0:00:14.197,0:00:16.601
歩きやすい都市について[br]お話ししたいと思います

0:00:16.810,0:00:18.170
歩きやすい都市とは何でしょうか？

0:00:18.194,0:00:20.674
より分かりやすく定義すると

0:00:20.698,0:00:26.026
自動車が必要不可欠というより

0:00:26.050,0:00:27.934
選択肢の１つであるような[br]都市のことです

0:00:27.958,0:00:30.913
そこで 歩きやすい都市の[br]必要性について説明し

0:00:30.937,0:00:35.095
その実現方法について[br]お話ししたいと思います

0:00:35.219,0:00:39.559
最近お話ししているのはほとんどが[br]その必要性についてですが

0:00:39.583,0:00:42.679
皆さんは もうご存知のことでしょうし

0:00:43.854,0:00:47.101
ちょうど１か月前に行ったトークを

0:00:47.125,0:00:49.192
TED.comでご覧になれますから

0:00:49.216,0:00:52.216
今日はその実現方法について[br]お話しします

0:00:53.180,0:00:55.119
この事を考え続けて

0:00:55.143,0:00:58.243
歩きやすさについての[br]一般論を思いつきました

0:00:58.267,0:01:01.197
口幅ったい言い方ですし[br]少々もったいぶった感じですが

0:01:01.221,0:01:03.795
私が長い間温めてきて

0:01:03.819,0:01:07.203
理解したことを紹介したいと思います

0:01:07.227,0:01:10.066
アメリカの都市は―[br]典型的な都市ということですが

0:01:10.090,0:01:12.550
ワシントンD.C.でもなく

0:01:12.574,0:01:14.882
ニューヨークでも[br]サンフランシスコでもありません

0:01:14.906,0:01:18.153
グランドラピッズやセダーラピッズや[br]メンフィスといった都市です

0:01:18.177,0:01:21.288
この典型的なアメリカの都市では[br]ほとんどの人が車を持ち

0:01:21.312,0:01:23.633
常に車に乗っていたい[br]と思うものです

0:01:23.657,0:01:27.436
ですから そこで歩いてもらうには[br]歩くことが運転と同じくらい

0:01:27.460,0:01:29.308
魅力的だと思ってもらう[br]必要があります

0:01:29.332,0:01:30.483
これはどういうことでしょう？

0:01:30.507,0:01:33.048
４点セットを同時に[br]提供する必要があるということです

0:01:33.072,0:01:35.209
歩く理由

0:01:35.233,0:01:37.703
安全・安心感があること

0:01:37.727,0:01:39.422
快適に歩けること

0:01:39.446,0:01:41.215
楽しいことです

0:01:41.239,0:01:43.849
この４つが同時に必要です

0:01:43.873,0:01:45.903
これが本日のトークの柱です

0:01:45.927,0:01:47.556
それぞれ お話ししていきますね

0:01:47.580,0:01:50.844
私はメンターたちから[br]歩く理由を学びました

0:01:50.868,0:01:53.228
アンドレス・デュアニーと[br]エリザベス・プラター・ザイバーグで

0:01:53.252,0:01:55.253
ニューアーバニズム運動の創始者です

0:01:55.277,0:01:59.100
本日の内容の半分は

0:01:59.124,0:02:00.450
この２人から学んだことです

0:02:00.474,0:02:02.253
これは都市計画の話

0:02:02.277,0:02:05.517
職業としてのシティプランナーの[br]成立についてです

0:02:05.541,0:02:08.271
19世紀の人々はおぞましい工場から[br]排出される真っ黒なすすに

0:02:08.295,0:02:10.788
悩まされていました

0:02:10.812,0:02:15.189
そこで プランナーは住居と工場を[br]引き離せばいいと考え

0:02:15.213,0:02:18.680
するとほどなく人々の寿命が[br]劇的に向上しました

0:02:18.704,0:02:19.855
それ以来プランナーは

0:02:19.879,0:02:23.071
この体験を再現しようとしてきたと言っても[br]過言ではないでしょう

0:02:23.095,0:02:25.737
私たちがユークリッド・ゾーニングと[br]呼んでいるものが始まり

0:02:25.761,0:02:29.836
土地を単一目的の[br]広大な敷地に分断していきました

0:02:29.860,0:02:32.337
私が都市計画を行うため[br]現地に到着すると

0:02:32.361,0:02:36.400
土地がこういったデザインに[br]なっていることが多いのですが

0:02:36.424,0:02:38.126
こうした計画では 間違いなく

0:02:38.150,0:02:40.189
歩きやすい都市にはならないでしょう

0:02:40.213,0:02:43.133
何も近くにないからです

0:02:43.157,0:02:46.797
その代わりに― ご存知の[br]最も歩きやすい都市 マンハッタンです

0:02:46.821,0:02:49.351
先ほどの地図はロスコーの絵のようですが

0:02:49.375,0:02:50.883
こちらは点描画家の

0:02:50.907,0:02:52.740
スーラの絵のようです

0:02:52.764,0:02:55.723
それぞれの手法で街が作られていますね

0:02:55.747,0:02:59.322
このマンハッタンの地図も[br]少し紛らわしいですね

0:03:00.451,0:03:03.155
