1
00:00:14,197 --> 00:00:16,601
Estou aqui para falar
sobre a cidade "caminhável".

2
00:00:16,810 --> 00:00:18,144
O que é a cidade caminhável?

3
00:00:18,144 --> 00:00:20,158
Bem, na falta de uma definição melhor,

4
00:00:20,158 --> 00:00:25,910
é uma cidade na qual o carro
é um instrumento opcional de liberdade,

5
00:00:25,910 --> 00:00:27,934
em vez de um equipamento indispensável.

6
00:00:27,958 --> 00:00:30,913
Vou falar por que precisamos
da cidade caminhável,

7
00:00:30,937 --> 00:00:35,095
e como se faz uma cidade caminhável.

8
00:00:35,219 --> 00:00:40,179
A maioria das palestras que tenho dado
são sobre por que precisamos dela,

9
00:00:40,179 --> 00:00:42,679
mas isso vocês já sabem.

10
00:00:43,854 --> 00:00:47,101
Além disso, dei uma palestra
sobre isso exatamente há um mês,

11
00:00:47,125 --> 00:00:49,192
e vocês podem assisti-la no TED.com.

12
00:00:49,216 --> 00:00:52,216
Então hoje quero falar
sobre como fazer a cidade caminhável.

13
00:00:53,180 --> 00:00:54,893
Depois de pensar muito nisso,

14
00:00:54,893 --> 00:00:57,997
cheguei ao que eu chamo
de Teoria Geral da Caminhabilidade.

15
00:00:57,997 --> 00:01:01,197
Uma expressão um pouco pretensiosa,
quase um trava-língua,

16
00:01:01,221 --> 00:01:03,795
mas é algo em que tenho
pensado há muito tempo

17
00:01:03,819 --> 00:01:07,203
e gostaria de compartilhar o que descobri.

18
00:01:07,227 --> 00:01:10,066
Na cidade norte-americana típica...

19
00:01:10,090 --> 00:01:12,550
a cidade norte-americana típica
não é Washington,

20
00:01:12,574 --> 00:01:14,882
Nova Iorque ou São Francisco;

21
00:01:14,906 --> 00:01:17,973
é Grand Rapids, Cedar Rapids ou Memphis.

22
00:01:17,973 --> 00:01:21,404
Na cidade norte-americana típica,
em que a maioria das pessoas têm carro,

23
00:01:21,404 --> 00:01:23,597
e a tentação é dirigir o tempo todo,

24
00:01:23,597 --> 00:01:27,330
se quisermos que as pessoas caminhem,
temos de oferecer uma caminhada

25
00:01:27,330 --> 00:01:29,308
tão boa ou melhor que uma volta de carro.

26
00:01:29,332 --> 00:01:30,483
O que isso significa?

27
00:01:30,483 --> 00:01:33,154
Significa oferecer quatro coisas
ao mesmo tempo:

28
00:01:33,154 --> 00:01:35,059
um motivo proveitoso para caminhar,

29
00:01:35,059 --> 00:01:38,029
a caminhada deve ser segura
e transmitir sensação de segurança,

30
00:01:38,029 --> 00:01:39,422
deve ser confortável

31
00:01:39,446 --> 00:01:41,215
e deve ser interessante.

32
00:01:41,239 --> 00:01:43,573
Precisamos dessas
quatro coisas simultaneamente,

33
00:01:43,573 --> 00:01:47,220
e a estrutura da minha palestra de hoje
vai abordar cada um desses pontos.

34
00:01:47,220 --> 00:01:50,628
O motivo para caminhar é algo
que aprendi com meus mentores,

35
00:01:50,628 --> 00:01:53,082
Andrés Duany e Elizabeth Plater-Zyberk,

36
00:01:53,082 --> 00:01:55,253
os fundadores do movimento Novo Urbanismo.

37
00:01:55,277 --> 00:01:59,100
E devo dizer que, metade dos slides
e da minha palestra de hoje,

38
00:01:59,124 --> 00:02:00,450
aprendi com eles.

39
00:02:00,474 --> 00:02:02,253
É a história do planejamento,

40
00:02:02,277 --> 00:02:05,517
a história da formação
da profissão de urbanista.

41
00:02:05,541 --> 00:02:08,271
No século 19, quando
as pessoas se asfixiavam

42
00:02:08,295 --> 00:02:10,788
com a fuligem dos moinhos satânicos,

43
00:02:10,812 --> 00:02:15,189
os urbanistas disseram: "Vamos mudar
as casas para longe dos moinhos".

44
00:02:15,213 --> 00:02:18,680
E a expectativa de vida aumentou
imediatamente, drasticamente,

45
00:02:18,704 --> 00:02:22,535
e gostamos de dizer que os urbanistas
tentam repetir a experiência desde então.

46
00:02:22,535 --> 00:02:25,451
Teve início então o chamado
zoneamento euclidiano,

47
00:02:25,451 --> 00:02:29,760
a divisão da paisagem
em grandes áreas de uso único.

48
00:02:29,760 --> 00:02:32,337
E quando chego a uma cidade
para fazer um planejamento,

49
00:02:32,361 --> 00:02:36,400
um plano como este já espera por mim
no local que estou analisando.

