WEBVTT
00:00:00.000 --> 00:00:09.010
rC3 NOWHERE Vorspannmusik
00:00:09.010 --> 00:00:14.980
Herald: Willkommen im Chaos Studio Hamburg
am zweiten Tag der rc3 nowhere, jetzt live
00:00:14.980 --> 00:00:18.760
aus dem nowhere. Wir haben wirklich keine
Mühen gescheut, nach technischen Problemen
00:00:18.760 --> 00:00:23.590
hier jetzt endlich den Stream zum Laufen
zu bekommen. Aus dem dunklen Wald, aus dem
00:00:23.590 --> 00:00:29.890
Stellwerk in Aumühle bei Hamburg. Ich
begrüße euch alle zur diesjährigen Ausgabe
00:00:29.890 --> 00:00:36.710
der Remote Stellwerk Experience. Stefan,
Andreas, Hammi haben wieder einmal keine
00:00:36.710 --> 00:00:40.780
Mühen gescheut, um euch heute die
Möglichkeit zu bieten, ein Stellwerk zu
00:00:40.780 --> 00:00:46.630
bedienen. Denn Eisenbahnen fahren nicht
von alleine. Ich möchte es kurz machen,
00:00:46.630 --> 00:00:49.629
weil wir schon ein bisschen spät sind,
damit auch ganz viele hier diese
00:00:49.629 --> 00:00:55.760
Experience nutzen können. Einmal
Fahrdienstleiter*in zu sein. Was es genau
00:00:55.760 --> 00:01:01.289
ist, werden euch jetzt Andreas und Stefan
erklären, die hier beide ehrenamtlich das
00:01:01.289 --> 00:01:06.990
Stellwerk betreuen, technisch und
genauestens Bescheid wissen. Ich gebe
00:01:06.990 --> 00:01:10.429
jetzt mal das Mikro weiter, damit es
endlich losgehen kann. Viel Spaß!
00:01:10.429 --> 00:01:15.409
Stefan: Genau, ja. Herzlich willkommen!
Ich bin stb, wie Sandra gerade erklärt
00:01:15.409 --> 00:01:19.839
hat. Ich gehöre zusammen mit Andreas zu
denjenigen, die hier dieses Lehr-Stellwerk
00:01:19.839 --> 00:01:24.579
betreuen und wer uns letztes Jahr schon
verfolgt hat, der kennt das natürlich
00:01:24.579 --> 00:01:30.319
schon. Da waren wir in einem mechanischen
Stellwerk und heute sind wir in einem
00:01:30.319 --> 00:01:34.560
elektromechanischen Stellwerk, etwas
neuere Bauformen, dann schon das 20.
00:01:34.560 --> 00:01:38.679
Jahrhundert. Allerdings, damit es ein
bisschen interessanter wird, haben wir
00:01:38.679 --> 00:01:41.211
gedacht, wir wechseln nicht nur die
Bauform. Wir haben auch einen
00:01:41.211 --> 00:01:44.049
komplizierteren Bahnhof mit zwei
Stellwerken, einem
00:01:44.049 --> 00:01:48.820
Fahrdienstleiterstellwerk und einem
Weichenwärterstellwerk. Und um es einmal
00:01:48.820 --> 00:01:53.630
kurz zu erklären, was hier passiert,
werden wir einen Zug fahren lassen, damit
00:01:53.630 --> 00:01:57.329
ihr einmal eine Vorstellung habt und dann
kommt gleich die ersten beiden
00:01:57.329 --> 00:02:02.569
Kandidatinnen, die wir dann zur
Fahrdienstleiterin bzw. zur
00:02:02.569 --> 00:02:06.799
Weichenwärter*in machen. Und die beiden
müssen dann sogar miteinander die Aufgabe
00:02:06.799 --> 00:02:11.450
lösen, denn einer alleine kann das nämlich
gar nicht machen, sondern beide Stellwerke
00:02:11.450 --> 00:02:18.209
müssen zusammenarbeiten. Genau. Andreas,
willst du uns mal einen Zug bereitstellen?
00:02:18.209 --> 00:02:21.560
Andreas: Ja, dann lassen wir uns mal einen
Zug von C-Burg aus kommen.
00:02:21.560 --> 00:02:27.370
Stefan: Genau. So. Der Zug ist im
Anmarsch. Wir lassen, wie wir das letztes
00:02:27.370 --> 00:02:31.140
Mal auch schon gemacht haben, die
Zugmeldung aus. Eigentlich krieg ich als
00:02:31.140 --> 00:02:37.050
Fahrdienstleiter, der hier im
Fahrdienstleiterstellwerk D-Bach
00:02:37.050 --> 00:02:41.519
Fahrdienstleiter DF tätig bin, ich würde
eigentlich einen Anruf bekommen, dass ein
00:02:41.519 --> 00:02:45.660
Zug im Anmarsch ist. Das lassen wir weg.
Ich weiß das jetzt einfach. Ich
00:02:45.660 --> 00:02:49.640
entschuldige die groben Geräusche im
Hintergrund. Die schöne mechanische
00:02:49.640 --> 00:02:57.450
Technik macht viel Krach und jetzt können
wir gucken. Wir sehen nicht so richtig,
00:02:57.450 --> 00:03:01.400
dass hier was passiert. Denn auch bei der
elektromechanischen Technik ist es so,
00:03:01.400 --> 00:03:05.889
dass man aus dem Fenster gucken muss.
Deswegen ist der Anruf auch so wichtig. Es
00:03:05.889 --> 00:03:09.280
gibt hier keine Technik, die mir
signalisiert, dass ein Zug tatsächlich
00:03:09.280 --> 00:03:13.370
irgendwo vor dem Bahnhof steht und wartet.
Das muss ich anders in Erfahrung bringen
00:03:13.370 --> 00:03:17.159
und das passiert normalerweise über diesen
Anruf. Aber ich habe diesen Anruf bekommen
00:03:17.159 --> 00:03:22.209
und ich gehe mal hier rüber zum
Fahrdienstleiterstellpult und ich weiß,
00:03:22.209 --> 00:03:30.610
der Zug kommt über die Strecke rein, wird
oder steht schon vor dem Signal F, dem
00:03:30.610 --> 00:03:35.510
Einfahrsignal, und ich muss jetzt als
Fahrdienstleiter entscheiden, in welches
00:03:35.510 --> 00:03:39.799
Gleis der Zug reinfahren soll. Ich
entscheide mich mal, damit ich auch
00:03:39.799 --> 00:03:45.319
tatsächlich ein bisschen was machen muss,
mal für das Gleis 2 und damit der Zug da
00:03:45.319 --> 00:03:51.060
reinfahren kann, muss ich jetzt, weil das
nicht mein Bahnhofsteil ist, in den er
00:03:51.060 --> 00:03:55.049
reinfährt, muss ich dem anderen
Bahnhofsteil sagen was passieren soll,
00:03:55.049 --> 00:03:59.000
denn ich bin der Fahrdienstleiter. Ich
entscheide, wo welche Züge hinfahren. Und
00:03:59.000 --> 00:04:04.529
das Entscheidende sind diese drei grünen
Hebel hier. Das sind die Befehlshebel,
00:04:04.529 --> 00:04:08.139
damit kann ich dem anderen Stellwerk, dem
Nachbarstellwerk, sagen, was passieren
00:04:08.139 --> 00:04:11.730
soll. Und wenn wir uns die Beschriftung
hier angucken, da ist es wahrscheinlich
00:04:11.730 --> 00:04:15.029
ein bisschen schwer zu lesen, aber dafür
haben wir das Cheat-Sheet vorbereitet.
00:04:15.029 --> 00:04:20.970
Dann seht ihr der Hebelplatz ganz rechts,
da gibt es dieses kombinierte Feld, eins
00:04:20.970 --> 00:04:26.960
links, eins rechts und rechts haben wir
Gleis 1, links haben wir Gleis 2, Signal F
00:04:26.960 --> 00:04:32.790
steht auch drauf. Und das heißt, wenn ich
diesen grünen Hebel rausziehe und drehe um
00:04:32.790 --> 00:04:38.190
45 Grad, dann habe ich einen Befehl
abgegeben. Dass ich das getan habe, sehe
00:04:38.190 --> 00:04:42.789
ich jetzt tatsächlich hier nur an der
Stellung dieses Hebels. Wenn wir jetzt ins
00:04:42.789 --> 00:04:46.410
Nachbarstellwerk gehen, dann macht Andreas
am besten weiter, denn er ist der
00:04:46.410 --> 00:04:49.699
Weichenwärter. Was macht der
Weichenwärter?
00:04:49.699 --> 00:04:53.439
Andreas: Ja, da Weichenwärter. Der hat
hier normalerweise jetzt eine Klingel
00:04:53.439 --> 00:04:57.010
laufen, die haben wir hier abgeschaltet.
Man sieht hier noch ein rotes Licht als
00:04:57.010 --> 00:05:00.419
Erinnerung, dass hier gerade ein Befehl
reingegangen ist. Und der wird uns hier
00:05:00.419 --> 00:05:04.169
angezeigt. Hier ist eine weiße Scheibe.
Auf dem Cheat-Sheet ist das auch als
00:05:04.169 --> 00:05:10.560
Befehlsempfang beschriftet und das heißt,
dass mir mein Fahrstraßensignalhebel, mit
00:05:10.560 --> 00:05:14.889
dem ich also sowohl die Fahrstraße
verschließe also alle Fahrweg-Elemente,
00:05:14.889 --> 00:05:18.410
die sich im Durchlauf befinden, gegen
Umlegen sichere, aber auch das Signal
00:05:18.410 --> 00:05:22.859
damit auf Fahrt stellen kann. Im Moment
kann ich den Hebel nicht umlegen. Das geht
00:05:22.859 --> 00:05:26.301
mechanisch nicht, weil mein
Verschlussregister sagt, die Weichen
00:05:26.301 --> 00:05:30.000
liegen noch nicht richtig. Ich muss also
erst mal eine Weiche in die richtige Lage
00:05:30.000 --> 00:05:34.800
bringen. Und wenn ich das erledigt habe,
das mache ich jetzt mal in einem
00:05:34.800 --> 00:05:39.120
Durchgang, das können wir nachher dann mit
den Kandidat*innen dann einzeln
00:05:39.120 --> 00:05:47.260
durchgehen, dann erst kann ich meinen
Fahrstraßensignalhebel umlegen. Bis 45
00:05:47.260 --> 00:05:51.050
Grad. Dann wird er festgelegt. Ich kann
ihn nicht mehr zurücklegen. Das bleibt
00:05:51.050 --> 00:05:55.720
jetzt so lange fest, bis der Zug auch
wirklich gefahren ist. Meine Weichenhebel
00:05:55.720 --> 00:05:59.729
werden gegen Umlegen gesichert und sobald
ich den Hebel weiter umlege, in die 90
00:05:59.729 --> 00:06:05.379
Grad Stellung, dann geht man Einfahrsignal
auch auf Fahrt. Das Leucht-Tableu kann man
00:06:05.379 --> 00:06:08.319
glaube ich nicht so gut sehen in der
Kamera. Aber hier kann ich die Rückmeldung
00:06:08.319 --> 00:06:13.740
sehen, das Signal ist jetzt auf Fahrt
gegangen und wir lassen den Zug jetzt
00:06:13.740 --> 00:06:21.060
reinfahren. Muss ich einmal kurz aus dem
Bild. Und wenn der Zug jetzt eingefahren
00:06:21.060 --> 00:06:25.610
ist, würde ich jetzt beim echten Stellwerk
aus dem Fenster schauen, nachschauen, ob
00:06:25.610 --> 00:06:28.979
der Zug vollständig ist. Der letzte Wagen
hat hinten entweder rote Lichter oder eine
00:06:28.979 --> 00:06:33.370
weiß-rote Scheibe. Dann weiß ich, dass
alle Wagen von der Strecke runter sind.
00:06:33.370 --> 00:06:40.330
Ich leg mein Signal wieder auf Halt. Ich
sage der zurück gelegenen Betriebsstelle,
00:06:40.330 --> 00:06:44.310
in diesem Fall der Block Stelle C-Burg
Bescheid, dass der Zug angekommen ist. Das
00:06:44.310 --> 00:06:49.201
machen wir über den Streckenblock. Der
Streckenblock sichert uns dagegen, dass
00:06:49.201 --> 00:06:53.659
uns kein Zug von hinten auffährt. Jetzt
muss unser Fahrdienstleiter Stefan noch
00:06:53.659 --> 00:06:56.900
einmal aus dem Fenster gucken, schauen,
dass der Zug auch wirklich am Bahnsteig
00:06:56.900 --> 00:07:02.300
steht, da hat er dort eine Taste, die
haben wir nicht im Bild. Aber sobald er
00:07:02.300 --> 00:07:06.810
die gedrückt hat, wird bei mir hier die
Scheibe wieder rot. Dann genau können wir
00:07:06.810 --> 00:07:10.490
den Befehl zurücklegen.
Stefan: Genau. Bevor ich auf den Knopf
00:07:10.490 --> 00:07:13.720
drücken, will ich noch kurz erklären: Ihr
seht diese beiden Stellwerke, die stehen
00:07:13.720 --> 00:07:17.639
hier weniger als ein Meter auseinander. In
Wirklichkeit stehen in zwei
00:07:17.639 --> 00:07:23.770
unterschiedlichen Gebäuden und sind 800
bis 2.000 Meter auseinander, je nachdem,
00:07:23.770 --> 00:07:26.930
wie der Bahnhof tatsächlich aufgebaut ist.
Aber die sind an unterschiedlichen Enden
00:07:26.930 --> 00:07:38.479
des Bahnhofs. Ds, das Weichen Wärter
Stellwerk ist D-Bach Süd. Df ist das
00:07:38.479 --> 00:07:43.809
Fahrdienstleiterstellwerk und steht zum
Beispiel am nördlichen Bahnhofsende. Das
00:07:43.809 --> 00:07:48.360
heißt, das Hin- und Herlaufen hier, das
können wir nur im Lehrstellwerk. In
00:07:48.360 --> 00:07:50.739
Wirklichkeit müssen die beiden Bediener,
der Fahrdienstleiter und der
00:07:50.739 --> 00:07:55.080
Weichenwärter, die müssen entweder hier
einfach auf die Anzeigen gucken und dann
00:07:55.080 --> 00:07:58.990
verstehen, was zu passieren hat oder wenn
es was ganz besonderes ist oder eine
00:07:58.990 --> 00:08:02.250
Störung vorliegt, dann telefonieren die
miteinander. Ich gehe mal rüber und
00:08:02.250 --> 00:08:06.040
kontrolliere durch Blick aus dem Fenster,
dass der Zug da angekommen ist, wo er sein
00:08:06.040 --> 00:08:10.560
soll. Und wenn ich hier auf diese
sogenannte Mitwirktaste drücke, dann fällt
00:08:10.560 --> 00:08:14.820
da die Scheibe wieder runter, wird rot und
dadurch weiß jetzt auch der Weichenwärter:
00:08:14.820 --> 00:08:18.520
"Ja, der Zug ist angekommen, die
Fahrstraße kann aufgelöst werden".
00:08:18.520 --> 00:08:27.720
Andreas: So, jetzt kann auch der
Fahrdienstleiter noch seinen Befehlshebel
00:08:27.720 --> 00:08:31.800
zurücklegen, weil der wird während der
Zugfahrt auch festgehalten, weil es könnte
00:08:31.800 --> 00:08:34.740
zum Beispiel sein, dass Weichen in einem
Durchrutschweg auch verschlossen werden
00:08:34.740 --> 00:08:42.830
müssen. So, dann warten wir jetzt auf das
erste Kandidat*innen-Pärchen.
00:08:42.830 --> 00:08:50.260
Stefan: Genau dann bitte ich mal unseren
Helfer, uns doch die ersten beiden
00:08:50.260 --> 00:08:53.520
Kandidat*innen vorbei zu schicken.
Andreas: Und ich besorg uns inzwischen
00:08:53.520 --> 00:08:56.510
einen anderen Zug, den wir diesmal aus
Richtung E-Tal kommen lassen.
00:08:56.510 --> 00:08:58.652
Stefan: Mach das mal!
00:09:15.215 --> 00:09:18.520
Kann ich mal ein
Feedback aus der Regie haben? Bekommen wir
00:09:18.520 --> 00:09:30.460
zwei Kandidat*innen? Geht das?. Ah die
sind schon da. Sehr schön. Ja, herzlich
00:09:30.460 --> 00:09:32.155
willkommen!
Andreas: Hallo!
00:09:39.065 --> 00:09:44.280
Stefan: Weil du dich zuerst gemeldet hast,
darfst du Fahrdienstleiter sein, würde ich
00:09:44.280 --> 00:09:47.180
vorschlagen.
Person 1: Danke schön!
00:09:47.180 --> 00:09:51.880
Stefan und Andreas lachen
Stefan: Genau. Dann warten wir noch auf
00:09:51.880 --> 00:09:57.212
den Weichenwärter / die Weichenwärterin.
Andreas: Ich werde mir als Weichenwärter
00:09:57.212 --> 00:10:01.470
mal eben erlauben. Wir haben ja den Zug da
auf Gleis 2 stehen und den rangieren wir
00:10:01.470 --> 00:10:19.030
jetzt mal eben auf Gleis 8 weg, damit die
Gleise frei sind. So, wir haben jetzt
00:10:19.030 --> 00:10:26.660
Fahrdienstleiter und Weichenwärter?
Person 2: Ja.
00:10:26.660 --> 00:10:33.430
Andreas: Gut. Wir haben den Zug dort.
Jetzt muss ich mal direkt intern fragen,
00:10:33.430 --> 00:10:36.710
weil ich das selber nicht, ich stehe ja
nur auf dieser Seite. Kann man das
00:10:36.710 --> 00:10:41.930
Leuchttableu eigentlich sehen oben? Nein,
nein, okay, aber dann müsst ihr auf das
00:10:41.930 --> 00:10:45.190
Cheat-Sheet schauen, was ihr hoffentlich
vor euch habt. Es gibt ja zwei Stück,
00:10:45.190 --> 00:10:48.280
einmal für den Fahrdienstleiter, mal für
den Weichenwärter, die sind auch fast
00:10:48.280 --> 00:10:53.170
identisch. Habt ihr die vor euch?
Person 2: Ja.
00:10:53.170 --> 00:10:58.320
Andreas: Okay, dann sieht er ja auf der
linken Seite Fahrdienstleiter, da steht,
00:10:58.320 --> 00:11:04.960
gibt es das Einfahrsignal A und da steht
jetzt unser Zug, der aus Richtung E-Tal
00:11:04.960 --> 00:11:09.530
gekommen ist und die wollen wir jetzt in
den Bahnhof reinfahren lassen. Und
00:11:09.530 --> 00:11:12.870
aufgrund der Art und Weise, wie der
Bahnhof gebaut ist, gibt es nur zwei
00:11:12.870 --> 00:11:17.920
Varianten, nämlich Gleis 3 geradeaus durch
oder Gleis 2, da, wo wir eben auch den
00:11:17.920 --> 00:11:21.800
anderen Zug haben hinfahren lassen, der
jetzt aber aufs Abstellgleis Gleis 8
00:11:21.800 --> 00:11:28.480
gefahren wurde. So, unser Fahrdienstleiter
sollte dann jetzt mal in die nicht
00:11:28.480 --> 00:11:33.550
vorhandene Bahnhofsfahrordnung schauen und
dann uns sagen, auf welches Gleis denn der
00:11:33.550 --> 00:11:40.380
Zug soll: Gleis 2 oder Gleis 3?
Person 1: Ich würde mal sagen Gleis 3,
00:11:40.380 --> 00:11:44.690
weil das ist ja wieder freigefahren.
Andreas: Gleis 3, das ist also geradeaus
00:11:44.690 --> 00:11:46.690
durch.
Stefan: Joar, okay.
00:11:46.690 --> 00:11:50.691
Andreas: Man könnte auch sagen einmal
einen 1D2 werfen und das hat Gleis 3
00:11:50.691 --> 00:11:57.090
ergeben.
Stefan: Gut, ja, dann bin ich sozusagen
00:11:57.090 --> 00:12:02.570
wieder die Remote Hand und du sagst mir an
welchem Hebel ich drehen soll. Was meinst
00:12:02.570 --> 00:12:06.930
du?
