1
00:00:01,725 --> 00:00:04,642
مرحبا، سأتحدث اليوم عن الازدحام

2
00:00:04,642 --> 00:00:05,996
وأعني ازدحام الطرق بالأخص

3
00:00:05,996 --> 00:00:08,257
تعد ظاهرة ازدحام الطريق الظاهرة الاكثر انتشارا

4
00:00:08,257 --> 00:00:11,117
وهي موجودة بشكل أساسي في جميع المدن حول العالم

5
00:00:11,117 --> 00:00:13,065
الأمر الذي يصبح مفاجئا عندما تبدأ التفكير به

6
00:00:13,065 --> 00:00:16,028
وأعني ان تفكر في حقيقة اختلاف هذه المدن بطبيعة الحال.

7
00:00:16,028 --> 00:00:17,790
وعلى سبيل المثال ، في المدن الأوروبية

8
00:00:17,790 --> 00:00:20,782
التي بها مراكز مدنية مكتظة، ووسائل نقل عام جيدة

9
00:00:20,782 --> 00:00:23,237
وفي الغالب لا توفر طرقاتها القدرات الاستيعابية الكافية.

10
00:00:23,237 --> 00:00:25,686
من ناحية أخرى، تتميز المدن الأمريكية

11
00:00:25,686 --> 00:00:28,477
بأنها ذاتية الحركة.

12
00:00:28,477 --> 00:00:31,483
وأعني بذلك أن المدن الأمريكية

13
00:00:31,483 --> 00:00:34,411
تمتلك العديد من الطرق التي تمتد لتشمل مناطق واسعة،

14
00:00:34,411 --> 00:00:35,870
دون وجود حقيقي لوسائل النقل العام.

15
00:00:35,870 --> 00:00:38,080
والان لنتحدث عن المدن الناشئة،

16
00:00:38,080 --> 00:00:39,606
التي بها انواع مختلفة من المركبات،

17
00:00:39,606 --> 00:00:42,148
و أنماط مختلفة من الطرق المستخدمة والمتفرقة

18
00:00:42,148 --> 00:00:44,747
وبالأخص المدن ذات المراكز المدنية المكتظة.

19
00:00:44,747 --> 00:00:47,149
وبالرغم من محاولات مسؤولي تنظيم وتخطيط حركة المرور في جميع أنحاء العالم

20
00:00:47,149 --> 00:00:50,803
اتباع واستخدام تدابير مختلفة في المدن المكتظة أو المدن الممتدة على مساحات متفرقة،

21
00:00:50,803 --> 00:00:53,354
كاستخدام الكثير من الطرق أو الكثير من وسائل النقل العام

22
00:00:53,354 --> 00:00:56,140
أو الممرات الخاصة بالدراجات أو توفير المعلومات لمستخدمي الطرق،

23
00:00:56,140 --> 00:00:59,934
وغيرها من الحلول ، ولكن يبدو انها لم تفي بالغرض.

24
00:00:59,934 --> 00:01:02,937
ان هذه المحاولات تشترك في شيء واحد

25
00:01:02,937 --> 00:01:05,288
وهو محاولة تعريف

26
00:01:05,288 --> 00:01:08,615
مستخدمي الطرق كيفية تجنب قيادة المركبات في ساعة الذروة.

27
00:01:08,615 --> 00:01:11,727
انهم يحاولون القيام ، الى حد ما ،

28
00:01:11,727 --> 00:01:14,929
بتخطيط ما يجب أن يقوم به مستخدمي الطرق ، وبالتالي تخطيط حياتهم اليومية.

29
00:01:14,929 --> 00:01:17,381
نعلم جميعا أن تخطيط أي نظام اجتماعي معقد

30
00:01:17,381 --> 00:01:20,456
هو من الصعوبة بمكان واسمحوا لي ان أسرد لكم القصة التالية.

