WEBVTT

00:00:00.572 --> 00:00:02.023
Vài năm trước đây

00:00:02.023 --> 00:00:04.241
Trường Kinh Doanh thuộc Đại học Harvard, Hoa Kỳ
đã tiến hành lựa chọn

00:00:04.241 --> 00:00:06.990
mô hình kinh doanh tốt nhất của năm

00:00:06.990 --> 00:00:11.054
Họ đã chọn "ngành" Cướp biển ở Somali

00:00:11.054 --> 00:00:13.270
Cũng trong khoảng thời gian đó

00:00:13.270 --> 00:00:19.103
tôi phát hiện ra 
có 544 thủy thủ

00:00:19.103 --> 00:00:22.489
bị giữ làm con tin trên những chiếc tàu

00:00:22.489 --> 00:00:24.579
thường được thả neo 
gần bờ biển Somali

00:00:24.579 --> 00:00:27.007
giữa ban ngày ban mặt.

NOTE Paragraph

00:00:27.007 --> 00:00:29.632
Khi tôi phát hiện ra hai thực tế này, 
tôi đã thầm nghĩ

00:00:29.632 --> 00:00:32.073
Điều gì đang diễn ra 
với ngành vận chuyển đường biển vậy?

00:00:32.073 --> 00:00:34.644
Và tôi cũng nghĩ rằng, liệu điều tương tự có xảy ra 
với những ngành khác không?

00:00:34.644 --> 00:00:38.155
Liệu chúng ta có thể thấy 544 phi công

00:00:38.155 --> 00:00:39.785
bị giam giữ trong chính máy bay của mình

00:00:39.785 --> 00:00:43.272
trên đường băng 
hàng tháng, thậm chí hàng năm trời?

00:00:43.272 --> 00:00:47.098
Liệu chúng ta có thấy điều tương tự 
xảy ra với 544 lái xe buýt đường dài?

00:00:47.098 --> 00:00:48.977
Điều đó sẽ không xảy ra

NOTE Paragraph

00:00:48.977 --> 00:00:51.755
Tôi bắt đầu cảm thấy thú vị

00:00:51.755 --> 00:00:54.269
Và phát hiện ra một sự thật khác

00:00:54.269 --> 00:00:56.252
thậm chí còn đáng kinh ngạc hơn

00:00:56.252 --> 00:00:59.337
đặc biệt là đối với một sự thật 
mà tôi không hề biết đến trước đó

00:00:59.337 --> 00:01:01.996
ở tuổi 42 hoặc 43

00:01:01.996 --> 00:01:07.315
Đó là chúng ta vẫn phải phụ thuộc chặt chẽ 
vào ngành vận tải đường biển

00:01:07.315 --> 00:01:09.660
Bởi vì có lẽ phần đông mọi người

00:01:09.660 --> 00:01:12.785
vẫn cho rằng vận tải đường biển 
là một ngành đã lỗi thời

00:01:12.785 --> 00:01:15.323
một ngành được đại diện 
bởi thuyền buồm

00:01:15.323 --> 00:01:18.708
với Moby Dicks và Jack Sparrows

00:01:18.708 --> 00:01:20.602
Nhưng sự thật không phải vậy

00:01:20.602 --> 00:01:25.479
Vận tải đường thủy vẫn quan trọng với chúng ta
từ trước đến nay

00:01:25.479 --> 00:01:30.082
Ngành này mang lại cho người tiêu dùng 
90% sản phẩm của thương mại thế giới

00:01:30.082 --> 00:01:34.647
Vận tải đường thủy đã tăng gấp 4 lần 
về quy mô từ năm 1970

00:01:34.647 --> 00:01:37.639
Chúng ta đang phụ thuộc vào nó
hơn bao giờ hết

00:01:37.639 --> 00:01:41.398
Tuy nhiên, đối với một ngành công nghiệp
khổng lồ như thế

