ١ أو ٢ يورو في هذه الطرق الضيقة

NOTE Paragraph

00:02:53.900 --> 00:02:56.824
والتي لا تعتبر مبلغا كبيرا

00:02:56.824 --> 00:02:59.481
مقارنة برسوم المواقف ورسوم التشغيل الخ.،

00:02:59.481 --> 00:03:02.199
يمكن ان تتوقع ان يتاثر سائقو المركبات

00:03:02.199 --> 00:03:04.637
بهذه الرسوم المنخفضة.

00:03:04.637 --> 00:03:05.937
هذا اعتقاد خاطئ.

00:03:05.937 --> 00:03:09.965
1 او 2 يورو كانت كافية لجعل 20 بالمئة من المركبات

00:03:09.965 --> 00:03:12.349
الاختفاء في اوقات الذروة.

00:03:12.349 --> 00:03:15.900
يمكن الاعتقاد ان 20 بالمئة بالطبع هو نسبة جيدة

00:03:15.900 --> 00:03:18.107
ولكن مازال هناك 80 بالمئة من المشكلة، صحيح؟

00:03:18.107 --> 00:03:19.976
لانه تبقى 80 بالمئة من الازدحام.

00:03:19.976 --> 00:03:23.243
وهذا ايضا خطأ، لأن الازدحام يعتبر

00:03:23.243 --> 00:03:25.935
ظاهرة لا يمكن تمثيلها بشكل خطي أو متوقع

00:03:25.935 --> 00:03:29.076
حينما تتجاوز الطاقة الاستيعابية درجة معينة

00:03:29.076 --> 00:03:32.244
يتزايد الازدحام بسرعة.

00:03:32.244 --> 00:03:34.704
ولكنها ايضا تعمل لحسن الحظ في الاتجاه المعاكس.

00:03:34.704 --> 00:03:38.035
حينما تتمكن من خفض حركة المرور، بالتالي ينخفض الازدحام

00:03:38.035 --> 00:03:41.664
بشكل سريع غير متوقع.

00:03:41.664 --> 00:03:44.555
تم بدء العمل في تطبيق رسوم الازدحام

00:03:44.555 --> 00:03:49.159
في 3 يناير 2006 وهذه الصورة الاولى

00:03:49.159 --> 00:03:53.142
في استوكهولم لأحد الشوارع الاعتيادية في 2 يناير.

00:03:53.142 --> 00:03:56.955
يبدو اليوم الاول مع رسوم الازدحام

00:03:56.955 --> 00:03:59.875
وهذا ما يحدث عندما تنخفض.

00:03:59.875 --> 00:04:01.940
المركبات بنسبة 20 بالمئة

00:04:01.940 --> 00:04:04.650
تنخفض الازدحام بشكل ملحوظ.

NOTE Paragraph

00:04:04.650 --> 00:04:08.308
ولكن في الحقيقة كما قلت سابقا، يتأقلم سائقوا المركبات، صحيح؟

00:04:08.308 --> 00:04:10.810
ليعودوا بعض وقت قصير وذلك

00:04:10.810 --> 00:04:12.758
لأنهم تأقلموا وتعوّدوا على الرسوم.

00:04:12.758 --> 00:04:16.434
ايضا خطأ. انها الان ست سنوات ونصف

00:04:16.434 --> 00:04:18.417
منذ استحداث رسوم الازدحام في ستوكهولم

00:04:18.417 --> 00:04:22.406
ومازالت نسبة انخفاض حركة المرور منخفضة.

NOTE Paragraph

00:04:22.406 --> 00:04:24.677
والجدير بالذكر ان هناك فجوة زمنية في تسلسل الأحداث الزمنية

00:04:24.677 --> 00:04:26.140
في 2007.