31
00:01:20,456 --> 00:01:23,183
في عام 1989، عندما سقط سور برلين،

32
00:01:23,183 --> 00:01:25,805
استلم احد خبراء التخطيط المدني في لندن مكالمة هاتفية

33
00:01:25,805 --> 00:01:28,355
من زميل في موسكو يسأل بشكل أساسي،

34
00:01:28,355 --> 00:01:30,873
"مرحبا، أنا فلاديمير. أود أن أعرف،

35
00:01:30,873 --> 00:01:33,895
من هو المسؤول عن توفير الخبز في لندن؟

36
00:01:33,895 --> 00:01:35,548
وأجاب خبير التخطيط المدني في لندن،

37
00:01:35,548 --> 00:01:37,518
ماذا تقصد، من هو المسؤول عن لندن —

38
00:01:37,518 --> 00:01:38,789
أقصد، لا يوجد مسؤول."

39
00:01:38,789 --> 00:01:40,671
اه، لكن لا بد من وجود شخص مسؤول.

40
00:01:40,671 --> 00:01:44,327
أقصد، أنه نظام معقد . لا بد من وجود شخص مسؤول."

41
00:01:44,327 --> 00:01:47,433
"لا. لا. لا يوجد شخص مسؤول.

42
00:01:47,433 --> 00:01:50,034
أقصد، في الحقيقة -- لم أفكر في الموضوع.

43
00:01:50,034 --> 00:01:52,623
يبدو أنه ذو ذاتي التنظيم."

44
00:01:52,623 --> 00:01:55,200
ذاتي التنظيم.

45
00:01:55,200 --> 00:01:58,043
وهذا مثال لنظام اجتماعي معقد

46
00:01:58,043 --> 00:02:00,771
له القدرة على التنظيم الذاتي،

47
00:02:00,771 --> 00:02:03,359
وهذه نظرة متعمقة لهذا النظام.

48
00:02:03,359 --> 00:02:06,672
عند محاولة ايجاد حل لتحديات النظام الاجتماعي

49
00:02:06,672 --> 00:02:08,388
فإنه من الصواب

50
00:02:08,388 --> 00:02:09,979
ايجاد وخلق الدافع والمحفز.

51
00:02:09,979 --> 00:02:11,923
لا تقم بتخطيط التفاصيل،

52
00:02:11,923 --> 00:02:14,543
وسيقوم الاشخاص المعنيين بالوصول الى مفهوم معين،

53
00:02:14,543 --> 00:02:16,403
والتأقلم مع النموذج الجديد.

54
00:02:16,403 --> 00:02:19,894
لنتمعن معا في كيفية استخدام هذا المفهوم

55
00:02:19,894 --> 00:02:21,530
لمكافحة ازدحام الطرق.

56
00:02:21,530 --> 00:02:23,762
هذه خارطة ستوكهولم، مسقط رأسي

57
00:02:23,762 --> 00:02:27,403
تعتبر مدينة ستوكهولم متوسطة الحجم، يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة،

58
00:02:27,403 --> 00:02:30,192
وتتميز المدينة بالمسطحات المائية الكثيرة

59
00:02:30,192 --> 00:02:33,469
والكثير من الجسور -- الجسور الضيقة، القديمة --

60
00:02:33,469 --> 00:02:36,504
والذي يعني كثرة ازدحام الطرق.

61
00:02:36,504 --> 00:02:40,144
وتعبر هذه النقاط الحمراء عن مراكز الازدحام،

62
00:02:40,144 --> 00:02:42,721
وهي الجسور المؤدية إلى مركز المدينة.

63
00:02:42,721 --> 00:02:45,247
ولقد اقترح احد الاشخاص

64
00:02:45,247 --> 00:02:47,084
بعيدا عن وسائل النقل العامة،

65
00:02:47,084 --> 00:02:49,685
وصرف المبالغ على الطرقات،

66
00:02:49,685 --> 00:02:53,900
محاولة فرض رسوم بقيمة ١ أو ٢ يورو في هذه الطرق الضيقة

67
00:02:53,900 --> 00:02:56,824
والتي لا تعتبر مبلغا كبيرا

68
00:02:56,824 --> 00:02:59,481
مقارنة برسوم المواقف ورسوم التشغيل الخ.،

69
00:02:59,481 --> 00:03:02,199
يمكن ان تتوقع ان يتاثر سائقو المركبات

70
00:03:02,199 --> 00:03:04,637
بهذه الرسوم المنخفضة.

