Notre infrastructure de véhicules électriques
programme, où nous distribuons
5 milliards de dollars aux États pour établir
un réseau de recharge de voitures le long de nos autoroutes,
ainsi qu'un programme compagnon appelé
Charge communautaire, qui est un autre 2.5
Ils portent des normes.
Nous ne voulons pas dicter, bien sûr, tout
des coordonnées des bornes de recharge
qui appartiendront généralement
et exploité par le secteur privé
mais nous devons nous assurer les choses sont vraies à leur sujet.
Nous devons nous assurer que vous ne l'êtes pas,
par exemple, confiné à un individu
réseau afin de
pouvoir acheter de l'électricité d'une borne de recharge donnée.
En ce moment, c'est souvent le cas.
Alors c'est comme si, tu sais,
vous ne pouviez faire le plein qu'à un Speedway
station-service si vous étiez membre du Speedway,
mais pas si vous étiez membre de BP, à droite.
Nous devons les rendre interopérables.
Et l'accessibilité est l'une des considérations
Et comme nous travaillons avec nos homologues
au ministère de l'Énergie énoncer ces exigenceset les attentes pournous
les États dans leurs investissements,
allons être, dans la limite du raisonnable,disposer quelques
normes et attentes pour la façon dont ces chargeurs
devrait fonctionner.
Eh bien, vous savez, une chose que nous essayons de
le soutien est le transport actif.
Nous devons donc nous assurer que les gens
sont capables de marcher ou de faire du vélo ou de rouler
là où ils doivent être et je pense que
c'est quelque chose qui a été
peut-être plus familier pour les gens vivant dans des centres-villes denses
zones urbaines mais peut apporter bénéficier partout dans le pays.
Lorsque nous avons adopté un Complete Streets
approche dans ma ville natale du Sud
Bend, par exemple, qui s'est vraiment ouvert
ce qui avait été un modèle de route
qui était presque hostile à tout trafic en plus d'un véhicule.
Vraiment ouvert ça aux gens
et à travers cela aux petites entreprises aussi,
parce que c'est devenu un endroit plus invitant
prendre une tasse de café
ou parcourir la boutique.
Donc, toutes ces choses s'additionnent pour,
Je pense qu'une économie locale plus dynamique,
et ils ajoutent à plus de facilité pour les gens
Surtout quand tu commences du principe de sécurité.
Et c'est vraiment ce que nous pensons pendant que nous travaillons
faire du transport actif disponible pour plus d'Américains.
C'est exactement ce que font bon nombre
de nos programmes de subventions.
Les vélos électriques tiennent la promesse de le faire
plus naturelle
pour beaucoup de gens se rendre au travail à vélo.
Je pense qu'ils présentent
une opportunité en termes de personnes qui sont peut-être
ne se considèrent pas comme des athlètes ou ne sont pas en mesure de
parcourir de plus longues distances en vélo traditionnel
d'avoir maintenant une commodité pour se déplacer.
Encore,la sécurité doit être notre principe directeur.
Donc, vous savez, les communautés locales, Je pense, traitent de la nécessité
de gérer la
espaces partagés et juste les règles de la route
d'une manière sûre
parce que ces vélos électriques peuvent aller
évidemment plus rapide, pas seulement plus loin
que les vélos traditionnels,
mais nous y voyons beaucoup de potentiel
et nous voulons soutenir la communauté locale
visions de la façon dont ils veulent mettre ces technologies à profit
La grande chose à propos de ce rôle et la chose intimidante
à propos de ce moment. c'est que nous devons livrer
améliorations à chaque modede transport dans le pays et,
vous savez, nous avons des dispositions dans cette nouvelle loi
sur les infrastructures qui touchent à tout depuis
l'aviation commerciale à la sécurité des pipelines.Nous a
dministrons un pipeline de sécurité programme d'amélioration
ça n'attire pas autant l'attention comme certaines des autres choses,
mais cela vous donne juste améliorations, tout ce qui une idée
de la gammede ce que nou faisons, nous travaillons sur les voyages
commerciaux dans l'espace, le portà la façon dont les personnes
ou les biens se déplacent. Nous avons tendance à y jouer un rôle
et dont nous sommes très fiers avec cette infrastructure l'affaire est l'occasion
plus d'améliorations que nous n'en avons ma vie tout du programme ASAP
que nous déployons la semaine prochaine, améliorations aux
stations à travers le pays pour le transit, l'accessibilité au
programme des aérogares, qui d'ailleurs, fait beaucoup pour l'accessibilité.
Beaucoup deDes améliorations ADA arrivent dans les aéroports de l'Amérique
et nous sommes fiers de pouvoir apporter cela à des collectivités
de tailles différentes. les États-Unis pas un seul
aéroport dans le top 25 mondial Et que nous voulons changer.
Le président veut absolument le changer.