赤色が一面に塗られていますから

0:03:03.179,0:03:05.691
これはニューアーバニストの壮大な物語―

0:03:05.715,0:03:08.005
コミュニティを構築するため[br]歴史を通じて世界中で

0:03:08.029,0:03:10.969
何千回も試されてきた方法は[br]２通りだという話です

0:03:10.993,0:03:12.871
そのひとつがこんな伝統的な界隈です

0:03:12.895,0:03:16.309
これは マサチューセッツ州[br]ニューベリーポートの界隈です

0:03:16.333,0:03:20.200
コンパクトで多様性に満ちていて

0:03:20.224,0:03:24.366
住居や職場､店舗や[br]娯楽施設、学校は

0:03:24.390,0:03:26.269
徒歩圏内にあり

0:03:26.293,0:03:28.429
歩きやすいように街が設計されています

0:03:28.453,0:03:29.987
細い通りがいくつもあって

0:03:30.011,0:03:31.737
どれも歩きやすい道です

0:03:31.761,0:03:34.275
この対照例として挙げるのは

0:03:34.299,0:03:37.118
第二次世界大戦後に起こった[br]郊外地域の

0:03:37.142,0:03:38.400
スプロール化（無秩序な拡大）です

0:03:38.424,0:03:43.001
どう見てもコンパクトではなく[br]多様性に欠け 歩きづらい

0:03:43.025,0:03:44.923
つながっている通りが少なく

0:03:44.947,0:03:47.830
つながった通りは渋滞し

0:03:47.854,0:03:49.944
子どもを歩かせられるような[br]道ではありません

0:03:50.268,0:03:53.119
航空写真家のアレックス・マクリーンが[br]本日お見せする

0:03:53.143,0:03:56.198
美しい航空写真を数多く[br]提供してくれました

0:03:56.452,0:03:57.918
彼も建築家です

0:03:57.942,0:04:01.562
スプロール化した都市の[br]パーツを見てみるのは面白いですよ

0:04:01.586,0:04:03.163
見分けるのは非常に簡単です

0:04:03.187,0:04:06.190
住むだけのための場所[br]働くためだけの場所

0:04:07.044,0:04:09.000
買い物のためだけの場所

0:04:09.024,0:04:12.368
巨大な公共施設

0:04:12.392,0:04:13.832
学校はどんどん大きくなり

0:04:13.856,0:04:16.252
ますますお互いから[br]離れていくようになります

0:04:16.276,0:04:19.404
駐車場と学校の建物の

0:04:19.428,0:04:20.644
大きさの比率を見ると

0:04:20.668,0:04:22.285
徒歩で登校できない

0:04:22.309,0:04:24.847
ということは一目瞭然です

0:04:24.871,0:04:26.776
歩いて登校している子[br]などいないでしょう

0:04:26.800,0:04:30.640
上級生が下級生を[br]自動車に乗せ登校するので

0:04:30.664,0:04:33.288
それが交通事故の統計に表れます

0:04:33.312,0:04:36.780
そして巨大化した公共施設

0:04:36.804,0:04:37.974
運動場などですが

0:04:37.998,0:04:41.871
フォートローダーデール地区の[br]ウェスティンには

0:04:41.895,0:04:44.963
サッカー場が８面､野球場が８面

0:04:44.987,0:04:46.846
テニスコートが20面もありますが

0:04:46.870,0:04:50.482
そこへ続く道路に注目してください

0:04:50.506,0:04:52.452
子どもを自転車で[br]行かせたりしますか？

0:04:52.476,0:04:54.606
車で送迎する[br]サッカーマムが必要なわけです

0:04:54.630,0:04:56.872
私が子供の頃はサッカー場と野球場と

0:04:56.896,0:04:58.921
テニスコートが１面ずつだけでしたが

0:04:58.945,0:05:01.803
私は歩いていくことができました[br]近所にあったからです

0:05:01.827,0:05:04.678
つい忘れがちなスプロールの最終段階は

0:05:04.702,0:05:07.522
何もかもお互いから離してしまって

0:05:07.546,0:05:10.080
それらを自動車道路だけでつなげると

0:05:10.104,0:05:12.626
このような風景に[br]なってしまうということです

0:05:12.650,0:05:13.865
ここでいちばん言いたいことは

0:05:13.889,0:05:17.491
歩きやすい都市にしたければ[br]スプロールモデルは使えないことです

0:05:17.515,0:05:19.586
都市モデルには[br]骨格が必要です

0:05:19.610,0:05:22.458
これがその通りに設計した結果です

0:05:22.482,0:05:23.873
このとおりです

0:05:23.897,0:05:26.486
これがアメリカ人の多くが[br]望むものなのです

0:05:26.510,0:05:29.223
しかしアメリカンドリームには[br]２つの面があります

0:05:29.247,0:05:30.607
もし これを夢見て

0:05:30.631,0:05:32.647
自動車優先の風景を作り上げると

0:05:32.671,0:05:35.151
悪夢になるでしょう

0:05:35.175,0:05:37.272
その夢は馬鹿げた極端な風景を

0:05:37.296,0:05:39.913
生み出すことが多いのです

0:05:39.937,0:05:42.178
こういう場所に行ってみると[br][この信号は青になりません]