71
00:03:04,637 --> 00:03:05,937
هذا اعتقاد خاطئ.

72
00:03:05,937 --> 00:03:09,965
1 او 2 يورو كانت كافية لجعل 20 بالمئة من المركبات

73
00:03:09,965 --> 00:03:12,349
الاختفاء في اوقات الذروة.

74
00:03:12,349 --> 00:03:15,900
يمكن الاعتقاد ان 20 بالمئة بالطبع هو نسبة جيدة

75
00:03:15,900 --> 00:03:18,107
ولكن مازال هناك 80 بالمئة من المشكلة، صحيح؟

76
00:03:18,107 --> 00:03:19,976
لانه تبقى 80 بالمئة من الازدحام.

77
00:03:19,976 --> 00:03:23,243
وهذا ايضا خطأ، لأن الازدحام يعتبر

78
00:03:23,243 --> 00:03:25,935
ظاهرة لا يمكن تمثيلها بشكل خطي أو متوقع

79
00:03:25,935 --> 00:03:29,076
حينما تتجاوز الطاقة الاستيعابية درجة معينة

80
00:03:29,076 --> 00:03:32,244
يتزايد الازدحام بسرعة.

81
00:03:32,244 --> 00:03:34,704
ولكنها ايضا تعمل لحسن الحظ في الاتجاه المعاكس.

82
00:03:34,704 --> 00:03:38,035
حينما تتمكن من خفض حركة المرور، بالتالي ينخفض الازدحام

83
00:03:38,035 --> 00:03:41,664
بشكل سريع غير متوقع.

84
00:03:41,664 --> 00:03:44,555
تم بدء العمل في تطبيق رسوم الازدحام

85
00:03:44,555 --> 00:03:49,159
في 3 يناير 2006 وهذه الصورة الاولى

86
00:03:49,159 --> 00:03:53,142
في استوكهولم لأحد الشوارع الاعتيادية في 2 يناير.

87
00:03:53,142 --> 00:03:56,955
يبدو اليوم الاول مع رسوم الازدحام

88
00:03:56,955 --> 00:03:59,875
وهذا ما يحدث عندما تنخفض.

89
00:03:59,875 --> 00:04:01,940
المركبات بنسبة 20 بالمئة

90
00:04:01,940 --> 00:04:04,650
تنخفض الازدحام بشكل ملحوظ.

91
00:04:04,650 --> 00:04:08,308
ولكن في الحقيقة كما قلت سابقا، يتأقلم سائقوا المركبات، صحيح؟

92
00:04:08,308 --> 00:04:10,810
ليعودوا بعض وقت قصير وذلك

93
00:04:10,810 --> 00:04:12,758
لأنهم تأقلموا وتعوّدوا على الرسوم.

94
00:04:12,758 --> 00:04:16,434
ايضا خطأ. انها الان ست سنوات ونصف

95
00:04:16,434 --> 00:04:18,417
منذ استحداث رسوم الازدحام في ستوكهولم

96
00:04:18,417 --> 00:04:22,406
ومازالت نسبة انخفاض حركة المرور منخفضة.

97
00:04:22,406 --> 00:04:24,677
والجدير بالذكر ان هناك فجوة زمنية في تسلسل الأحداث الزمنية

98
00:04:24,677 --> 00:04:26,140
في 2007.

99
00:04:26,140 --> 00:04:28,529
في الواقع، أن رسوم الازدحام

100
00:04:28,529 --> 00:04:31,625
تم استحداثها بشكل تجريبي في البداية

101
00:04:31,625 --> 00:04:35,594
في يناير ومن ثم تم الغاءها في نهاية يوليو،

102
00:04:35,594 --> 00:04:38,188
بناء على مذكرة استفتاء ومن ثم تم اعادة استحداثها

103
00:04:38,188 --> 00:04:42,388
مرة اخرى في 2007، والتي كانت تجربة علمية جيدة.

