WEBVTT

00:00:14.197 --> 00:00:16.601
Estou aqui para falar
sobre a cidade "caminhável".

00:00:16.810 --> 00:00:18.144
O que é a cidade caminhável?

00:00:18.144 --> 00:00:20.158
Bem, na falta de uma definição melhor,

00:00:20.158 --> 00:00:25.910
é uma cidade na qual o carro
é um instrumento opcional de liberdade,

00:00:25.910 --> 00:00:27.934
em vez de um equipamento indispensável.

00:00:27.958 --> 00:00:30.913
Vou falar por que precisamos
da cidade caminhável,

00:00:30.937 --> 00:00:35.095
e como se faz uma cidade caminhável.

00:00:35.219 --> 00:00:40.179
A maioria das palestras que tenho dado
são sobre por que precisamos dela,

00:00:40.179 --> 00:00:42.679
mas isso vocês já sabem.

00:00:43.854 --> 00:00:47.101
Além disso, dei uma palestra
sobre isso exatamente há um mês,

00:00:47.125 --> 00:00:49.192
e vocês podem assisti-la no TED.com.

00:00:49.216 --> 00:00:52.216
Então hoje quero falar
sobre como fazer a cidade caminhável.

00:00:53.180 --> 00:00:54.893
Depois de pensar muito nisso,

00:00:54.893 --> 00:00:57.997
cheguei ao que eu chamo
de Teoria Geral da Caminhabilidade.

00:00:57.997 --> 00:01:01.197
Uma expressão um pouco pretensiosa,
quase um trava-língua,

00:01:01.221 --> 00:01:03.795
mas é algo em que tenho
pensado há muito tempo

00:01:03.819 --> 00:01:07.203
e gostaria de compartilhar o que descobri.

00:01:07.227 --> 00:01:10.066
Na cidade norte-americana típica...

00:01:10.090 --> 00:01:12.550
a cidade norte-americana típica
não é Washington,

00:01:12.574 --> 00:01:14.882
Nova Iorque ou São Francisco;

00:01:14.906 --> 00:01:17.973
é Grand Rapids, Cedar Rapids ou Memphis.

00:01:17.973 --> 00:01:21.404
Na cidade norte-americana típica,
em que a maioria das pessoas têm carro,

00:01:21.404 --> 00:01:23.597
e a tentação é dirigir o tempo todo,

00:01:23.597 --> 00:01:27.330
se quisermos que as pessoas caminhem,
temos de oferecer uma caminhada

00:01:27.330 --> 00:01:29.308
tão boa ou melhor que uma volta de carro.

00:01:29.332 --> 00:01:30.483
O que isso significa?

00:01:30.483 --> 00:01:33.154
Significa oferecer quatro coisas
ao mesmo tempo:

00:01:33.154 --> 00:01:35.059
um motivo proveitoso para caminhar,

00:01:35.059 --> 00:01:38.029
a caminhada deve ser segura
e transmitir sensação de segurança,

00:01:38.029 --> 00:01:39.422
deve ser confortável

00:01:39.446 --> 00:01:41.215
e deve ser interessante.

00:01:41.239 --> 00:01:43.573
Precisamos dessas
quatro coisas simultaneamente,

00:01:43.573 --> 00:01:47.220
e a estrutura da minha palestra de hoje
vai abordar cada um desses pontos.

00:01:47.220 --> 00:01:50.628
O motivo para caminhar é algo
que aprendi com meus mentores,

00:01:50.628 --> 00:01:53.082
Andrés Duany e Elizabeth Plater-Zyberk,

00:01:53.082 --> 00:01:55.253
os fundadores do movimento Novo Urbanismo.

00:01:55.277 --> 00:01:59.100
E devo dizer que, metade dos slides
e da minha palestra de hoje,

00:01:59.124 --> 00:02:00.450
aprendi com eles.

00:02:00.474 --> 00:02:02.253
É a história do planejamento,

00:02:02.277 --> 00:02:05.517
a história da formação
da profissão de urbanista.

00:02:05.541 --> 00:02:08.271
No século 19, quando
as pessoas se asfixiavam

00:02:08.295 --> 00:02:10.788
com a fuligem dos moinhos satânicos,

00:02:10.812 --> 00:02:15.189
os urbanistas disseram: "Vamos mudar
as casas para longe dos moinhos".

00:02:15.213 --> 00:02:18.680
E a expectativa de vida aumentou
imediatamente, drasticamente,

00:02:18.704 --> 00:02:22.535
e gostamos de dizer que os urbanistas
tentam repetir a experiência desde então.

00:02:22.535 --> 00:02:25.451
Teve início então o chamado
zoneamento euclidiano,

00:02:25.451 --> 00:02:29.760
a divisão da paisagem
em grandes áreas de uso único.

00:02:29.760 --> 00:02:32.337
E quando chego a uma cidade
para fazer um planejamento,

00:02:32.361 --> 00:02:36.400
um plano como este já espera por mim
no local que estou analisando.