Person 1: Das ist jetzt vom
00:12:06.930 --> 00:12:11.100
Fahrdienstleiter?
Stefan: Genau, genau. Also Du hast ja
00:12:11.100 --> 00:12:17.430
gesagt: Zug soll nach Gleis 2 einfahren.
Er steht vor dem Signal A und einer der
00:12:17.430 --> 00:12:22.020
vielen Hebel ist der Richtige, um dafür zu
sorgen, dass das funktionieren kann.
00:12:22.020 --> 00:12:27.120
Vielleicht noch zur Erinnerung: Die roten
Hebel, das sind die vier hier vorne, das
00:12:27.120 --> 00:12:32.361
sind die Signal- und Fahrstraßenhebel. Wer
sich vom letzten Jahr erinnert, bei den
00:12:32.361 --> 00:12:35.920
mechanischen Stellwerken war das noch
getrennt, da gab es Fahrstraßenhebel und
00:12:35.920 --> 00:12:40.550
extra Signalhebel. Hier ist es in einen
Hebel zusammengefasst. Macht die Bedienung
00:12:40.550 --> 00:12:46.730
deutlich einfacher.
Person 1: Ich hatte gerade Gleis 3 glaube
00:12:46.730 --> 00:12:48.770
ich gesagt...
Stefan: Joar.
00:12:48.770 --> 00:12:53.281
Person 1: ...ja und gerade eben sind sie in
Gleis 2 eingefahren, das war der ganz
00:12:53.281 --> 00:13:00.640
Rechte. Beim letzten.
Stefan: Also, das, was wir vorher zur
00:13:00.640 --> 00:13:04.510
Demonstration gemacht haben, das war ja in
einem anderen Stellwerk. Also wir sind
00:13:04.510 --> 00:13:10.120
hier im Fahrdienstleiterstellwerk und der
Zug kommt hier von unserem Stellwerk von
00:13:10.120 --> 00:13:15.700
der Strecke rein. Und einer dieser vier
Hebel ist der richtige. Der müsste es
00:13:15.700 --> 00:13:19.140
sein. Welcher könnte es sein?
Andreas: Es sind auch alle Gleise frei.
00:13:19.140 --> 00:13:22.740
Also außer, dass der Zug vor dem
Einfahrsignal steht, die Bahnhofsgleise 1
00:13:22.740 --> 00:13:26.110
bis 4 sind alle komplett frei im Moment.
Person 1: Also kann ich nicht viel kaputt
00:13:26.110 --> 00:13:29.180
machen.
Stefan: Richtig. Also das Gute an dieser
00:13:29.180 --> 00:13:33.940
ganzen Technik ist, wenn die Technik
richtig funktioniert, führt eine
00:13:33.940 --> 00:13:37.330
Fehlbedienung nur dazu, dass der Zug nicht
fährt. Aber es führt nie zu einem Unfall,
00:13:37.330 --> 00:13:43.620
denn genau dafür ist sie da.
Person 1: Gut, dann würde ich sagen auf
00:13:43.620 --> 00:13:51.730
Gleis 3 den, die Einfahrt.
Stefan: Ja. Welchen Knopf soll ich
00:13:51.730 --> 00:13:56.410
drücken? Welchen Hebel soll ich drehen?
Person 1: Hmmm, ich hab es vorhin nicht
00:13:56.410 --> 00:14:00.100
ganz mitgekriegt, ich müsste jetzt noch
ein bisschen raten.
00:14:00.100 --> 00:14:05.360
Stefan: Also vielleicht noch mal kurz, zur
Wiederholung. Das erste ist, bevor
00:14:05.360 --> 00:14:08.800
irgendwas passieren kann: Die Weichen
müssen richtig liegen. Wenn du auf den
00:14:08.800 --> 00:14:12.420
Gleisplan guckst, dann siehst du, in
welcher Stellung die Weichen in
00:14:12.420 --> 00:14:17.660
Grundstellung sind, liegen. Im Moment sind
die alle in Grundstellung. Das heißt, das
00:14:17.660 --> 00:14:20.870
kann man wahrscheinlich auf dem Bild nicht
so gut erkennen. Aber hier, dieser Pfeil,
00:14:20.870 --> 00:14:24.540
der zeigt nach oben, das heißt
Grundstellung. Also genau so, wie im
00:14:24.540 --> 00:14:28.890
Gleisplan auch angegeben. Und jetzt ist
die Frage, wenn man von der Strecke kommt,
00:14:28.890 --> 00:14:34.241
von Signal A nach Gleis 3, müssen an der
Kreuzungs-, Doppelkreuzungsweiche 2
00:14:34.241 --> 00:14:36.420
müssen, nee, ist keine
Doppelkreuzungsweiche...
00:14:36.420 --> 00:14:39.480
Andreas: Doch.
Stefan: In der Doppelkreuzungsweiche 2
00:14:39.480 --> 00:14:42.350
muss da was umgelegt werden oder liegt die
Weiche richtig?
00:14:42.350 --> 00:14:46.840
Andreas: Man muss dazu fairerweise sagen:
Ich habe den Plan so gezeichnet, wie man
00:14:46.840 --> 00:14:50.600
ihn bei der Bahn zeichnet. Da sind ganz
viele kleine Pluszeichen. Aber um es
00:14:50.600 --> 00:14:53.620
einfacher zu machen: Die Grundstellung ist
bei den Weichen hier alle die
00:14:53.620 --> 00:14:57.820
Geradeausstellung. Das hatten wir letztes
Jahr in A-Dorf nicht, da gibt es auch
00:14:57.820 --> 00:15:01.490
Weichen, die in Grundstellung abzweigend
sind, das haben wir hier nicht, hier ist
00:15:01.490 --> 00:15:05.260
alles geradeaus.
Person 1: Fehlt mir jetzt noch ein Plan
00:15:05.260 --> 00:15:11.450
hier? Ich habe jetzt nur das Jitsi hier.
Andreas: Achso, es gibt das Cheat-Sheet.
00:15:11.450 --> 00:15:19.260
Da war gerade so ein Link, auf äh... Das
ist so eine PDF Datei. Da ist auch die
00:15:19.260 --> 00:15:24.160
Hebelbank als Zeichnung drin.
Stefan: Ist denn vielleicht unser
00:15:24.160 --> 00:15:28.000
Weichenwärter besser vorbereitet? Dann
können wir vielleicht noch mal tauschen.
00:15:28.000 --> 00:15:34.180
Person 2: Ich habe leider das aktuelle
Signalbild nicht oder das aktuelle Bild
00:15:34.180 --> 00:15:38.260
nicht, wie die Weichen stehen.
Andreas: Sind alle in Grundstellung.
00:15:38.260 --> 00:15:40.870
Person 1: Da kommt ein PDF.
Andreas: Alle in Grundstellung, alle
00:15:40.870 --> 00:15:43.770
geradeaus.
Person 2: Alle geradeaus. Wenn das denn
00:15:43.770 --> 00:15:49.070
passt, wenn die 2a geradeaus ist, dann
habe ich ja nicht viel zu tun.
00:15:49.070 --> 00:15:51.620
Stefan: Genau.
Andreas: Ja.
00:15:51.620 --> 00:16:00.570
Person 2: ...nech? Außer dann den blauen
Weichenhebel auf 30 Grad stellen?
00:16:00.570 --> 00:16:10.750
Stefan: Welchen Weichenhebel?
Person 2: Den 12a/b, ist das...
00:16:10.750 --> 00:16:15.140
Andreas: Die stehend in Grundstellung, die
sind auf 0 Grad, die stehen senkrecht.
00:16:15.140 --> 00:16:19.270
Also Weichenhebel gibt es auch nur in zwei
Stellungen, senkrecht oder um 90 Grad nach
00:16:19.270 --> 00:16:22.450
links, dann nimmst du die Weiche
abzweigend. Mehr Stellungen haben die
00:16:22.450 --> 00:16:24.450
nicht.
Person 2: Aber die sind jetzt alle schon
00:16:24.450 --> 00:16:27.110
richtig gestellt?
Andreas: Die sind alle richtig. Für Gleis
00:16:27.110 --> 00:16:39.830
3 sind die alle richtig.
Person 2: Der Fahrstraßenhebel, habe ich
00:16:39.830 --> 00:16:42.530
denn Fahrstraßenhebel?
Stefan: Ja, wir haben
00:16:42.530 --> 00:16:46.550
Fahrstraßensignalhebel, die 4 roten Hebel
hier vorne.
00:16:46.550 --> 00:16:54.950
Person 2: Das Problem ist, wenn ich 4
habe, dass ich die gar nicht sehen kann.
00:16:54.950 --> 00:16:58.570
Andreas: Die sind alle in Grundstellung
gerade, alle senkrecht.
00:16:58.570 --> 00:17:03.880
Person 2: Ich benötige einen
Fahrstraßenhebel von dem Signal A auf
00:17:03.880 --> 00:17:05.880
das...
Stefan: Ja.
00:17:05.880 --> 00:17:11.429
Person 2: ...auf das Gleis 3, also N3...
Stefan: Im Cheat-Sheet sind ja die vier
00:17:11.429 --> 00:17:16.429
Hebel beschrieben. Welcher von den vieren
liegt ganz links, ganz rechts, einer in
00:17:16.429 --> 00:17:18.429
der Mitte? Und wie rum soll ich sie
drehen?
00:17:18.429 --> 00:17:25.809
Person 2: Ich weiß es nicht, ist das das
A2?
00:17:25.809 --> 00:17:34.149
Stefan: Jaaaa...
Person 2: Um 30 Grad, oder 45 Grad
00:17:34.149 --> 00:17:37.809
eigentlich?
Stefan: Also den Fahrstraßensignalhebel
00:17:37.809 --> 00:17:45.940
mit A nach Gleis 2?
Person 2: Richtig. Und dann auf...
00:17:45.940 --> 00:17:48.140
Stefan: Eigentlich wollen wir nach Gleis 3
fahren.
00:17:48.140 --> 00:17:53.110
Person 2: Achso, Gleis 3. Ja, ich seh nur
die Hebel A1 und A2?
00:17:53.110 --> 00:17:56.960
Andreas: Ja, das ist, glaube ich, etwas
irritierend. Weil es ist Gleis 2 und Gleis
00:17:56.960 --> 00:18:02.140
3. Also bei einem Hebel, ja gut, es bringt
ja nix, wenn ich jetzt hier drauf zeige.
00:18:02.140 --> 00:18:06.669
Bei dem einen steht A und 'ne groß,
hochgestellte 1 hin. Das ist die
00:18:06.669 --> 00:18:12.309
Signalstellung. Aber das ist die Fahrt von
E-Tal nach Gleis 3, also links ist nach
00:18:12.309 --> 00:18:18.429
Gleis 3, rechts drehen ist nach Gleis 2.
Person 2: Ach so.
00:18:18.429 --> 00:18:24.519
Andreas: Genau, diese hochgestellte Zahl
gibt an, wie viele Signalhebel, äh wie
00:18:24.519 --> 00:18:27.850
viele Signalflügel hoch gehen. Ich glaube,
das hier ist das Bild. So zeigt das Signal
00:18:27.850 --> 00:18:34.029
"Halt" und ein Flügel, also wenn A1 ist,
dann geht das in diese Stellung. Das ist
00:18:34.029 --> 00:18:38.209
Fahrplangeschwindigkeit und bei 2, und die
2 wird meistens weggelassen, das ist das
00:18:38.209 --> 00:18:42.009
Irritierende, dann sind es zwei Flügel,
das heißt dann langsam fahren. Das heißt,
00:18:42.009 --> 00:18:45.260
da hinten sind halt eben irgendwelche
abzweigenden Weichen. Und die 2 ist so
00:18:45.260 --> 00:18:46.840
häufig, dass sie meistens weggelassen
wird.
00:18:46.840 --> 00:18:56.210
Person 2: Dann möchte ich ja um 45 Grad
nach links gehen, auf das A1 nach Gleis 3.
00:18:56.210 --> 00:19:00.470
Stefan: Genau. Ich versuche das mal. So
und ich stelle fest, ich komme nicht in
00:19:00.470 --> 00:19:03.460
die 45 Grad-Stellung.
Person 2: Aber in die 30 Grad?
00:19:03.460 --> 00:19:07.210
Stefan: Ja, in die 30 Grad-Stellung komme
ich, aber ich kann die Fahrstraße nicht
00:19:07.210 --> 00:19:09.660
festlegen.
Person 2: Weil ich noch nicht die
00:19:09.660 --> 00:19:12.809
Zustimmung habe?
Stefan: Genau richtig. Da habe ich nur
00:19:12.809 --> 00:19:17.830
drauf gewartet. Jetzt gibt es ganz viele
Tasten hier oben. Kannste raten, wie die
00:19:17.830 --> 00:19:21.480
richtige Taste heißt, die ich drücken
muss. Kann man wahrscheinlich auch im Bild
00:19:21.480 --> 00:19:24.409
nicht sehen. Deswegen braucht man das
Cheat-Sheet, weil dafür ist der Text ein
00:19:24.409 --> 00:19:27.029
bisschen klein.
Andreas: Und auf dem Cheat-Sheet oben sind
00:19:27.029 --> 00:19:34.340
die Abkürzungen. Da sind ganz, ganz lange
Buchstabenketten, die so mit Z anfangen.
00:19:34.340 --> 00:19:38.809
Stefan: Also ich gebe mal einen kleinen
Tipp. Das sind ja alles deutsche
00:19:38.809 --> 00:19:44.320
Abkürzungen. Und der Aküfi, da waren die
Deutschen schon immer gut drin. Also die
00:19:44.320 --> 00:19:50.110
Zustimmungsanforderungstaste , also die
ZAnfT, ist die Taste und die muss dann, da
00:19:50.110 --> 00:19:53.539
gibt es auch natürlich mehrere von und da
muss ich wissen, welche von denen ich
00:19:53.539 --> 00:19:58.840
drücken muss.
Person 2: Zustimmungsanforderungstaste a1,
00:19:58.840 --> 00:20:05.550
a2... Hm.
Andreas: Welches Gleis wollen wir? Wir
00:20:05.550 --> 00:20:09.690
wollen nach Gleis 3.
Person 2: Hmmm. Muss gerade noch ein
00:20:09.690 --> 00:20:13.110
bisschen reinzoomen.
Andreas: Ist eine Vektorgrafik, kann man
00:20:13.110 --> 00:20:18.110
beliebig vergrößern.
Person 2: Er schwitzt schon.
00:20:18.110 --> 00:20:22.149
lachen
Andreas: Ich habe geschwitzt, als ich das
00:20:22.149 --> 00:20:24.910
gezeichnet hab'.
Person 1: Es ist eine wunderschöne
00:20:24.910 --> 00:20:27.850
Zeichnung.
Andreas: Danke.
00:20:27.850 --> 00:20:31.070
Person 2: a2, a3...
Stefan: Also wir haben drei, wir haben
00:20:31.070 --> 00:20:35.950
drei Tasten und die ganz Linke ist
beschriftet: Zustimmungsanforderungstaste
00:20:35.950 --> 00:20:42.749
a , hochgestellte 1, tief gestellte 3. Die
zweite ist a, tief gestellte 2. Und die
00:20:42.749 --> 00:20:47.469
dritte Taste ist b, hochgestellte, 1 tief
gestellte. 2. Eine von den dreien muss es
00:20:47.469 --> 00:20:52.549
sein. Andere Zustimmungsanforderungstasten
haben wir nicht.
00:20:52.549 --> 00:20:57.549
Andreas: Kleiner Tipp, wir wollen nach
Gleis 3.
00:20:57.549 --> 00:21:02.100
Person 2: Ja, dann möchte ich doch die
erste...?
00:21:02.100 --> 00:21:08.499
Stefan: Ja, ich drück' da mal drauf. Oh.
Andreas: Beim Weichenwärter klingelt's.
00:21:08.499 --> 00:21:14.330
Das erste, was der Weichenwärter macht,
ist die Zeitung weglegen. Und jetzt gucken
00:21:14.330 --> 00:21:16.929
wir, ich mach jetzt die Klingel hier
wieder aus...
00:21:16.929 --> 00:21:20.590
Stefan: Andreas, denk mal dran, auf diese
Seite hier zu kommen, weil sonst stehst du
00:21:20.590 --> 00:21:24.590
immer im Bild.
Andreas: Ich stehe im Bild. Genau. Dann
00:21:24.590 --> 00:21:30.350
gehe ich mal auf die Seite und unser
Weichenwärter findet jetzt vor, dass wir
00:21:30.350 --> 00:21:35.549
hier eine weiße Scheibe haben und zwar
beim Cheat-Sheet, bei dem linken grünen
00:21:35.549 --> 00:21:43.070
Hebel, bei der Zustimmungsanforderung von
E-Tal nach Gleis 3. Da ist bei diesen
00:21:43.070 --> 00:21:52.079
roten Scheiben oben was weiß geworden.
Jetzt ist der Weichenwärter gefordert. Der
00:21:52.079 --> 00:21:54.919
Fahrdienstleiter möchte eine Zustimmung
haben.
00:21:54.919 --> 00:22:02.200
Person 1: Das würde jetzt heißen, dass ich
entsprechend mit dem grünen Hebel die
00:22:02.200 --> 00:22:04.920
Weiche dann stelle.
Andreas: Genau. Bei der realen Bahn
00:22:04.920 --> 00:22:07.970
draußen ist jetzt unter Anderem die
Aufforderung, aus dem Fenster zu gucken,
00:22:07.970 --> 00:22:13.010
zu schauen, ob die Gleise frei sind. Da
sage ich dir jetzt, die Gleise sind alle
00:22:13.010 --> 00:22:16.839
frei, das ist alles gut. Und jetzt kommt
eine ganz fiese Sache. Die kann man nicht
00:22:16.839 --> 00:22:19.839
wissen. Dazu muss man in den
Verschlussplan gucken. Den habe ich dann
00:22:19.839 --> 00:22:24.600
nicht eingepackt. Wir müssen auch Weichen
im Durchrutschweg mit nehmen. Und dazu
00:22:24.600 --> 00:22:28.750
gibt es diese Doppelkreuzweiche 12. Und da
müssen wir gucken, dass der
00:22:28.750 --> 00:22:32.019
Durchrutschweg, wenn der
Triebfahrzeugführer sich verbremst und aus
00:22:32.019 --> 00:22:37.370
irgendwelchen Gründen an dem Halt
zeigenden Signal N3 vorbei rutscht, dass
00:22:37.370 --> 00:22:41.039
dann hinten nicht, da ist eine Baustelle
hinten, dass er da nicht rein brettert,
00:22:41.039 --> 00:22:45.360
dass er dann in das andere Gleis rüber
geht. Die Weiche lege ich jetzt um. Das
00:22:45.360 --> 00:22:48.279
kann man dem Cheat-Sheet nicht entnehmen,
weil sonst kann ich den Zustimmungshebel
00:22:48.279 --> 00:22:54.919
nicht umlegen. Das geht mechanisch nicht.
Ich lege also den Weichenhebel um. Und geb
00:22:54.919 --> 00:23:02.440
jetzt die Zustimmung ab, so wie du es eben
gesagt hattest. So und, jetzt ist es hier
00:23:02.440 --> 00:23:06.489
weiß geworden, also meine Festlegescheibe,
ich kann den Zustimmungshebel nicht
00:23:06.489 --> 00:23:10.499
zurücklegen. Dafür ist beim
Fahrdienstleiter jetzt auch eine Scheibe
00:23:10.499 --> 00:23:17.419
weiß geworden. Und beim Fahrdienstleiter
haben wir jetzt eine weiße Scheibe, die
00:23:17.419 --> 00:23:21.830
oben über dem, die den Zustimmungsempfang
anzeigt oberhalb des
00:23:21.830 --> 00:23:26.990
Fahrstraßensignalhebels.
Stefan: Genau, und damit darf der
00:23:26.990 --> 00:23:30.940
Fahrdienstleiter den nächsten Schritt tun.
Person 2: Darf ich den noch weiter nach
00:23:30.940 --> 00:23:34.770
links drehen?
Stefan: Gucken wir mal. Ah, Ich komme auf
00:23:34.770 --> 00:23:38.019
45 Grad.
Person 2: Magie.
00:23:38.019 --> 00:23:41.600
Stefan: So, jetzt ist die Fahrstraße
festgelegt, ich kann die Hebel nicht
00:23:41.600 --> 00:23:47.720
wieder zurückdrehen, der Zug müsste jetzt
erst mal fahren. Was mache ich als
00:23:47.720 --> 00:23:52.360
nächstes? Noch steht das Signal auf Halt.