104
00:04:42,388 --> 00:04:46,525
لقد كانت تجربة ممتعة

105
00:04:46,525 --> 00:04:48,306
وتم تفعيلها مرتين

106
00:04:48,306 --> 00:04:50,415
شخصيا، اود تفعيل هذه التجربة مرة واحدة كل سنة

107
00:04:50,415 --> 00:04:51,903
ولكن لن يسمح لي

108
00:04:51,903 --> 00:04:54,088
ولكنها كانت ممتعة على كل حال

109
00:04:54,088 --> 00:04:57,473
ومن ثم تابعنا، ماذا حصل؟

110
00:04:57,473 --> 00:05:01,339
انه اليوم الاخير لرسوم الازدحام ، 31 يوليو

111
00:05:01,339 --> 00:05:03,117
انه نفس الطريق في فصل الصيف

112
00:05:03,117 --> 00:05:04,861
وصيف ستوكهولم جميل جدا

113
00:05:04,861 --> 00:05:07,111
في وقت خفيف من السنة،

114
00:05:07,111 --> 00:05:09,954
انه اليوم الاول من غير رسوم الازدحام

115
00:05:09,954 --> 00:05:11,321
بالشكل التالي

116
00:05:11,321 --> 00:05:13,984
عادت المركبات، حتى انك تتعجب

117
00:05:13,984 --> 00:05:16,894
من سائقي المركبات. لقد تأقلموا بشكل سريع.

118
00:05:16,894 --> 00:05:19,141
لقد عادوا جميعا من اليوم الاول.

119
00:05:19,141 --> 00:05:24,491
واستمروا على هذا النحو. هذه هي الاشكال والصور في 2007

120
00:05:24,491 --> 00:05:26,822
هذه الارقام في الحقيقة مميزة

121
00:05:26,822 --> 00:05:29,473
ومدهشة ومفيدة جدا

122
00:05:29,473 --> 00:05:32,232
ولكن صفحة العرض الاكثر ادهاشا

123
00:05:32,232 --> 00:05:36,262
سأقوم بعرضها، ليست هذه. انها هذه.

124
00:05:36,262 --> 00:05:39,593
تظهر تأييد العامة لرسوم الازدحام في ستوكهولم

125
00:05:39,593 --> 00:05:42,262
وتظهر بوضوح عندما استحدثت الرسوم

126
00:05:42,262 --> 00:05:46,579
في بداية خريف 2006، الناس متخوفون وضد الرسوم.

127
00:05:46,579 --> 00:05:49,607
70 بالمئة من السكان لم يوافقوا.

128
00:05:49,607 --> 00:05:51,255
ولكن ما حدث عندما استحدثت الرسوم

129
00:05:51,255 --> 00:05:54,716
كان من المتوقع، ان يكرها الناس اكثر فأكثر

130
00:05:54,716 --> 00:05:57,869
لا، بالعكس، وافقوا عليها لدرجة

131
00:05:57,869 --> 00:06:01,570
ان 70 بالمئة قاموا بدعم ابقاء الرسوم،

132
00:06:01,570 --> 00:06:03,411
اعني بذلك-- سأعيد:

133
00:06:03,411 --> 00:06:06,218
70 بالمئة من سكان ستوكهولم

134
00:06:06,218 --> 00:06:10,211
يودون ابقاء الرسوم لشيء كان في السابق مجاني

135
00:06:10,211 --> 00:06:13,837
حسنا. لماذا هذا التغيير؟

136
00:06:13,837 --> 00:06:16,837
لنمعن التفكير. من تغير؟

137
00:06:16,837 --> 00:06:19,463
أعني ، 20 بالمئة من سائقي المركبات التي اختفت

138
00:06:19,463 --> 00:06:21,408
مستائين بطبيعة الحال

139
00:06:21,408 --> 00:06:23,742
وأين ذهبوا؟ إن فهمنا هذا،

140
00:06:23,742 --> 00:06:27,872
يمكننا أن نفهم سعادة الناس بهذا النموذج.