00:02:36.424 --> 00:02:40.183
E tudo que um plano como esse garante
é que não teremos uma cidade caminhável,

00:02:40.183 --> 00:02:43.133
pois tudo fica longe de tudo.

00:02:43.157 --> 00:02:46.797
A alternativa, é claro,
é nossa cidade caminhável,

00:02:46.821 --> 00:02:49.351
e eu gostaria de dizer
que isto é um Rothko,

00:02:49.375 --> 00:02:50.883
e isto é um Seurat.

00:02:50.907 --> 00:02:52.800
São formas diferentes de criar lugares.

00:02:52.800 --> 00:02:55.723
E mesmo este mapa de Manhattan
é um pouco enganoso,

00:02:55.747 --> 00:02:59.322
porque o vermelho mostra
usos feitos verticalmente.

00:03:00.451 --> 00:03:03.155
Então essa é a grande questão
dos Novos Urbanistas,

00:03:03.179 --> 00:03:07.751
reconhecer que só duas formas
de construir comunidades

00:03:07.765 --> 00:03:10.965
foram testadas no mundo
e através da história.

00:03:10.993 --> 00:03:12.871
Uma são os bairros tradicionais.

00:03:12.895 --> 00:03:16.309
Aqui vocês veem diversos bairros
de Newburyport, em Massachusetts,

00:03:16.333 --> 00:03:20.200
caracterizados por serem
compactos e diversificados,

00:03:20.224 --> 00:03:24.366
lugares para viver, trabalhar,
comprar, se divertir, estudar,

00:03:24.390 --> 00:03:26.269
tudo a uma caminhada de distância.

00:03:26.293 --> 00:03:28.429
Esta forma é definida por ser caminhável.

00:03:28.453 --> 00:03:31.727
Há muitas ruazinhas, todas elas
confortáveis para caminhar.

00:03:31.761 --> 00:03:34.275
E contrasta com a outra forma,

00:03:34.299 --> 00:03:37.118
uma invenção que surgiu depois
da Segunda Guerra Mundial,

00:03:37.142 --> 00:03:38.400
o alastramento urbano,

00:03:38.424 --> 00:03:43.001
claramente não compacto,
não diversificado e não caminhável,

00:03:43.025 --> 00:03:44.923
porque tão poucas ruas se conectam,

00:03:44.947 --> 00:03:47.830
que aquelas que se conectam
ficam superlotadas,

00:03:47.854 --> 00:03:50.264
e não deixaríamos
nossas crianças andarem nelas.

00:03:50.268 --> 00:03:53.119
Quero agradecer a Alex Maclean,
o fotógrafo aéreo,

00:03:53.143 --> 00:03:56.198
por muitas dessas lindas fotos
que estou apresentando.

00:03:56.452 --> 00:03:57.918
Ele também é arquiteto.

00:03:57.942 --> 00:04:01.562
É divertido separar
as partes desse alastramento.

00:04:01.586 --> 00:04:03.163
É fácil de entender:

00:04:03.187 --> 00:04:06.190
os lugares onde só se mora,
os lugares onde só se trabalha,

00:04:07.044 --> 00:04:09.000
os lugares onde só se compra,

00:04:09.024 --> 00:04:12.368
e nossas instituições públicas enormes.

00:04:12.392 --> 00:04:16.062
As escolas ficam cada vez maiores
e cada vez mais distantes umas das outras.

00:04:16.062 --> 00:04:19.404
E a proporção entre o tamanho
do estacionamento da escola

00:04:19.428 --> 00:04:22.484
e o tamanho da escola diz tudo
o que precisamos saber:

00:04:22.484 --> 00:04:26.507
nenhuma criança já veio nem virá
caminhando para esta escola.

00:04:26.800 --> 00:04:30.640
Os alunos do ensino médio
dão carona aos alunos do fundamental,

00:04:30.664 --> 00:04:33.288
e as estatísticas de acidentes
comprovam isso.

00:04:33.312 --> 00:04:36.570
E o tamanho enorme
de outras instituições cívicas,

00:04:36.570 --> 00:04:38.000
como os parques esportivos...

00:04:38.000 --> 00:04:41.871
É maravilhoso que o Westin,
na área de Fort Lauderdale,

00:04:41.895 --> 00:04:46.873
tenha 8 quadras de futebol,
8 de beisebol e 20 de tênis,

00:04:46.873 --> 00:04:50.482
mas vejam a estrada que leva até lá.

00:04:50.506 --> 00:04:52.452
Deixariam seu filho ir de bicicleta?

00:04:52.476 --> 00:04:54.606
Por isso temos as mães motoristas agora.

00:04:54.606 --> 00:04:56.868
Quando jovem, eu tinha
uma quadra de futebol,

00:04:56.868 --> 00:04:58.921
uma de beisebol e uma de tênis,

00:04:58.945 --> 00:05:01.487
mas eu caminhava até lá,
porque ficavam no meu bairro.