50
00:02:36,424 --> 00:02:40,183
E tudo que um plano como esse garante
é que não teremos uma cidade caminhável,

51
00:02:40,183 --> 00:02:43,133
pois tudo fica longe de tudo.

52
00:02:43,157 --> 00:02:46,797
A alternativa, é claro,
é nossa cidade caminhável,

53
00:02:46,821 --> 00:02:49,351
e eu gostaria de dizer
que isto é um Rothko,

54
00:02:49,375 --> 00:02:50,883
e isto é um Seurat.

55
00:02:50,907 --> 00:02:52,800
São formas diferentes de criar lugares.

56
00:02:52,800 --> 00:02:55,723
E mesmo este mapa de Manhattan
é um pouco enganoso,

57
00:02:55,747 --> 00:02:59,322
porque o vermelho mostra
usos feitos verticalmente.

58
00:03:00,451 --> 00:03:03,155
Então essa é a grande questão
dos Novos Urbanistas,

59
00:03:03,179 --> 00:03:07,751
reconhecer que só duas formas
de construir comunidades

60
00:03:07,765 --> 00:03:10,965
foram testadas no mundo
e através da história.

61
00:03:10,993 --> 00:03:12,871
Uma são os bairros tradicionais.

62
00:03:12,895 --> 00:03:16,309
Aqui vocês veem diversos bairros
de Newburyport, em Massachusetts,

63
00:03:16,333 --> 00:03:20,200
caracterizados por serem
compactos e diversificados,

64
00:03:20,224 --> 00:03:24,366
lugares para viver, trabalhar,
comprar, se divertir, estudar,

65
00:03:24,390 --> 00:03:26,269
tudo a uma caminhada de distância.

66
00:03:26,293 --> 00:03:28,429
Esta forma é definida por ser caminhável.

67
00:03:28,453 --> 00:03:31,727
Há muitas ruazinhas, todas elas
confortáveis para caminhar.

68
00:03:31,761 --> 00:03:34,275
E contrasta com a outra forma,

69
00:03:34,299 --> 00:03:37,118
uma invenção que surgiu depois
da Segunda Guerra Mundial,

70
00:03:37,142 --> 00:03:38,400
o alastramento urbano,

71
00:03:38,424 --> 00:03:43,001
claramente não compacto,
não diversificado e não caminhável,

72
00:03:43,025 --> 00:03:44,923
porque tão poucas ruas se conectam,

73
00:03:44,947 --> 00:03:47,830
que aquelas que se conectam
ficam superlotadas,

74
00:03:47,854 --> 00:03:50,264
e não deixaríamos
nossas crianças andarem nelas.

75
00:03:50,268 --> 00:03:53,119
Quero agradecer a Alex Maclean,
o fotógrafo aéreo,

76
00:03:53,143 --> 00:03:56,198
por muitas dessas lindas fotos
que estou apresentando.

77
00:03:56,452 --> 00:03:57,918
Ele também é arquiteto.

78
00:03:57,942 --> 00:04:01,562
É divertido separar
as partes desse alastramento.

79
00:04:01,586 --> 00:04:03,163
É fácil de entender:

80
00:04:03,187 --> 00:04:06,190
os lugares onde só se mora,
os lugares onde só se trabalha,

81
00:04:07,044 --> 00:04:09,000
os lugares onde só se compra,

82
00:04:09,024 --> 00:04:12,368
e nossas instituições públicas enormes.

83
00:04:12,392 --> 00:04:16,062
As escolas ficam cada vez maiores
e cada vez mais distantes umas das outras.

84
00:04:16,062 --> 00:04:19,404
E a proporção entre o tamanho
do estacionamento da escola

85
00:04:19,428 --> 00:04:22,484
e o tamanho da escola diz tudo
o que precisamos saber:

86
00:04:22,484 --> 00:04:26,507
nenhuma criança já veio nem virá
caminhando para esta escola.

87
00:04:26,800 --> 00:04:30,640
Os alunos do ensino médio
dão carona aos alunos do fundamental,

88
00:04:30,664 --> 00:04:33,288
e as estatísticas de acidentes
comprovam isso.

89
00:04:33,312 --> 00:04:36,570
E o tamanho enorme
de outras instituições cívicas,

90
00:04:36,570 --> 00:04:38,000
como os parques esportivos...

91
00:04:38,000 --> 00:04:41,871
É maravilhoso que o Westin,
na área de Fort Lauderdale,

92
00:04:41,895 --> 00:04:46,873
tenha 8 quadras de futebol,
8 de beisebol e 20 de tênis,

93
00:04:46,873 --> 00:04:50,482
mas vejam a estrada que leva até lá.

94
00:04:50,506 --> 00:04:52,452
Deixariam seu filho ir de bicicleta?

95
00:04:52,476 --> 00:04:54,606
Por isso temos as mães motoristas agora.

96
00:04:54,606 --> 00:04:56,868
Quando jovem, eu tinha
uma quadra de futebol,

97
00:04:56,868 --> 00:04:58,921
uma de beisebol e uma de tênis,

98
00:04:58,945 --> 00:05:01,487
mas eu caminhava até lá,
porque ficavam no meu bairro.