00:01:41.398 --> 00:01:44.875
lại chỉ có 100,000 tàu biển 
đang hoạt động

00:01:44.875 --> 00:01:48.268
Vì vậy, ngành này dường như 
không được mọi người chú ý đến

NOTE Paragraph

00:01:48.268 --> 00:01:52.557
Nhưng điều này 
lại nghe có vẻ kỳ quặc tại Singapore

00:01:52.557 --> 00:01:54.903
vì ở đây, vận tải đường thủy 
hiện hữu đến mức

00:01:54.903 --> 00:01:58.285
bạn có thể nhét trên một con tàu
trên nóc khách sạn

00:01:58.285 --> 00:01:59.965
(Tiếng cười)

00:01:59.965 --> 00:02:01.981
Nhưng đâu đó trên thế giới

00:02:01.981 --> 00:02:04.227
Nếu bạn hỏi mọi người 
về những gì học biết

00:02:04.227 --> 00:02:07.063
về vận tải đường thủy và khối lượng hàng hóa 
được chuyên chở bằng đường này

00:02:07.063 --> 00:02:11.680
hầu như không một ai có thể trả lời

00:02:11.680 --> 00:02:13.713
Còn nếu bạn hỏi 
một người nào đó bất kỳ trên phố

00:02:13.713 --> 00:02:15.436
nếu họ đã nghe tới Microsoft

00:02:15.436 --> 00:02:17.273
câu trả lời chắc hẳn sẽ là có

00:02:17.273 --> 00:02:19.468
bởi vị họ biết 
Microsoft thiết kế các phần mềm

00:02:19.468 --> 00:02:21.363
cho máy tính

00:02:21.363 --> 00:02:24.508
và chỉ thỉnh thoảng mới hoạt động

00:02:24.508 --> 00:02:28.113
Nhưng nếu bạn hỏi họ
có biết đến Maersk không

00:02:28.113 --> 00:02:30.814
Tôi không nghĩ 
bạn sẽ nhận được câu trả lời tương tự

00:02:30.814 --> 00:02:32.261
mặc dù Maersk

00:02:32.261 --> 00:02:35.952
mặc dù chỉ là một công ty vận chuyển 
trong số nhiều công ty khác

00:02:35.952 --> 00:02:38.934
lại có doanh thu ngang ngửa với Microsoft

00:02:38.934 --> 00:02:40.415
(60.2 tỷ đô la)

NOTE Paragraph

00:02:40.415 --> 00:02:42.338
Tại sao lại như vậy?

00:02:42.338 --> 00:02:44.251
Một vài năm về trước

00:02:44.251 --> 00:02:47.523
chỉ huy Hải quân Anh đầu tiên

00:02:47.523 --> 00:02:49.328
được gọi là "Chúa biển"

00:02:49.328 --> 00:02:53.823
mặc dù người đứng đầu quân đội 
không được gọi là chúa đất

00:02:53.823 --> 00:02:56.266
ông cho biết,
chúng ta, ý ông là

00:02:56.266 --> 00:02:58.948
các quốc gia công nghiệp hóa ở phương Tây

00:02:58.948 --> 00:03:02.760
dường như không đánh giá đúng
tầm quan trọng của biển

00:03:02.760 --> 00:03:04.404
Chúng ta mù tịt về biển

00:03:04.404 --> 00:03:07.330
cũng như vai trò của nó như là một nơi lý 
để phát triển công nghiệp

00:03:07.330 --> 00:03:09.623
Thường thì, chúng ta chỉ nghĩ đến biển 
như một dải lụa màu xanh

00:03:09.623 --> 00:03:12.628
mà chúng ta được dịp bay ngang qua
trên mỗi chuyến bay.