00:05:01.487 --> 00:05:04.322
E a parte final do alastramento,
da qual todos se esquecem:

00:05:04.322 --> 00:05:06.286
se separarmos tudo de tudo

00:05:06.286 --> 00:05:08.834
e reconectarmos tudo só
com infraestrutura automotiva,

00:05:08.834 --> 00:05:11.560
a paisagem começa a ficar assim.

00:05:11.560 --> 00:05:15.195
A principal mensagem aqui é:
se queremos uma cidade caminhável,

00:05:15.195 --> 00:05:17.491
não podemos começar
com o modelo de alastramento,

00:05:17.515 --> 00:05:19.586
precisamos da estrutura
de um modelo urbano.

00:05:19.610 --> 00:05:22.458
Isto é resultado desse tipo de projeto,

00:05:22.482 --> 00:05:23.873
assim como isto.

00:05:23.897 --> 00:05:26.486
E isto é algo que muitos
norte-americanos querem,

00:05:26.510 --> 00:05:28.947
mas temos de entender
que esse sonho tem dois lados.

00:05:28.947 --> 00:05:30.071
Ao sonhar com isto,

00:05:30.071 --> 00:05:31.967
também estamos sonhando com isto.

00:05:31.967 --> 00:05:35.127
E isso seria um pesadelo, eu suponho.

00:05:35.175 --> 00:05:37.272
Geralmente chegando a absurdos extremos,

00:05:37.272 --> 00:05:40.179
quando projetamos a paisagem
para acomodar primeiro os carros.

00:05:40.179 --> 00:05:42.553
E a experiência de estar
nesses lugares... (Risos)

00:05:42.553 --> 00:05:44.623
Esta foto não foi editada.

00:05:44.647 --> 00:05:46.649
Walter Kulash tirou esta foto.

00:05:46.673 --> 00:05:48.370
Isso fica na cidade do Panamá.

00:05:48.394 --> 00:05:50.183
É um lugar real.

00:05:50.947 --> 00:05:53.426
Ser um motorista pode ser
um pouco enlouquecedor,

00:05:53.450 --> 00:05:55.916
e ser um pedestre pode ser
um pouco enlouquecedor

00:05:55.940 --> 00:05:57.883
nesses lugares.

00:05:58.537 --> 00:06:01.839
Esta é uma foto que os epidemiologistas
têm mostrado há algum tempo...

00:06:01.863 --> 00:06:03.039
(Risos)

00:06:03.039 --> 00:06:06.460
O fato de termos uma sociedade
na qual dirigimos até um estacionamento

00:06:06.460 --> 00:06:10.341
e pegamos uma escada rolante até a esteira
mostra que estamos fazendo algo errado.

00:06:10.341 --> 00:06:12.007
Mas sabemos como melhorar isso.

00:06:12.007 --> 00:06:13.990
Estes são os dois modelos em contraste.

00:06:14.014 --> 00:06:17.989
Eu uso esta foto, que tem sido
um documento formativo do Novo Urbanismo,

00:06:18.003 --> 00:06:19.407
por quase 30 anos,

00:06:19.431 --> 00:06:20.954
para mostrar que o alastramento

00:06:20.954 --> 00:06:23.614
e o bairro tradicional
têm as mesmas coisas.

00:06:23.614 --> 00:06:26.437
A questão é só o tamanho,
a proximidade entre elas,

00:06:26.437 --> 00:06:29.502
como elas se intercalam,
e se há uma rede de ruas

00:06:29.502 --> 00:06:33.313
em vez de ruas sem saída
e um sistema de vias coletoras.

00:06:33.346 --> 00:06:35.163
Então quando olhamos uma área central,

00:06:35.187 --> 00:06:37.322
um lugar que se espera
que seja caminhável,

00:06:37.346 --> 00:06:39.904
e é assim na maioria
das cidades norte-americanas,

00:06:39.928 --> 00:06:41.370
grandes e pequenas,

00:06:41.370 --> 00:06:44.589
olhamos para elas e queremos
o equilíbrio apropriado de usos.

00:06:44.589 --> 00:06:46.978
Então o que está faltando
ou está mal representado?

00:06:46.978 --> 00:06:50.788
E nas típicas cidades norte-americanas,
onde mora a maioria dos norte-americanos,

00:06:50.788 --> 00:06:52.662
há escassez de habitação.

00:06:52.686 --> 00:06:54.876
Não há equilíbrio
entre empregos e habitação.

00:06:54.876 --> 00:06:57.129
E, quando se traz à tona
a questão da habitação,

00:06:57.129 --> 00:06:59.173
essas outras coisas vêm junto também,

00:06:59.197 --> 00:07:01.673
e a habitação, normalmente,
vem em primeiro lugar.

00:07:01.697 --> 00:07:05.645
E o que aparece por último,
é claro, são as escolas,

00:07:05.645 --> 00:07:10.185
porque os jovens desbravadores
precisam se instalar, amadurecer,

00:07:10.185 --> 00:07:13.897
ter filhos, batalhar e, então,
finalmente, as escolas ficam boas.