99
00:05:01,487 --> 00:05:04,322
E a parte final do alastramento,
da qual todos se esquecem:

100
00:05:04,322 --> 00:05:06,286
se separarmos tudo de tudo

101
00:05:06,286 --> 00:05:08,834
e reconectarmos tudo só
com infraestrutura automotiva,

102
00:05:08,834 --> 00:05:11,560
a paisagem começa a ficar assim.

103
00:05:11,560 --> 00:05:15,195
A principal mensagem aqui é:
se queremos uma cidade caminhável,

104
00:05:15,195 --> 00:05:17,491
não podemos começar
com o modelo de alastramento,

105
00:05:17,515 --> 00:05:19,586
precisamos da estrutura
de um modelo urbano.

106
00:05:19,610 --> 00:05:22,458
Isto é resultado desse tipo de projeto,

107
00:05:22,482 --> 00:05:23,873
assim como isto.

108
00:05:23,897 --> 00:05:26,486
E isto é algo que muitos
norte-americanos querem,

109
00:05:26,510 --> 00:05:28,947
mas temos de entender
que esse sonho tem dois lados.

110
00:05:28,947 --> 00:05:30,071
Ao sonhar com isto,

111
00:05:30,071 --> 00:05:31,967
também estamos sonhando com isto.

112
00:05:31,967 --> 00:05:35,127
E isso seria um pesadelo, eu suponho.

113
00:05:35,175 --> 00:05:37,272
Geralmente chegando a absurdos extremos,

114
00:05:37,272 --> 00:05:40,179
quando projetamos a paisagem
para acomodar primeiro os carros.

115
00:05:40,179 --> 00:05:42,553
E a experiência de estar
nesses lugares... (Risos)

116
00:05:42,553 --> 00:05:44,623
Esta foto não foi editada.

117
00:05:44,647 --> 00:05:46,649
Walter Kulash tirou esta foto.

118
00:05:46,673 --> 00:05:48,370
Isso fica na cidade do Panamá.

119
00:05:48,394 --> 00:05:50,183
É um lugar real.

120
00:05:50,947 --> 00:05:53,426
Ser um motorista pode ser
um pouco enlouquecedor,

121
00:05:53,450 --> 00:05:55,916
e ser um pedestre pode ser
um pouco enlouquecedor

122
00:05:55,940 --> 00:05:57,883
nesses lugares.

123
00:05:58,537 --> 00:06:01,839
Esta é uma foto que os epidemiologistas
têm mostrado há algum tempo...

124
00:06:01,863 --> 00:06:03,039
(Risos)

125
00:06:03,039 --> 00:06:06,460
O fato de termos uma sociedade
na qual dirigimos até um estacionamento

126
00:06:06,460 --> 00:06:10,341
e pegamos uma escada rolante até a esteira
mostra que estamos fazendo algo errado.

127
00:06:10,341 --> 00:06:12,007
Mas sabemos como melhorar isso.

128
00:06:12,007 --> 00:06:13,990
Estes são os dois modelos em contraste.

129
00:06:14,014 --> 00:06:17,989
Eu uso esta foto, que tem sido
um documento formativo do Novo Urbanismo,

130
00:06:18,003 --> 00:06:19,407
por quase 30 anos,

131
00:06:19,431 --> 00:06:20,954
para mostrar que o alastramento

132
00:06:20,954 --> 00:06:23,614
e o bairro tradicional
têm as mesmas coisas.

133
00:06:23,614 --> 00:06:26,437
A questão é só o tamanho,
a proximidade entre elas,

134
00:06:26,437 --> 00:06:29,502
como elas se intercalam,
e se há uma rede de ruas

135
00:06:29,502 --> 00:06:33,313
em vez de ruas sem saída
e um sistema de vias coletoras.

136
00:06:33,346 --> 00:06:35,163
Então quando olhamos uma área central,

137
00:06:35,187 --> 00:06:37,322
um lugar que se espera
que seja caminhável,

138
00:06:37,346 --> 00:06:39,904
e é assim na maioria
das cidades norte-americanas,

139
00:06:39,928 --> 00:06:41,370
grandes e pequenas,

140
00:06:41,370 --> 00:06:44,589
olhamos para elas e queremos
o equilíbrio apropriado de usos.

141
00:06:44,589 --> 00:06:46,978
Então o que está faltando
ou está mal representado?

142
00:06:46,978 --> 00:06:50,788
E nas típicas cidades norte-americanas,
onde mora a maioria dos norte-americanos,

143
00:06:50,788 --> 00:06:52,662
há escassez de habitação.

144
00:06:52,686 --> 00:06:54,876
Não há equilíbrio
entre empregos e habitação.

145
00:06:54,876 --> 00:06:57,129
E, quando se traz à tona
a questão da habitação,

146
00:06:57,129 --> 00:06:59,173
essas outras coisas vêm junto também,

147
00:06:59,197 --> 00:07:01,673
e a habitação, normalmente,
vem em primeiro lugar.

148
00:07:01,697 --> 00:07:05,645
E o que aparece por último,
é claro, são as escolas,

149
00:07:05,645 --> 00:07:10,185
porque os jovens desbravadores
precisam se instalar, amadurecer,

150
00:07:10,185 --> 00:07:13,897
ter filhos, batalhar e, então,
finalmente, as escolas ficam boas.