00:04:26.140 --> 00:04:28.529
في الواقع، أن رسوم الازدحام

00:04:28.529 --> 00:04:31.625
تم استحداثها بشكل تجريبي في البداية

00:04:31.625 --> 00:04:35.594
في يناير ومن ثم تم الغاءها في نهاية يوليو،

00:04:35.594 --> 00:04:38.188
بناء على مذكرة استفتاء ومن ثم تم اعادة استحداثها

00:04:38.188 --> 00:04:42.388
مرة اخرى في 2007، والتي كانت تجربة علمية جيدة.

00:04:42.388 --> 00:04:46.525
لقد كانت تجربة ممتعة

00:04:46.525 --> 00:04:48.306
وتم تفعيلها مرتين

00:04:48.306 --> 00:04:50.415
شخصيا، اود تفعيل هذه التجربة مرة واحدة كل سنة

00:04:50.415 --> 00:04:51.903
ولكن لن يسمح لي

00:04:51.903 --> 00:04:54.088
ولكنها كانت ممتعة على كل حال

NOTE Paragraph

00:04:54.088 --> 00:04:57.473
ومن ثم تابعنا، ماذا حصل؟

00:04:57.473 --> 00:05:01.339
انه اليوم الاخير لرسوم الازدحام ، 31 يوليو

00:05:01.339 --> 00:05:03.117
انه نفس الطريق في فصل الصيف

00:05:03.117 --> 00:05:04.861
وصيف ستوكهولم جميل جدا

00:05:04.861 --> 00:05:07.111
في وقت خفيف من السنة،

00:05:07.111 --> 00:05:09.954
انه اليوم الاول من غير رسوم الازدحام

00:05:09.954 --> 00:05:11.321
بالشكل التالي

00:05:11.321 --> 00:05:13.984
عادت المركبات، حتى انك تتعجب

00:05:13.984 --> 00:05:16.894
من سائقي المركبات. لقد تأقلموا بشكل سريع.

00:05:16.894 --> 00:05:19.141
لقد عادوا جميعا من اليوم الاول.

00:05:19.141 --> 00:05:24.491
واستمروا على هذا النحو. هذه هي الاشكال والصور في 2007

NOTE Paragraph

00:05:24.491 --> 00:05:26.822
هذه الارقام في الحقيقة مميزة

00:05:26.822 --> 00:05:29.473
ومدهشة ومفيدة جدا

00:05:29.473 --> 00:05:32.232
ولكن صفحة العرض الاكثر ادهاشا

00:05:32.232 --> 00:05:36.262
سأقوم بعرضها، ليست هذه. انها هذه.

00:05:36.262 --> 00:05:39.593
تظهر تأييد العامة لرسوم الازدحام في ستوكهولم

00:05:39.593 --> 00:05:42.262
وتظهر بوضوح عندما استحدثت الرسوم

00:05:42.262 --> 00:05:46.579
في بداية خريف 2006، الناس متخوفون وضد الرسوم.

00:05:46.579 --> 00:05:49.607
70 بالمئة من السكان لم يوافقوا.

00:05:49.607 --> 00:05:51.255
ولكن ما حدث عندما استحدثت الرسوم

00:05:51.255 --> 00:05:54.716
كان من المتوقع، ان يكرها الناس اكثر فأكثر

00:05:54.716 --> 00:05:57.869
لا، بالعكس، وافقوا عليها لدرجة

00:05:57.869 --> 00:06:01.570
ان 70 بالمئة قاموا بدعم ابقاء الرسوم،

00:06:01.570 --> 00:06:03.411
اعني بذلك-- سأعيد:

00:06:03.411 --> 00:06:06.218
70 بالمئة من سكان ستوكهولم

00:06:06.218 --> 00:06:10.211
يودون ابقاء الرسوم لشيء كان في السابق مجاني

NOTE Paragraph

00:06:10.211 --> 00:06:13.837
حسنا. لماذا هذا التغيير؟

00:06:13.837 --> 00:06:16.837
لنمعن التفكير. من تغير؟

00:06:16.837 --> 00:06:19.463
أعني ، 20 بالمئة من سائقي المركبات التي اختفت

00:06:19.463 --> 00:06:21.408
مستائين بطبيعة الحال

00:06:21.408 --> 00:06:23.742
وأين ذهبوا؟ إن فهمنا هذا،

00:06:23.742 --> 00:06:27.872
يمكننا أن نفهم سعادة الناس بهذا النموذج.