00:03:12.628 --> 00:03:15.953
Không có gì đáng để bận tâm cả,

NOTE Paragraph

00:03:15.953 --> 00:03:19.598
Vì vậy, tôi muốn mở rộng tầm nhìn của mình

00:03:19.598 --> 00:03:22.675
để đặt biển về đúng vị trí của nó,

00:03:22.675 --> 00:03:26.045
Vì thế, tôi đã ra biển

00:03:26.045 --> 00:03:28.396
Một vài năm trước, 
tôi tham gia một chuyến đi

00:03:28.396 --> 00:03:30.770
trên Maersk Kendal

00:03:30.770 --> 00:03:32.112
một tàu container cỡ trung

00:03:32.112 --> 00:03:35.340
chở gần 7,000 thùng hàng

00:03:35.340 --> 00:03:37.237
và tôi khởi hành từ Felixstowe

00:03:37.237 --> 00:03:39.000
ở bờ biển phía Nam nước Anh

00:03:39.000 --> 00:03:41.161
và tôi dừng chân ở đây ngay 
tại Singapore

00:03:41.161 --> 00:03:42.654
năm tuần sau đó

00:03:42.654 --> 00:03:47.558
và không bị "jet lag" (cảm giác bị lệch múi giờ)
như bây giờ

00:03:47.558 --> 00:03:50.800
Và tôi đã khám phá ra 
rất nhiều điều

00:03:50.800 --> 00:03:52.995
Chúng tôi đi qua năm biển

00:03:52.995 --> 00:03:55.542
hai đại dương, chín cảng

00:03:55.542 --> 00:03:58.289
và tôi đã học được rất nhiều điều
về vận tải đường biển

NOTE Paragraph

00:03:58.289 --> 00:04:00.007
Và một trong những điều đầu tiên 
làm tôi ngạc nhiên

00:04:00.007 --> 00:04:02.394
khi đến Kendal là,

00:04:02.394 --> 00:04:05.139
mọi người đâu cả rồi?

00:04:05.139 --> 00:04:06.759
Tôi có bạn trong Hải quân 
đã từng nói với tôi rằng

00:04:06.759 --> 00:04:09.898
mỗi lần họ ra khơi 
với khoảng 1000 thủy thủ

00:04:09.898 --> 00:04:13.237
nhưng trên tàu Kendal chỉ có 21 người

00:04:13.237 --> 00:04:16.114
Đó là bởi vì vận tải đường biển 
đã trở nên rất hiệu quả

00:04:16.114 --> 00:04:19.178
nhờ vào công-te-nơ hóa hàng hóa

00:04:19.178 --> 00:04:21.272
Các tàu có thể vận hành tự động

00:04:21.272 --> 00:04:24.001
mà không cần đến nhiều nhân viên

00:04:24.001 --> 00:04:25.790
Nhưng điều đó cũng có nghĩa là, 
theo như cách nói

00:04:25.790 --> 00:04:28.250
của một tuyên úy mà tôi từng gặp,

00:04:28.250 --> 00:04:30.295
một thủy thủ bình thường mà bạn gặp

00:04:30.295 --> 00:04:34.434
trên một tàu công-te-nơ 
sẽ trở nên mệt hoặc rất mệt

00:04:34.434 --> 00:04:37.213
vì cường độ của vận tải hiện đại

00:04:37.213 --> 00:04:39.534
là khá nặng đối với
một yếu tố mà thuật ngữ vận tải

00:04:39.534 --> 00:04:41.965
gọi là "yếu tố con người"

00:04:41.965 --> 00:04:44.417
một cụm từ lạ 
mà chính họ cũng không nhận ra

00:04:44.417 --> 00:04:46.821
nó có vẻ không mang tính nhân văn cho lắm

00:04:46.821 --> 00:04:49.496
Vì vậy, hầu hết các thủy thủ 
hiện đang làm việc cho các tàu container