151
00:07:13,921 --> 00:07:16,398
Outro aspecto disso,
a parte útil da cidade,

152
00:07:16,422 --> 00:07:17,727
é o transporte,

153
00:07:17,751 --> 00:07:21,116
e pode-se ter um bairro
perfeitamente caminhável sem ele.

154
00:07:21,140 --> 00:07:24,199
Mas cidades perfeitamente caminháveis
precisam de transporte,

155
00:07:24,199 --> 00:07:29,040
porque se o pedestre não tiver acesso
a toda a cidade, vai pegar o carro;

156
00:07:29,040 --> 00:07:30,198
e, se pegar o carro,

157
00:07:30,198 --> 00:07:32,680
a cidade se remodela
em função das suas necessidades:

158
00:07:32,680 --> 00:07:35,492
as ruas ficam mais largas,
os estacionamentos ficam maiores,

159
00:07:35,492 --> 00:07:38,583
e não há mais uma cidade caminhável,
então transporte é essencial.

160
00:07:38,583 --> 00:07:41,057
Mas todo transporte, todo deslocamento,

161
00:07:41,081 --> 00:07:42,976
começa ou termina como uma caminhada,

162
00:07:43,000 --> 00:07:46,798
então é preciso pensar a caminhabilidade
ao redor dos terminais de transporte.

163
00:07:47,322 --> 00:07:50,097
A próxima categoria, e a maior delas,
é a caminhada segura.

164
00:07:50,097 --> 00:07:52,767
A maioria dos especialistas
em caminhada fala sobre isso.

165
00:07:52,767 --> 00:07:56,372
Ela é essencial, mas sozinha
não garante que as pessoas caminhem.

166
00:07:56,396 --> 00:07:59,399
Muitas coisas se somam
para termos a cidade caminhável.

167
00:07:59,399 --> 00:08:01,135
A primeira é o tamanho das quadras.

168
00:08:01,163 --> 00:08:02,510
Esta é Portland, no Oregon:

169
00:08:02,534 --> 00:08:06,100
com famosas quadras de 70 m,
reconhecidamente caminhável.

170
00:08:06,124 --> 00:08:07,442
Esta é Salt Lake City,

171
00:08:07,466 --> 00:08:10,946
com famosas quadras de 180 m,
reconhecidamente não caminhável.

172
00:08:10,963 --> 00:08:13,393
Olhando as duas, são quase
dois planetas diferentes,

173
00:08:13,393 --> 00:08:15,393
mas as duas foram construídas por humanos;

174
00:08:15,393 --> 00:08:19,973
o fato é que, em uma cidade
com quadras de 70 m,

175
00:08:19,997 --> 00:08:22,981
as ruas podem ter duas pistas,
ou de duas a quatro pistas;

176
00:08:22,996 --> 00:08:27,461
uma cidade com quadras de 180 m
tem seis pistas, e isso é um problema.

177
00:08:27,461 --> 00:08:29,669
Estas são estatísticas de acidentes.

178
00:08:29,677 --> 00:08:31,597
Ao dobrar o tamanho das quadras,

179
00:08:31,597 --> 00:08:33,930
este estudo foi feito
em 24 cidades da Califórnia,

180
00:08:33,930 --> 00:08:35,460
ao dobrar o tamanho das quadras,

181
00:08:35,460 --> 00:08:41,010
o número de acidentes fatais
quase quadruplica nas ruas da cidade.

182
00:08:41,595 --> 00:08:44,306
Então, quantas pistas temos?

183
00:08:44,330 --> 00:08:48,197
Vou dizer a vocês o que digo
a todas as plateias,

184
00:08:48,197 --> 00:08:50,561
vou relembrá-los da demanda induzida.

185
00:08:50,585 --> 00:08:55,022
A demanda induzida se aplica tanto
a rodovias quanto a ruas da cidade.

186
00:08:55,046 --> 00:08:58,531
A demanda induzida nos diz 
que, quando alargamos as ruas

187
00:08:58,555 --> 00:09:01,653
para comportar o congestionamento
que estamos antecipando,

188
00:09:01,677 --> 00:09:05,834
ou as viagens adicionais que estamos
antecipando em sistemas congestionados,

189
00:09:05,834 --> 00:09:09,842
é principalmente esse congestionamento
que está limitando a demanda;

190
00:09:09,842 --> 00:09:11,754
então alargam-se as ruas,

191
00:09:11,778 --> 00:09:14,684
e todas essas viagens latentes
podem ocorrer.

192
00:09:14,684 --> 00:09:16,703
As pessoas se mudam
para longe do trabalho,

193
00:09:16,703 --> 00:09:18,564
mudam os horários de deslocamento,

194
00:09:18,588 --> 00:09:20,982
e rapidamente essas pistas
se enchem com o tráfego,

195
00:09:20,982 --> 00:09:23,487
então são alargadas de novo
e se enchem de novo.

196
00:09:23,511 --> 00:09:25,757
E já aprendemos que,
em sistemas congestionados,

197
00:09:25,761 --> 00:09:28,176
não podemos satisfazer o automóvel.

198
00:09:28,200 --> 00:09:31,650
Isto saiu na revista "Newsweek",
que não é uma publicação esotérica:

199
00:09:31,674 --> 00:09:33,342
"Os engenheiros de hoje reconhecem

200
00:09:33,366 --> 00:09:36,592
que construir novas ruas,
em geral, piora o trânsito".