Person 2: Noch steht das Signal auf Halt.
00:23:52.360 --> 00:24:01.399
Ich meine, wir müssen noch was festsetzen.
Stefan: Was könnten wir denn jetzt noch
00:24:01.399 --> 00:24:07.700
festsetzen, festlegen? Die Fahrstraße ist
festgelegt. Was könnte noch fehlen? Könnte
00:24:07.700 --> 00:24:10.210
noch was fehlen?
Person 2: Das Signal, war das Signal denn
00:24:10.210 --> 00:24:12.490
auf Fahrstellung?
Stefan: Das Signal ist noch nicht auf
00:24:12.490 --> 00:24:18.350
Fahrt. Jetzt haben wir 45 Grad Stellung,
heißt Fahrweg, Fahrstraße ist festgelegt,
00:24:18.350 --> 00:24:21.789
aber das Signal ist noch auf Halt.
Person 2: Und auf 90 Grad können wir noch
00:24:21.789 --> 00:24:28.230
nicht?
Stefan: Doch, das Signal ist auf Fahrt
00:24:28.230 --> 00:24:32.470
gegangen. Wir haben hier den Melder, der
uns das bestätigt. Das grüne Licht, ist
00:24:32.470 --> 00:24:35.740
vielleicht ein bisschen funzelig für die
Kamera, aber man sieht hier ja im
00:24:35.740 --> 00:24:40.059
Vergleich zu Signal B, Signal B ist auf
Halt, ist rot und Signal A hier ist auf
00:24:40.059 --> 00:24:48.879
grün und der Zug sieht das Signal und
fährt ein. Und wenn der Zug vorbeigefahren
00:24:48.879 --> 00:24:53.509
ist...
Person 2: Wenn der Zug vorbei ist, dann
00:24:53.509 --> 00:24:58.330
können wir das ja alles wieder auflösen.
Stefan: Genau, genau. Also ich als
00:24:58.330 --> 00:25:01.240
Fahrdienstleiter gucke ich, in der
Zugmeldestelle gucke ich aus dem Fenster,
00:25:01.240 --> 00:25:04.809
sehe, der Zug ist vollständig an mir
vorbeigefahren. Ich habe den letzten Wagen
00:25:04.809 --> 00:25:11.750
gesehen und damit kann ich anfangen, die
Fahrstraße wieder aufzulösen. Welchen
00:25:11.750 --> 00:25:20.720
Hebel sollte ich bedienen?
Person 2: Den Fahrstraßensignalhebel,
00:25:20.720 --> 00:25:25.929
können wir den wieder zurückdrehen?
Stefan: Ich probier das mal. Joar, kann
00:25:25.929 --> 00:25:31.619
ich auf 45 Grad zurücklegen. Mal gucken.
Weiter komme ich aber noch nicht, denn
00:25:31.619 --> 00:25:35.330
noch kann ich die Fahrstraße nicht
auflösen, weil ich hier von meiner
00:25:35.330 --> 00:25:39.779
Position im Fahrdienstleiterstellwerk
nicht beurteilen kann, ob der Zug wirklich
00:25:39.779 --> 00:25:44.460
schon komplett da angekommen ist, wo er
ankommen soll. Dafür brauchen wir den
00:25:44.460 --> 00:25:48.799
Weichenwärter. Der muss nämlich jetzt auch
bei sich kontrollieren, ob alles in
00:25:48.799 --> 00:25:51.600
Ordnung ist.
Andreas: Der kann aber gar nichts machen.
00:25:51.600 --> 00:25:55.059
Der Fahrdienstleiter muss tatsächlich
selber einmal gucken.
00:25:55.059 --> 00:25:59.340
Stefan: Das könnt ihr jetzt nicht sehen,
ich drücke hier auch wieder auf diese
00:25:59.340 --> 00:26:03.710
Mitwirktaste.
Andreas: Zu der Mitwirktaste muss man
00:26:03.710 --> 00:26:11.240
sagen : Das sind Tasten, mit denen man
quittiert, dass der Zug an seinem
00:26:11.240 --> 00:26:14.990
gewöhnlichen Halteplatz zum Halten
gekommen ist. Und die sind immer dort
00:26:14.990 --> 00:26:18.499
angeordnet, von wo aus man das beurteilen
kann. Das heißt, bei einem realen
00:26:18.499 --> 00:26:21.649
Stellwerk sind in der Regel am Fenster. Es
kann auch sein, dass an verschiedenen
00:26:21.649 --> 00:26:26.249
Fenstern, die angebracht sind oder dass
man halt rauslaufen muss mit einem
00:26:26.249 --> 00:26:29.179
Schlüsselschalter irgendwo im Gleisfeld,
natürlich auf der Wetterseite ohne
00:26:29.179 --> 00:26:34.770
Überdachung. Also das kann dann beliebig
unangenehm gebaut sein.
00:26:34.770 --> 00:26:39.570
Person 1: Das heißt, damit man nicht vor
dem Pult stehenbleibt und wirklich da
00:26:39.570 --> 00:26:43.780
hingeht.
Stefan: Ja, also das ist tatsächlich, das
00:26:43.780 --> 00:26:49.470
ist ein Vorkommen, was leider immer wieder
passiert. Es gab vor ungefähr zehn Jahren
00:26:49.470 --> 00:26:54.519
einen Unfall in Bremen, wo ein Zug
entgleist ist, weil ein Zug die
00:26:54.519 --> 00:27:02.130
automatische Fahrstraßenauflösung per
Signal, per Informationen aus der Schiene
00:27:02.130 --> 00:27:07.250
sozusagen, bei Gleismeldung, nicht
zuverlässig ans Stellwerk gegeben hat. Und
00:27:07.250 --> 00:27:12.470
das ist immer passiert. Und dann hat der
Fahrdienstleiter einfach immer die
00:27:12.470 --> 00:27:18.470
Hilfsauflösung betätigt und irgendwann hat
er das mal zu früh getan. Da war der Zug
00:27:18.470 --> 00:27:22.220
noch gar nicht da, wo er hingehörte und
prompt ist eine Weiche umgelaufen und der
00:27:22.220 --> 00:27:26.399
Zug ist entgleist. Also das heißt, dieses
wirklich kontrollieren, ob der Zug
00:27:26.399 --> 00:27:32.789
wirklich da ist, das ist ganz wichtig. Ich
lege mal zurück, haben wir ja getan. So,
00:27:32.789 --> 00:27:38.299
die Fahrstraße hier ist tatsächlich wieder
aufgelöst. Aber ich habe noch die
00:27:38.299 --> 00:27:49.890
Zustimmungsanforderung, die liegt noch
beim beim Weichenwärter und ja, der muss
00:27:49.890 --> 00:27:55.809
jetzt was tun. Alles gut.
Andreas: Sehr gut.
00:27:55.809 --> 00:28:00.730
Stefan: Die Regie meldet, wir haben jetzt
auch einen Blick auf die wunderschönen
00:28:00.730 --> 00:28:06.440
Mitwirktasten. Warte, warte, ruft die
Regisseurin. Genau, hier sind die
00:28:06.440 --> 00:28:09.049
Mitwirktasten. Wenn wir sie das nächste
Mal benutzen, könnt ihr auch sehen, was da
00:28:09.049 --> 00:28:15.450
genau da passiert. Genau, jetzt der
Weichenwärter.
00:28:15.450 --> 00:28:20.509
Person 1: Gut, der Weichenwärter muss
wahrscheinlich nur in die Grundstellung
00:28:20.509 --> 00:28:23.509
bringen.
Andreas: Na, das geht noch nicht. Hier ist
00:28:23.509 --> 00:28:27.450
noch die, ich steh wieder im Bild, die
Scheibe ist noch weiß, man kann den Hebel
00:28:27.450 --> 00:28:32.860
noch nicht zurücklegen. Hier muss man
jetzt auch einmal schauen, dass der Zug
00:28:32.860 --> 00:28:37.519
beim gewöhnlichen Halteplatz steht und
muss die Fahrstraße auflösen. Dafür gibt
00:28:37.519 --> 00:28:45.620
es Fahrstraßenauflösetasten. Sind irgendwo
im Cheat-Sheet oben eingezeichnet. Da
00:28:45.620 --> 00:28:54.390
müsste etwas gehen, was FaT. Sind auch nur
zwei.
00:28:54.390 --> 00:29:04.730
Person 1: Nicht FHT, sondern...
Andreas: Genau, FHT mit dem H, das ist die
00:29:04.730 --> 00:29:09.399
Hilfauflösung. Die haben alle auch einen
schwarzen Punkt vorne, die haben eine
00:29:09.399 --> 00:29:12.510
Ratsche, dass man die Tasten nicht aus
Versehen drücken kann, darüber ist ein
00:29:12.510 --> 00:29:16.360
Zählwerk, weil man, wenn man die drückt,
ist das grundsätzlich etwas gefährliches,
00:29:16.360 --> 00:29:20.039
weil ich könnte zum Beispiel, also ich
kann eine Fahrstraße mit der
00:29:20.039 --> 00:29:24.529
Fahrstraßenhilfsauflösetaste kann ich eine
Fahrstraße auflösen, wenn ein Zug noch
00:29:24.529 --> 00:29:28.299
nicht diese durchfahren hat. Ich könnte
also zum Beispiel, ein Zug fährt mit
00:29:28.299 --> 00:29:31.460
voller Geschwindigkeit auf den Bahnhof zu.
Das Signal steht auf Fahrt. Ich lege das
00:29:31.460 --> 00:29:34.820
Signal auf Halt, der Zug fängt an zu
bremsen. In der Zwischenzeit mache ich
00:29:34.820 --> 00:29:38.619
eine Hilfsauflösung und kann dann die
Weichen umlegen. Der rutscht am Signal
00:29:38.619 --> 00:29:42.740
vorbei und entgleist dann auf den Weichen.
Das ist gefährlich. Deswegen sind diese
00:29:42.740 --> 00:29:45.509
Tasten extra gesichert, haben ein
Zählwerk. Ich muss darüber Buch führen,
00:29:45.509 --> 00:29:49.620
wenn ich sie benutze. Aber die normale
Auflösung mit der FaT, mit A wie Anton,
00:29:49.620 --> 00:29:53.830
die hat das nicht, weil die funktioniert
auch erst dann, wenn der Zug durchgefahren
00:29:53.830 --> 00:30:00.130
ist. Sie haben auch diesen schwarzen Punkt
nicht, die haben auch kein Zählwerk. So,
00:30:00.130 --> 00:30:10.639
da haben wir zwei Stück FaT A und FaT B.
Was kann es sein? Sind vom Signal A
00:30:10.639 --> 00:30:12.879
gekommen.
Person 1: Dann FaT a.
00:30:12.879 --> 00:30:15.960
Andreas: Genau. Wenn ich die drücke, ich
weiß nicht, ob man das auf dem Bild so gut
00:30:15.960 --> 00:30:20.759
sehen kann, dann kommt hier auch die rote
Scheibe wieder hoch. Und jetzt kann ich
00:30:20.759 --> 00:30:27.330
tatsächlich auch die Zustimmung
zurückgeben und kann dann auch die Weiche
00:30:27.330 --> 00:30:31.899
wieder in Grundstellung bringen. So, eine
Sache fehlt jetzt noch.
00:30:31.899 --> 00:30:34.750
Person 2: Ich möchte wieder in
Grundstellung.
00:30:34.750 --> 00:30:40.200
Andreas: Ja, wir haben auch, die Hebel
sind alle in Grundstellung, aber eine
00:30:40.200 --> 00:30:45.929
Sache fehlt noch und zwar haben wir den
Zug kommen lassen aus Richtung E-Tal und
00:30:45.929 --> 00:30:49.669
ich habe ganz am Anfang schon mal drüber
gesprochen, dass wenn ein Zug fährt, wir
00:30:49.669 --> 00:30:53.890
müssen uns gegen Folgefahrschutz sichern.
Also wenn ein Zug auf die Strecke fährt,
00:30:53.890 --> 00:30:58.700
wird das, werden die Ausfahrsignale für
diese Strecke verschlossen und an der
00:30:58.700 --> 00:31:01.909
folgenden Betriebsstelle wird, wenn der
Zug ankommt, dieser Verschluss wieder
00:31:01.909 --> 00:31:06.480
aufgehoben. Und dafür haben wir etwas, das
sich Streckenblock nennt. Und da gibt es
00:31:06.480 --> 00:31:11.240
diese Felder. Also hier geht es jetzt um
die Fahrdienstleiterseite. Da seht ihr auf
00:31:11.240 --> 00:31:16.690
dem Cheat-Sheet auf der linken Seite so
einen Kasten mit so, mit so 6 farbigen
00:31:16.690 --> 00:31:22.081
Scheiben. Eins ist nicht bestückt, da ist
nur schwarz. Die anderen sind weiß oder
00:31:22.081 --> 00:31:27.450
rot und da gibt es halt eben, das sind
sogenannte Blockfelder. Und das ist die
00:31:27.450 --> 00:31:31.889
Kommunikation zwischen den Stellwerken.
Und da gibt es sogenannte Anfangsfelder,
00:31:31.889 --> 00:31:35.509
die heißen so, weil sie am Anfang der
Strecke sind. Endfelder sind am Ende der
00:31:35.509 --> 00:31:38.919
Strecke. Und bei eingleisigen Strecken,
wir haben da ja auch eingleisige
00:31:38.919 --> 00:31:41.419
Streckenabschnitte, sind dann
Erlaubnisfelder, mit denen man die
00:31:41.419 --> 00:31:48.580
Fahrtrichtung in diesen Gleisen dann
festlegt. Und wir haben da jetzt noch ein
00:31:48.580 --> 00:31:56.269
Blockfeld. Das ist rot, das ist das
Endfeld aus Richtung E-Tal. Weiß nicht, ob
00:31:56.269 --> 00:31:59.129
man das auf deinem Bild eigentlich sehen
kann. Das ist für euch vielleicht ein
00:31:59.129 --> 00:32:04.059
bisschen zu klein.
Stefan: Genau. Hier müsste es rot sein,
00:32:04.059 --> 00:32:06.820
ich weiß nicht, ob man das in der
schlechten Auflösung der Webcam
00:32:06.820 --> 00:32:10.190
tatsächlich noch erkennen kann, aber
dieses Feld, das Endfeld, das ganz linke,
00:32:10.190 --> 00:32:13.999
das ist rot.
Person 2: So weit kann man gar nicht
00:32:13.999 --> 00:32:18.680
schauen, die Webcam ist zu tief. Aber ja,
ich würde gerne A von E-Tal Endfeld
00:32:18.680 --> 00:32:22.919
drücken.
Stefan: Ja, dann drück ich hier mal auf
00:32:22.919 --> 00:32:34.370
die Taste und kurbel mal. So, jetzt ist
das Feld wieder weiß. Und damit kann auch
00:32:34.370 --> 00:32:38.940
E-Tal uns wieder einen Zug schicken, die
Strecke ist wieder frei gemeldet. Ich kann
00:32:38.940 --> 00:32:42.590
ja noch mal kurz versuchen, die Kamera
noch einen Tick rüber zu drehen.
00:32:42.590 --> 00:32:46.419
Andreas: Ja, das ist schlecht zu sehen.
Ich habe eben mal kurz bei der Regie über
00:32:46.419 --> 00:32:51.200
die Schulter geguckt.
Person 2: Jetzt ist das sehr viel schöner,
00:32:51.200 --> 00:32:58.470
weil er nicht mehr gezoomt ist.
Stefan: Alles klar. Ja. Damit ist der Zug
00:32:58.470 --> 00:33:02.080
erfolgreich angekommen. Herzlichen
Glückwunsch!
00:33:02.080 --> 00:33:07.259
Andreas: Es gibt eine Badge für das, wenn
man da einmal daran teilgenommen hat. Das
00:33:07.259 --> 00:33:11.289
haben wir aber noch nicht so weit, dass
wir die verteilen können. Bitte
00:33:11.289 --> 00:33:16.039
hinterlasst in der Regie euer Handle und
die E-Mail-Adresse, dass wir euch im
00:33:16.039 --> 00:33:18.210
Zweifelsfalle immer hinterher noch
erreichen können, damit wir euch die Badge
00:33:18.210 --> 00:33:20.519
zukommen lassen können.
Person 2: Okay.
00:33:20.519 --> 00:33:24.029
Person 1: Gerne.
Person 2: Auf jeden Fall sehr schwere
00:33:24.029 --> 00:33:26.139
Geburt, aber...
lachen
00:33:26.139 --> 00:33:29.231
Andreas: Ja, wir haben jetzt hier im
Schnelldurchgang etwas gemacht, was andere
00:33:29.231 --> 00:33:32.509
Leute drei Jahre Berufsausbildung machen.
Also das ist nicht ohne.
00:33:32.509 --> 00:33:40.080
Person 2: Vielen Dank. Ich komm mal nach
Aumühle. Ich gucke mir das mal an.
00:33:40.080 --> 00:33:46.200
Stefan: Ja, gerne.
Andreas: Gut. Dann. An die Regie, nee,
00:33:46.200 --> 00:33:51.470
nicht die Regie, die nächsten
Kandidat*innen. Und ich kann mal kurz was
00:33:51.470 --> 00:33:57.340
trinken.
Stefan: Hervorragend, das klingt super.
00:33:57.340 --> 00:34:05.809
Die nächsten sind im Anmarsch. Genau. Ja,
was können wir erzählen, während die
00:34:05.809 --> 00:34:18.680
anderen... Andreas ruft mir zu. Also
vielleicht ein bisschen was zur Geschichte
00:34:18.680 --> 00:34:28.900
hier. Also diese Technik ist alt, ist vom
Design her fast 100 Jahre alt. In der
00:34:28.900 --> 00:34:36.890
Bauform, wie wir sie hier haben, aber erst
1943 standardisiert worden. Aber die
00:34:36.890 --> 00:34:40.500
Vorläuferbauformen sind sehr sehr ähnlich,
also optisch teilweise gar nicht zu
00:34:40.500 --> 00:34:47.020
unterscheiden, unterscheiden sich nur in
Details. Und das wurde dann vor allen
00:34:47.020 --> 00:34:51.811
Dingen nach dem Krieg viel gebaut. Bis zur
Einführung der Relaisstellwerke. Und davon
00:34:51.811 --> 00:34:56.040
haben wir in Deutschland noch ungefähr 300
Stück im aktiven Betrieb. Hier in Hamburg,
00:34:56.040 --> 00:35:02.350
unter anderem in einigen Bahnhöfen der
S-Bahn ist das noch aktiv im Einsatz. In
00:35:02.350 --> 00:35:04.740
Hasselbrook, in Poppenbüttel, in
Blankenese...
00:35:04.740 --> 00:35:12.650
Andreas: ...Barmbek, Hochkamp und Klein
Flottbek. Also da ist auch das älteste
00:35:12.650 --> 00:35:17.320
Stellwerk der Hamburger S-Bahn. Das ist in
Blankenese, das ist von 1925. Das ist
00:35:17.320 --> 00:35:22.341
tatsächlich in dieser Variante gebaut und
das ist sogar vor wenigen Jahren noch mal
00:35:22.341 --> 00:35:26.240
angepasst worden, weil man ein Gleis
verkürzt hatte. Das Gleis 1 ist kürzer
00:35:26.240 --> 00:35:31.620
geworden, weil man da einen Fahrstuhl
eingebaut hat für einen
00:35:31.620 --> 00:35:35.400
behindertengerechten Zugang auf dem
Bahnsteig. Und damit ist die
00:35:35.400 --> 00:35:39.880
Einfahrgeschwindigkeit von Tempo 40 auf
Tempo 30 herabgesetzt worden. Damit wurde
00:35:39.880 --> 00:35:43.140
die Signalisierung geändert. Also da wird
immer noch aktiv dran gebaut. Aber
00:35:43.140 --> 00:35:50.030
Neuanlagen eigentlich eher nicht. Ja
genau. Wobei man dazu sagen muss, die
00:35:50.030 --> 00:35:53.850
Anlage in Poppenbüttel ist jetzt auch
gerade eben noch nicht 40 Jahre alt, also
00:35:53.850 --> 00:36:01.270
sehr lange noch durchaus Neuanlagen in
Betrieb genommen worden.