00:07:13.921 --> 00:07:16.398
Outro aspecto disso,
a parte útil da cidade,

00:07:16.422 --> 00:07:17.727
é o transporte,

00:07:17.751 --> 00:07:21.116
e pode-se ter um bairro
perfeitamente caminhável sem ele.

00:07:21.140 --> 00:07:24.199
Mas cidades perfeitamente caminháveis
precisam de transporte,

00:07:24.199 --> 00:07:29.040
porque se o pedestre não tiver acesso
a toda a cidade, vai pegar o carro;

00:07:29.040 --> 00:07:30.198
e, se pegar o carro,

00:07:30.198 --> 00:07:32.680
a cidade se remodela
em função das suas necessidades:

00:07:32.680 --> 00:07:35.492
as ruas ficam mais largas,
os estacionamentos ficam maiores,

00:07:35.492 --> 00:07:38.583
e não há mais uma cidade caminhável,
então transporte é essencial.

00:07:38.583 --> 00:07:41.057
Mas todo transporte, todo deslocamento,

00:07:41.081 --> 00:07:42.976
começa ou termina como uma caminhada,

00:07:43.000 --> 00:07:46.798
então é preciso pensar a caminhabilidade
ao redor dos terminais de transporte.

00:07:47.322 --> 00:07:50.097
A próxima categoria, e a maior delas,
é a caminhada segura.

00:07:50.097 --> 00:07:52.767
A maioria dos especialistas
em caminhada fala sobre isso.

00:07:52.767 --> 00:07:56.372
Ela é essencial, mas sozinha
não garante que as pessoas caminhem.

00:07:56.396 --> 00:07:59.399
Muitas coisas se somam
para termos a cidade caminhável.

00:07:59.399 --> 00:08:01.135
A primeira é o tamanho das quadras.

00:08:01.163 --> 00:08:02.510
Esta é Portland, no Oregon:

00:08:02.534 --> 00:08:06.100
com famosas quadras de 70 m,
reconhecidamente caminhável.

00:08:06.124 --> 00:08:07.442
Esta é Salt Lake City,

00:08:07.466 --> 00:08:10.946
com famosas quadras de 180 m,
reconhecidamente não caminhável.

00:08:10.963 --> 00:08:13.393
Olhando as duas, são quase
dois planetas diferentes,

00:08:13.393 --> 00:08:15.393
mas as duas foram construídas por humanos;

00:08:15.393 --> 00:08:19.973
o fato é que, em uma cidade
com quadras de 70 m,

00:08:19.997 --> 00:08:22.981
as ruas podem ter duas pistas,
ou de duas a quatro pistas;

00:08:22.996 --> 00:08:27.461
uma cidade com quadras de 180 m
tem seis pistas, e isso é um problema.

00:08:27.461 --> 00:08:29.669
Estas são estatísticas de acidentes.

00:08:29.677 --> 00:08:31.597
Ao dobrar o tamanho das quadras,

00:08:31.597 --> 00:08:33.930
este estudo foi feito
em 24 cidades da Califórnia,

00:08:33.930 --> 00:08:35.460
ao dobrar o tamanho das quadras,

00:08:35.460 --> 00:08:41.010
o número de acidentes fatais
quase quadruplica nas ruas da cidade.

00:08:41.595 --> 00:08:44.306
Então, quantas pistas temos?

00:08:44.330 --> 00:08:48.197
Vou dizer a vocês o que digo
a todas as plateias,

00:08:48.197 --> 00:08:50.561
vou relembrá-los da demanda induzida.

00:08:50.585 --> 00:08:55.022
A demanda induzida se aplica tanto
a rodovias quanto a ruas da cidade.

00:08:55.046 --> 00:08:58.531
A demanda induzida nos diz 
que, quando alargamos as ruas

00:08:58.555 --> 00:09:01.653
para comportar o congestionamento
que estamos antecipando,

00:09:01.677 --> 00:09:05.834
ou as viagens adicionais que estamos
antecipando em sistemas congestionados,

00:09:05.834 --> 00:09:09.842
é principalmente esse congestionamento
que está limitando a demanda;

00:09:09.842 --> 00:09:11.754
então alargam-se as ruas,

00:09:11.778 --> 00:09:14.684
e todas essas viagens latentes
podem ocorrer.

00:09:14.684 --> 00:09:16.703
As pessoas se mudam
para longe do trabalho,

00:09:16.703 --> 00:09:18.564
mudam os horários de deslocamento,

00:09:18.588 --> 00:09:20.982
e rapidamente essas pistas
se enchem com o tráfego,

00:09:20.982 --> 00:09:23.487
então são alargadas de novo
e se enchem de novo.

00:09:23.511 --> 00:09:25.757
E já aprendemos que,
em sistemas congestionados,

00:09:25.761 --> 00:09:28.176
não podemos satisfazer o automóvel.

00:09:28.200 --> 00:09:31.650
Isto saiu na revista "Newsweek",
que não é uma publicação esotérica:

00:09:31.674 --> 00:09:33.342
"Os engenheiros de hoje reconhecem

00:09:33.366 --> 00:09:36.592
que construir novas ruas,
em geral, piora o trânsito".