201
00:09:36,616 --> 00:09:39,993
Minha reação ao ler isso foi querer
conhecer alguns desses engenheiros,

202
00:09:39,993 --> 00:09:41,963
pois esses não são os que usualmente...

203
00:09:41,963 --> 00:09:44,397
há exceções, como alguns
com quem estou trabalhando,

204
00:09:44,397 --> 00:09:48,213
pois normalmente
os engenheiros urbanos dizem:

205
00:09:48,213 --> 00:09:51,679
"Esta via está lotada,
precisamos construir mais uma pista".

206
00:09:51,727 --> 00:09:53,887
Constroem mais uma pista, o tráfego vem,

207
00:09:53,911 --> 00:09:56,618
e eles dizem: "Eu disse
que precisava de mais uma pista".

208
00:09:56,883 --> 00:10:00,675
Isso se aplica tanto a vias rápidas
quanto a ruas congestionadas.

209
00:10:00,675 --> 00:10:03,860
Mas o mais interessante, na maioria
das cidades em que trabalhei,

210
00:10:03,867 --> 00:10:08,246
as cidades mais típicas
têm várias ruas muito maiores

211
00:10:08,246 --> 00:10:10,337
que seu congestionamento atual.

212
00:10:10,337 --> 00:10:12,004
Foi o caso de Oklahoma,

213
00:10:12,004 --> 00:10:14,817
quando o prefeito veio
falar comigo muito chateado

214
00:10:14,817 --> 00:10:17,361
porque ela foi declarada
pela revista "Prevention"

215
00:10:17,385 --> 00:10:20,538
como a pior cidade
para pedestres em todo o país.

216
00:10:20,562 --> 00:10:22,268
Isso pode não ser verdade,

217
00:10:22,292 --> 00:10:25,531
mas certamente é o suficiente
para um prefeito fazer algo a respeito.

218
00:10:25,531 --> 00:10:27,614
Fizemos um estudo de caminhabilidade

219
00:10:27,614 --> 00:10:30,113
e descobrimos que a quantidade
de carros nas ruas

220
00:10:30,137 --> 00:10:33,812
era de até 3, 4 e 7 mil carros,

221
00:10:33,836 --> 00:10:37,953
e sabemos que duas pistas
dão conta de 10 mil carros por dia.

222
00:10:38,207 --> 00:10:42,864
Vejam estes números, todos próximos
ou abaixo de 10 mil carros,

223
00:10:42,888 --> 00:10:44,806
e estas eram as ruas projetadas,

224
00:10:44,806 --> 00:10:47,068
no novo plano do centro da cidade,

225
00:10:47,092 --> 00:10:49,726
para ter de quatro a seis pistas.

226
00:10:49,750 --> 00:10:52,995
Então havia uma desconexão
entre o número de pistas

227
00:10:53,019 --> 00:10:54,905
e o número de carros que iriam usá-las.

228
00:10:54,905 --> 00:10:59,200
Então minha tarefa era reprojetar
cada rua no centro da cidade

229
00:10:59,224 --> 00:11:00,959
de um meio-fio a outro;

230
00:11:00,983 --> 00:11:04,145
fizemos isso para 50 quadras,
e estamos reconstruindo-as agora.

231
00:11:04,145 --> 00:11:07,570
Assim, uma rua que não vai a lugar nenhum,
tipicamente superdimensionada,

232
00:11:07,570 --> 00:11:09,744
está em obras agora, sendo estreitada,

233
00:11:09,744 --> 00:11:11,318
e o projeto está na metade.

234
00:11:11,342 --> 00:11:16,823
Ao fazer isso numa rua típica como esta,
surge espaço para canteiros.

235
00:11:16,827 --> 00:11:18,809
Surge espaço para ciclofaixas.

236
00:11:18,809 --> 00:11:21,436
Dobramos a quantidade de vagas
de estacionamento na rua.

237
00:11:21,436 --> 00:11:24,973
Adicionamos uma rede completa
de ciclovias que não havia antes.

238
00:11:24,997 --> 00:11:28,244
Mas nem todos têm o dinheiro
que Oklahoma tem,

239
00:11:28,268 --> 00:11:31,006
pois sua economia extrativista
está indo muito bem.

240
00:11:31,006 --> 00:11:33,242
A cidade típica se parece mais
com Cedar Rapids,

241
00:11:33,242 --> 00:11:37,442
onde também há um sistema
de quatro pistas de mão única.

242
00:11:37,466 --> 00:11:40,045
É um pouco difícil de ver,
mas o que fizemos,

243
00:11:40,045 --> 00:11:43,863
ou o que estamos fazendo,
pois está em obras no momento,


244
00:11:43,875 --> 00:11:47,666
é transformar o sistema
de quatro pistas de mão única

245
00:11:47,690 --> 00:11:51,267
em um sistema de duas pistas de mão dupla,

246
00:11:51,291 --> 00:11:54,532
e com isso aumentar em 70%
as vagas de estacionamento na rua,

247
00:11:54,556 --> 00:11:57,365
o que os comerciantes adoram,
e protege a calçada;

248
00:11:57,383 --> 00:11:59,145
essas vagas tornam a calçada segura.