00:36:01.270 --> 00:36:06.620
Stefan: Ja, herzlich willkommen! Mit wem
haben wir das Vergnügen?
00:36:06.620 --> 00:36:13.440
Donnerrübe: Moin, äh Donnerrübe.
Akkulady: Hi und hier ist Akkulady.
00:36:13.440 --> 00:36:17.270
Stefan: Akkulady, hallo. Ja, wie möchtet
ihr es machen? Wer möchte
00:36:17.270 --> 00:36:19.790
Fahrdienstleiterin sein? Wer möchte
Weichenwärterin sein?
00:36:19.790 --> 00:36:24.760
Akkulady: Pff, hast du ne Präferenz?
Donnerrübe: Ladies first.
00:36:24.760 --> 00:36:29.390
Akkulady:lacht Schwer sowas. Ja, keine
Ahnung, lacht ich werdewahrscheinlich
00:36:29.390 --> 00:36:34.220
sowieso wieder versagen. Ja, ich mache da
mal den Fahrdienstleiter.
00:36:34.220 --> 00:36:40.860
Stefan: Okay, hervorragend. Ja. Lassen wir
wieder einen Zug aus C-Burg kommen? Oder
00:36:40.860 --> 00:36:44.540
was schlägst du vor, Andreas?
Andreas: Also die Fahrdienstleiterin hat
00:36:44.540 --> 00:36:47.561
ja etwas Sorge zu versagen. Deswegen,
würde ich sagen, wir sind jetzt ein
00:36:47.561 --> 00:36:51.211
bisschen fies und machen zwei Sachen.
Nämlich wir lassen diesen Zug aus Gleis 3
00:36:51.211 --> 00:36:53.650
in Richtung C-Burg abfahren...
Akkulady: Mh-hm.
00:36:53.650 --> 00:36:59.530
Andreas: ...da muss die Fahrdienstleiterin
nicht viel für machen, aber danach lassen
00:36:59.530 --> 00:37:03.720
wir, mal gucken...
Donnerrübe: ...aus A-Dorf einen nach 1
00:37:03.720 --> 00:37:06.530
einfahren?
Andreas: Genau, dann lassen wir von A-Dorf
00:37:06.530 --> 00:37:09.000
dann einen Zug kommen.
Stefan: Ja, hervorragend.
00:37:09.000 --> 00:37:13.820
Akkulady: Das klingt wunderbar.
Stefan: Das klingt super. Ja. Also...
00:37:13.820 --> 00:37:15.900
Andreas: Oder stellen wir den Anschluss
sicher, der Zug kommt erst von A-Dorf?
00:37:15.900 --> 00:37:21.240
Donnerrübe: Das ist cool!
Stefan: lacht Dann gehen wir in die
00:37:21.240 --> 00:37:30.910
Vollen. Genau. Jetzt hast du Glück gehabt.
Andreas hat gerade geluschert. Das kann
00:37:30.910 --> 00:37:34.410
man jetzt wahrscheinlich wieder in der
Kamera nicht richtig sehen. Aber hier ganz
00:37:34.410 --> 00:37:37.990
rechts in diesem Blockapparat, das ganz
rechte Feld ist das sogenannte
00:37:37.990 --> 00:37:43.710
Erlaubnisfeld und die Strecke von und nach
A-Dorf ist eine eingleisige Strecke und es
00:37:43.710 --> 00:37:47.510
wird technisch sichergestellt, dass ein
Zug immer nur in einer Richtung fahren
00:37:47.510 --> 00:37:51.940
kann. Also nur eins der beiden Stellwerke
kann nen Zug in die Strecke reinschicken
00:37:51.940 --> 00:37:57.590
und im Moment liegt die Erlaubnis bei
A-Dorf. Also dieses Feld ist rot. Das
00:37:57.590 --> 00:38:00.550
heißt, wir haben sie hier in D-Bach, nicht
aber in A-Dorf. Das heißt, wir müssen
00:38:00.550 --> 00:38:05.680
nichts tun. A-Dorf kann uns einfach den
Zug schicken und im Hintergrund hört jetzt
00:38:05.680 --> 00:38:11.520
klackern. Andreas lässt den Zug gerade aus
A-Dorf ab und hier klapperts. Das kann man
00:38:11.520 --> 00:38:15.850
jetzt definitiv nicht sehen, aber das
Endfeld hier, das ist jetzt gerade rot
00:38:15.850 --> 00:38:20.550
geworden. Das ist für uns auch ein Signal:
Da ist ein Zug auf der Strecke und wird
00:38:20.550 --> 00:38:23.200
hier vermutlich gleich ankommen.
Akkulady: Mh-hm.
00:38:23.200 --> 00:38:27.440
Stefan: Und wir wissen also, der kommt aus
A-Dorf, wird gleich vor Signal B stehen
00:38:27.440 --> 00:38:32.720
und der soll irgendwo reinfahren. Und als
Fahrdienstleiterin musst du entscheiden,
00:38:32.720 --> 00:38:37.160
in welches Gleis er einfahren soll.
Kleiner Tipp: Es gibt nur ein Gleis, in
00:38:37.160 --> 00:38:40.710
das er reinfahren kann.
Andreas: Ich habe einen ketzerischen
00:38:40.710 --> 00:38:44.940
Vorschlag, da das so schlecht zu sehen
ist, die Blockfelder. Das ist ja ein
00:38:44.940 --> 00:38:48.690
Lehrstellwerk. Beim echten Stellwerk ist
alles abgeschlossen. Man kann nirgends
00:38:48.690 --> 00:38:53.931
reingucken. Wir können aber auch vorne die
Front von dem Blockapparat aufmachen, dann
00:38:53.931 --> 00:38:55.990
kann man das sehen. Dann sind auch die
Scheiben viel besser zu sehen.
00:38:55.990 --> 00:38:57.990
Donnerrübe: leise Jaaa.
Stefan: Machen wir vielleicht im nächsten
00:38:57.990 --> 00:39:03.970
Schritt. Ich würde sagen, wir lassen den
Zug erst mal rein fahren. Genau. Also wenn
00:39:03.970 --> 00:39:07.281
du auf das Cheat-Sheet guckst, dann
solltest du erkennen können, welches Gleis
00:39:07.281 --> 00:39:13.560
es nur sein kann.
Akkulady: Wenn der von... das wär Gleis 2,
00:39:13.560 --> 00:39:16.430
ne?
Stefan: Genau, genau das ist das einzige
00:39:16.430 --> 00:39:19.830
Gleis, in dem das Stellwerk eine Fahrt
zulässt. Ja.
00:39:19.830 --> 00:39:23.420
Akkulady: Also kann er nicht theoretisch
in Gleis 1 rein?
00:39:23.420 --> 00:39:28.630
Stefan: Vom Gleisplan her ja. Aber diese
Fahrt ist im Stellwerk nicht vorgesehen.
00:39:28.630 --> 00:39:32.931
Akkulady: Ah, ok. Mh-hm.
Stefan: Also da kann man rangieren. Aber
00:39:32.931 --> 00:39:35.110
einen Zug kann man nicht einfach nach
Gleis 1 einfahren lassen. Hat man damals,
00:39:35.110 --> 00:39:37.540
als man diesen Bahnhof designt hat, hat
man das nicht für nötig befunden.
00:39:37.540 --> 00:39:39.810
Akkulady: Alles klar.
Stefan: Das ist auch durchaus typisch bei
00:39:39.810 --> 00:39:43.210
der Bahn, dass so Fahrmöglichkeiten, wo
man denk: Ja das würde ja eigentlich Sinn
00:39:43.210 --> 00:39:46.940
ergeben, dass die Betriebsplaner gesagt
haben: Das braucht man nicht, dafür bauen
00:39:46.940 --> 00:39:49.330
wir keine Technik ein, weil das kostet ja
nur extra Geld.
00:39:49.330 --> 00:39:52.030
Akkulady: Mh-hm, okay.
Andreas: Man muss dazu fairerweise sagen,
00:39:52.030 --> 00:39:55.870
man kann das machen, da gibt es
Möglichkeiten für. Das wollten wir aber
00:39:55.870 --> 00:40:00.120
bei der... Es gibt drei Varianten, wenn
man diese Ausbildung macht, also drei
00:40:00.120 --> 00:40:03.571
Schritte. Das eine ist Regelbetrieb. Das
zweite ist Abweichung vom Regelbetrieb und
00:40:03.571 --> 00:40:07.601
das dritte ist Störung. Ja, wir können
nach Gleis 1 einfahren, das ist aber
00:40:07.601 --> 00:40:12.840
Abweichung vom Regelbetrieb und dann geht
das los mit Hilfssperren anbringen und
00:40:12.840 --> 00:40:17.290
Befehlszettel schreiben. Und das wollten
wir heute jetzt vielleicht noch eher
00:40:17.290 --> 00:40:19.290
nicht.
Stefan: Genau.
00:40:19.290 --> 00:40:21.690
Akkulady: Das ist sehr nett. lacht
Andreas: Grundsätzlich würde es gehen.
00:40:21.690 --> 00:40:25.590
Also hier gibt es so viele Requisiten, die
wir heute nicht benutzen. Hier sind so
00:40:25.590 --> 00:40:29.150
komische Metallteile oben, das sind
Hilfssperren, die kann man hier vorne an
00:40:29.150 --> 00:40:35.110
den Hebeln anbringen, um dann zum Beispiel
gegen bestimmte Bedienung zu sichern. Und
00:40:35.110 --> 00:40:40.040
da gibt es dann auch irgendwelche
Schilderchen hier, dass man dran erinnert
00:40:40.040 --> 00:40:45.430
wird, dass man eine Räumungsprüfung zu
machen hat oder wo gearbeitet wird oder wo
00:40:45.430 --> 00:40:49.350
man nicht mit Fahrzeug mit gehobenen
Stromabnehmern reinfahren darf. Lassen wir
00:40:49.350 --> 00:40:53.830
alles raus. Außer jemand möchte es
unbedingt.
00:40:53.830 --> 00:40:58.380
Stefan: Also Fahrt nach Gleis 2.
Akkulady: Ja.
00:40:58.380 --> 00:41:01.760
Stefan: Sag mir, was muss ich tun? Was
soll ich tun?
00:41:01.760 --> 00:41:07.490
Akkulady: Ich, da war jetzt, als erstes
müsste der Fahrstraßensignalhebel quasi
00:41:07.490 --> 00:41:09.490
gesetzt werden, ne?
Stefan: Ja.
00:41:09.490 --> 00:41:11.550
Akkulady: Das wäre dann der zweite von
links?
00:41:11.550 --> 00:41:15.180
Stefan: Ja.
Akkulady: Und der müsste nach links
00:41:15.180 --> 00:41:20.100
gedreht werden.
Stefan: Okay. Wie eben schon kann ich den
00:41:20.100 --> 00:41:22.190
zwar ein bisschen drehen...
Akkulady: Aber nicht vollständig.
00:41:22.190 --> 00:41:24.870
Stefan: ...aber noch nicht ich mal in die
45 Grad-Stellung. Genau, da fehlt noch
00:41:24.870 --> 00:41:27.040
was.
Akkulady: Da fehlt noch was. Jetzt muss
00:41:27.040 --> 00:41:33.570
ich mal eben gucken.
Stefan: Ist genau das gleiche, was eben
00:41:33.570 --> 00:41:36.661
auch schon gefehlt hat.
Akkulady: Ja, das Problem war, das habe
00:41:36.661 --> 00:41:40.750
ich dann jetzt nicht mitgekriegt, weil ich
da im Warteraum diskutiert habe.
00:41:40.750 --> 00:41:44.910
lachen
Stefan: Genau. Also einfach mal so aus
00:41:44.910 --> 00:41:48.940
betrieblicher Sicht gedacht, ne? Ich ich
bin ja hier in diesem einen Bahnhofsteil
00:41:48.940 --> 00:41:50.690
und was am anderen Ende vom Bahnhof
passiert...
00:41:50.690 --> 00:41:53.630
Akkulady: Ich muss dem Anderen Bescheid
sagen, dass da jetzt für Gleis 2 ein Zug
00:41:53.630 --> 00:41:56.320
kommt.
Stefan: Genau, der muss mir sogar, der
00:41:56.320 --> 00:41:58.550
muss meinem Stellwerk sagen, dass es in
Ordnung ist, einen Zug da reinfahren zu
00:41:58.550 --> 00:42:00.830
lassen. Es muss eine technische Sache
passieren.
00:42:00.830 --> 00:42:05.870
Akkulady: Das heißt, ich muss, das war
irgendwas mit den Knöpfen oben. Da muss
00:42:05.870 --> 00:42:07.870
ich...
Stefan: Genau, genau.
00:42:07.870 --> 00:42:12.240
Akkulady: ...die Anforderung da,
Zuganforderungsdingsbums, Moment. Ah, da
00:42:12.240 --> 00:42:17.880
gibt es ja auch nur einen, das ist der
ganz Rechte von den ZAnfT-Schaltern.
00:42:17.880 --> 00:42:21.230
Stefan: Genau, die
Zustimmungsanforderungstaste für B, genau.
00:42:21.230 --> 00:42:24.830
Drück ich drauf.
Akkulady: Von B nach Gleis 2, da musst du
00:42:24.830 --> 00:42:27.990
drauf drücken, genau.
Stefan: Genau. So und jetzt ist der
00:42:27.990 --> 00:42:30.210
Weichenwärter dran und Andreas denken, an
die andere Seite gehen.
00:42:30.210 --> 00:42:33.360
Andreas: Äh ja, genau. Ich steh schon
wieder...
00:42:33.360 --> 00:42:38.920
Donnerrübe: Jetzt muss ich mal gucken, im
Jitsi sieht man nur die eine Kamera. Kann
00:42:38.920 --> 00:42:44.590
das sein? Der Stream lagt noch etwas
hinterher bei mir, aber wenn ich auf meine
00:42:44.590 --> 00:42:51.400
Bank gucke, dann müsste das ja sein, B1
von A-Dorf nach Gleis 2 muss zurückgegeben
00:42:51.400 --> 00:42:53.400
werden.
Andreas: Ja!
00:42:53.400 --> 00:42:57.330
Donnerrübe: Das heißt, der zweite grüne
Hebel von links einmal nach links drehen,
00:42:57.330 --> 00:42:59.710
also gegen den Uhrzeigersinn.
Andreas: Also ich gucke noch einmal rauf.
00:42:59.710 --> 00:43:04.970
Ja, da steht nix. Und dann...
Donnerrübe: Ja, ich habe da geguckt. Also
00:43:04.970 --> 00:43:07.020
das ist vollkommen frei das Gleis. lacht
.
00:43:07.020 --> 00:43:11.930
Andreas: Ja, super. Ja, so jetzt ist es
auch weiß geworden, ist fest gelegt. Wo
00:43:11.930 --> 00:43:15.460
stehe ich jetzt am wenigsten im Weg?
Stefan: Und wenn man jetzt genau hinguckt,
00:43:15.460 --> 00:43:19.110
dann sieht man über der Taste, die ich
gerade gedrückt habe, der
00:43:19.110 --> 00:43:22.730
Zustimmungsanforderungstaste leuchtet
jetzt die Zustimmungsanforderung B. Also
00:43:22.730 --> 00:43:27.040
ich weiß, ich habe die Zustimmung auch
tatsächlich bekommen und jetzt kann ich
00:43:27.040 --> 00:43:30.770
versuchen, diesen Hebel noch mal zu
drehen. Und ich komme tatsächlich auf die
00:43:30.770 --> 00:43:35.970
45 Grad-Stellung. Das Lämpchen geht aus,
weil ich habe jetzt die Fahrstraße
00:43:35.970 --> 00:43:40.660
festgelegt. Damit brauche ich auch die
Zustimmung als solche nicht mehr. Jetzt
00:43:40.660 --> 00:43:42.010
habe ich entschieden, der Zug soll da
reinfahren dürfen
00:43:42.010 --> 00:43:47.400
Andreas: Die weiße Lampe ist die
Zustimmungsanforderung und die weiße
00:43:47.400 --> 00:43:50.090
Scheibe hier unten, die man wahrscheinlich
wieder im Video nicht sehen kann...
00:43:50.090 --> 00:43:52.090
Akkulady: Doch die sieht man.
Andreas: Okay, dies ist, dass die
00:43:52.090 --> 00:43:57.010
Zustimmung auch wirklich da ist.
Akkulady: Und wenn du jetzt den nochmal
00:43:57.010 --> 00:43:59.600
weiter drehst, dann wird das Signal
gestellt.
00:43:59.600 --> 00:44:04.410
Stefan: Genau so und jetzt kann man hier
wieder funzelig sehen. Hier ist ja die
00:44:04.410 --> 00:44:08.090
Indikation für das Signal A. Es ist immer
noch rot. Signal B ist hier unten jetzt
00:44:08.090 --> 00:44:18.990
grün geworden und Andreas spielt Lokführer
und lässt unseren Zug mal einfahren. Und
00:44:18.990 --> 00:44:23.520
so wahnsinnig viel ist nicht passiert.
Hätte ich vorher dran gedacht, hätte ich
00:44:23.520 --> 00:44:28.800
jetzt gesagt: Achtet mal darauf, was hier
oben passiert, Verzeihung, hier oben
00:44:28.800 --> 00:44:33.060
passiert. Da ist es nämlich jetzt weiß
geworden, das war vorher auch schwarz oder
00:44:33.060 --> 00:44:36.800
bläulich schwarz
Andreas: Schwarz. Es war schwarz.
00:44:36.800 --> 00:44:42.913
Stefan: Und was das genau tut, erkläre ich
gleich noch. Aber der Zug ist eingefahren.
00:44:42.913 --> 00:44:47.390
Und jetzt kommt der Moment, noch einmal
die Regie, die neue Kameraeinstellung, die
00:44:47.390 --> 00:44:51.900
Zustimmung, äh die, die Mitwirktasten.
Also dieser Kasten, wie Andreas gerade
00:44:51.900 --> 00:44:57.330
erklärt hat, ist im Zweifelsfall irgendwo
draußen am Bahnsteig, da, wo man wirklich
00:44:57.330 --> 00:45:02.750
beurteilen kann, ob der Zug wirklich da
ist, wo er hingehört. Und das vierte
00:45:02.750 --> 00:45:07.570
Lämpchen hier leuchtet auf, MT
Mitmitwirktaste B. Ich drück drauf.
00:45:07.570 --> 00:45:12.910
Andreas: Die ist übrigens nicht im Cheat-
Sheet drin, die hatte ich nicht
00:45:12.910 --> 00:45:15.910
gezeichnet.
Stefan: Genau. Und es passiert nichts.
00:45:15.910 --> 00:45:19.540
Andreas: Passiert nix?
Stefan: Nee. Es fehlt nämlich noch was auf
00:45:19.540 --> 00:45:25.930
der Fahrdienstleiterseite.
Akkulady: Bei mir, okay. Was fehlt denn da
00:45:25.930 --> 00:45:30.600
jetzt noch?
Stefan: In welcher Position ist denn das
00:45:30.600 --> 00:45:35.000
Signal im Moment?
Akkulady: Ach, das Signal ist ja noch auf
00:45:35.000 --> 00:45:40.260
grün, das muss ich ja erst mal wieder
zurückstellen, damit das... also das
00:45:40.260 --> 00:45:42.970
Signal bitte wieder auf rot stellen. Also
quasi auf...
00:45:42.970 --> 00:45:44.970
Stefan: Auf Halt.
Akkulady: Auf Halt, genau.
00:45:44.970 --> 00:45:49.520
Stefan: So und wenn ich jetzt die
Mitwirktaste drücke, dann klackt es da
00:45:49.520 --> 00:45:53.520
hinten beim Weichenwärter. Nee?
Andreas: Nee, bei dir. bei dir hat es
00:45:53.520 --> 00:45:55.520
geklackt.
Stefan: Achso, ja, ich ich löse ja die
00:45:55.520 --> 00:45:58.520
Fahrstraße auf. Genau.
Akkulady: Genau und dann Fahrstraße
00:45:58.520 --> 00:46:00.520
auflösen.
Stefan: Jetzt ist dieses Feld wieder rot
00:46:00.520 --> 00:46:05.250
geworden und ich kann den Hebel ganz
zurücklegen und auf meiner Seite ist die
00:46:05.250 --> 00:46:09.220
Fahrstraße aufgelöst.