00:09:36.616 --> 00:09:39.993
Minha reação ao ler isso foi querer
conhecer alguns desses engenheiros,

00:09:39.993 --> 00:09:41.963
pois esses não são os que usualmente...

00:09:41.963 --> 00:09:44.397
há exceções, como alguns
com quem estou trabalhando,

00:09:44.397 --> 00:09:48.213
pois normalmente
os engenheiros urbanos dizem:

00:09:48.213 --> 00:09:51.679
"Esta via está lotada,
precisamos construir mais uma pista".

00:09:51.727 --> 00:09:53.887
Constroem mais uma pista, o tráfego vem,

00:09:53.911 --> 00:09:56.618
e eles dizem: "Eu disse
que precisava de mais uma pista".

00:09:56.883 --> 00:10:00.675
Isso se aplica tanto a vias rápidas
quanto a ruas congestionadas.

00:10:00.675 --> 00:10:03.860
Mas o mais interessante, na maioria
das cidades em que trabalhei,

00:10:03.867 --> 00:10:08.246
as cidades mais típicas
têm várias ruas muito maiores

00:10:08.246 --> 00:10:10.337
que seu congestionamento atual.

00:10:10.337 --> 00:10:12.004
Foi o caso de Oklahoma,

00:10:12.004 --> 00:10:14.817
quando o prefeito veio
falar comigo muito chateado

00:10:14.817 --> 00:10:17.361
porque ela foi declarada
pela revista "Prevention"

00:10:17.385 --> 00:10:20.538
como a pior cidade
para pedestres em todo o país.

00:10:20.562 --> 00:10:22.268
Isso pode não ser verdade,

00:10:22.292 --> 00:10:25.531
mas certamente é o suficiente
para um prefeito fazer algo a respeito.

00:10:25.531 --> 00:10:27.614
Fizemos um estudo de caminhabilidade

00:10:27.614 --> 00:10:30.113
e descobrimos que a quantidade
de carros nas ruas

00:10:30.137 --> 00:10:33.812
era de até 3, 4 e 7 mil carros,

00:10:33.836 --> 00:10:37.953
e sabemos que duas pistas
dão conta de 10 mil carros por dia.

00:10:38.207 --> 00:10:42.864
Vejam estes números, todos próximos
ou abaixo de 10 mil carros,

00:10:42.888 --> 00:10:44.806
e estas eram as ruas projetadas,

00:10:44.806 --> 00:10:47.068
no novo plano do centro da cidade,

00:10:47.092 --> 00:10:49.726
para ter de quatro a seis pistas.

00:10:49.750 --> 00:10:52.995
Então havia uma desconexão
entre o número de pistas

00:10:53.019 --> 00:10:54.905
e o número de carros que iriam usá-las.

00:10:54.905 --> 00:10:59.200
Então minha tarefa era reprojetar
cada rua no centro da cidade

00:10:59.224 --> 00:11:00.959
de um meio-fio a outro;

00:11:00.983 --> 00:11:04.145
fizemos isso para 50 quadras,
e estamos reconstruindo-as agora.

00:11:04.145 --> 00:11:07.570
Assim, uma rua que não vai a lugar nenhum,
tipicamente superdimensionada,

00:11:07.570 --> 00:11:09.744
está em obras agora, sendo estreitada,

00:11:09.744 --> 00:11:11.318
e o projeto está na metade.

00:11:11.342 --> 00:11:16.823
Ao fazer isso numa rua típica como esta,
surge espaço para canteiros.

00:11:16.827 --> 00:11:18.809
Surge espaço para ciclofaixas.

00:11:18.809 --> 00:11:21.436
Dobramos a quantidade de vagas
de estacionamento na rua.

00:11:21.436 --> 00:11:24.973
Adicionamos uma rede completa
de ciclovias que não havia antes.

00:11:24.997 --> 00:11:28.244
Mas nem todos têm o dinheiro
que Oklahoma tem,

00:11:28.268 --> 00:11:31.006
pois sua economia extrativista
está indo muito bem.

00:11:31.006 --> 00:11:33.242
A cidade típica se parece mais
com Cedar Rapids,

00:11:33.242 --> 00:11:37.442
onde também há um sistema
de quatro pistas de mão única.

00:11:37.466 --> 00:11:40.045
É um pouco difícil de ver,
mas o que fizemos,

00:11:40.045 --> 00:11:43.863
ou o que estamos fazendo,
pois está em obras no momento,


00:11:43.875 --> 00:11:47.666
é transformar o sistema
de quatro pistas de mão única

00:11:47.690 --> 00:11:51.267
em um sistema de duas pistas de mão dupla,

00:11:51.291 --> 00:11:54.532
e com isso aumentar em 70%
as vagas de estacionamento na rua,

00:11:54.556 --> 00:11:57.365
o que os comerciantes adoram,
e protege a calçada;

00:11:57.383 --> 00:11:59.145
essas vagas tornam a calçada segura.