00:04:49.496 --> 00:04:53.573
thường có ít hơn hai tiếng nghỉ ngơi 
tại mỗi cảng

00:04:53.573 --> 00:04:55.211
Họ không có thời gian để nghỉ ngơi

00:04:55.211 --> 00:04:57.455
Họ lênh đênh trên biển hàng tháng trời

00:04:57.455 --> 00:04:58.770
và kể cả khi cập bến

00:04:58.770 --> 00:05:00.072
họ cũng có không được tiếp cận với

00:05:00.072 --> 00:05:04.506
thứ được coi là bình thường 
ngay cả với trẻ 5 tuổi, Internet

NOTE Paragraph

00:05:04.506 --> 00:05:07.332
Và một điều nữa làm tôi ngạc nhiên 
khi ở trên tàu Kendal

00:05:07.335 --> 00:05:10.317
là người mà tôi ngồi cạnh....
Không phải nữ hoàng nhé

00:05:10.327 --> 00:05:15.576
tôi cũng không hiểu tại sao 
họ lại để tôi ngồi ngay dưới bức chân dung của bà

00:05:15.576 --> 00:05:18.345
Nhưng tại bàn ăn 
trong cabin của chỉ huy tàu

00:05:18.345 --> 00:05:20.173
Tôi ngồi cạnh 
một chàng trai đến từ Miến Điện

00:05:20.173 --> 00:05:23.438
Đối diện tôi là một người Rumani, 
một người Moldavi, một người Ấn

00:05:23.438 --> 00:05:25.675
Bàn kế bên là một người Trung Quốc

00:05:25.675 --> 00:05:28.717
còn trong phòng nhân viên, 
tất cả đều là người Phillipines

00:05:28.717 --> 00:05:31.677
Đó là một tàu vận tải thông thường

NOTE Paragraph

00:05:31.677 --> 00:05:33.700
Tại sao lại như vậy?

00:05:33.700 --> 00:05:35.592
Bởi vì thách thức lớn nhất

00:05:35.592 --> 00:05:37.436
đối với vận tải đường biển 
trong 60 năm qua

00:05:37.436 --> 00:05:39.948
khi mà phần lớn công chúng 
không để tâm đến ngành này

00:05:39.948 --> 00:05:42.567
đó là thứ được gọi là đăng ký mở

00:05:42.567 --> 00:05:45.372
hay "cắm cờ theo yêu cầu"

00:05:45.372 --> 00:05:47.959
Các tàu có thể cắm cờ 
của bất kỳ quốc gia nào

00:05:47.959 --> 00:05:50.911
chỉ cần quốc gia đó cho đăng ký cắm cờ

00:05:50.911 --> 00:05:53.186
Bạn có thể cắm cờ 
của một nước không có đường biển

00:05:53.186 --> 00:05:55.310
như Bolivia, hoặc Mongolia

00:05:55.310 --> 00:05:58.285
hoặc Bắc Triều Tiên, 
mặc dù lựa chọn này không được yêu thích cho lắm

00:05:58.285 --> 00:05:59.708
(Tiếng cười)

NOTE Paragraph

00:05:59.708 --> 00:06:01.819
Vì vậy, chúng ta có đoàn thủy thủ 
đến từ nhiều quốc gia

00:06:01.819 --> 00:06:06.600
mang tính toàn cầu và di động
trên những con tàu.

00:06:06.600 --> 00:06:09.312
Và đó là một điều làm tôi ngạc nhiên.

00:06:09.312 --> 00:06:12.429
Khi chúng tôi tiến đến 
khu vực của cướp biển

00:06:12.429 --> 00:06:15.555
ở dưới eo biển Bab-el-Mandeb
ở Ấn Độ Dương

00:06:15.555 --> 00:06:17.307
con tàu đã thay đổi.

