Notre infrastructure de véhicules électriques programme, où nous distribuons 5 milliards de dollars aux États pour établir un réseau de recharge de voitures le long de nos autoroutes, ainsi qu'un programme compagnon appelé Charge communautaire, qui est un autre 2.5 Ils portent des normes. Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout des coordonnées des bornes de recharge qui appartiendront généralement et exploité par le secteur privé mais nous devons nous assurer les choses sont vraies à leur sujet. Nous devons nous assurer que vous ne l'êtes pas, par exemple, confiné à un individu réseau afin de pouvoir acheter de l'électricité d'une borne de recharge donnée. En ce moment, c'est souvent le cas. Alors c'est comme si, tu sais, vous ne pouviez faire le plein qu'à un Speedway station-service si vous étiez membre du Speedway, mais pas si vous étiez membre de BP, à droite. Nous devons les rendre interopérables. Et l'accessibilité est l'une des considérations Et comme nous travaillons avec nos homologues au ministère de l'Énergie énoncer ces exigenceset les attentes pournous les États dans leurs investissements, allons être, dans la limite du raisonnable,disposer quelques normes et attentes pour la façon dont ces chargeurs devrait fonctionner. Eh bien, vous savez, une chose que nous essayons de le soutien est le transport actif. Nous devons donc nous assurer que les gens sont capables de marcher ou de faire du vélo ou de rouler là où ils doivent être et je pense que c'est quelque chose qui a été peut-être plus familier pour les gens vivant dans des centres-villes denses zones urbaines mais peut apporter bénéficier partout dans le pays. Lorsque nous avons adopté un Complete Streets approche dans ma ville natale du Sud Bend, par exemple, qui s'est vraiment ouvert ce qui avait été un modèle de route qui était presque hostile à tout trafic en plus d'un véhicule. Vraiment ouvert ça aux gens et à travers cela aux petites entreprises aussi, parce que c'est devenu un endroit plus invitant prendre une tasse de café ou parcourir la boutique. Donc, toutes ces choses s'additionnent pour, Je pense qu'une économie locale plus dynamique, et ils ajoutent à plus de facilité pour les gens Surtout quand tu commences du principe de sécurité. Et c'est vraiment ce que nous pensons pendant que nous travaillons faire du transport actif disponible pour plus d'Américains. C'est exactement ce que font bon nombre de nos programmes de subventions. Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire plus naturelle pour beaucoup de gens se rendre au travail à vélo. Je pense qu'ils présentent une opportunité en termes de personnes qui sont peut-être ne se considèrent pas comme des athlètes ou ne sont pas en mesure de parcourir de plus longues distances en vélo traditionnel d'avoir maintenant une commodité pour se déplacer. Encore,la sécurité doit être notre principe directeur. Donc, vous savez, les communautés locales, Je pense, traitent de la nécessité de gérer la espaces partagés et juste les règles de la route d'une manière sûre parce que ces vélos électriques peuvent aller évidemment plus rapide, pas seulement plus loin que les vélos traditionnels, mais nous y voyons beaucoup de potentiel et nous voulons soutenir la communauté locale visions de la façon dont ils veulent mettre ces technologies à profit La grande chose à propos de ce rôle et la chose intimidante à propos de ce moment. c'est que nous devons livrer améliorations à chaque modede transport dans le pays et, vous savez, nous avons des dispositions dans cette nouvelle loi sur les infrastructures qui touchent à tout depuis l'aviation commerciale à la sécurité des pipelines.Nous a dministrons un pipeline de sécurité programme d'amélioration ça n'attire pas autant l'attention comme certaines des autres choses, mais cela vous donne juste améliorations, tout ce qui une idée de la gammede ce que nou faisons, nous travaillons sur les voyages commerciaux dans l'espace, le portà la façon dont les personnes ou les biens se déplacent. Nous avons tendance à y jouer un rôle et dont nous sommes très fiers avec cette infrastructure l'affaire est l'occasion plus d'améliorations que nous n'en avons ma vie tout du programme ASAP que nous déployons la semaine prochaine, améliorations aux stations à travers le pays pour le transit, l'accessibilité au programme des aérogares, qui d'ailleurs, fait beaucoup pour l'accessibilité. Beaucoup deDes améliorations ADA arrivent dans les aéroports de l'Amérique et nous sommes fiers de pouvoir apporter cela à des collectivités de tailles différentes. les États-Unis pas un seul aéroport dans le top 25 mondial Et que nous voulons changer. Le président veut absolument le changer. Et ça