00:11:59.169 --> 00:12:02.945
E estamos adicionando uma rede
de ciclovias mais robusta.

00:12:03.951 --> 00:12:06.526
E as pistas propriamente ditas,
qual é a largura delas?

00:12:06.526 --> 00:12:07.866
Isso é realmente importante.

00:12:07.866 --> 00:12:10.860
Os padrões mudaram tanto
que, como diz Andrés Duany,

00:12:10.860 --> 00:12:12.998
a subdivisão de uma típica estrada nos EUA

00:12:12.998 --> 00:12:15.064
permite que vejamos
a curvatura da Terra.

00:12:15.064 --> 00:12:16.057
(Risos)

00:12:16.057 --> 00:12:19.456
Esta é uma subdivisão da década de 60,
no entorno de Washington.

00:12:19.456 --> 00:12:21.221
Vejam com atenção a largura das ruas.

00:12:21.221 --> 00:12:23.802
Esta é uma subdivisão da década de 1980.

00:12:23.802 --> 00:12:25.757
Décadas de 1960 e de 1980.

00:12:25.781 --> 00:12:29.536
Os padrões mudaram tanto
que, em meu antigo bairro, South Beach,

00:12:29.536 --> 00:12:34.115
quando foi preciso consertar a rua
que não estava drenando adequadamente,

00:12:34.139 --> 00:12:36.683
tiveram que alargá-la
e retirar metade da calçada,

00:12:36.707 --> 00:12:38.284
pois os padrões eram mais largos.

00:12:38.284 --> 00:12:41.051
As pessoas andam mais rápido
em ruas mais largas.

00:12:41.099 --> 00:12:42.200
As pessoas sabem disso.

00:12:42.200 --> 00:12:45.406
Os engenheiros negam,
mas os cidadãos sabem disso,

00:12:45.430 --> 00:12:49.000
por isso, em Birmingham, no Michigan,
eles lutam por ruas mais estreitas.

00:12:49.000 --> 00:12:51.276
Portland, no Oregon,
sabidamente caminhável,

00:12:51.276 --> 00:12:54.785
instituiu o programa "Ruas estreitas"
nos bairros residenciais.

00:12:54.785 --> 00:12:57.069
Sabemos que ruas mais estreitas
são mais seguras.

00:12:57.069 --> 00:12:59.919
O construtor Vince Graham,
em seu projeto I'On,

00:12:59.919 --> 00:13:01.809
no qual trabalhamos na Carolina do Sul,

00:13:01.809 --> 00:13:05.791
vai a congressos e mostra
suas agradáveis ruas de 6 metros.

00:13:05.815 --> 00:13:08.185
São ruas de mão dupla muito estreitas,

00:13:08.185 --> 00:13:11.174
e ele cita um conhecido
filósofo, que disse:

00:13:11.174 --> 00:13:13.192
"Larga é a estrada
que leva à destruição...

00:13:13.192 --> 00:13:15.573
estreita é a estrada que leva à vida".

00:13:15.597 --> 00:13:17.657
(Risos)

00:13:17.681 --> 00:13:19.704
(Aplausos)

00:13:19.704 --> 00:13:21.866
Isso funciona muito bem no Sul.

00:13:21.890 --> 00:13:23.787
Agora, bicicletas.

00:13:24.709 --> 00:13:29.039
Bicicletas e ciclistas são
uma revolução em andamento

00:13:29.063 --> 00:13:31.068
em apenas algumas
cidades norte-americanas.

00:13:31.068 --> 00:13:32.603
Mas, se construirmos, eles vêm.

00:13:32.603 --> 00:13:34.930
Como planejador, odeio dizer isso,

00:13:34.930 --> 00:13:38.241
mas só posso dizer
que a quantidade de bicicletas

00:13:38.241 --> 00:13:40.771
se dá em função
da infraestrutura para bicicletas.

00:13:40.771 --> 00:13:44.186
Pedi ao meu amigo Tom Brennan,
da Nelson\Nygaard, em Portland,

00:13:44.186 --> 00:13:46.866
fotos do tráfego de bicicletas
em Portland e recebi isto.

00:13:46.866 --> 00:13:49.306
Perguntei: "Era dia de ir
de bicicleta ao trabalho?"

00:13:49.306 --> 00:13:50.991
Ele disse: "Não, era terça-feira".

00:13:51.015 --> 00:13:53.003
Quando se faz o que Portland fez

00:13:53.003 --> 00:13:56.213
e se investe dinheiro
em infraestrutura para bicicletas...

00:13:56.213 --> 00:14:00.018
Nova Iorque agora aumentou
várias vezes o número de ciclistas

00:14:00.018 --> 00:14:02.285
ao pintar estas faixas verdes brilhantes.

00:14:02.309 --> 00:14:06.575
Mesmo cidades dominadas por carros,
como Long Beach, na Califórnia,

00:14:06.599 --> 00:14:10.678
têm enorme aumento no número de ciclistas
baseado na infraestrutura.