Andreas: Genau, bei mir beim Weichenwärter
00:46:09.220 --> 00:46:14.710
klingelt jetzt wieder der Wecker.
Weichenwärter ist gefordert.
00:46:14.710 --> 00:46:16.710
Stefan: Es klingelt.
Donnerrübe: Ja, dann müssten wir wohl
00:46:16.710 --> 00:46:20.840
sicherlich den grünen Hebel wieder
zurücknehmen. ne? Das Gebimmel geht einem
00:46:20.840 --> 00:46:23.810
ja auf die Nerven.
Andreas: Geht nicht.
00:46:23.810 --> 00:46:28.980
Donnerrübe: Das geht nicht, oh verdammt,
das würde bedeuten, dass wir ja noch
00:46:28.980 --> 00:46:35.270
irgendwie sagen müssen äh, nee, Moment...
Andreas: Dass der Zug am gewöhnlichen
00:46:35.270 --> 00:46:43.210
Halteplatz zum Stehen gekommen ist.
Donnerrübe: Ja, ich versuche gerade mal in
00:46:43.210 --> 00:46:47.680
dieser riesigen Vektorgrafik zu scrollen.
lachen
00:46:47.680 --> 00:46:53.150
Donnerrübe: Ähh dub di dub di du... Halt-
und Fahrtmelder, Ersatzsignaltest, oh mein
00:46:53.150 --> 00:46:55.260
Gott.
Andreas: 1600% Vergrößerung hilft
00:46:55.260 --> 00:46:58.360
manchmal.
Donnerrübe: Nee bitte nicht. Ich bin bei
00:46:58.360 --> 00:47:05.510
281 und das Ding ist schon riesig. Was
hatten wir denn da gerade eben? Also ich
00:47:05.510 --> 00:47:08.700
muss irgendwie zurückmelden, dass ich den
Zug da habe.
00:47:08.700 --> 00:47:11.270
Andreas: Wir wollen die Fahrstraße
auflösen.
00:47:11.270 --> 00:47:16.060
Donnerrübe: So wenn ich die Fahrstraße
auflösen muss, muss ich das Blockfeld
00:47:16.060 --> 00:47:21.330
sperren, oder?
Andreas: Nee, ich brauche erst mal eine
00:47:21.330 --> 00:47:26.500
Taste, Das Blockfeld ist auf der Seite vom
Fahrdienstleiter in diesem Fall, weil von
00:47:26.500 --> 00:47:30.890
da die Strecke kommt. Wir haben hier nur
Blockfelder in Richtung C-Burg.
00:47:30.890 --> 00:47:36.540
Donnerrübe: So, das heißt, ich müsste
irgendwie sagen, dass der Zug angekommen
00:47:36.540 --> 00:47:39.350
ist, wo sind denn hier die ganzen
Dinger...
00:47:39.350 --> 00:47:43.630
Andreas: Tasten, um eine Fahrstraße
aufzulösen.
00:47:43.630 --> 00:47:54.180
Donnerrübe: Tasten sind im oberen Bereich
und jetzt müsste ich mal gucken, da ist...
00:47:54.180 --> 00:48:00.340
Andreas: Da sind welche gelb.
Donnerrübe: So, Fahrstraßenauflösetaste
00:48:00.340 --> 00:48:06.540
FaT ist das richtig? Dann müsste das die
FaT b sein? Weil wir ja die Fahrstraße B
00:48:06.540 --> 00:48:09.540
gestellt haben.
Andreas: Genau. Wenn ich die drücke, wird
00:48:09.540 --> 00:48:14.880
hier nämlich wieder rot werden.
Donnerrübe: Klonk. Naja, im Matsch ist es
00:48:14.880 --> 00:48:21.171
rot geworden. lacht
Andreas: Jetzt sind wir an dem Punkt, wo
00:48:21.171 --> 00:48:31.181
unsere Fahrdienstleiterin ihre Zugmeldung
macht zum Fahrdienstleiter in C-Burg und
00:48:31.181 --> 00:48:36.030
C-Burg wird dann gleich Bescheid sagen,
also den Zug annehmen. Das Ganze wird dann
00:48:36.030 --> 00:48:42.430
so gehen, das heißt ja Fahrdienstleiterin
D-Bach Zugmeldung, wird Zug 4711
00:48:42.430 --> 00:48:51.370
angenommen, dann wird C-Burg sagen 4711
ja, dann heißt es: Ja, Zug 4711 D-Bach
00:48:51.370 --> 00:48:56.960
voraussichtlich ab, was haben wir es
jetzt, ab 22, das heißt ab Minute 22 wird
00:48:56.960 --> 00:49:01.930
er abfahren voraussichtlich. Und das wird
dann noch mal mit Richtig bestätigt. Ich
00:49:01.930 --> 00:49:05.060
werde jetzt mal eben die vier Kilometer
nach D-Bach gehen. Das heißt, ihr seht
00:49:05.060 --> 00:49:11.800
mich nicht mehr. Aber damit wir den Zug
dann auch gleich wirklich fahren lassen
00:49:11.800 --> 00:49:16.280
können.
Stefan: Genau. Und als Fahrdienstleiterin
00:49:16.280 --> 00:49:21.350
musst du jetzt gar nicht so wahnsinnig
viel tun. Aber du musst dem Weichenwärter-
00:49:21.350 --> 00:49:24.411
Stellwerk effektiv sagen, was jetzt
passieren soll, welche Zugfahrt
00:49:24.411 --> 00:49:27.110
stattfinden soll. Das kann der
Weichenwärter nicht alleine entscheiden
00:49:27.110 --> 00:49:31.440
und das Stellwerk verhindert, dass der
selber einfach einen Zug losfahren lässt.
00:49:31.440 --> 00:49:37.600
Akkulady: Das heißt, ich müsste jetzt ein
en von den grünen Dingern also und zwar
00:49:37.600 --> 00:49:41.210
den ganz Linken von den Grünen
Befehlshebeln, ne?
00:49:41.210 --> 00:49:47.210
Stefan: Ja, wir haben drei Befehlshebel
und einer von den dreien ist der Richtige.
00:49:47.210 --> 00:49:51.630
Akkulady: Und ich würde sagen, da ich ja
aus, ach nee, ich stehe ja auf Gleis 2 und
00:49:51.630 --> 00:49:56.690
will nach C-Burg, das heißt, das ist ja
der ganz linke, also der Linke von den
00:49:56.690 --> 00:49:59.450
dreien, von den drei Grünen.
Stefan: Ja, genau.
00:49:59.450 --> 00:50:02.580
Akkulady: Und den muss ich um 30 Grad nach
rechts drehen...
00:50:02.580 --> 00:50:06.110
Stefan: Nach rechts?
Akkulady: Ja, ich will ja aus Gleis 2 f...
00:50:06.110 --> 00:50:11.750
ah nee, der Zug aus Gleis... doch, der Zug
aus Gleis 2 fährt ja weiter, ne?. Ja.
00:50:11.750 --> 00:50:13.850
Andreas: Du bist die Fahrdienstleiterin.
Stefan: Du kannst auch erst den Zug aus
00:50:13.850 --> 00:50:15.650
Gleis 3 fahren lassen, der steht da ja
immer noch.
00:50:15.650 --> 00:50:20.590
Akkulady: Ich wollte sagen, in Gleis 3
steht ja auch noch ein Zug. Dann nehmen
00:50:20.590 --> 00:50:23.590
wir den aus Gleis 3. Dann fährt der Zug
aus Gleis 3 jetzt los. Also nach links
00:50:23.590 --> 00:50:25.590
bitte drehen.
Stefan: Genau, dann drehe ich den nach
00:50:25.590 --> 00:50:33.250
links. Jetzt. Alte Technik hakelt manchmal
ein bisschen.
00:50:33.250 --> 00:50:36.520
Akkulady: Ich dachte schon, ich hätte
einen Fehler gemacht.
00:50:36.520 --> 00:50:40.600
Stefan: Befehl ist gegeben und der
Weichenwärter weiß jetzt hoffentlich, was
00:50:40.600 --> 00:50:42.750
zu tun ist.
Donnerrübe: Das versuchen wir mal.
00:50:42.750 --> 00:50:50.950
Andreas: Genau, wir haben eine weiße
Scheibe bei dem dritten, also bei dem
00:50:50.950 --> 00:50:55.340
ersten roten Hebel, wenn wir von links
zählen, ist links oben die Scheibe weiß
00:50:55.340 --> 00:50:58.090
geworden.
Donnerrübe: So, also möchte ich von Gleis
00:50:58.090 --> 00:51:01.200
3 nach C-Burg fahren.
Andreas: Ja.
00:51:01.200 --> 00:51:09.900
Donnerrübe: So, dub di dub di du... N3, da
haben wir den Hebel. Wenn ich den jetzt
00:51:09.900 --> 00:51:15.670
versuchen wollen würde, nach links zu
drehen, wird er vermutlich nicht gehen.
00:51:15.670 --> 00:51:19.140
Oder?
Andreas: Kann ich bestätigen, der lässt
00:51:19.140 --> 00:51:22.550
sich überhaupt nicht bewegen.
Donnerrübe: Das ist gut. Dann fehlen
00:51:22.550 --> 00:51:24.890
nämlich noch diverse Dinge.
Andreas: Der bleibt auf 0 Grad stecken.
00:51:24.890 --> 00:51:30.070
Donnerrübe: So, jetzt muss ich mir mal den
Gleisp... Oh Gott, ist das klein da oben
00:51:30.070 --> 00:51:38.480
im Gleisplan. Wenn ich von 3 nach C
möchte, dann möge die Weiche 12 und GS X
00:51:38.480 --> 00:51:40.940
ist wahrscheinlich eine Gleissperre. Ist
das richtig?
00:51:40.940 --> 00:51:43.600
Andreas: Ja.
Donnerrübe: Gut. Das heißt, ich möchte
00:51:43.600 --> 00:51:57.570
irgendwie, dass die Weiche 12 in der
Kombination ac liegt. Das heißt, den Hebel
00:51:57.570 --> 00:52:03.440
12 a/b ist a die Grundstellung oder muss
ich dafür drehen?
00:52:03.440 --> 00:52:07.350
Andreas: Nee nee, A und B sind die
einzelnen Zungen an der Weiche.
00:52:07.350 --> 00:52:09.730
Donnerrübe: Achso.
Andreas: Also der bewegliche Teil nennt
00:52:09.730 --> 00:52:12.780
sich ja Zunge, bewegt sich zwischen den
Backenschienen. Wir sind da ganz wie bei
00:52:12.780 --> 00:52:19.410
Anatomie, weil es gibt auch noch ein
Herzstück. Und eine Weiche hat nur eine
00:52:19.410 --> 00:52:24.730
Zunge, aber eine einfache Kreuzungsweiche
hat schon mal zwei Zungen an jeder Seite,
00:52:24.730 --> 00:52:28.250
das ist dann eine a und eine b. Und die
doppelten Kreuzungsweichen, wo man in alle
00:52:28.250 --> 00:52:31.450
Richtungen fahren kann, die haben
tatsächlich vier Zungen. Jede Zunge hat
00:52:31.450 --> 00:52:35.120
einen anderen Buchstaben. Die haben dann
eben a, b, c und d. Und hier ist es so,
00:52:35.120 --> 00:52:40.231
dass a und b zusammen gekuppelt sind. Die
werden in einem umgestellt und die c und d
00:52:40.231 --> 00:52:45.120
auch. Bei der Modellbahn ist es ja auch
so, dass doppelte Kreuzungsweichen
00:52:45.120 --> 00:52:50.770
entweder auf geradeaus oder auf Kreuzung
stehen. Das ist bei der richtigen
00:52:50.770 --> 00:52:54.550
Eisenbahn so in den allermeisten Fällen
nicht. Allermeiste Fällen heißt, die
00:52:54.550 --> 00:52:58.120
Schweizer haben irgendwelche Sondersachen,
aber hier in Deutschland ist es so, dass
00:52:58.120 --> 00:53:00.780
die dann entweder grundsätzlich nach links
oder grundsätzlich nach rechts gehen.
00:53:00.780 --> 00:53:06.240
Donnerrübe: Bei der Doppelkreuzungsweiche,
wie ist da jetzt die Grundstellung? Weil
00:53:06.240 --> 00:53:08.190
es hieß gerade eben, die Weichen sind alle
auf geradeaus in der Grundstellung.
00:53:08.190 --> 00:53:13.890
Andreas: Die ist also einfach geradeaus
auf die gleiche Sperre zu. Und hinter der
00:53:13.890 --> 00:53:18.250
Gleissperre ist ein gesperrtes Gleis. Da
ist eine Baustelle. Diese Baustelle ist so
00:53:18.250 --> 00:53:21.070
alt wie das Lehrstellwerk, also 60 Jahre
ungefähr.
00:53:21.070 --> 00:53:26.030
Donnerrübe: Gut, also wenn die Baustelle
nicht so, also muss die Baustelle umfahren
00:53:26.030 --> 00:53:31.500
werden, sprich ich muss auch gleich Weiche
13 umlegen. Das heißt den Hebel 13, das
00:53:31.500 --> 00:53:33.770
ist der rechteste blaue Hebel, einmal
umlegen.
00:53:33.770 --> 00:53:37.610
Andreas: Jo, die ist abzweigend jetzt.
Donnerrübe: Und jetzt ist die Frage, wie
00:53:37.610 --> 00:53:44.520
rum war das? Ich muss ja dann a/b umlegen,
also 12 a/b, wenn ich das richtig im Kopf
00:53:44.520 --> 00:53:50.730
habe mit der Weiche und dann müsste ich
ihn ja im Gegengleis rausfahren lassen.
00:53:50.730 --> 00:53:54.900
Andreas: Genau, das ist jetzt tatsächlich
richtig. Das kann man. Wir haben ja keine
00:53:54.900 --> 00:53:59.171
Kamera auf das Leuchttableau. Die Weichen
liegen jetzt tatsächlich richtig für die
00:53:59.171 --> 00:54:07.290
Fahrt von Gleis 3 in das Gegengleis nach
C-Burg. Und Gegengleis ist auch der
00:54:07.290 --> 00:54:12.170
richtige Begriff.
Donnerrübe: Ja lacht da kam von Gustav
00:54:12.170 --> 00:54:15.080
Richard, glaub ich, letztens ein schönes
Video: Ist es das Falschgleis, ist es das
00:54:15.080 --> 00:54:19.280
Gegengleis oder sonstiges? Äh, ja.
Andreas: Ja ja ja, das waren früher mal
00:54:19.280 --> 00:54:24.230
Falschfahrten. Ganz böser Begriff. Heute
bloß nicht mehr, Fahrten im Gegengleis.
00:54:24.230 --> 00:54:27.460
Wir fahren nicht falsch, wir fahren im
Gegengleis.
00:54:27.460 --> 00:54:31.320
Donnerrübe: Genau, jetzt ist noch die
Frage, dürfen wir überhaupt losfahren?
00:54:31.320 --> 00:54:34.220
Aber das hat der Fahrdienstleiter ja
prinzipiell für uns geklärt, oder?
00:54:34.220 --> 00:54:37.840
Andreas: Genau. Unsere Fahrdienstleiterin
haben eine Zugmeldung mit C-Burg gemacht
00:54:37.840 --> 00:54:40.830
und ich habe, damit es nicht zu
kompliziert wird, habe ich dann schon das
00:54:40.830 --> 00:54:45.850
Erlaubnisfeld in C-Burg geblockt, sodass
die Fahrtrichtung von D-Bach in Richtung
00:54:45.850 --> 00:54:48.110
C-Burg jetzt anliegt.
Donnerrübe: Gut, dann müsste ja
00:54:48.110 --> 00:54:53.060
theoretisch der rote Hebel jetzt mal so
ganz gemütlich sich nach links drehen
00:54:53.060 --> 00:54:55.130
lassen.
Andreas: Dann versuche ich das jetzt mal.
00:54:55.130 --> 00:54:59.040
So ein bisschen, ich drehe jetzt erst mal
bis 45 Grad. Jetzt ist die Scheibe hier
00:54:59.040 --> 00:55:03.700
weiß geworden. Das heißt, ich kann den
Hebel nicht mehr zurücklegen. Die Weichen
00:55:03.700 --> 00:55:09.130
sind gegen Umlegen gesichert und ich
versuche jetzt weiter umzulegen. Und jetzt
00:55:09.130 --> 00:55:13.570
ist es das Signal auf Fahrt gegangen. Wir
haben für die Ausfahrsignale keine
00:55:13.570 --> 00:55:18.150
Signalrückmelder. Man kann sehen, hier
sind zwei rote Lampen angegangen. Das sind
00:55:18.150 --> 00:55:20.260
die sogenannte
Bahnhofswiederholungssperren, die
00:55:20.260 --> 00:55:23.901
Streckenwiederholungssperre. Das ist jetzt
noch so ein Fall für sich, aber wir haben
00:55:23.901 --> 00:55:27.710
hier keine Rückmelder. Wir haben hier nur
in dem Leuchttableau, was man im Jitsi
00:55:27.710 --> 00:55:32.080
nicht sehen kann. Aber das Signal ist
jetzt auf Halt gegangen. So, ich gehe mal
00:55:32.080 --> 00:55:39.150
eben aus dem Bild ans Lokführerpult und
lass den Zug rausfahren. Aus welchem Gleis
00:55:39.150 --> 00:55:43.860
fahren wir jetzt?
Donnerrübe: Von Gleis 3 nach C-Burg.
00:55:43.860 --> 00:55:46.680
Andreas: Nicht, dass ich jetzt den
Falschen hier vorbeifahren lasse und
00:55:46.680 --> 00:55:50.110
nachher das Eisenbahnbundesamt hier
vorbeikommt.
00:55:50.110 --> 00:55:58.500
Donnerrübe: lacht
Andreas: So, Zug ist raus. Hat alle
00:55:58.500 --> 00:56:03.800
Weichen frei gefahren.
Donnerrübe: Das ist doch wunderbar! So,
00:56:03.800 --> 00:56:09.270
dann müssten wir das Signal ja schon mal
wieder auf Halt stellen können. Nicht,
00:56:09.270 --> 00:56:12.720
dass uns da hinten jemand rein bremst.
Andreas: Jou, habe ich schon mal bis 45
00:56:12.720 --> 00:56:19.650
Grad, Signal ist auf halt. Soll ich weiter
drehen oder...?
00:56:19.650 --> 00:56:26.500
Donnerrübe: Mal versuchen. Aber ich
fürchte, dass da noch irgendwie was
00:56:26.500 --> 00:56:28.530
passieren muss.
Andreas: Geht, funktioniert.
00:56:28.530 --> 00:56:30.880
Donnerrübe: Geht?! Aber das ist doch
wunderbar. Dann können wir schon mal
00:56:30.880 --> 00:56:35.590
aufräumen, Weichen wieder zurück stellen.
Andreas: Ja, mach ich, das auch.
00:56:35.590 --> 00:56:37.960
Donnerrübe: Sehr schön.
Andreas: So, jetzt haben wir aber hier
00:56:37.960 --> 00:56:41.030
noch diese zwei roten Lämpchen, die vorhin
nicht geleuchtet haben.
00:56:41.030 --> 00:56:43.920
Donnerrübe: Aha!
Andreas: Das ist einmal die
00:56:43.920 --> 00:56:48.700
Bahnhofswiederholungssperre und einmal die
Streckenwiederholungssperre. So, wozu sind
00:56:48.700 --> 00:56:53.260
die da? Ich hatte vorhin ja einmal
erzählt, dass der Streckenblock dazu da
00:56:53.260 --> 00:57:00.080
ist, dass Züge nicht nacheinander
aufeinander fahren. Der Punkt ist, wenn
00:57:00.080 --> 00:57:06.180
ich ein Ausfahrsignal auf Fahrt stelle,
kann ich das genau einmal machen. Ich
00:57:06.180 --> 00:57:08.530
stell's wieder auf Halt und ich kann's
nicht nochmal auf Fahrt stellen. Jetzt ist
00:57:08.530 --> 00:57:11.120
es so, dass hier in diesem
Fahrstraßensignalhebeln, hier sind
00:57:11.120 --> 00:57:16.470
Sperrpendel drin und ich kann den Hebel
nachher nur bis 67 Grad stellen. Ich kann
00:57:16.470 --> 00:57:19.790
die Fahrstraße zwar festlegen, aber ich
kriege das Signal nicht auf Fahrt. Das
00:57:19.790 --> 00:57:23.140
Stellwerk sagt dann nein. Da ist ein
Relais drin verbaut, ein sogenanntes
00:57:23.140 --> 00:57:27.030
Stützrelais. Das sind zwei Relaisspulen,
die gegeneinander arbeiten und das
00:57:27.030 --> 00:57:31.940
speichert diese Information. Und das macht
es so lange, bis ich den Streckenblock
00:57:31.940 --> 00:57:37.210
bedient habe. Und hier ist es jetzt das
Anfangsfeld, weil wir uns am Anfang der
00:57:37.210 --> 00:57:39.210
Strecke...