Et ça commence par les bases, s'assurer que les aéroports
les subtilités de l'esthétique de celui-ci,
nous devons juste nous assurer qu'ils fonctionnent bien
et qu'ils fonctionnent bien pour tout le monde.
Donc, cette série de subventions terminales
il y avait à lui seul 84 aéroports différents
Et il y en a de grands reconnaissables comme L.A.X.
tout le long jusqu'à
Chamberlain, Dakota du Sud,
où se trouve le terminal de l'aviation générale
en ce moment est une maison mobile.
Et nous leur finançons un nouveau bâtiment.
Mais dans des endroits comme entre les deux,
qui obtiendra de meilleures toilettes et
pouvoir enfin obtenir
Conformité ADA dans les domaines où ils n'avaient pas avant.
Oui, il y avait le programme Cash For Clunkers,
Je pense que sous l'administration Obama,
l'approche que nous avons suivie a eu à voir avec
réduire l'autocollant initial prix des VE grâce aux crédits d'impôts,
même si malheureusement il y a
été beaucoup de congrès,
opposition majoritairement républicaine à cela.
Donc ce n'est pas passé,
mais nous constatons que les effets d'échelle
commencent pour réduire également
le coût des véhicules électriques.
Le coût de la recharge est un peu différent
parce que c'est entre les mains des services publics
qu'il y a 3000 différents services
publics à travers le pays.
Mais nous sommes certainement intéressés de voir
quels types d'approches seront adoptées localement
Par exemple, vous savez, J'avais l'habitude de diriger un service
public en tant que maire parce que j'ai jamais vu les travaux d'eau.
Et l'une des utilisations que mon successeur a mis les dollars
du plan de sauvetage visaient à réduire ou pardonner les factures
de services publics pour peu revenus des résidents sur leurs redevances d'eau.
pour nous du niveau fédéral du côté des transports de la Chambre
Cela varie d'un état à l'autre, et ça devient un peu difficile
pour avoir toute la visibilité là-dessus.
Mais nous sommes certainement intéressés dans les approches
pour rendre la charge ainsi que l'achat de véhicules électriques
plus abordable pour plus d'Américains.
Une chose que beaucoup de gens ne réalisez pas, c'est que
vous pouvez souvent charger un véhicule avec un
prise murale ordinaire. C'est ce que
franchement, c'est ce que Chasten et moi faisons
au Michigan avec notre plug-in hybride, même si c'est plus rapide et plus efficace
si vous pouvez obtenir un chargeur de niveau deux.
Mais cela ne vous aide que si vous vivez dans
une maison unifamiliale ou vous avez un garage.
Beaucoup de monde en multifamilial les habitations vivent
également dans des zones
où ce n'est pas encore rentable pour une entreprise d'installer un chargeur.
Par exemple, dans le parking beaucoup de votre immeuble.
C'est là que nous pensons que la communauté
chargeant le financement que nous allons être
la distribution peut faire la différence. Nous rachetons la différence
où il ne ressort pas encore pour le secteur privé,
mais quand nous obtenons ce chargeur, cela aide
stimuler l'adoption et aide, bien sûr,
les gens participent aux économies
de carburant qui viennent avec la possession.
C'est financé pour cet exercice financier.
Nous aurons la première des cinq années, qui sur cinq ans
sera de deux milliards et demi. Cela ira de pair avec les 5 milliards.
Donc environ 1 milliard par an, c'est aller aux États pour leurs propres plans.
Ceux-ci sont plus vers construire le réseau de
chargeurs à travers les États-Unis système autoroutier.
Tu sais, on fait tout
de superviser l'Académie des marchands Les marins à Kings Point, New York
à l'octroi de licences pour les lancements spatiaux commerciaux
et donc je pense que tout le monde sait
nous sommes le département d'avions, de trains et d'automobiles.
Mais même moi, je suis frappé à plusieurs reprises par le
large éventail de choses sur lesquelles nous travaillons.
Mais ils sont tous importants et ils sont tout y est et ils sont tous passionnants.
Et il n'y a jamais eu de meilleur le temps de faire ce travail.
Ouais, c'est
vous savez, nous essayons de frapper un juste équilibre
en termes de nos propres voyages, même comment je me déplace dans la ville.
Donc une idée que j'ai, pour être honnête, volée
du secrétaire Granholm était de convertir
un de mes véhicules de sécurité à une voiture électrique pour que je puisse
contourner
DC dessus sur une base zéro émission.
Mais bien sûr, une partie de mon travail consiste à voyager
être dans plein d'endroits différents
immediatement, nous voulons voir, sentir et expérimenter
ce qui se passe sur le terrain
afin que nous puissions tirer le meilleur parti
décisions possibles pendant que nous guidons
ce qui va finalement être à peu près la moitié des 1,2 milliards de dollars du
plan d'infrastructure du président.