commence par les bases, s'assurer que les aéroports les subtilités de l'esthétique de celui-ci, nous devons juste nous assurer qu'ils fonctionnent bien et qu'ils fonctionnent bien pour tout le monde. Donc, cette série de subventions terminales il y avait à lui seul 84 aéroports différents Et il y en a de grands reconnaissables comme L.A.X. tout le long jusqu'à Chamberlain, Dakota du Sud, où se trouve le terminal de l'aviation générale en ce moment est une maison mobile. Et nous leur finançons un nouveau bâtiment. Mais dans des endroits comme entre les deux, qui obtiendra de meilleures toilettes et pouvoir enfin obtenir Conformité ADA dans les domaines où ils n'avaient pas avant. Oui, il y avait le programme Cash For Clunkers, Je pense que sous l'administration Obama, l'approche que nous avons suivie a eu à voir avec réduire l'autocollant initial prix des VE grâce aux crédits d'impôts, même si malheureusement il y a été beaucoup de congrès, opposition majoritairement républicaine à cela. Donc ce n'est pas passé, mais nous constatons que les effets d'échelle commencent pour réduire également le coût des véhicules électriques. Le coût de la recharge est un peu différent parce que c'est entre les mains des services publics qu'il y a 3000 différents services publics à travers le pays. Mais nous sommes certainement intéressés de voir quels types d'approches seront adoptées localement Par exemple, vous savez, J'avais l'habitude de diriger un service public en tant que maire parce que j'ai jamais vu les travaux d'eau. Et l'une des utilisations que mon successeur a mis les dollars du plan de sauvetage visaient à réduire ou pardonner les factures de services publics pour peu revenus des résidents sur leurs redevances d'eau. pour nous du niveau fédéral du côté des transports de la Chambre Cela varie d'un état à l'autre, et ça devient un peu difficile pour avoir toute la visibilité là-dessus. Mais nous sommes certainement intéressés dans les approches pour rendre la charge ainsi que l'achat de véhicules électriques plus abordable pour plus d'Américains. Une chose que beaucoup de gens ne réalisez pas, c'est que vous pouvez souvent charger un véhicule avec un prise murale ordinaire. C'est ce que franchement, c'est ce que Chasten et moi faisons au Michigan avec notre plug-in hybride, même si c'est plus rapide et plus efficace si vous pouvez obtenir un chargeur de niveau deux. Mais cela ne vous aide que si vous vivez dans une maison unifamiliale ou vous avez un garage. Beaucoup de monde en multifamilial les habitations vivent également dans des zones où ce n'est pas encore rentable pour une entreprise d'installer un chargeur. Par exemple, dans le parking beaucoup de votre immeuble. C'est là que nous pensons que la communauté chargeant le financement que nous allons être la distribution peut faire la différence. Nous rachetons la différence où il ne ressort pas encore pour le secteur privé, mais quand nous obtenons ce chargeur, cela aide stimuler l'adoption et aide, bien sûr, les gens participent aux économies de carburant qui viennent avec la possession. C'est financé pour cet exercice financier. Nous aurons la première des cinq années, qui sur cinq ans sera de deux milliards et demi. Cela ira de pair avec les 5 milliards. Donc environ 1 milliard par an, c'est aller aux États pour leurs propres plans. Ceux-ci sont plus vers construire le réseau de chargeurs à travers les États-Unis système autoroutier. Tu sais, on fait tout de superviser l'Académie des marchands Les marins à Kings Point, New York à l'octroi de licences pour les lancements spatiaux commerciaux et donc je pense que tout le monde sait nous sommes le département d'avions, de trains et d'automobiles. Mais même moi, je suis frappé à plusieurs reprises par le large éventail de choses sur lesquelles nous travaillons. Mais ils sont tous importants et ils sont tout y est et ils sont tous passionnants. Et il n'y a jamais eu de meilleur le temps de faire ce travail. Ouais, c'est vous savez, nous essayons de frapper un juste équilibre en termes de nos propres voyages, même comment je me déplace dans la ville. Donc une idée que j'ai, pour être honnête, volée du secrétaire Granholm était de convertir un de mes véhicules de sécurité à une voiture électrique pour que je puisse contourner DC dessus sur une base zéro émission. Mais bien sûr, une partie de mon travail consiste à voyager être dans plein d'endroits différents immediatement, nous voulons voir, sentir et expérimenter ce qui se passe sur le terrain afin que nous puissions tirer le meilleur parti décisions possibles pendant que nous guidons ce qui va finalement être à peu près la moitié des 1,2 milliards de dollars du plan d'infrastructure du président.