00:06:17.307 --> 00:06:20.450
Và điều này cũng rất đáng kinh ngạc, 
bởi vì đột nhiên

00:06:20.450 --> 00:06:22.664
Tôi nhận ra, 
đúng như thuyền trưởng đã bảo với tôi,

00:06:22.664 --> 00:06:24.666
rằng Tôi thật điên rồ khi chọn đi qua

00:06:24.666 --> 00:06:27.718
khu vực của cướp biển 
trên một tàu container

00:06:27.718 --> 00:06:29.709
Chúng tôi không được phép vào bờ

00:06:29.709 --> 00:06:32.305
Có đến hai trạm gác cướp biển

00:06:32.305 --> 00:06:36.582
Và chính tại thời điểm đó, 
544 thủy thủ bị giữ làm con tin

00:06:36.582 --> 00:06:38.550
Và một vài người trong số họ 
đã làm con tin được một vài năm

00:06:38.550 --> 00:06:41.321
bởi vì đặc thù của ngành 
và vì đặc điểm "cắm cờ theo yêu cầu"

00:06:41.321 --> 00:06:43.403
Không phải tất cả, 
nhưng một vài người bị bắt làm con tin

00:06:43.403 --> 00:06:48.117
vì đối với số ít những người chủ tàu
không trung thực

00:06:48.117 --> 00:06:50.662
Thật dễ dàng để che giấu

00:06:50.662 --> 00:06:55.661
nhờ có cơ chế cắm cờ theo yêu cầu.

NOTE Paragraph

00:06:55.661 --> 00:06:59.600
Sự thờ ơ với biển 
còn giúp che giấu điều gì nữa?

00:06:59.600 --> 00:07:01.919
Nếu bạn ra biển trên một tàu hàng

00:07:01.919 --> 00:07:03.914
hoặc trên tàu du lịch, 
hãy nhìn lên ống khói

00:07:03.914 --> 00:07:06.783
bạn sẽ nhìn thấy khói đen xì

00:07:06.783 --> 00:07:09.318
Đó là bởi vì ngành vận tải đường biển

00:07:09.318 --> 00:07:11.905
có chi phí hoạt động rất thấp 
và cần nhiên liệu giá rẻ

00:07:11.905 --> 00:07:14.076
thế nên, họ sử dụng một thứ 
được gọi là nhiên liệu kho

00:07:14.076 --> 00:07:16.592
một thứ mà tôi được nghe mô tả 
bởi một người làm trong ngành chở dầu

00:07:16.592 --> 00:07:18.758
như là chất thải của nhà máy lọc dầu

00:07:18.758 --> 00:07:22.015
hay chỉ hơn một bậc 
so với nhựa đường

00:07:22.015 --> 00:07:25.412
Và vận tải đường biển là cách thức vận chuyển
thân thiện nhất với môi trường

00:07:25.412 --> 00:07:27.755
nếu tính đến lượng khí thải carbon 
trên tấn trên dặm

00:07:27.755 --> 00:07:30.726
Lượng khí thải của nó bằng khoảng một phần nghìn
của ngành hàng không

00:07:30.726 --> 00:07:32.841
và khoảng một phần mười 
vận tải đường đường bộ

00:07:32.841 --> 00:07:36.077
Nhưng nó không hoàn toàn vô hại, 
bởi vì lượng khí thải vẫn là rất lớn

00:07:36.077 --> 00:07:38.607
Như vậy khí thải từ vận tải đường biển 
vào khoảng 3 đến 4%

00:07:38.607 --> 00:07:40.782
gần như bằng với lượng khí thải 
của ngành hàng không

00:07:40.782 --> 00:07:42.171
Và nếu bạn đặt 
khí thải từ vận tải đường biển

00:07:42.171 --> 00:07:45.551
vào danh sách các nước các nước
có khí thải carbon lớn nhất

00:07:45.551 --> 00:07:47.164
Nó sẽ đứng ở vị trí thứ sáu

00:07:47.164 --> 00:07:49.278
gần với Đức

00:07:49.278 --> 00:07:53.296
Người ta tính toán ra rằng trong năm 2009, 
15 con tàu lớn nhất

00:07:53.296 --> 00:07:55.891
thải ra các hạt, muội

00:07:55.891 --> 00:07:57.291
và khí thải độc hại

00:07:57.291 --> 00:07:59.869
ngang bằng với tất cả ô tô trên thế giới

00:07:59.869 --> 00:08:01.269
Và tin tốt là

00:08:01.269 --> 00:08:03.464
người ta đang bàn bạc
về một ngành vận tải đường biển bền vững

00:08:03.464 --> 00:08:05.951
Ccó những đề xuất 
rất thú vị đang được thực hiện

00:08:05.951 --> 00:08:08.206
Nhưng tại sao 
lại mất nhiều thời gian đến vậy?