0:05:42.202,0:05:43.219
（笑）

0:05:43.243,0:05:44.623
画像の加工はしていませんよ

0:05:44.647,0:05:46.649
ウォルター・クラシュが[br]このスライドを撮りました

0:05:46.673,0:05:48.370
これは パナマシティにある

0:05:48.394,0:05:50.183
実在する場所です

0:05:50.947,0:05:53.426
スムーズな運転は難しく

0:05:53.450,0:05:55.916
歩くのもなかなか厄介です

0:05:55.940,0:05:57.883
こんなところではね

0:05:58.367,0:06:01.839
次は疫学研究でよく目にするスライドですが

0:06:01.863,0:06:03.159
（笑）

0:06:03.296,0:06:06.537
私たちの社会では[br]スポーツジムまで車で行き

0:06:06.561,0:06:08.735
入り口にはエスカレーター

0:06:08.759,0:06:10.687
何かが間違っています

0:06:10.711,0:06:12.283
でも 改善策は分かっています

0:06:12.307,0:06:13.990
対照的なモデルが２つあります

0:06:14.014,0:06:15.169
30年ぐらい

0:06:15.193,0:06:17.979
ニューアーバニズムの教科書的なものだった

0:06:18.003,0:06:19.407
このスライドをお見せします

0:06:19.431,0:06:23.590
スプロールと伝統的な界隈は 色分けされた[br]同じ建物要素を含んでいることがわかります

0:06:23.614,0:06:25.000
その違いは大きさと

0:06:25.024,0:06:26.623
お互いの距離

0:06:26.647,0:06:28.322
分散の仕方であり

0:06:28.346,0:06:31.263
袋小路よりも[br]道路のネットワークが多いか

0:06:31.287,0:06:33.322
通りが密集しているかの違いです

0:06:33.346,0:06:35.163
あるダウンタウンの地域を

0:06:35.187,0:06:37.322
もっと歩きやすい地域へと[br]改善することを考えるとき

0:06:37.346,0:06:39.904
アメリカの都市や[br]町や村の

0:06:39.928,0:06:41.696
大部分のダウンタウンにあてはまりますが

0:06:41.720,0:06:44.785
用途のバランスを適正にしましょうという[br]話を始めます

0:06:44.809,0:06:46.944
欠けたり不足しているのものは[br]何でしょうか？

0:06:46.968,0:06:50.628
アメリカ人の大部分が住んでいる[br]典型的な都市部では

0:06:50.652,0:06:52.662
不足しているのは住宅であり

0:06:52.686,0:06:54.876
職と住のバランスが偏っています

0:06:54.900,0:06:57.083
住居を取り戻してやると

0:06:57.107,0:06:59.173
他の建物も戻ってきますので

0:06:59.197,0:07:01.673
まず住居の配置ありきなのです

0:07:01.697,0:07:04.801
そしてもちろん 最終的には

0:07:04.825,0:07:05.990
学校が戻ってきます

0:07:06.014,0:07:10.835
それは人が引っ越してくると[br]若者が成長して子供を持つようになり

0:07:10.859,0:07:13.897
競争が起きて[br]学校がよくなっていきます

0:07:13.921,0:07:16.398
そしてその他の部分について[br]都市部の便利さ

0:07:16.422,0:07:17.727
公共交通機関です

0:07:17.751,0:07:21.116
なくても完璧に歩きやすい地域の整備は[br]できますが

0:07:21.140,0:07:24.445
都市を完璧に歩きやすくするためには[br]交通機関が必要です

0:07:24.469,0:07:27.910
歩行者として町全体にアクセスできないと

0:07:27.934,0:07:29.095
自動車に乗ることになり

0:07:29.119,0:07:30.274
そして 自動車が増えると

0:07:30.298,0:07:32.846
都市はそのニーズに応じて[br]再び形を変え

0:07:32.870,0:07:35.552
道路が広くなり 駐車場が広がり

0:07:35.576,0:07:37.453
もはや歩きやすい都市ではなくなります

0:07:37.477,0:07:38.632
交通機関は不可欠です

0:07:38.656,0:07:41.057
どんな交通機関を使うにしても

0:07:41.081,0:07:42.976
最初と最後は徒歩です

0:07:43.000,0:07:46.798
ですから駅の周囲を[br]歩きやすくする必要があります

0:07:47.322,0:07:50.067
次のカテゴリーは一番大切で[br]安全に歩けることです

0:07:50.091,0:07:52.307
これが歩きやすさには不可欠ですが

0:07:52.331,0:07:56.372
それだけでは十分ではありません

0:07:56.396,0:07:59.539
歩きやすい都市をつくる[br]多くの要素があります

0:07:59.563,0:08:01.139
まずは１ブロックの大きさです

0:08:01.163,0:08:02.510
こちらはオレゴン州ポートランドで

0:08:02.534,0:08:06.100
１ブロックが60メートルで[br]歩きやすいことで有名です

0:08:06.124,0:08:07.442