249
00:11:59,169 --> 00:12:02,945
E estamos adicionando uma rede
de ciclovias mais robusta.

250
00:12:03,951 --> 00:12:06,526
E as pistas propriamente ditas,
qual é a largura delas?

251
00:12:06,526 --> 00:12:07,866
Isso é realmente importante.

252
00:12:07,866 --> 00:12:10,860
Os padrões mudaram tanto
que, como diz Andrés Duany,

253
00:12:10,860 --> 00:12:12,998
a subdivisão de uma típica estrada nos EUA

254
00:12:12,998 --> 00:12:15,064
permite que vejamos
a curvatura da Terra.

255
00:12:15,064 --> 00:12:16,057
(Risos)

256
00:12:16,057 --> 00:12:19,456
Esta é uma subdivisão da década de 60,
no entorno de Washington.

257
00:12:19,456 --> 00:12:21,221
Vejam com atenção a largura das ruas.

258
00:12:21,221 --> 00:12:23,802
Esta é uma subdivisão da década de 1980.

259
00:12:23,802 --> 00:12:25,757
Décadas de 1960 e de 1980.

260
00:12:25,781 --> 00:12:29,536
Os padrões mudaram tanto
que, em meu antigo bairro, South Beach,

261
00:12:29,536 --> 00:12:34,115
quando foi preciso consertar a rua
que não estava drenando adequadamente,

262
00:12:34,139 --> 00:12:36,683
tiveram que alargá-la
e retirar metade da calçada,

263
00:12:36,707 --> 00:12:38,284
pois os padrões eram mais largos.

264
00:12:38,284 --> 00:12:41,051
As pessoas andam mais rápido
em ruas mais largas.

265
00:12:41,099 --> 00:12:42,200
As pessoas sabem disso.

266
00:12:42,200 --> 00:12:45,406
Os engenheiros negam,
mas os cidadãos sabem disso,

267
00:12:45,430 --> 00:12:49,000
por isso, em Birmingham, no Michigan,
eles lutam por ruas mais estreitas.

268
00:12:49,000 --> 00:12:51,276
Portland, no Oregon,
sabidamente caminhável,

269
00:12:51,276 --> 00:12:54,785
instituiu o programa "Ruas estreitas"
nos bairros residenciais.

270
00:12:54,785 --> 00:12:57,069
Sabemos que ruas mais estreitas
são mais seguras.

271
00:12:57,069 --> 00:12:59,919
O construtor Vince Graham,
em seu projeto I'On,

272
00:12:59,919 --> 00:13:01,809
no qual trabalhamos na Carolina do Sul,

273
00:13:01,809 --> 00:13:05,791
vai a congressos e mostra
suas agradáveis ruas de 6 metros.

274
00:13:05,815 --> 00:13:08,185
São ruas de mão dupla muito estreitas,

275
00:13:08,185 --> 00:13:11,174
e ele cita um conhecido
filósofo, que disse:

276
00:13:11,174 --> 00:13:13,192
"Larga é a estrada
que leva à destruição...

277
00:13:13,192 --> 00:13:15,573
estreita é a estrada que leva à vida".

278
00:13:15,597 --> 00:13:17,657
(Risos)

279
00:13:17,681 --> 00:13:19,704
(Aplausos)

280
00:13:19,704 --> 00:13:21,866
Isso funciona muito bem no Sul.

281
00:13:21,890 --> 00:13:23,787
Agora, bicicletas.

282
00:13:24,709 --> 00:13:29,039
Bicicletas e ciclistas são
uma revolução em andamento

283
00:13:29,063 --> 00:13:31,068
em apenas algumas
cidades norte-americanas.

284
00:13:31,068 --> 00:13:32,603
Mas, se construirmos, eles vêm.

285
00:13:32,603 --> 00:13:34,930
Como planejador, odeio dizer isso,

286
00:13:34,930 --> 00:13:38,241
mas só posso dizer
que a quantidade de bicicletas

287
00:13:38,241 --> 00:13:40,771
se dá em função
da infraestrutura para bicicletas.

288
00:13:40,771 --> 00:13:44,186
Pedi ao meu amigo Tom Brennan,
da Nelson\Nygaard, em Portland,

289
00:13:44,186 --> 00:13:46,866
fotos do tráfego de bicicletas
em Portland e recebi isto.

290
00:13:46,866 --> 00:13:49,306
Perguntei: "Era dia de ir
de bicicleta ao trabalho?"

291
00:13:49,306 --> 00:13:50,991
Ele disse: "Não, era terça-feira".

292
00:13:51,015 --> 00:13:53,003
Quando se faz o que Portland fez

293
00:13:53,003 --> 00:13:56,213
e se investe dinheiro
em infraestrutura para bicicletas...

294
00:13:56,213 --> 00:14:00,018
Nova Iorque agora aumentou
várias vezes o número de ciclistas

295
00:14:00,018 --> 00:14:02,285
ao pintar estas faixas verdes brilhantes.

296
00:14:02,309 --> 00:14:06,575
Mesmo cidades dominadas por carros,
como Long Beach, na Califórnia,

297
00:14:06,599 --> 00:14:10,678
têm enorme aumento no número de ciclistas
baseado na infraestrutura.