Donnerrübe: Das heißt....
00:57:39.210 --> 00:57:41.940
Andreas: Mh-hm? Ja?
Donnerrübe: Das heißt, die mittlere Taste
00:57:41.940 --> 00:57:45.210
drücken und heftig kurbeln.
Andreas: Genau. Hier drüben ist auch
00:57:45.210 --> 00:57:48.480
übrigens eine weiße Scheibe geworden. Ich
weiß nicht, ob das noch... die sieht man
00:57:48.480 --> 00:57:50.480
noch?
Donnerrübe: Nee, nicht...
00:57:50.480 --> 00:57:54.480
Andreas: Ja, die ist hier oben. Genau
die... sieht man nicht. Okay.
00:57:54.480 --> 00:57:56.480
Donnerrübe: Im Stream könnte es sein,
aber... Nee, ist außerhalb des Bildes.
00:57:56.480 --> 00:58:00.820
Andreas: Ja. Gut. Ich block mal eben dazu.
Oder ich bleib mal hier vor stehen haben.
00:58:00.820 --> 00:58:05.190
Hammi, kommst du an der Kurbel an? Regie
kurbelt.
00:58:05.190 --> 00:58:10.030
Donnerrübe: Hehe, sehr schön.
Andreas: Jo, danke. Unsere Regie sitzt
00:58:10.030 --> 00:58:16.650
hinter C-Burg. So, jetzt ist das
Anfangsfeld rot geworden und die
00:58:16.650 --> 00:58:20.230
Streckenwiederholungssperre ist auch in
Grundstellung gegangen. Die sagt: Ist in
00:58:20.230 --> 00:58:24.560
Ordnung. Ich könnte jetzt nach wie vor
einen Fahrstraßensignalhebel nicht auf 90
00:58:24.560 --> 00:58:28.090
Grad umlegen, kein Signal auf Fahrt
bringen, weil das jetzt immer noch über
00:58:28.090 --> 00:58:31.110
den Streckenblockt geprüft wird. Solange
C-Burg nicht zurück blockt, das
00:58:31.110 --> 00:58:33.990
Anfangsfeld wieder weiß wird, geht das
nicht. Wenn das der Fall ist, dann wird
00:58:33.990 --> 00:58:38.200
das wieder in Grundstellung sein. Die
Bahnhofswiederholungssperre ist dazu da,
00:58:38.200 --> 00:58:41.540
sicherzustellen, dass ich auf den Befehl
des Fahrdienstleiters auch genau einmal
00:58:41.540 --> 00:58:45.711
nur fahre. Da muss ich aber nichts machen.
Das ist nämlich Aufgabe der
00:58:45.711 --> 00:58:50.980
Fahrdienstleiterin, dafür zu sorgen, dass
diese in Grundstellung geht.
00:58:50.980 --> 00:58:54.520
Akkulady: Ja, lacht
Andreas: Das ist dann auch tatsächlich
00:58:54.520 --> 00:58:57.310
ihre letzte Amtshandlung im Zusammenhang
mit dieser Zugfahrt.
00:58:57.310 --> 00:59:01.850
Akkulady: Okay.
Andreas: Ich gehe mal eben nach C-Burg und
00:59:01.850 --> 00:59:04.920
gucke, dass der Zug vorbeifährt.
Stefan: Genau. Kannst dich noch daran
00:59:04.920 --> 00:59:09.490
erinnern, was du am Anfang sozusagen
gemacht hast für die Ausfahrt? Du hast
00:59:09.490 --> 00:59:16.910
eine Sache gemacht.
Akkulady: Für die Ausfahrt habe ich das,
00:59:16.910 --> 00:59:20.650
den... moment, jetzt muss ich nochmal
genau gucken, den Befehlshebel umgelegt.
00:59:20.650 --> 00:59:22.650
Stefan: Genau.
Akkulady: Und den muss ich jetzt wieder
00:59:22.650 --> 00:59:24.750
zurücklegen, ne?
Stefan: Genau, so einfach ist es.
00:59:24.750 --> 00:59:29.270
Akkulady: Ja, denn bitte, dann also den
linken grünen Befehlshebel wieder auf die
00:59:29.270 --> 00:59:32.560
Ausgangsposition drehen.
Stefan: Genau, das war es.
00:59:32.560 --> 00:59:36.080
Akkulady: Oh. Wunderbar. Juhu!
Stefan: So, halt, eine Sache habe ich
00:59:36.080 --> 00:59:39.650
vergessen. Da hätte ich vorhin dran denken
sollen, bevor wir in den Kasten
00:59:39.650 --> 00:59:46.110
reingucken. Bei der Einfahrt aus A-Dorf,
da haben wir noch eine Sache vergessen.
00:59:46.110 --> 00:59:50.912
Ich hatte kurz darauf hingewiesen, bevor
der Zug gekommen ist und dann haben wir
00:59:50.912 --> 00:59:52.912
den Zug einfahren lassen. Und dann hätten
wir eigentlich noch eine Sache machen
00:59:52.912 --> 00:59:56.710
müssen. Noch ist die Strecke blockiert,
genau wie Andreas gerade für die Ausfahrt
00:59:56.710 --> 01:00:00.110
erklärt hat. Umgekehrt, als der Zug bei
uns eingefahren ist. Jetzt ist er zwar bei
01:00:00.110 --> 01:00:05.200
uns drin, aber die Strecke ist noch
blockiert, denn das Endfeld hier von
01:00:05.200 --> 01:00:13.700
A-Dorf, das ist noch rot. Das heißt?
Akkulady: Ich muss da an dem linken
01:00:13.700 --> 01:00:17.460
Kasten... Ich sehe das jetzt gerade
irgendwie nicht.
01:00:17.460 --> 01:00:21.120
Stefan: Genau, das ist schwierig zu sehen.
Ich weiß nicht, Hammi, wenn du...
01:00:21.120 --> 01:00:26.180
Akkulady: Nee, es ist, glaube ich, wir
stehen noch auf dem Gleis... Ah, da.
01:00:26.180 --> 01:00:29.420
Genau.
Stefan: Genau, also von den 5 Plätzen,
01:00:29.420 --> 01:00:35.800
haben wir hier drei von und nach A-Dorf.
Und wir haben das Endfeld...
01:00:35.800 --> 01:00:38.940
Akkulady: Das ist das B1-Endfeld, ne? Das
muss gelöst werden.
01:00:38.940 --> 01:00:43.920
Stefan: Genau. Ich drück mal hier und
kurbel und mit der Kurbel wird Strom
01:00:43.920 --> 01:00:50.210
erzeugt und da wird quasi das elektrische
Signal nach A-Dorf geschickt und das Feld
01:00:50.210 --> 01:00:54.680
ist hier wieder weiß geworden. In A-Dorf
ist beim entsprechenden Feld, dem
01:00:54.680 --> 01:00:58.500
Anfangsfeld für diese Strecke, ist auch
bei denen das Feld weiß geworden und
01:00:58.500 --> 01:01:02.270
dadurch ist in deren Stellwerk jetzt die
Strecke auch wieder freigegeben. Das
01:01:02.270 --> 01:01:04.510
heißt, jetzt ist tatsächlich alles in
Grundstellung und...
01:01:04.510 --> 01:01:09.710
Andreas: Noch nicht ganz. Der Zug ist in
C-Burg noch nicht angekommen. Ich würde
01:01:09.710 --> 01:01:16.150
unsere Reg... Ah, Hammi, magst du mal auf
auf die Ds schalten? Ist. Ich habe hier
01:01:16.150 --> 01:01:19.910
mal den Blockapparat aufgemacht und ich
würde jetzt von C-Burg aus zurück blocken.
01:01:19.910 --> 01:01:22.690
Vielleicht kann man das dann auch ein
bisschen besser sehen. Man sieht das
01:01:22.690 --> 01:01:27.880
Endfeld. Das ist das mittlere, ähh das
Anfangsfeld ist das mittlere Feld. Das ist
01:01:27.880 --> 01:01:30.650
rot. Und wenn wir jetzt zurückblocken aus
C-Burg, dann sieht man nämlich auch, wie
01:01:30.650 --> 01:01:35.830
das wieder in Grundstellung geht.
Donnerrübe: schmunzelt
01:01:35.830 --> 01:01:40.540
Andreas: Es ist vielleicht ein bisschen
besser zu erkennen.
01:01:40.540 --> 01:01:44.190
Stefan: Genau, das lässt sich jetzt
wahrscheinlich im Stream nicht ganz so gut
01:01:44.190 --> 01:01:47.390
erkennen. Da müsst ihr dann einfach mal
nach Aumühle kommen, dann können wir euch
01:01:47.390 --> 01:01:51.300
das auch im Detail zeigen, weil das ist
wirklich ein Wunderwerk der mechanischen
01:01:51.300 --> 01:01:56.200
und elektromechanischen Technik. Das ist
der helle Wahnsinn. Und das Design von
01:01:56.200 --> 01:02:01.760
diesen Sachen, die heute noch hundertfach,
wenn nicht tausendfach im Einsatz sind,
01:02:01.760 --> 01:02:07.600
ist von ungefähr...
Andreas: 1871. Es gab noch ein paar
01:02:07.600 --> 01:02:11.510
Verbesserungen gegeben, aber ab den 1880er
Jahren ungefähr so.
01:02:11.510 --> 01:02:15.560
Stefan: Und ich bin absolut begeistert
davon, dass die damals eine
01:02:15.560 --> 01:02:20.780
Massenproduktion haben herstellen können
ohne CNC-Geräte, sondern aber schon, schon
01:02:20.780 --> 01:02:25.870
wirklich auf, auf hundertstel Millimeter
genau diese ganzen Elemente bauen konnten.
01:02:25.870 --> 01:02:30.660
Da lässt sich nichts dran justieren. Die
sind so genau gefertigt, dass die passen.
01:02:30.660 --> 01:02:33.940
Oder sie sind kaputt und müssen
ausgetauscht werden. Aber man kann da
01:02:33.940 --> 01:02:37.520
nichts dran justieren. Das heißt vor allen
Dingen, es kann auch nichts fehljustiert
01:02:37.520 --> 01:02:42.420
sein. Und das trägt eben auch am Ende zur
Sicherheit bei, dass da nicht am Ende doch
01:02:42.420 --> 01:02:44.160
was erlaubt wird, was nicht erlaubt werden
soll.
01:02:44.160 --> 01:02:49.030
Donnerrübe: Ich weiß nicht, ob ihr den
Jitsi-Videostream von mir sehen könnt,
01:02:49.030 --> 01:02:54.110
aber ich habe hier so ein altes Potsdam-
Telefon mit Kurbelinduktor. Und im Grunde
01:02:54.110 --> 01:02:58.610
genommen könnte ich den Wecker oben mit
dem Kurbelinduktor genau so umbauen, ist
01:02:58.610 --> 01:03:03.440
glaube ich das gleiche Prinzip, mit diesem
Wechselstromwecker oben, nur, dass es
01:03:03.440 --> 01:03:06.110
nicht ganz so laut klingelt.
Andreas: Das sieht sehr nach einem
01:03:06.110 --> 01:03:09.300
OB-05-Fernsprecher aus und...
Donnerrübe: Das ist genau der.
01:03:09.300 --> 01:03:13.560
Andreas: Ja, die sind kompatibel. Ich
weiß, die Kurbelinduktoren funktionieren
01:03:13.560 --> 01:03:15.740
an Blockfeldern, haben wir schon
ausgetauscht.
01:03:15.740 --> 01:03:17.540
klingeln
Donnerrübe: Er funktioniert auch
01:03:17.540 --> 01:03:20.720
tatsächlich.
Stefan: Genau, ja, sehr schön. Gut.
01:03:20.720 --> 01:03:23.720
Donnerrübe: Cool. Danke für die Erfahrung.
Stefan: Ja, gerne.
01:03:23.720 --> 01:03:26.720
Akkulady: Ja, vielen Dank.
Stefan: Dann würde ich sagen, in welche
01:03:26.720 --> 01:03:31.040
Kamera soll ich gucken, ich guck mal hier.
Andreas: Denkt bitte daran, Kürzel und
01:03:31.040 --> 01:03:36.960
Email-Adresse zu hinterlassen, wegen der
Badge, dass wir die euch zukommen lassen
01:03:36.960 --> 01:03:40.960
können.
Akkulady: Super! Ja, dankeschön. Ich
01:03:40.960 --> 01:03:42.820
durfte letztes Jahr auch schon im
mechanischen Stellwerk mit dabei sein und
01:03:42.820 --> 01:03:45.660
das war jetzt dann doch mal was anderes.
Dankeschön.
01:03:45.660 --> 01:03:48.660
Stefan: Hervorragend. Gerne.
Akkulady: Okay, tschüß.
01:03:48.660 --> 01:03:50.660
Stefan: Tschüß.
Donnerrübe: Tschüß.
01:03:50.660 --> 01:03:54.690
Stefan: Ja, dann freuen wir uns auf die
nächsten Kandidat*innen. Guck mal kurz auf
01:03:54.690 --> 01:03:58.480
die Uhr.
Andreas: Wollen wir das hier auch
01:03:58.480 --> 01:04:02.650
aufmachen?
Stefan: Ähm, lass das mal zu. Ich glaube,
01:04:02.650 --> 01:04:04.650
das ist so weit weg von der Kamera. Ich
glaube, das kann man eh nicht gut
01:04:04.650 --> 01:04:09.800
erkennen. Also ich würde mal sagen das
eine offene Feld da drüben. Lassen wir
01:04:09.800 --> 01:04:16.320
noch ein paar Züge von und nach C-Burg
fahren, dann passt das.
01:04:16.320 --> 01:05:11.880
Andreas: Okay. Ich höre nur es klingeln.
Ich weiß nicht, ob wir jemanden haben, ich
01:05:11.880 --> 01:05:29.541
hör momentan Flo mit Stefan sprechen,
glaube ich. Jetzt höre ich auch im Moment
01:05:29.541 --> 01:05:34.330
gar nichts. Wir können sonst auch erst mal
mit einem Kandidaten weitermachen. Weil
01:05:34.330 --> 01:05:38.790
dann würden wir den Zug in Gleis 2 nämlich
Richtung E-Tal fahren lassen. Und da hat
01:05:38.790 --> 01:05:42.750
der Weichenwärter nichts bei zu tun.
Person 3: Bin, kann man mich jetzt hier
01:05:42.750 --> 01:05:44.980
hören?
Andreas: Ja, kann man.
01:05:44.980 --> 01:05:49.820
Person 4: Kann man mich auch hören?
Andreas: Ja. Heißt, wir haben wieder zwei?
01:05:49.820 --> 01:06:00.780
Person 4: Ja.
Person 3: So, dann will ich aber mal den
01:06:00.780 --> 01:06:05.970
Stream noch stummschalten...
Andreas: Dann würde ich jetzt... Wir
01:06:05.970 --> 01:06:09.270
brauchen einen Fahrdienstleiter und den
Weichenwärter würde ich jetzt einmal
01:06:09.270 --> 01:06:13.880
bitten zu warten bis in die nächste Runde,
weil ich würde gerne einmal den Zug aus
01:06:13.880 --> 01:06:18.400
Gleis 2 Richtung E-Tal fahren lassen,
damit wir dahin auch mal eine Fahrt haben.
01:06:18.400 --> 01:06:22.020
Das ist aber nur eine Sache des
Fahrdienstleiters. Und dann würden wir
01:06:22.020 --> 01:06:28.260
danach dann wieder etwas mit beiden
machen. Wenn das so in Ordnung ist. Das
01:06:28.260 --> 01:06:34.080
bringt jetzt nichts, sonst nur dazusitzen.
Person 4: Ja, ist in Ordnung.
01:06:34.080 --> 01:06:42.130
Andreas: Okay. Ja, dann würde ich sagen,
ähm, wir haben den Zug in Gleis 2 stehen.
01:06:42.130 --> 01:06:47.700
Den haben wir von vorhin dort noch. Und
der soll links Richtung E-Tal rausfahren.
01:06:47.700 --> 01:06:54.880
Und dann warte ich jetzt mal, was mir denn
der Fahrdienstleiter so sagt, was ich denn
01:06:54.880 --> 01:07:02.520
hier bedienen soll. Also nach E-Tal ist
dann oben in die zweigleisige Strecke.
01:07:02.520 --> 01:07:09.600
Alle Weichen sind in Grundstellung,
Streckenblock ist in Grundstellung.
01:07:09.600 --> 01:07:14.070
Person 3: Wo steht der Zug gerade noch
mal?
01:07:14.070 --> 01:07:22.630
Andreas: Auf Gleis 2, das ist das zweite
Gleis von unten. Vor dem Ausfahrsignal P2.
01:07:22.630 --> 01:07:29.260
Guckt jetzt sozusagen in Richtung von
Weiche Nummer 6.
01:07:29.260 --> 01:07:35.340
Person 3: Okay, das heißt, wir müssen die
Weiche 3 einmal stellen...
01:07:35.340 --> 01:07:46.540
Andreas: Okay, machen wir, Weiche drei.
Person 3: Dann die Weiche 2a, wenn ich das
01:07:46.540 --> 01:07:50.870
richtig sehe.
Andreas: Weiche 2a.
01:07:50.870 --> 01:07:59.430
Person 3: Und ich glaube 2b auch.
Andreas: Dann mache ich auch 2b. Ja?
01:07:59.430 --> 01:08:07.650
Person 3: Und die Weiche 1.
Andreas: Gut, Weiche 1 wird dann kurz ein
01:08:07.650 --> 01:08:09.980
bisschen lauter, da haben wir nämlich
tatsächlich einen Weichenmotor,
01:08:09.980 --> 01:08:20.130
wahrscheinlich hört man den, das weiß ich
nicht. So. Da. Das sieht schon mal gut
01:08:20.130 --> 01:08:23.850
aus.
Person 3: Okay, dann den
01:08:23.850 --> 01:08:29.540
Fahrstraßensignalhebel, bitte einmal den
dritten nach P2.
01:08:29.540 --> 01:08:40.460
Andreas: Den dritten von links nach P2.
Ja, lässt sich schon bis 45 Grad umdrehen.
01:08:40.460 --> 01:08:43.119
Soll ich weiter versuchen?
Person 3: Ja, wird aber wahrscheinlich
01:08:43.119 --> 01:08:47.630
noch nicht funktionieren, weil wir noch
die Erlaubnis brauchen.
01:08:47.630 --> 01:08:53.179
Andreas: Erlaubnis brauchen wir nur vom
Weichenwärter, wenn wir in seinen Bereich
01:08:53.179 --> 01:08:56.179
reinfahren. Das machen wir nicht. Da
Weichenwärter hat hier ja tatsächlich
01:08:56.179 --> 01:08:58.960
sogar gar nichts zu tun.
Person 3: Ah, müssen wir nicht A-Dorf den
01:08:58.960 --> 01:09:01.920
Zug ankündigen noch?
Andreas: Nee, wir fahren nach E-Tal.
01:09:01.920 --> 01:09:05.170
Person 3: Ach stimmt. Ja und bitte einmal
versuchen.
01:09:05.170 --> 01:09:09.619
Andreas: Ja. Ja, geht.
Person 3: Ah, perfekt.
01:09:09.619 --> 01:09:14.519
Andreas: Ist auf Fahrt. Jetzt muss ich mal
kurz aus dem Bild rauslaufen, Stefan klärt
01:09:14.519 --> 01:09:20.179
grad was mit der Regie. Ich bin mal eben
am Lokführerpult, das man nicht sehen kann
01:09:20.179 --> 01:09:30.219
und wir fahren den Zug raus. Und ist jetzt
rausgefahren. Ich komme mal wieder zurück.