00:06:27.872 --> 00:06:30.274
حسنا، قمنا بأخذ آراء الكثيرين

00:06:30.274 --> 00:06:32.109
في خدمات السفريات وحاولنا فهم

00:06:32.109 --> 00:06:33.864
من الذي تغير وأين ذهبوا؟

00:06:33.864 --> 00:06:38.278
وتبين أنهم لا يعرفون (ضحك )

00:06:38.278 --> 00:06:43.126
لسبب ما، أن سائقي المركبات

00:06:43.126 --> 00:06:46.622
متأكدون فعليا من استخدامهم الطرق التي اعتادوا عليها.

00:06:46.622 --> 00:06:48.878
ولم هذا؟ لأن أنماط السفر

00:06:48.878 --> 00:06:51.277
ذات طابع أقل استقرارا مما يمكنك أن تتخيل.

00:06:51.277 --> 00:06:54.108
في كل يوم، يتم أخذ قرارا ت جديدة، ويتغير الأشخاص

00:06:54.108 --> 00:06:56.533
ويتغير العالم حولهم،

00:06:56.533 --> 00:06:59.786
وفي كل يوم تدفع جميع هذه القرارات

00:06:59.786 --> 00:07:01.753
السائقين بعيدا عن ساعات الذروة

00:07:01.753 --> 00:07:04.337
بشكل غير ملحوظ من الاشخاص

00:07:04.337 --> 00:07:06.382
ومن غير أن يشعروا بذلك.

NOTE Paragraph

00:07:06.382 --> 00:07:09.183
والسؤال الآخر، من غير فكرهم؟

00:07:09.183 --> 00:07:11.149
من غير رأيهم، ولماذا؟

00:07:11.149 --> 00:07:13.675
قمنا بعمل استبيان آخر لمعرفة

00:07:13.675 --> 00:07:18.051
لم غير الاشخاص آراءهم وأي فئة من الاشخاص غيروا آراءهم؟

00:07:18.051 --> 00:07:20.944
وبعد تحليل الاجابات تبين

00:07:20.944 --> 00:07:24.829
انه اكثر من نصف الاشخاص لم يغيروا آراؤهم

00:07:24.829 --> 00:07:27.116
انهم في الحقيقة وبكل ثقة

00:07:27.116 --> 00:07:29.805
كانوا مع فرض رسوم الازدحام منذ البداية

00:07:29.805 --> 00:07:31.524
مما يعني اننا تمكنّا

00:07:31.524 --> 00:07:34.517
من خفض حركة المرور من خلال المناطق الخاضعة للرسوم

00:07:34.517 --> 00:07:37.728
بنسبة 20 بالمئة ، وانخفاض الازدحام بشكل ملحوظ

00:07:37.728 --> 00:07:41.275
دون ان يشعر الاشخاص بالتغيير

00:07:41.275 --> 00:07:45.186
واعتقادهم انهم كانوا مع فرض الرسوم منذ البداية

NOTE Paragraph

00:07:45.186 --> 00:07:48.660
هذه هي قوة الدفع عند محاولة حل

00:07:48.660 --> 00:07:51.292
المشاكل الاجتماعية المعقدة، وعندما تتوصل للحل

00:07:51.292 --> 00:07:54.922
لا داعي لاعلام الآخرين للتأقلم

00:07:54.922 --> 00:07:57.109
عليك فقط أن تدفعهم في الاتجاه الصحيح

00:07:57.109 --> 00:07:58.831
وان فعلت ذلك بشكل صحيح

00:07:58.831 --> 00:08:00.883
سيتبنى الأشخاص هذا التغيير

00:08:00.883 --> 00:08:03.945
حتى انهم سيعجبون بالتغيير

00:08:03.945 --> 00:08:07.270
شكرا. (تصفيق)