141
00:06:27,872 --> 00:06:30,274
حسنا، قمنا بأخذ آراء الكثيرين

142
00:06:30,274 --> 00:06:32,109
في خدمات السفريات وحاولنا فهم

143
00:06:32,109 --> 00:06:33,864
من الذي تغير وأين ذهبوا؟

144
00:06:33,864 --> 00:06:38,278
وتبين أنهم لا يعرفون (ضحك )

145
00:06:38,278 --> 00:06:43,126
لسبب ما، أن سائقي المركبات

146
00:06:43,126 --> 00:06:46,622
متأكدون فعليا من استخدامهم الطرق التي اعتادوا عليها.

147
00:06:46,622 --> 00:06:48,878
ولم هذا؟ لأن أنماط السفر

148
00:06:48,878 --> 00:06:51,277
ذات طابع أقل استقرارا مما يمكنك أن تتخيل.

149
00:06:51,277 --> 00:06:54,108
في كل يوم، يتم أخذ قرارا ت جديدة، ويتغير الأشخاص

150
00:06:54,108 --> 00:06:56,533
ويتغير العالم حولهم،

151
00:06:56,533 --> 00:06:59,786
وفي كل يوم تدفع جميع هذه القرارات

152
00:06:59,786 --> 00:07:01,753
السائقين بعيدا عن ساعات الذروة

153
00:07:01,753 --> 00:07:04,337
بشكل غير ملحوظ من الاشخاص

154
00:07:04,337 --> 00:07:06,382
ومن غير أن يشعروا بذلك.

155
00:07:06,382 --> 00:07:09,183
والسؤال الآخر، من غير فكرهم؟

156
00:07:09,183 --> 00:07:11,149
من غير رأيهم، ولماذا؟

157
00:07:11,149 --> 00:07:13,675
قمنا بعمل استبيان آخر لمعرفة

158
00:07:13,675 --> 00:07:18,051
لم غير الاشخاص آراءهم وأي فئة من الاشخاص غيروا آراءهم؟

159
00:07:18,051 --> 00:07:20,944
وبعد تحليل الاجابات تبين

160
00:07:20,944 --> 00:07:24,829
انه اكثر من نصف الاشخاص لم يغيروا آراؤهم

161
00:07:24,829 --> 00:07:27,116
انهم في الحقيقة وبكل ثقة

162
00:07:27,116 --> 00:07:29,805
كانوا مع فرض رسوم الازدحام منذ البداية

163
00:07:29,805 --> 00:07:31,524
مما يعني اننا تمكنّا

164
00:07:31,524 --> 00:07:34,517
من خفض حركة المرور من خلال المناطق الخاضعة للرسوم

165
00:07:34,517 --> 00:07:37,728
بنسبة 20 بالمئة ، وانخفاض الازدحام بشكل ملحوظ

166
00:07:37,728 --> 00:07:41,275
دون ان يشعر الاشخاص بالتغيير

167
00:07:41,275 --> 00:07:45,186
واعتقادهم انهم كانوا مع فرض الرسوم منذ البداية

168
00:07:45,186 --> 00:07:48,660
هذه هي قوة الدفع عند محاولة حل

169
00:07:48,660 --> 00:07:51,292
المشاكل الاجتماعية المعقدة، وعندما تتوصل للحل

170
00:07:51,292 --> 00:07:54,922
لا داعي لاعلام الآخرين للتأقلم

171
00:07:54,922 --> 00:07:57,109
عليك فقط أن تدفعهم في الاتجاه الصحيح

172
00:07:57,109 --> 00:07:58,831
وان فعلت ذلك بشكل صحيح

173
00:07:58,831 --> 00:08:00,883
سيتبنى الأشخاص هذا التغيير

174
00:08:00,883 --> 00:08:03,945
حتى انهم سيعجبون بالتغيير

175
00:08:03,945 --> 00:08:07,270
شكرا. (تصفيق)