こちらはソルトレークシティです

0:08:07.466,0:08:09.546
１ブロックが200メートルあって

0:08:09.570,0:08:10.939
歩きにくいことで知られています

0:08:10.963,0:08:13.969
比べてみると[br]まるで別の惑星のようですが

0:08:13.993,0:08:16.309
どちらも人類が作った場所です

0:08:16.333,0:08:19.973
ブロックが60メートルの都市ならば

0:08:19.997,0:08:21.531
２車線あるいは

0:08:21.555,0:08:22.972
２車線から４車線の都市になります

0:08:22.996,0:08:27.021
ブロックが200メートルの都市は[br]６車線でこれは問題です

0:08:28.085,0:08:29.563
交通事故の統計によると

0:08:29.677,0:08:31.763
ブロックサイズが倍になると

0:08:31.787,0:08:33.820
カリフォルニアの[br]24都市での研究ですが―

0:08:33.844,0:08:35.336
ブロックサイズが倍になると

0:08:35.360,0:08:38.986
一般道における死亡事故が

0:08:39.010,0:08:41.010
約４倍になります

0:08:41.595,0:08:44.306
では 何車線がいいのでしょうか？

0:08:44.330,0:08:47.807
ここからは講演のたびに[br]お話しすることなんですが

0:08:47.831,0:08:50.561
「需要が誘発されること」について[br]考えてもらうことにしています

0:08:50.585,0:08:55.022
「誘発需要」現象は幹線道路にも[br]一般道にも当てはまります

0:08:55.046,0:08:58.531
誘発された需要から分かるのは

0:08:58.555,0:09:01.653
予期される交通渋滞に対応するために[br]道路を広げたり

0:09:01.677,0:09:04.014
渋滞のために迂回するといった[br]ことを予測する

0:09:04.038,0:09:07.951
混雑に対応するシステム自体が

0:09:07.975,0:09:09.968
需要を刺激しており

0:09:09.992,0:09:11.754
道路が拡大されるようになり

0:09:11.778,0:09:14.894
それにつれてまた新たに迂回が起こります

0:09:14.918,0:09:16.307
人々は更に職場から遠ざかり

0:09:16.331,0:09:18.564
通勤時間帯を変えたりして

0:09:18.588,0:09:20.962
これらの車道が[br]瞬く間に渋滞するようになり

0:09:20.986,0:09:23.487
再び道路を広げれば[br]また満杯になります

0:09:23.511,0:09:25.737
これが渋滞した[br]システムから学んだことです

0:09:25.761,0:09:28.176
自動車を優先した都市作りは不可能です

0:09:28.200,0:09:31.650
ニューズウィーク誌からです[br]深遠な記事などみかけない雑誌ですが

0:09:31.674,0:09:33.342
「こんにちエンジニアは

0:09:33.366,0:09:36.592
新たな道路の建設で[br]交通渋滞が悪化すると認めている」

0:09:36.616,0:09:40.179
これを読んで私は[br]「このエンジニアに会いたい」と思いました

0:09:40.203,0:09:42.269
ただのエンジニアではないなと思ったのです

0:09:42.293,0:09:44.883
私が実際知っている[br]素晴らしい技術者は例外で

0:09:44.907,0:09:48.213
都市計画でお目にかかる[br]ごく一般的なエンジニアは

0:09:48.237,0:09:51.703
「交通渋滞するから 車線を増やそう」[br]と考えるものです

0:09:51.727,0:09:53.887
車線を増やすと渋滞するようになり

0:09:53.911,0:09:56.368
「ほら 車線が必要だったでしょ」と[br]言うようなね

0:09:56.883,0:10:00.675
これは幹線道路や一般道[br]どちらの渋滞にもあてはまります

0:10:00.808,0:10:03.843
私が仕事をしている[br]アメリカの都市については不思議なことに

0:10:03.867,0:10:05.156
典型的な都市の多くには

0:10:05.180,0:10:08.212
現在直面している渋滞に比べて

0:10:08.236,0:10:10.643
広すぎるような道路が多くあります

0:10:10.667,0:10:12.390
オクラホマシティの例ですが

0:10:12.414,0:10:14.933
市長があわてて連絡をして来ました

0:10:14.957,0:10:17.361
「プリベンション」誌で

0:10:17.385,0:10:20.538
歩行者にとって最悪な町だと[br]こき下ろされたからです

0:10:20.562,0:10:22.268
そんなはずはありませんが

0:10:22.292,0:10:25.421
市長としては[br]何とかしなければなりません

0:10:25.445,0:10:26.754
まず歩きやすさを調査しました

0:10:26.778,0:10:30.113
通行する自動車の数を数えて[br]分かったことは

0:10:30.137,0:10:33.812
３千､４千､７千台[br]だったのですが

0:10:33.836,0:10:37.783
２車線の場合は[br]１日１万台が通行できるはずで

0:10:38.207,0:10:42.864
この数字を見ると[br]どれも１万台未満ですね

0:10:42.888,0:10:45.162