00:14:10.702 --> 00:14:12.393
E, claro, o que realmente dá certo,

00:14:12.417 --> 00:14:15.093
se vocês conhecem a Rua 15
em Washington, DC,

00:14:15.117 --> 00:14:18.344
ou as novas ciclovias
de Rahm Emanuel em Chicago,

00:14:18.368 --> 00:14:21.746
com ciclovias protegidas,
estacionamento junto ao meio-fio,

00:14:21.770 --> 00:14:25.772
as bicicletas entre os carros
estacionados e o meio-fio,

00:14:25.796 --> 00:14:27.717
isso produz ciclistas.

00:14:27.986 --> 00:14:31.592
Entretanto, se for como em Pasadena,
em que toda pista é para bicicletas,

00:14:31.616 --> 00:14:33.577
então nenhuma pista é para bicicletas.

00:14:33.601 --> 00:14:36.713
E este foi o único ciclista
que encontrei em Pasadena, então...

00:14:36.737 --> 00:14:38.342
(Risos)

00:14:38.366 --> 00:14:41.747
O estacionamento paralelo que mencionei
é uma barreira de aço essencial

00:14:41.747 --> 00:14:45.513
que protege o meio-fio e os pedestres
dos veículos em movimento.

00:14:45.637 --> 00:14:47.027
Esta é Fort Lauderdale;

00:14:47.027 --> 00:14:50.393
de um lado da rua pode-se
estacionar, do outro não.

00:14:50.393 --> 00:14:52.732
Aqui, uma "happy hour"
no lado com estacionamento.

00:14:52.732 --> 00:14:55.527
E aqui uma "sad hour",
ou hora triste, do outro lado.

00:14:55.527 --> 00:14:58.620
E as próprias árvores
reduzem a velocidade dos carros.

00:14:58.620 --> 00:15:01.626
Eles andam mais devagar
quando as árvores estão próximas à rua

00:15:01.626 --> 00:15:04.105
e, claro, às vezes reduzem bruscamente.

00:15:04.889 --> 00:15:05.995
Cada pequeno detalhe...

00:15:05.995 --> 00:15:09.727
a área para conversão
é de 30 cm ou de 12 metros?

00:15:09.751 --> 00:15:13.907
A curvatura do meio-fio determina
a velocidade dos carros

00:15:13.907 --> 00:15:15.686
e a distância a atravessar.

00:15:15.710 --> 00:15:19.672
E eu amo isto, pois é jornalismo objetivo:

00:15:20.266 --> 00:15:24.139
"Dizem que a entrada para o CityCenter
não é convidativa para pedestres".

00:15:24.139 --> 00:15:26.827
Quando todos os aspectos
do entorno são curvos,

00:15:26.851 --> 00:15:29.258
aerodinâmicos, e de formas fluidas,

00:15:29.258 --> 00:15:31.865
ele diz: "Este é um lugar para veículos".

00:15:31.889 --> 00:15:36.964
Nenhum detalhe, nenhuma especialidade
é permitida no cenário.

00:15:36.988 --> 00:15:38.552
Vejam esta rua:

00:15:38.576 --> 00:15:42.468
sim, ela estará drenada um minuto
depois da tormenta do século,

00:15:42.492 --> 00:15:45.348
mas esta pobre mulher precisa
subir o meio-fio todos os dias.

00:15:45.348 --> 00:15:49.124
Rapidamente: a caminhada confortável
tem a ver com o fato de todos os animais

00:15:49.124 --> 00:15:53.231
buscarem, simultaneamente,
perspectiva e refúgio.

00:15:53.255 --> 00:15:55.149
Queremos poder ver nossos predadores,

00:15:55.149 --> 00:15:57.542
mas também queremos sentir 
nosso flanco protegido.

00:15:57.542 --> 00:16:00.413
Assim, somos atraídos
por lugares com limites,

00:16:00.437 --> 00:16:03.759
e, se não fornecermos limites,
as pessoas não vão querer estar ali.

00:16:03.759 --> 00:16:05.998
Qual é a proporção ideal
entre altura e largura?

00:16:05.998 --> 00:16:07.837
É um para um? Três para um?

00:16:07.851 --> 00:16:11.636
Se formos além de um para seis,
deixará de ser confortável.

00:16:11.660 --> 00:16:13.309
Não nos sentimos protegidos.

00:16:13.309 --> 00:16:16.548
Seis para um, em Salzburg,
pode ser perfeitamente agradável.

00:16:16.548 --> 00:16:18.759
O oposto de Salzburg é Houston.

00:16:19.917 --> 00:16:23.341
O problema aqui é este lugar
ser um estacionamento a céu aberto.

00:16:23.341 --> 00:16:27.060
No entanto, estes espaços vazios
também podem ser um problema

00:16:27.060 --> 00:16:30.389
e, se faltar uma esquina, por causa
de um plano diretor desatualizado,

00:16:30.389 --> 00:16:33.241
é como se faltasse um nariz em seu bairro.