298
00:14:10,702 --> 00:14:12,393
E, claro, o que realmente dá certo,

299
00:14:12,417 --> 00:14:15,093
se vocês conhecem a Rua 15
em Washington, DC,

300
00:14:15,117 --> 00:14:18,344
ou as novas ciclovias
de Rahm Emanuel em Chicago,

301
00:14:18,368 --> 00:14:21,746
com ciclovias protegidas,
estacionamento junto ao meio-fio,

302
00:14:21,770 --> 00:14:25,772
as bicicletas entre os carros
estacionados e o meio-fio,

303
00:14:25,796 --> 00:14:27,717
isso produz ciclistas.

304
00:14:27,986 --> 00:14:31,592
Entretanto, se for como em Pasadena,
em que toda pista é para bicicletas,

305
00:14:31,616 --> 00:14:33,577
então nenhuma pista é para bicicletas.

306
00:14:33,601 --> 00:14:36,713
E este foi o único ciclista
que encontrei em Pasadena, então...

307
00:14:36,737 --> 00:14:38,342
(Risos)

308
00:14:38,366 --> 00:14:41,747
O estacionamento paralelo que mencionei
é uma barreira de aço essencial

309
00:14:41,747 --> 00:14:45,513
que protege o meio-fio e os pedestres
dos veículos em movimento.

310
00:14:45,637 --> 00:14:47,027
Esta é Fort Lauderdale;

311
00:14:47,027 --> 00:14:50,393
de um lado da rua pode-se
estacionar, do outro não.

312
00:14:50,393 --> 00:14:52,732
Aqui, uma "happy hour"
no lado com estacionamento.

313
00:14:52,732 --> 00:14:55,527
E aqui uma "sad hour",
ou hora triste, do outro lado.

314
00:14:55,527 --> 00:14:58,620
E as próprias árvores
reduzem a velocidade dos carros.

315
00:14:58,620 --> 00:15:01,626
Eles andam mais devagar
quando as árvores estão próximas à rua

316
00:15:01,626 --> 00:15:04,105
e, claro, às vezes reduzem bruscamente.

317
00:15:04,889 --> 00:15:05,995
Cada pequeno detalhe...

318
00:15:05,995 --> 00:15:09,727
a área para conversão
é de 30 cm ou de 12 metros?

319
00:15:09,751 --> 00:15:13,907
A curvatura do meio-fio determina
a velocidade dos carros

320
00:15:13,907 --> 00:15:15,686
e a distância a atravessar.

321
00:15:15,710 --> 00:15:19,672
E eu amo isto, pois é jornalismo objetivo:

322
00:15:20,266 --> 00:15:24,139
"Dizem que a entrada para o CityCenter
não é convidativa para pedestres".

323
00:15:24,139 --> 00:15:26,827
Quando todos os aspectos
do entorno são curvos,

324
00:15:26,851 --> 00:15:29,258
aerodinâmicos, e de formas fluidas,

325
00:15:29,258 --> 00:15:31,865
ele diz: "Este é um lugar para veículos".

326
00:15:31,889 --> 00:15:36,964
Nenhum detalhe, nenhuma especialidade
é permitida no cenário.

327
00:15:36,988 --> 00:15:38,552
Vejam esta rua:

328
00:15:38,576 --> 00:15:42,468
sim, ela estará drenada um minuto
depois da tormenta do século,

329
00:15:42,492 --> 00:15:45,348
mas esta pobre mulher precisa
subir o meio-fio todos os dias.

330
00:15:45,348 --> 00:15:49,124
Rapidamente: a caminhada confortável
tem a ver com o fato de todos os animais

331
00:15:49,124 --> 00:15:53,231
buscarem, simultaneamente,
perspectiva e refúgio.

332
00:15:53,255 --> 00:15:55,149
Queremos poder ver nossos predadores,

333
00:15:55,149 --> 00:15:57,542
mas também queremos sentir 
nosso flanco protegido.

334
00:15:57,542 --> 00:16:00,413
Assim, somos atraídos
por lugares com limites,

335
00:16:00,437 --> 00:16:03,759
e, se não fornecermos limites,
as pessoas não vão querer estar ali.

336
00:16:03,759 --> 00:16:05,998
Qual é a proporção ideal
entre altura e largura?

337
00:16:05,998 --> 00:16:07,837
É um para um? Três para um?

338
00:16:07,851 --> 00:16:11,636
Se formos além de um para seis,
deixará de ser confortável.

339
00:16:11,660 --> 00:16:13,309
Não nos sentimos protegidos.

340
00:16:13,309 --> 00:16:16,548
Seis para um, em Salzburg,
pode ser perfeitamente agradável.

341
00:16:16,548 --> 00:16:18,759
O oposto de Salzburg é Houston.

342
00:16:19,917 --> 00:16:23,341
O problema aqui é este lugar
ser um estacionamento a céu aberto.

343
00:16:23,341 --> 00:16:27,060
No entanto, estes espaços vazios
também podem ser um problema

344
00:16:27,060 --> 00:16:30,389
e, se faltar uma esquina, por causa
de um plano diretor desatualizado,

345
00:16:30,389 --> 00:16:33,241
é como se faltasse um nariz em seu bairro.