新たなダウンタウン計画の一環として

0:10:45.186,0:10:47.068
４車線から６車線幅で

0:10:47.092,0:10:49.726
設計された道路でしたが

0:10:49.750,0:10:52.995
車線数とそれを必要とする[br]自動車の数との間に

0:10:53.019,0:10:55.261
根本的なずれがあったのです

0:10:55.285,0:10:59.200
こうして ダウンタウンの[br]全ての道路の再設計を任されました

0:10:59.224,0:11:00.959
縁石に至るまで全てを任されて

0:11:00.983,0:11:02.985
50ブロックについて設計しました

0:11:03.009,0:11:04.366
現在 再建設中です

0:11:04.390,0:11:07.430
こんな典型的な無駄に広い道路は

0:11:07.454,0:11:09.654
幅を狭めるように[br]現在工事中です

0:11:09.678,0:11:11.318
プロジェクトは半分完了しました

0:11:11.342,0:11:13.333
典型的なこんな道路が—

0:11:13.357,0:11:16.803
適切な車線幅がわかり

0:11:16.827,0:11:18.809
自転車レーンが作れるようになります

0:11:18.833,0:11:21.000
路上の駐車スペースを２倍にしました

0:11:21.024,0:11:24.973
今まではなかった自転車ネットワークを[br]追加しました

0:11:24.997,0:11:28.244
でも 誰もがオクラホマシティのように[br]お金持ちではありません

0:11:28.268,0:11:31.352
ここは資源ビジネスが好調ですからね

0:11:31.376,0:11:33.428
多くの都市は[br]セダーラピッズのように

0:11:33.452,0:11:37.442
４車線を基本にして[br]半分は一方通行です

0:11:37.466,0:11:38.915
ちょっと見にくいですが

0:11:38.939,0:11:42.223
私たちがやっていること[br]今進めていることは

0:11:42.247,0:11:43.851
現在施工中なのですが

0:11:43.875,0:11:47.666
４車線が基本で[br]半分は一方通行というシステムを

0:11:47.690,0:11:51.267
２車線が基本で[br]対面通行のシステムに変えることで

0:11:51.291,0:11:54.532
路上の駐車スペースを70%増やしました

0:11:54.556,0:11:55.915
店舗は喜ぶでしょうし

0:11:55.939,0:11:57.359
安全な歩道も守れます

0:11:57.383,0:11:59.145
駐車場があることで歩道が安全になり

0:11:59.169,0:12:02.375
しっかりとした[br]自転車ネットワークも加えました

0:12:03.951,0:12:06.532
では車線の幅はどうでしょうか？

0:12:06.556,0:12:07.766
これは非常に重要です

0:12:07.790,0:12:10.956
規格は幅広くなり続け[br]アンドレス・デュアニー いわく

0:12:10.980,0:12:13.074
アメリカ郊外の典型的な道路では

0:12:13.098,0:12:15.290
地平線が見えるのだそうです

0:12:15.314,0:12:16.353
（笑）

0:12:16.377,0:12:19.622
この分譲地は[br]1960年代のワシントン郊外です

0:12:19.646,0:12:21.967
通りの幅をよく見てみてください

0:12:21.991,0:12:24.098
これは 1980年代の分譲地です

0:12:24.122,0:12:25.757
1960年代､1980年代で

0:12:25.781,0:12:27.805
規格がこんなに変わっているのです

0:12:27.829,0:12:29.782
これは私の古馴染みの[br]サウスビーチですが

0:12:29.806,0:12:34.115
排水の補修工事を行う際に

0:12:34.139,0:12:36.683
道路を拡大し歩道を[br]半分にしてしまいました

0:12:36.707,0:12:38.354
基準規格が広がったからです

0:12:38.378,0:12:41.075
でも広い道では誰もが急ぎます

0:12:41.099,0:12:42.256
誰もがそれを知っています

0:12:42.280,0:12:45.406
エンジニアが否定しても[br]市民は知っていますから

0:12:45.430,0:12:49.256
ミシガン州バーミンガムでは[br]細い道を勝ち取ろうとしています

0:12:49.280,0:12:51.802
歩きやすさで有名な[br]オレゴン州ポートランドは

0:12:51.826,0:12:55.371
「スキニーストリート」プログラムを[br]住宅地で立ち上げました

0:12:55.395,0:12:57.245
細い道の方が[br]安全だとわかっています

0:12:57.269,0:13:00.315
開発業者のビンス・グラハムは[br]サウスカロライナで手掛けている

0:13:00.339,0:13:02.155
l'Onプロジェクトで

0:13:02.179,0:13:05.791
素晴らしい７メートル幅の[br]道路を公開しています

0:13:05.815,0:13:08.531
対面通行の非常に細い道です

0:13:08.555,0:13:10.554
彼はこの教えを[br]引き合いに出すのです

0:13:10.578,0:13:13.448
「広き道は滅びにつながり

0:13:13.472,0:13:15.573
狭き道は命につながる」[br][マタイ伝7章13節]