00:16:33.241 --> 00:16:34.862
É isso que tínhamos no meu bairro.

00:16:34.862 --> 00:16:38.438
Este era o plano diretor que dizia
que não se podia construir naquele local.

00:16:38.438 --> 00:16:42.329
Como talvez saibam, Washington DC
está mudando seu plano diretor

00:16:42.353 --> 00:16:45.483
para permitir que lugares como este
se tornem lugares como este.

00:16:45.507 --> 00:16:47.673
Foram necessárias muitas
mudanças para isso.

00:16:47.697 --> 00:16:50.461
Casas triangulares podem ser
interessantes de se construir,

00:16:50.461 --> 00:16:53.107
mas se vê uma construída, 
as pessoas costumam gostar.

00:16:53.131 --> 00:16:55.504
Então precisamos preencher esses espaços.

00:16:55.504 --> 00:16:57.420
E, finalmente, a caminhada interessante:

00:16:57.420 --> 00:16:59.392
sinais de humanidade.

00:16:59.416 --> 00:17:01.155
Somos primatas sociais.

00:17:01.155 --> 00:17:03.443
Nada nos interessa mais
do que as outras pessoas.

00:17:03.467 --> 00:17:04.961
Queremos sinais de pessoas.

00:17:04.984 --> 00:17:07.962
Então a proporção perfeita
de um para um é muito boa.

00:17:07.962 --> 00:17:10.245
Esta é Grand Rapids,
uma cidade muito caminhável,

00:17:10.245 --> 00:17:12.082
mas ninguém caminha nesta rua

00:17:12.106 --> 00:17:14.217
que conecta seus dois melhores hotéis.

00:17:14.241 --> 00:17:18.608
Se à esquerda temos um edifício-garagem,

00:17:18.633 --> 00:17:21.117
e, à direita, um prédio para convenções,

00:17:21.141 --> 00:17:24.569
que aparentemente foi projetado
como um tributo ao edifício-garagem,

00:17:24.594 --> 00:17:27.101
não atraímos muita gente.

00:17:27.125 --> 00:17:31.099
O prefeito Joe Riley, no seu décimo
mandato em Charleston, Carolina do Sul,

00:17:31.123 --> 00:17:35.610
nos ensinou que precisamos de apenas 7,5 m
construídos para esconder 75 m de garagem.

00:17:35.610 --> 00:17:38.612
Esta fica em South Beach, e chamo
de garagem "cabeça de grama".

00:17:38.612 --> 00:17:39.860
Um andar térreo ativo.

00:17:39.860 --> 00:17:42.297
Quero terminar mostrando
um projeto que adoro.

00:17:42.297 --> 00:17:44.782
Ele é de Meleca Architects
e fica em Columbus, Ohio.

00:17:44.782 --> 00:17:47.356
À esquerda, os arredores
do centro de convenções,

00:17:47.356 --> 00:17:48.576
cheio de pedestres.

00:17:48.576 --> 00:17:50.524
À direita, o bairro Short North:

00:17:50.524 --> 00:17:53.845
étnico, ótimos restaurantes
e lojas, tentando sobreviver.

00:17:53.845 --> 00:17:56.453
Ele não ia muito bem,
pois este era o viaduto,

00:17:56.453 --> 00:17:58.944
e ninguém caminhava
do centro de convenções

00:17:58.944 --> 00:18:00.533
para o bairro.

00:18:00.557 --> 00:18:04.850
Bem, quando reconstruíram a rodovia,
adicionaram 24 m ao viaduto.

00:18:04.874 --> 00:18:07.348
Desculpem. Reconstruíram
o viaduto sobre a rodovia.

00:18:07.372 --> 00:18:09.745
A cidade pagou US$ 1,9 milhão,

00:18:09.769 --> 00:18:13.425
entregou o local
a uma construtora, que fez isto,

00:18:13.454 --> 00:18:15.507
e agora Short North retornou à vida.

00:18:15.507 --> 00:18:18.267
E todos dizem, os jornais,
não as revistas de planejamento,

00:18:18.267 --> 00:18:20.692
os jornais dizem
que é por causa daquele viaduto.

00:18:20.692 --> 00:18:23.366
Então essa é a teoria
geral da caminhabilidade.

00:18:23.366 --> 00:18:25.946
Pensem em suas próprias cidades.

00:18:25.970 --> 00:18:28.311
Pensem sobre como podem aplicar isso.

00:18:28.311 --> 00:18:30.565
Vão precisar dessas quatro
coisas de uma vez só.

00:18:30.565 --> 00:18:34.648
Então encontrem locais que tenham
a maioria delas e consertem o que puderem,

00:18:34.658 --> 00:18:37.335
consertem o que ainda precisa
de conserto nesses lugares.

00:18:37.359 --> 00:18:39.127
Eu realmente aprecio sua atenção

00:18:39.151 --> 00:18:41.215
e agradeço por estarem aqui hoje.

00:18:41.239 --> 00:18:44.233
(Aplausos)