346
00:16:33,241 --> 00:16:34,862
É isso que tínhamos no meu bairro.

347
00:16:34,862 --> 00:16:38,438
Este era o plano diretor que dizia
que não se podia construir naquele local.

348
00:16:38,438 --> 00:16:42,329
Como talvez saibam, Washington DC
está mudando seu plano diretor

349
00:16:42,353 --> 00:16:45,483
para permitir que lugares como este
se tornem lugares como este.

350
00:16:45,507 --> 00:16:47,673
Foram necessárias muitas
mudanças para isso.

351
00:16:47,697 --> 00:16:50,461
Casas triangulares podem ser
interessantes de se construir,

352
00:16:50,461 --> 00:16:53,107
mas se vê uma construída, 
as pessoas costumam gostar.

353
00:16:53,131 --> 00:16:55,504
Então precisamos preencher esses espaços.

354
00:16:55,504 --> 00:16:57,420
E, finalmente, a caminhada interessante:

355
00:16:57,420 --> 00:16:59,392
sinais de humanidade.

356
00:16:59,416 --> 00:17:01,155
Somos primatas sociais.

357
00:17:01,155 --> 00:17:03,443
Nada nos interessa mais
do que as outras pessoas.

358
00:17:03,467 --> 00:17:04,961
Queremos sinais de pessoas.

359
00:17:04,984 --> 00:17:07,962
Então a proporção perfeita
de um para um é muito boa.

360
00:17:07,962 --> 00:17:10,245
Esta é Grand Rapids,
uma cidade muito caminhável,

361
00:17:10,245 --> 00:17:12,082
mas ninguém caminha nesta rua

362
00:17:12,106 --> 00:17:14,217
que conecta seus dois melhores hotéis.

363
00:17:14,241 --> 00:17:18,608
Se à esquerda temos um edifício-garagem,

364
00:17:18,633 --> 00:17:21,117
e, à direita, um prédio para convenções,

365
00:17:21,141 --> 00:17:24,569
que aparentemente foi projetado
como um tributo ao edifício-garagem,

366
00:17:24,594 --> 00:17:27,101
não atraímos muita gente.

367
00:17:27,125 --> 00:17:31,099
O prefeito Joe Riley, no seu décimo
mandato em Charleston, Carolina do Sul,

368
00:17:31,123 --> 00:17:35,610
nos ensinou que precisamos de apenas 7,5 m
construídos para esconder 75 m de garagem.

369
00:17:35,610 --> 00:17:38,612
Esta fica em South Beach, e chamo
de garagem "cabeça de grama".

370
00:17:38,612 --> 00:17:39,860
Um andar térreo ativo.

371
00:17:39,860 --> 00:17:42,297
Quero terminar mostrando
um projeto que adoro.

372
00:17:42,297 --> 00:17:44,782
Ele é de Meleca Architects
e fica em Columbus, Ohio.

373
00:17:44,782 --> 00:17:47,356
À esquerda, os arredores
do centro de convenções,

374
00:17:47,356 --> 00:17:48,576
cheio de pedestres.

375
00:17:48,576 --> 00:17:50,524
À direita, o bairro Short North:

376
00:17:50,524 --> 00:17:53,845
étnico, ótimos restaurantes
e lojas, tentando sobreviver.

377
00:17:53,845 --> 00:17:56,453
Ele não ia muito bem,
pois este era o viaduto,

378
00:17:56,453 --> 00:17:58,944
e ninguém caminhava
do centro de convenções

379
00:17:58,944 --> 00:18:00,533
para o bairro.

380
00:18:00,557 --> 00:18:04,850
Bem, quando reconstruíram a rodovia,
adicionaram 24 m ao viaduto.

381
00:18:04,874 --> 00:18:07,348
Desculpem. Reconstruíram
o viaduto sobre a rodovia.

382
00:18:07,372 --> 00:18:09,745
A cidade pagou US$ 1,9 milhão,

383
00:18:09,769 --> 00:18:13,425
entregou o local
a uma construtora, que fez isto,

384
00:18:13,454 --> 00:18:15,507
e agora Short North retornou à vida.

385
00:18:15,507 --> 00:18:18,267
E todos dizem, os jornais,
não as revistas de planejamento,

386
00:18:18,267 --> 00:18:20,692
os jornais dizem
que é por causa daquele viaduto.

387
00:18:20,692 --> 00:18:23,366
Então essa é a teoria
geral da caminhabilidade.

388
00:18:23,366 --> 00:18:25,946
Pensem em suas próprias cidades.

389
00:18:25,970 --> 00:18:28,311
Pensem sobre como podem aplicar isso.

390
00:18:28,311 --> 00:18:30,565
Vão precisar dessas quatro
coisas de uma vez só.

391
00:18:30,565 --> 00:18:34,648
Então encontrem locais que tenham
a maioria delas e consertem o que puderem,

392
00:18:34,658 --> 00:18:37,335
consertem o que ainda precisa
de conserto nesses lugares.

393
00:18:37,359 --> 00:18:39,127
Eu realmente aprecio sua atenção

394
00:18:39,151 --> 00:18:41,215
e agradeço por estarem aqui hoje.

395
00:18:41,239 --> 00:18:44,233
(Aplausos)