01:09:30.219 --> 01:09:34.679
Also Blick aus dem Fenster hat gezeigt:
Zug ist raus, hat alle Weichen frei
01:09:34.679 --> 01:09:41.240
gefahren. Was machen wir nun?
Person 3: Ähm, Fahrstraße können wir ja
01:09:41.240 --> 01:09:46.409
wahrscheinlich noch nicht auflösen, oder?
Andreas: Joar, ist da noch weiß? Ich kann
01:09:46.409 --> 01:09:51.730
ja mal den Hebel zurücklegen, dass das
Signal auf Halt fällt. Und siehe da, es
01:09:51.730 --> 01:09:53.239
wird hier tatsächlich auch schon wieder
gleich rot.
01:09:53.239 --> 01:09:58.119
Person 3: Okay. Kannst du ihn dann auch
noch gleich wieder auf 0 Grad drehen.
01:09:58.119 --> 01:10:01.850
Andreas: Ja, ich versuch es. Ja, geht.
Person 3: Ah, perfekt und dann bitte
01:10:01.850 --> 01:10:03.550
einmal die Weichen wieder auf
Grundstellung.
01:10:03.550 --> 01:10:14.699
Andreas: Ja, mache ich. So, jetzt ist hier
noch eine Lampe angegangen, die immer noch
01:10:14.699 --> 01:10:20.199
leuchtet. Das ist die
Streckenwiederholungssperre p4 p2e. Die
01:10:20.199 --> 01:10:29.829
Lampe leuchtet jetzt rot, die war vorhin
dunkel. Das hat was zu tun mit dem
01:10:29.829 --> 01:10:34.199
Verschluss der Ausfahrsignale. Dass ich
jetzt ein Signal nicht noch mal auf Fahrt
01:10:34.199 --> 01:10:38.710
stellen kann.
Person 3: Müssen wir da jetzt noch was
01:10:38.710 --> 01:10:41.520
beachten?
Andreas: Ja, wir brauchen den
01:10:41.520 --> 01:10:47.840
Streckenblock.
Person 3: Okay, dann auf dem Streckenblock
01:10:47.840 --> 01:10:52.380
das Anfangsfeld, also den Taster PE
drücken und kurbeln.
01:10:52.380 --> 01:10:58.099
Andreas: Ja, PE ist, PP ist übrigens das,
das ist die Tastensperre, die war vorher
01:10:58.099 --> 01:11:02.570
blau, jetzt ist sie weiß, die hat
ausgelöst, die verhindert nur, dass ich
01:11:02.570 --> 01:11:07.719
unzeitig das Feld blocke. Das ist jetzt
freigegeben und damit kann ich jetzt das
01:11:07.719 --> 01:11:16.699
Anfangsfeld blocken. Und das ist es
tatsächlich auch. Jetzt müssen wir warten,
01:11:16.699 --> 01:11:21.860
dass der Zug in E-Tal angekommen ist. Und
dann zurück blocken. Das sind ein paar
01:11:21.860 --> 01:11:28.260
Handgriffe mehr bei E-Tal und weiß nicht,
ob Stefan gleich wiederkommt. Aber ich
01:11:28.260 --> 01:11:33.070
schummel jetzt mal, alle echten
Eisenbahner müssen jetzt einmal weggucken,
01:11:33.070 --> 01:11:37.710
weil das geht beim echten Stellwerk nicht
und ich mache das jetzt von Hand. Das ist
01:11:37.710 --> 01:11:50.700
aus guten Gründen bei echten Stellwerken
nicht zum, nicht möglich. Ja, das war
01:11:50.700 --> 01:11:53.639
richtig.
Person 3: Perfekt, dankeschön.
01:11:53.639 --> 01:11:57.710
Andreas: So, bitte auch daran denken.
Kürzel und E-Mail-Adresse noch
01:11:57.710 --> 01:12:01.980
hinterlassen. Ich weiß jetzt nicht, beim
Signal Angel glaube ich, der da zuständig
01:12:01.980 --> 01:12:07.360
ist oder die Regie in Hamburg, damit wir
dir die Badge zukommen lassen können. Und
01:12:07.360 --> 01:12:13.889
dann würde ich sagen, brauchen wir einen
neuen Fahrdienstleiter und Weichenwärter
01:12:13.889 --> 01:12:16.590
haben wir ja noch, der wartet noch drauf,
dass er was zu tun kriegt und da kümmern
01:12:16.590 --> 01:12:39.499
wir uns jetzt drum. Stefan, du bist wieder
da? Also für die, die zuhören, wir haben
01:12:39.499 --> 01:12:44.960
zweimal Regie, haben einmal die Regie hier
im Lehrstellwerk, die sitzt hinter der
01:12:44.960 --> 01:12:49.199
Hebelbank von C-Burg, ein bisschen
eingequetscht, rangekuschelt an die
01:12:49.199 --> 01:12:55.010
Heizung, die dort ist mit ganz viel
Technik. Und dann haben wir noch die Regie
01:12:55.010 --> 01:13:00.170
im Chaos-Studio in Hamburg. Die dann dafür
zuständig ist, dass das Ganze dann auch
01:13:00.170 --> 01:13:08.890
dann entsprechend über VOC ausgespielt
wird. So, wir brauchen auf jeden Fall
01:13:08.890 --> 01:13:20.770
einen Zug. Ja, wir haben ja gleich dann
einen neuen Fahrdienstleiter. Stefan, was
01:13:20.770 --> 01:13:25.480
meinst du, können wir einen Gang zulegen?
Wir lassen zwei Züge gleichzeitig
01:13:25.480 --> 01:13:29.039
einfahren aus unterschiedlichen
Richtungen? Dann werde ich das mal eben
01:13:29.039 --> 01:13:42.959
vorbereiten. Und schick jetzt mal einen
Zug aus Richtung E-Tal... Nee, aus
01:13:42.959 --> 01:13:48.099
Richtung C-Burg, da möchte ich auch noch
einen haben. So, dann werde ich mal
01:13:48.099 --> 01:13:56.290
eben... Magst du in E-Tal bitte auf Gleis
3 einen Zug reinstellen und Richtung...
01:13:56.290 --> 01:14:03.600
und rausfahren lassen und den aus dem
Gegengleis bitte rausnehmen? Nee,
01:14:03.600 --> 01:14:38.739
irgendwie kommt von Stefan kein Ton. Nein,
ich hör dich auch nicht über den
01:14:38.739 --> 01:14:49.849
Kopfhörer. Verwirrt und stumm.
Stefan: Eins, zwei, jetzt! Ah, einmal
01:14:49.849 --> 01:14:51.679
stummschalten, wieder entstummen und
jetzt.
01:14:51.679 --> 01:14:58.449
Andreas: Wollen wir wieder tauschen? Na
gut, dann mach die Seite, genau. Okay. So
01:14:58.449 --> 01:15:04.610
habem wir denn schon Kandidat*innen?
Person 4: Ich bin quasi immer noch hier.
01:15:04.610 --> 01:15:08.590
Ich weiß jetzt nicht, ob ich
Fahrdienstleiter jetzt machen soll oder
01:15:08.590 --> 01:15:13.949
quasi Weichenwärter bleiben?
Andreas: Das kannst du dir aussuchen.
01:15:13.949 --> 01:15:20.460
Person 4: Lieber Fahrdienstleiter, das ist
ja an sich der höherrangige Job.
01:15:20.460 --> 01:15:23.869
lachen
Stefan: Genau, die Schulterklappen sind
01:15:23.869 --> 01:15:30.910
wichtig, das ist klar.
Person 4: Genau. Ich weiß aber nicht, ob
01:15:30.910 --> 01:15:34.469
jetzt, ich glaube es ist noch niemand
anderes da, der dann der Weichenwärter
01:15:34.469 --> 01:15:36.679
wäre.
Stefan: Genau, ich frage noch mal die
01:15:36.679 --> 01:15:41.400
Regie Haben wir schon eine zweite
Kandidatin für Weichenwärterin?
01:15:41.400 --> 01:15:56.739
Person 4: Dann kann ich hier schon mal das
Cheat-Sheet für das
01:15:56.739 --> 01:15:59.159
Fahrdienstleiterstellwerk aufmachen.
Stefan: Guter Plan, ja.
01:15:59.159 --> 01:16:03.039
Andreas: Dann kann ich mir eben noch mal
etwas zu trinken nehmen.
01:16:03.039 --> 01:16:07.719
Person 4: Das hilft auch.
Andreas: Hast du eben den Lüfter
01:16:07.719 --> 01:16:09.719
angemacht?
Stefan: Ja.
01:16:09.719 --> 01:16:12.030
Andreas: Dann würde ich den auch auf
Heizen stellen. Der lüftet jetzt nur.
01:16:12.030 --> 01:16:18.580
Stefan: Ah. okay, ja, das hilft , sehr
gut. Ja, diese alten Eisenbahnwaggons sind
01:16:18.580 --> 01:16:23.210
leider nicht gut isoliert, deswegen müssen
wir hier mit viel Strom viel Wärme
01:16:23.210 --> 01:16:32.269
nachschieben. So, ich frage noch mal in
die Regie. Haben wir noch eine zweite
01:16:32.269 --> 01:16:38.769
Kandidat*in? Sonst lassen wir den
Weichenwärter erst mal loslegen. Ah, kommt
01:16:38.769 --> 01:16:43.429
gerade, sehr gut, ja sehr schön.
Andreas: Sonst hätte ich das gemacht. Aber
01:16:43.429 --> 01:16:58.570
das ist schön, wenn wir jemanden haben.
Stefan: Aber wir können auf der
01:16:58.570 --> 01:17:03.529
Weichenwärterseite schon mal anfangen,
wenn ihr mögt. Ja, wir haben zwei Züge,
01:17:03.529 --> 01:17:09.780
Andreas. Von deiner Seite ist jetzt noch
ein Zug in Anfahrt aus Richtung C-Burg und
01:17:09.780 --> 01:17:18.749
wir haben hier aus E-Tal, vor Signal A
haben wir einen. Also ja, ich hör dich?
01:17:18.749 --> 01:17:22.489
Hallo? Hörst du uns?
Houston: Ich höre euch ja.
01:17:22.489 --> 01:17:25.570
Stefan: Ja, hervorragend. Herzlich
willkommen! Wie ist dein Name?
01:17:25.570 --> 01:17:31.050
Houston: Houston.
Stefan: Hallo, ja. Du bist eingeteilt als
01:17:31.050 --> 01:17:34.989
Weichenwärter, wenn du magst.
Houston: Gerne, ja.
01:17:34.989 --> 01:17:39.599
Stefan: Gut, dann würde ich sagen, der
Fahrdienstleiter darf entscheiden, welcher
01:17:39.599 --> 01:17:42.610
Zug in welches Gleis fahren soll. Damit
würde ich mal anfangen.
01:17:42.610 --> 01:17:46.790
Andreas: Also nochmal kurz zur
Gesamtsituation: Wir haben gerade zwei
01:17:46.790 --> 01:17:51.610
Züge im Anmarsch. Wir haben einen Zug, der
kommt aus Richtung E-Tal und steht beim
01:17:51.610 --> 01:17:55.090
Fahrdienstleiter vor dem Signal A und wir
haben einen zweiten Zug aus Richtung
01:17:55.090 --> 01:18:02.380
C-Burg, der steht beim Weichenwärter vor
dem Signal F. Die Bahnhofsgleise 1 bis 4
01:18:02.380 --> 01:18:11.500
sind alle frei.
Person 5: Mh-hm. Okay, ja, dann würde ich
01:18:11.500 --> 01:18:21.369
sagen: Lassen wir den Zug von E-Tal auf
Gleis 2... Oder warte von wo, von C-Burg
01:18:21.369 --> 01:18:25.519
und von E-Tal, richtig?
Andreas: Ja genau.
01:18:25.519 --> 01:18:32.349
Person 5: Dann den von C-Burg auf Gleis 1
und den von E-Tal auf Gleis 2.
01:18:32.349 --> 01:18:37.380
Stefan: Sehr schön. Ja, dann erzähl mir,
welche Hebel darf ich wie bedienen?
01:18:37.380 --> 01:18:42.760
Person 5: Ähm, die Weichen sind ja
wahrscheinlich alle in Grundstellung
01:18:42.760 --> 01:18:45.760
wieder.
Stefan: Richtig. Genau.
01:18:45.760 --> 01:18:55.139
Person 5: Das bedeutet, dann müssen wir
jetzt die, ähm die DKW einmal einen
01:18:55.139 --> 01:19:05.860
Abzweig legen, das bedeutet die
Weichenhebel 2a und 2b müssen einmal um 90
01:19:05.860 --> 01:19:08.449
Grad gedreht werden nach links glaube ich,
war das.
01:19:08.449 --> 01:19:10.449
Stefan: Ja, 2a...
Person 5: Genau.
01:19:10.449 --> 01:19:13.550
Stefan: ...und 2b?
Person 5: Ja, da ist ja dann die zweite
01:19:13.550 --> 01:19:18.980
Hälfte von der Weiche. Wir können ja nicht
die Weiche auffahren.
01:19:18.980 --> 01:19:23.530
Stefan: Ja, also die Doppelkreuzungsweiche
hat ja, das sind ja zwei Weichen in einer
01:19:23.530 --> 01:19:32.739
sozusagen. Und a entscheidet, ob man von
Gleis, von dem Einfahrgleis aus E-Tal
01:19:32.739 --> 01:19:42.389
kommend in Gleis 2 oder 3 fährt und 2b
entscheidet, ob man von Gleis 2 oder 3
01:19:42.389 --> 01:19:46.460
kommend auf das Einfahr- oder auf das
Ausfahrgleis kommt.
01:19:46.460 --> 01:19:50.159
Person 5: Also müssen wir das nicht quasi
bedienen, weil das automatisch mitgemacht
01:19:50.159 --> 01:19:52.669
werden würde.
Stefan: Nee, nee, also du musst schon
01:19:52.669 --> 01:19:57.119
entscheiden, in welcher Stellung die
Weiche liegen soll. Im Moment liegt sie
01:19:57.119 --> 01:20:05.559
gerade. Das heißt, wenn man aus Gleis 2
oder 3 kommend fährt, dann würde man in
01:20:05.559 --> 01:20:10.869
das Ausfahr-, in das Einfahrgleis, also in
das Gegengleis reinfahren. Und das heißt
01:20:10.869 --> 01:20:16.969
im Umkehrschluss ein Zug, der aus dem
Einfahrgleis kommt, fährt ordentlich über
01:20:16.969 --> 01:20:23.050
die Weiche. Ein Zug, der aus dem
Einfahrgleis kommen würde, der würde auf
01:20:23.050 --> 01:20:26.899
eine falsch liegende Weiche drauf fahren
und entgleisen und die Weiche kaputt
01:20:26.899 --> 01:20:31.031
machen.
Person 5: Okay, ja, das heißt, das ist
01:20:31.031 --> 01:20:33.599
quasi schon richtig. Das müssen wir nicht
mehr ändern.
01:20:33.599 --> 01:20:36.552
Stefan: Mh-hm, genau.
Person 5: Okay, gut, dann ist es andersrum
01:20:36.552 --> 01:20:40.920
als ich gedacht habe. Dann die Weiche 3
müsste man aber eine Umlage machen.
01:20:40.920 --> 01:20:44.050
Stefan: Ja, dann lege ich auch noch mal
die Weiche 3 um.
01:20:44.050 --> 01:20:46.130
Person 5: Genau.
Stefan: Okay.
01:20:46.130 --> 01:20:50.389
Person 5: Und dann, der kann ja nur auf
Gleis 2, das bedeutet, die Weiche 6 kann
01:20:50.389 --> 01:21:03.139
gleich bleiben und dann müssen wir die
Fahrstraße von A nach Gleis 2, dass wir
01:21:03.139 --> 01:21:07.380
den linken Fahrstraßenhebel 45 Grad nach
rechts drehen, glaube ich.
01:21:07.380 --> 01:21:12.619
Stefan: Ja, ich guck mal, ob das geht.
Geht noch nicht. Ich komm nicht in die 45
01:21:12.619 --> 01:21:16.639
Grad-Stellung. Also die gute Nachricht
ist: Mein mechanisches Verschlussregister
01:21:16.639 --> 01:21:20.250
hier oben, das lässt mich den Hebel
überhaupt drehen. Das heißt die Weichen
01:21:20.250 --> 01:21:23.349
liegen schon mal richtig. Das ist super.
Aber ich komme nicht in die 45 Grad-
01:21:23.349 --> 01:21:26.080
Stellung.
Person 5: Wir müssen erst die Zustimmung
01:21:26.080 --> 01:21:28.660
bekommen, oder?
Stefan: Mh-hm.
01:21:28.660 --> 01:21:39.600
Person 5: Das bedeutet, dann müssten wir
den, den... Das war das mit den, war das
01:21:39.600 --> 01:21:43.950
das mit der Zustimmungsanforderungstaste
oder das mit dem Befehlshebel?
01:21:43.950 --> 01:21:49.349
Stefan: Du hast es eigentlich gerade
selber schon gesagt davor, was brauchen
01:21:49.349 --> 01:21:52.680
wir? Wir müssen uns was holen?
Person 5: Die Zustimmung.
01:21:52.680 --> 01:21:58.179
Stefan: Genau, was ist die richtige Taste?
Person 5: Die
01:21:58.179 --> 01:22:00.179
Zustimmungsanforderungstaste...
Stefan: Genau.
01:22:00.179 --> 01:22:05.450
Person 5: ...ZAnfT a2 oder?
Stefan: Genau, weil Gleis 2, ne? Genau ich
01:22:05.450 --> 01:22:09.461
drück da mal drauf. Da drüben beim
Fahrdienstlei..., ähh beim Weichenwärter
01:22:09.461 --> 01:22:13.299
geht's weiter.
Andreas: Genau, jetzt haben wir beim
01:22:13.299 --> 01:22:19.179
Weichenwärter die Klingel angegangen und
die weiße Scheibe über dem linken
01:22:19.179 --> 01:22:25.730
Zustimmungshebel ist gekommen. Über, auf
der rechten, also linker Hebel, rechte
01:22:25.730 --> 01:22:31.949
weiße Scheibe oben, Zustimmungsanforderung
a von E-Tal nach Gleis 2, die ist jetzt
01:22:31.949 --> 01:22:35.229
weiß geworden. Und es klingelt, wie wir
nicht hören können.
01:22:35.229 --> 01:22:39.219
Houston: Ja, dann müsste ich ja jetzt aus
dem Fenster gucken und gucken, ob da
01:22:39.219 --> 01:22:42.500
überhaupt das Gleis frei ist draußen.
Andreas: Ja.
01:22:42.500 --> 01:22:45.860
Houston: Und bis wohin geht denn der
Durchrutschweg?
01:22:45.860 --> 01:22:50.429
Andreas: Der Durchrutschweg geht
tatsächlich bis zur Weiche 10, aber eben
01:22:50.429 --> 01:22:54.800
bis zum Grenzzeichen nur.
Houston: Ah okay, gut, dann ist er ja gar
01:22:54.800 --> 01:23:00.230
nicht mit drin, das heißt also, ich guck
einfach nur, ja, ob draußen das Gleis bis
01:23:00.230 --> 01:23:04.400
zum Grenzzeichen der Weiche 10 frei ist...
Andreas: Ja.
01:23:04.400 --> 01:23:08.349
Houston: ...und dann kann ich den
Zustimmungshebel ja auch schon drehen nach
01:23:08.349 --> 01:23:12.829
rechts, also wo er weiß geworden ist, ne?
Andreas: Ja und es funktioniert.
01:23:12.829 --> 01:23:16.570
Houston: Perfekt.
Andreas: Zustimmung ist abgegeben. Mein
01:23:16.570 --> 01:23:22.840
Befehlshebel ist festgelegt.
Stefan: Genau, und hier beim
01:23:22.840 --> 01:23:30.469
Fahrdienstleiter sehen wir jetzt auch,
dass hier an dem Feld für Fahrt von E-Tal
01:23:30.469 --> 01:23:35.929
nach entweder Gleis 3 oder Gleis 2, ist
jetzt hier die Scheibe rechts oben weiß
01:23:35.929 --> 01:23:40.070
geworden. Das heißt, wir haben die
Zustimmung von Signal A nach Gleis 2 zu
01:23:40.070 --> 01:23:45.119
fahren. Das ist genau der Hebel, den ich
eben nicht in die 45 Grad-Position drehen
01:23:45.119 --> 01:23:47.730
konnte.