0:13:15.597,0:13:17.657
（笑）

0:13:17.681,0:13:20.050
（拍手）

0:13:20.074,0:13:21.866
これはサウスカロライナでうまくいっています

0:13:21.890,0:13:23.787
さて 自転車ですが

0:13:24.709,0:13:29.039
自転車とサイクリングは[br]アメリカの都市のごく一部で

0:13:29.063,0:13:30.898
革命を起こしつつあります

0:13:30.922,0:13:32.563
「それを作れば彼らは来る」わけです

0:13:32.587,0:13:36.596
プランナーとしては言いにくいのですが

0:13:36.620,0:13:40.747
サイクリスト人口は[br]自転車用インフラの関数です

0:13:40.771,0:13:44.186
ポートランドで設計事務所をしている[br]友人トム・ブレナンに

0:13:44.210,0:13:46.790
ポートランドの自転車通勤の写真を[br]依頼したら

0:13:46.814,0:13:49.322
これを送ってくれました[br]「自転車通勤の日なの？」と聞くと

0:13:49.346,0:13:50.991
「いつもの様子だ」と言っていました

0:13:51.015,0:13:55.979
ポートランドと同様に自転車の[br]インフラに費用を費やすとどうなるか

0:13:56.003,0:14:00.224
ニューヨーク市は[br]レーンを明るい緑色に塗装して

0:14:00.248,0:14:02.285
サイクリストの数を[br]数倍にしました

0:14:02.309,0:14:06.575
カリフォルニア州ロングビーチのような[br]自動車都市ですら

0:14:06.599,0:14:10.678
インフラ整備により[br]サイクリストの数が増加しています

0:14:10.702,0:14:12.393
そしてもちろん

0:14:12.417,0:14:15.093
ワシントンDCの15番街はご存知でしょう

0:14:15.117,0:14:18.344
シカゴ市長のラーム・エマニュエルによる[br]新しい自転車レーンですが

0:14:18.368,0:14:21.746
緩衝レーンや平行駐車された車が[br]縁石沿いに並び

0:14:21.770,0:14:25.772
駐車された車と縁石の間を走る

0:14:25.796,0:14:27.717
サイクリスト達が新たに誕生しました

0:14:28.041,0:14:31.592
パサデナのように全てのレーンで[br]自転車走行が許されていたら

0:14:31.616,0:14:33.577
それは自転車道として機能しません

0:14:33.601,0:14:36.713
これがパサデナで出会った[br]唯一のサイクリストでした

0:14:36.737,0:14:38.342
（笑）

0:14:38.366,0:14:40.057
私が述べた平行駐車は

0:14:40.081,0:14:41.703
縁石と歩行者を[br]自動車から守るための

0:14:41.727,0:14:45.513
不可欠な鉄の壁になります

0:14:45.637,0:14:49.233
これはフォートローダーデールの[br]道路を車から撮影したものです

0:14:49.257,0:14:51.209
こちら側は駐車できますが[br]反対側は駐車禁止です

0:14:51.233,0:14:53.258
駐車場側のハッピーアワーです

0:14:53.282,0:14:55.973
これは反対側のサッドアワーですね

0:14:55.997,0:14:58.986
この並木があることで[br]自動車が速度を落とします

0:14:59.010,0:15:01.296
並木道ではゆっくり走行しますから

0:15:01.320,0:15:03.875
もちろん 急に減速させることもあります

0:15:05.089,0:15:08.041
細部についてですが―[br]縁石の隅切り半径は

0:15:08.065,0:15:09.727