Person 5: Das bedeutet aber, jetzt können
01:23:47.730 --> 01:23:50.800
wir den in die 45 Grad drehen...
Stefan: Probieren wir's aus, finden wir's
01:23:50.800 --> 01:23:54.889
raus. Ja, kann ich in die 45 Grad-Stellung
legen. Die große Scheibe ist weiß
01:23:54.889 --> 01:23:58.880
geworden, das heißt, die Fahrstraße ist
festgelegt. Ich kann den Hebel nicht mehr
01:23:58.880 --> 01:24:01.400
zurücklegen und meine Weichen sind auch
alle verschlossen.
01:24:01.400 --> 01:24:06.050
Person 5: Gut, dann können wir den ja
jetzt auch in die 90 Grad-Lage legen und
01:24:06.050 --> 01:24:10.730
das Signal auf Hp 2 stellen.
Stefan: Genau, wir sehen wieder, das
01:24:10.730 --> 01:24:16.159
Signal A ist auf grün, auf Fahrt gegangen.
Das heißt, der Zug darf einfahren.
01:24:16.159 --> 01:24:20.690
Andreas: Wollen wir die andere Fahrstraße
auch anfahren, haben ja zwei Züge?
01:24:20.690 --> 01:24:24.550
Stefan: Paralleleinfahrt? Na denn man tau.
Der Fahrdienstleiter sagt hier: Zack zack,
01:24:24.550 --> 01:24:29.670
wir warten nicht bis der Zug angekommen
ist. Der soll mal fahren. Währenddessen
01:24:29.670 --> 01:24:32.329
stellen wir schon die Einfahrt aus C-Burg
ein.
01:24:32.329 --> 01:24:36.349
Andreas: Ich habe übrigens eben was
falsches gesagt. Der Durchrutschweg endet
01:24:36.349 --> 01:24:40.690
nicht am Grenzzeichen der Weiche 10,
sondern an der Zunge der Weiche 11.
01:24:40.690 --> 01:24:45.869
Houston: Ah okay. Dann hätte ich also noch
die Weiche 10 in gerader Lage..
01:24:45.869 --> 01:24:48.369
Andreas: Ja, ist sie.
Houston: Ist sie (unverständlich)
01:24:48.369 --> 01:24:52.269
Grundstellung...
Stefan: Genau. Wobei da ja auch wieder der
01:24:52.269 --> 01:24:56.699
Verschluss zum Einsatz kommt. Das heißt,
man hätte die Zustimmung gar nicht abgeben
01:24:56.699 --> 01:24:58.659
können, wenn die Weiche in der falschen
Lage gelegen wäre.
01:24:58.659 --> 01:25:02.300
Andreas: In dem Fall nicht, weil's eine
stumpf befahrene Weiche im Durchrutschweg
01:25:02.300 --> 01:25:04.300
ist. Die sind in der Regel nicht unter
Verschluss.
01:25:04.300 --> 01:25:09.650
Houston: lacht
Person 5: Das sind dann so Nerdtakes.
01:25:09.650 --> 01:25:14.099
Stefan: Im Gegensatz zu... Andreas und ich
machen das beide als Hobby, aber Andreas
01:25:14.099 --> 01:25:18.489
ein bisschen mehr als ich. lacht
Andreas: Hey, ich bin immerhin Zugleiter.
01:25:18.489 --> 01:25:22.940
lacht
Stefan: Genau. So, ja. Also Einfahrt aus
01:25:22.940 --> 01:25:27.840
E-Tal. Äh, Verzeihung aus C-Burg.
Person 5: Aber dann können wir ja dadurch,
01:25:27.840 --> 01:25:30.970
dass das quasi im Durchrutschweg ist,
können wir dann ja aber nur auf Gleis 4
01:25:30.970 --> 01:25:36.389
einfahren, oder?
Andreas: Hat's gemerkt! Er hat's gemerkt!
01:25:36.389 --> 01:25:38.119
Houston: lacht
Andreas: Das geht nämlich nicht.
01:25:38.119 --> 01:25:41.400
Person 5: War das Sinn der Sache? Er
sollte nicht auf Gleis 1?
01:25:41.400 --> 01:25:45.570
Andreas: Genau, deswegen habe ich gefragt,
weil man kann nämlich tatsächlich den
01:25:45.570 --> 01:25:49.249
Befehl für die Einfahrt nicht geben. Wir
können jetzt nicht nach Gleis 1, der
01:25:49.249 --> 01:25:53.469
Befehlshebel lässt sich nicht umlegen. Das
ist hier bereits im Verschlussregister so
01:25:53.469 --> 01:25:55.960
eingerichtet, dass das nicht geht.
Person 5 : Okay.
01:25:55.960 --> 01:25:59.820
Andreas: Wir lassen den Zug reinfahren.
Person 5: Dann müssen wir...
01:25:59.820 --> 01:26:02.350
Stefan: Oder auf Gleis 4.
Person 5: Wir können ihn auch auf Gleis 4
01:26:02.350 --> 01:26:04.760
machen.
Andreas: Das kann man machen.
01:26:04.760 --> 01:26:07.369
Stefan: Du bist der Fahrdienstleiter. Wenn
du sagst, er soll nach Gleis 4...
01:26:07.369 --> 01:26:12.050
Person 5: Der kommt jetzt ausnahmsweise
nur für die Paralleleinfahrt auf Gleis 4.
01:26:12.050 --> 01:26:17.170
Dann vielleicht eine Fehlleitung, aber...
Houston: Man kann ja dann umsetzen, im
01:26:17.170 --> 01:26:19.780
Zweifelsfalle.
Person 5: lacht Genau, einmal umsetzen
01:26:19.780 --> 01:26:22.309
nochmal.
Andreas: Ich bin der Spielverderber und
01:26:22.309 --> 01:26:25.889
sag aus Gleis 1 kann man nachher sowieso
nur Richtung E-Tal fahren und nicht
01:26:25.889 --> 01:26:30.579
Richtung A-Dorf. Ist nicht eingerichtet.
Es ist ein Lehrstellwerk. Man hat da extra
01:26:30.579 --> 01:26:34.829
Kinken eingebaut, damit die Leute in der
Ausbildung auch mal drüber stolpern.
01:26:34.829 --> 01:26:43.080
Person 5: Ah, okay, gut, dann ist eh egal.
Dann wissen wir jetzt...
01:26:43.080 --> 01:26:46.180
Andreas: Aber nach Gleis 4 können wir
machen, das funktioniert.
01:26:46.180 --> 01:26:53.260
Person 5: Dann müssen wir jetzt den
mittleren Befehlshebel nach rechts drehen,
01:26:53.260 --> 01:26:57.280
oder?
Stefan: Ich probier das mal. Joar, da
01:26:57.280 --> 01:26:59.929
passiert was. Da drüben beim Weichenwärter
klingelt es wieder.
01:26:59.929 --> 01:27:04.030
Andreas: Ja, und es ist hier auch weiß
geworden. Beim mittleren
01:27:04.030 --> 01:27:09.190
Fahrstraßensignalhebel ist die weiße
Scheibe links oben, das ist Befehlsempfang
01:27:09.190 --> 01:27:16.699
von Df, von C-Burg nach Gleis 4, da ist es
weiß geworden. Und es klingelt.
01:27:16.699 --> 01:27:22.260
Houston: Jut. Dann, Weiche 13 liegt ja
richtig und...
01:27:22.260 --> 01:27:25.480
Andreas: Joar, es sind alle Weichen in
Grunstellung.
01:27:25.480 --> 01:27:30.520
Houston: Ah ja, stimmt, alle Weichen sind
richtig, der Rest ist ja Flankenschutz. Da
01:27:30.520 --> 01:27:32.739
muss ich ja eigentlich nur wieder raus
gucken, ob dann auch wirklich frei ist.
01:27:32.739 --> 01:27:35.749
Andreas: Jo, ist es.
Houston: Und dann kann ich ja den
01:27:35.749 --> 01:27:42.869
Fahrstraßensignalhebel schon drehen. Also
dann den, wo es jetzt weiß geworden ist,
01:27:42.869 --> 01:27:46.050
wir fahren nach Gleis 4, also den zweiten
Hebel nach links.
01:27:46.050 --> 01:27:51.630
Andreas: Genau, also es gibt, bei der Bahn
heißt es dann gerne mal PEPSi. Prüfen,
01:27:51.630 --> 01:27:56.329
Einstellen, Prüfen, Sichern. Da wird viel
raus geguckt. Zumindest bei dieser
01:27:56.329 --> 01:28:04.400
Technik. Und ja, lässt sich umlegen bis 90
Grad und unser Einfahrsignal ist auf
01:28:04.400 --> 01:28:08.539
Fahrt. Und dann machen wir jetzt eine
parallele Einfahrt.
01:28:08.539 --> 01:28:12.889
Stefan: Genau. Andreas geht wieder zu
unserem Lokführersimulationspult und lässt
01:28:12.889 --> 01:28:16.300
die beiden Züge gleichzeitig einfahren
und...
01:28:16.300 --> 01:28:25.219
Person 5: Die Zugfotografen freuen sich.
Stefan: Genau, genau. Ja, so.
01:28:25.219 --> 01:28:32.920
Andreas: Und beide Züge sind an ihrem
gewöhnlichen Halteplatz zum Halten
01:28:32.920 --> 01:28:35.599
gekommen.
Person 5: Das ist ja gut.
01:28:35.599 --> 01:28:38.820
Stefan: Jetzt müssen entweder der
Fahrdienstleiter oder der Weichenwärter
01:28:38.820 --> 01:28:42.229
oder beide gleichzeitig uns sagen, an
welchen Hebeln wir noch drehen müssen und
01:28:42.229 --> 01:28:48.159
welche Knöpfe wir noch drücken müssen.
Person 5: Na ja, der Zug aus Gleis 4, der
01:28:48.159 --> 01:28:53.920
könnt ja mal weiterfahren nach E-Tal.
Stefan: Selbst das können wir tun. Wollen
01:28:53.920 --> 01:28:58.219
wir erst mal die Einfahrt zu Ende bringen?
Person 5: Das stimmt, das könnte man auch
01:28:58.219 --> 01:29:06.039
erst noch machen, das wäre sinnvoller!
Dann müsste man den Fahrstraßenhebel
01:29:06.039 --> 01:29:11.719
wieder zurück in die Ausgangslage, also
nach gerade oben...
01:29:11.719 --> 01:29:14.829
Stefan: Ja, den ganz links, ne?
Person 5: Genau.
01:29:14.829 --> 01:29:20.030
Stefan: Ja, ich guck mal. So, den krieg
ich auf 45 Grad, ganz zurückgelegt kriege
01:29:20.030 --> 01:29:25.289
ich ihn im Moment nicht.
Houston: Glaube, dafür müsste ich
01:29:25.289 --> 01:29:28.119
mitwirken und bestätigen, dass der Zug zum
Halt gekommen ist.
01:29:28.119 --> 01:29:35.220
Stefan: Also es muss jemand mitwirken,
aber der Weichenwärter kann das nicht
01:29:35.220 --> 01:29:39.420
beurteilen, weil der Weichenwärter kann
nur beurteilen, ob in seiner
01:29:39.420 --> 01:29:42.150
Zugmeldestelle der Zug vollständig
vorbeigefahren ist.
01:29:42.150 --> 01:29:44.260
Houston: Ahh, gut, da macht der
Fahrdienstleiter das hier selbst.
01:29:44.260 --> 01:29:47.130
Stefan: Aber der Weichenwärter kann auch
was tun. Also der Weichenwärter...
01:29:47.130 --> 01:29:50.749
Andreas: Die sogenannte
Signalzugschlussstelle.
01:29:50.749 --> 01:30:00.980
Houston: Äh, Weichenwärter kann sein
Signal auch auf Halt stellen. Also dann F1
01:30:00.980 --> 01:30:07.380
wieder in, zurück.
Andreas: Genau. Bis 45 Grad geht es. Also
01:30:07.380 --> 01:30:11.309
bis 45 Grad habe ich ihn legen können und
da ist er jetzt. Ich kann ihn übrigens
01:30:11.309 --> 01:30:14.440
auch nicht wieder auf Fahrt stellen. Das
geht auch nicht, der bleibt da hängen.
01:30:14.440 --> 01:30:19.409
Stefan: So. Das heißt, jetzt kommen wieder
die Mitwirktasten, denn ob der Zug da
01:30:19.409 --> 01:30:24.659
steht, wo er hingehört, kann man nur
sehen, wenn man an den Bahnsteig geht. Das
01:30:24.659 --> 01:30:29.179
heißt...
Person 5: Stimmt. Dann muss man dann da
01:30:29.179 --> 01:30:34.280
bestätigen, dass irgendwas, das der da
richtig am Bahnsteig gelandet ist. Und
01:30:34.280 --> 01:30:36.489
dass der Weichenweg frei ist.
Stefan: Genau, das könnt ihr jetzt
01:30:36.489 --> 01:30:40.860
wahrscheinlich wieder nicht sehen. Die
linke Taste ist für Signal F, unser
01:30:40.860 --> 01:30:45.499
Einfahrsignal nach Gleis 4 oder Gleis 2,
ich drücke da mal drauf. Und beim
01:30:45.499 --> 01:30:51.109
Weichenwärter hat sich jetzt die Scheibe
wieder gesenkt, sozusagen auf rot. Das
01:30:51.109 --> 01:31:00.020
heißt, die Fahrstraße ist aufgelöst.
Houston: Also kann man es dann
01:31:00.020 --> 01:31:03.949
zurücklegen, ganz in die Grunstellung, 0
Grad.
01:31:03.949 --> 01:31:06.560
Andreas: Ich drehe auf 0 Grad zurück, hat
funktioniert.
01:31:06.560 --> 01:31:09.780
Houston: Und dann müssten wir noch
zurückblocken, oder?
01:31:09.780 --> 01:31:16.429
Andreas: Ja. Dann mache ich was?
Houston: Also das Endfeld nach... Das
01:31:16.429 --> 01:31:22.389
Endfeld von C-Burg, also ganz links
runterdrücken und kurbeln.
01:31:22.389 --> 01:31:31.150
Andreas: Gedrückt. Dann werde ich Hammi
wieder bitten, zu kurbeln. Wenn sie keine
01:31:31.150 --> 01:31:32.979
Ohren hätte, würde sie jetzt im Kreis
grinsen.
01:31:32.979 --> 01:31:44.989
Stefan: So und auf der
Fahrdienstleiterseite gibt es jetzt auch
01:31:44.989 --> 01:31:48.039
noch was, ich habe hier schon mal die
Mitwirktaste gedrückt, auch hier ist die
01:31:48.039 --> 01:31:52.300
Fahrstraße aufgelöst, das heißt?
Person 5: Dann sollten wir das jetzt
01:31:52.300 --> 01:31:58.119
wieder ganz zurückdrehen können.
Stefan: Genau. So, das heißt, auch hier
01:31:58.119 --> 01:32:01.860
kann ich den Befehl zurückgeben. Habe ich
auch schon mal gemacht.
01:32:01.860 --> 01:32:06.650
Andreas: Beim Weichenwärter klingelt's,
beim Weichenwärter klingelt's!
01:32:06.650 --> 01:32:12.560
Houston: Was klingelt denn?
Andreas: Die Hebelbank.
01:32:12.560 --> 01:32:18.829
Houston: lacht
Stefan: Der eine Hebel ist noch nicht in
01:32:18.829 --> 01:32:20.829
Grundstellung.
Houston: Da muss ich den Befehl
01:32:20.829 --> 01:32:32.050
zurückgeben, oder? Also dann den a nach
Gleis 2 wieder zurück in Grundstellung.
01:32:32.050 --> 01:32:36.289
Stefan: Nicht den Befehl, sondern?
Houston: Ach, äh, stimmt, es war die
01:32:36.289 --> 01:32:38.289
Zustimmungsabgabe.
Stefan: Ja genau.
01:32:38.289 --> 01:32:39.289
Houston: Also die Zustimmungsabgabe
zurück.
01:32:39.289 --> 01:32:41.289
Andreas: Geht nicht.
Houston: Geht nicht?
01:32:41.289 --> 01:32:43.760
Andreas: Nee, ist noch festgelegt. Es ist
noch weiß.
01:32:43.760 --> 01:32:46.170
Houston: Ich dachte, wir hatten
mitgewirkt...
01:32:46.170 --> 01:32:50.550
Andreas: Ja, aber das ist hier noch. Hier
muss auch noch mal der Weichenwärter was
01:32:50.550 --> 01:32:54.530
tun. Er muss jetzt nochmal eine Taste
drücken, um seine Fahrstraße aufzulösen.
01:32:54.530 --> 01:32:58.440
Houston: Hier eine Taste drücken, um die
Fahrstraße...
01:32:58.440 --> 01:33:00.190
Andreas: Das haben wir nur beim
Weichenwärter, das haben wir nicht beim
01:33:00.190 --> 01:33:04.010
Fahrdienstleiter.
Person 5: Wenn man da eine Störung hat,
01:33:04.010 --> 01:33:08.650
dann...
Houston: Ist das die FaT a, die ganz linke
01:33:08.650 --> 01:33:12.909
gelbe? Ja, genau.
Andreas: Jo, ich drücke. Es ist rot
01:33:12.909 --> 01:33:15.420
geworden. Ich kann den
Fahrstraßensignalheb..., ähh den
01:33:15.420 --> 01:33:22.389
Zustimmungshebel zurücklegen. Genau.
Houston: Wofür ist die FaT a da an dem
01:33:22.389 --> 01:33:25.940
Ding?
Stefan: Lass uns das gleich diskutieren.
01:33:25.940 --> 01:33:30.449
Die Regie drängelt, der nächste Talk muss
vorbereitet werden. Insofern die letzte
01:33:30.449 --> 01:33:36.790
Aktion hier im Stream ist, ein Zug ist ja
bei uns aus E-Tal eingefahren. Die Strecke
01:33:36.790 --> 01:33:42.210
ist noch blockiert. Hier im Blockapparat.
Herr Fahrdienstleiter, was meinst du? Was
01:33:42.210 --> 01:33:46.140
müssen wir noch tun? Eins dieser Felder
muss noch bedient werden.
01:33:46.140 --> 01:33:51.719
Person 5: Wir müssen dem jetzt quasi
wieder erlauben, dem Streckenblock, dass
01:33:51.719 --> 01:33:54.329
die Strecke wieder frei ist.
Stefan: Genau.
01:33:54.329 --> 01:34:00.570
Person 5: Und die Weichen in Grundstellung
zurücklegen. Aber wo ist das hier zu dem
01:34:00.570 --> 01:34:07.449
Streckenblock?
Stefan: Also eins der fünf Felder. Der Zug
01:34:07.449 --> 01:34:10.550
kam von E-Tal. Welches Feld könnte es
sein?
01:34:10.550 --> 01:34:17.460
Person 5: Das würde, von E-Tal, das wird
das ganz Linke sein?
01:34:17.460 --> 01:34:21.460
Stefan: Aha, genau,
Person 5: Ja.
01:34:21.460 --> 01:34:25.829
Stefan: Sehr gut. Der Block ist
zurückgesetzt, die Strecke ist wieder
01:34:25.829 --> 01:34:30.820
frei. Das mit den Weichen kann ich auch
noch schnell machen und dann müssen wir
01:34:30.820 --> 01:34:35.780
uns auch schon verabschieden, denn der
nächste Talk kommt. Bleibt bitte hier noch
01:34:35.780 --> 01:34:40.309
im Regie-Jitsi, damit wir eure
Kontaktdaten noch aufnehmen können, damit
01:34:40.309 --> 01:34:46.449
ihr auch das Badge bekommt. Ansonsten
sagen Andreas und ich vielen Dank. Ich
01:34:46.449 --> 01:34:50.989
hoffe es hat euch Spaß gemacht. Wenn ihr
noch mal in das Jitsi geht, wo wir die
01:34:50.989 --> 01:34:54.300
Kandidat*innen eingesammelt haben, da
kommen wir auch gleich noch dazu und da
01:34:54.300 --> 01:34:57.080
können wir noch ein bisschen chatten, wenn
ihr mögt.
01:34:57.080 --> 01:35:06.199
Abspannmusik
01:35:06.199 --> 01:35:13.000
Untertitel erstellt von c3subtitles.de
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