30センチでしょうか[br]1.2メートルでしょうか？

0:15:09.751,0:15:13.197
この縁石をどこまで切るかで[br]自動車の速度に影響します

0:15:13.221,0:15:15.686
横断に必要な時間も決まります

0:15:15.710,0:15:19.132
これは最高です[br]客観的なジャーナリズムの例

0:15:20.266,0:15:24.345
「シティセンターの入口は[br]歩行者に向いていないと言われる」

0:15:24.369,0:15:26.827
風景のあらゆる線が[br]曲線的で

0:15:26.851,0:15:29.524
空気力学的で[br]流線型に設計されている時

0:15:29.548,0:15:31.865
そこは自動車のための空間だ[br]というようなものです

0:15:31.889,0:15:36.964
いかなる特徴的なディテールも[br]自動車の妨げになり 受け入れられません

0:15:36.988,0:15:38.552
ご覧ください この通りですが

0:15:38.576,0:15:42.468
百年に一度の嵐も[br]またたく間に排水可能もしれませんが

0:15:42.492,0:15:45.284
気の毒なこの女性は[br]この縁石を毎日登らなくてはなりません

0:15:45.308,0:15:48.254
また 快適な歩行には

0:15:48.278,0:15:53.231
どんな生き物も見晴らしだけでなく[br]隠れ場所も必要だということです

0:15:53.255,0:15:55.355
襲ってくる捕食者を見つけると同時に

0:15:55.379,0:15:57.898
守られていると感じることも大切です

0:15:57.922,0:16:00.413
それで私たちは[br]角のある場所に引き寄せられます

0:16:00.437,0:16:03.765
角が無い場所には人は集まりません

0:16:03.789,0:16:05.928
では高さと幅の適切な割合は[br]何でしょうか？

0:16:05.952,0:16:07.727
１対１？３対１でしょうか？

0:16:07.851,0:16:11.636
１対６を超えてしまうと[br]落ち着かなくなります

0:16:11.660,0:16:12.979
囲まれている安心感がありません

0:16:13.103,0:16:16.248
ザルツブルグにあるこの[br]６対１比なら快適でしょう

0:16:16.372,0:16:18.759
その真逆はヒューストンです

0:16:19.917,0:16:23.517
ここでは駐車場になっている場所が[br]主要な問題なのです

0:16:23.541,0:16:27.116
このような「歯抜け」状態や[br]駐車場になっている空き地の問題同様に

0:16:27.140,0:16:30.385
時代遅れの土地計画規制のせいで[br]角がなくなると

0:16:30.409,0:16:33.317
界隈から「鼻」である三角地が[br]失われてしまうこともあります

0:16:33.341,0:16:35.178
これはうちの界隈にあったものです

0:16:35.202,0:16:38.278
これは建築禁止の地区規制です

0:16:38.302,0:16:42.329
ワシントンDCは新たな地域地区計画のもとに

0:16:42.353,0:16:45.483
この様な地区をこのように変えています

0:16:45.507,0:16:47.673
多様なバリエーションが必要でした

0:16:47.697,0:16:49.981
三角形の家を建てるのは楽しく

0:16:50.005,0:16:53.107
一度建ててみると[br]おおむね好評でした

0:16:53.131,0:16:55.584
これで失われた「鼻」が得られたわけです

0:16:55.738,0:16:57.696
そして最後に歩くことの楽しさについて

0:16:57.720,0:16:59.392
これは人間性の現れですね

0:16:59.416,0:17:01.231
私たちは社会的な霊長類ですから

0:17:01.255,0:17:03.443
私たちにとって[br]他人ほど興味深いものはありません

0:17:03.467,0:17:04.961
人の姿が恋しいものです

0:17:04.984,0:17:07.988
完璧な１対１の割合だといいですね

0:17:08.012,0:17:10.215
これは歩きやすい都市とされる[br]グランドラピッズです

0:17:10.240,0:17:12.082
でも 最高級のホテルをつなぐ

0:17:12.106,0:17:14.217
この通りは誰も歩いていませんね

0:17:14.241,0:17:18.608
左手には立体駐車場があり

0:17:18.633,0:17:21.117
右手には会議施設があり

0:17:21.141,0:17:24.569
明らかに立体駐車場を鑑賞する為に[br]設計されていて

0:17:24.594,0:17:27.101
人を惹きつけてはいないようです

0:17:27.125,0:17:31.099
サウスカロライナ州チャールストンの[br]ジョー・ライリー市長は第10期で

0:17:31.123,0:17:33.300
８メートルの建物があれば[br]80メートルの駐車場を

0:17:33.324,0:17:35.618
こうやって隠せることを示しました

0:17:35.642,0:17:38.362
このチア・ペット・ガレージは[br]サウスビーチにあります

0:17:38.386,0:17:39.830
生きている建物です

0:17:39.854,0:17:42.573
このプロジェクトで締めくくりたいと思います

0:17:42.597,0:17:45.108
メレカ・アーキテクツによるもので[br]オハイオ州コロンバスにあります

0:17:45.132,0:17:48.822
向かって左側に会議場があり[br]大勢の歩行者がいます

0:17:48.846,0:17:51.510
右側はショートノース地区で[br]多彩な文化がある地区

0:17:51.534,0:17:54.231
おいしいレストランや良い店があるのに[br]苦戦していました

0:17:54.255,0:17:56.809
上手くいかない理由は[br]この橋のせいでした

0:17:56.833,0:17:59.300
会議場からこの地域に渡ってくる人が

0:17:59.324,0:18:00.533
いなかったのです

0:18:00.557,0:18:04.850
幹線道路を再建したときに橋を[br]24メートル追加―

0:18:04.874,0:18:07.348
失礼 [br]幹線道路の上に橋を再建したのです

0:18:07.372,0:18:09.745
市は190万ドルをかけて

0:18:09.769,0:18:12.015
開発業者に場所を提供し

0:18:12.039,0:18:13.430
開発業者がこれを建築して

0:18:13.454,0:18:15.773
ショートノースが生き返りました

0:18:15.797,0:18:19.013
そして都市計画の雑誌ではなく誰もが

0:18:19.037,0:18:21.258
新聞ですら [br]これは橋のお陰だと言っています

0:18:21.282,0:18:23.902
以上が歩きやすさの一般論です

0:18:23.926,0:18:25.946
ご自分の町を考えてみてください

0:18:25.970,0:18:28.387
そしてどうやって適用していくか

0:18:28.411,0:18:30.365
この４つの要素が同時に必要ですよ

0:18:30.389,0:18:32.698
要素の大半が揃っている場所を見つけて

0:18:32.722,0:18:34.627
可能な修復を加えて

0:18:34.651,0:18:37.335
必要な改善を施してください

0:18:37.359,0:18:39.127
ご清聴いただき そして

0:18:39.151,0:18:41.215
お越しいただき[br]ありがとうございました

0:18:41.239,0:18:45.793
（拍手）