00:08:08.206 --> 00:08:10.553
Khi nào chúng ta 
sẽ bắt đầu bàn luận và suy nghĩ

00:08:10.553 --> 00:08:14.589
về dặm đường biển 
nhiều như dặm hàng không

NOTE Paragraph

00:08:14.589 --> 00:08:17.394
Tôi cũng đến Cape Cod 
để được nhìn thấy

00:08:17.394 --> 00:08:21.321
tình trạng của cá voi North Atlantic
(phía Bắc Bắc Băng Dương)

00:08:21.321 --> 00:08:23.477
bởi vì, đây là một trong những điều 
đáng kinh ngạc nhất

00:08:23.477 --> 00:08:25.433
về khoảng thời gian của tôi
trên biển

00:08:25.433 --> 00:08:27.230
và những điều nó làm tôi băn khoăn

00:08:27.230 --> 00:08:30.383
Chúng ta đã biết về 
những tác động của con người đến đại dương

00:08:30.383 --> 00:08:32.815
trong các hoạt động đánh bắt cá 
và khai thác quá mức thuỷ hải sản

00:08:32.815 --> 00:08:34.623
nhưng chúng ta không thật sự biết nhiều

00:08:34.623 --> 00:08:36.806
về những điều đang diễn ra dưới nước

00:08:36.806 --> 00:08:39.411
Và trên thực tế, ngành vận tải đường biển
đang đóng một vai trò nhất định tại đây

00:08:39.411 --> 00:08:43.057
vì tiếng ồn của nó đã góp phần

00:08:43.057 --> 00:08:46.250
làm tổn hại 
đến môi trường âm thanh của sinh vật biển

00:08:46.250 --> 00:08:49.242
Ánh sáng không thể xuyên qua 
bề mặt nước

00:08:49.242 --> 00:08:51.869
vì vậy những sinh vật biển 
như cá voi và cá heo

00:08:51.869 --> 00:08:54.173
và thậm chí 800 loài cá khác

00:08:54.173 --> 00:08:57.064
giao tiếp bằng âm thanh

00:08:57.064 --> 00:08:58.777
Và một con cá voi ở Bắc Atlantic

00:08:58.777 --> 00:09:01.984
có thể truyền âm thanh 
qua hàng trăm dặm

00:09:01.984 --> 00:09:03.947
Một con cá voi lưng gù 
có thể truyền âm thanh

00:09:03.947 --> 00:09:05.885
qua cả đại dương mênh mông.

00:09:05.885 --> 00:09:07.840
Nhưng một tàu chở dầu siêu hạng 
cũng có thể được nghe thấy

00:09:07.840 --> 00:09:09.911
từ phía bên kia đại dương

00:09:09.911 --> 00:09:12.475
và bởi vì tiếng động 
mà chân vịt tạo ra dưới nước

00:09:12.475 --> 00:09:15.812
đôi khi có trùng âm tần với cá voi

00:09:15.812 --> 00:09:18.846
và điều đó có thể làm tổn hại 
đến môi trường âm thanh của loài động vật này

00:09:18.846 --> 00:09:20.536
và chúng cần đến môi trường này 
để duy trì nòi giống

00:09:20.536 --> 00:09:22.187
tìm kiếm thức ăn

00:09:22.187 --> 00:09:24.710
và bạn tình

00:09:24.710 --> 00:09:27.551
Môi trường âm thanh 
của cá voi Bắc Atlantic

00:09:27.551 --> 00:09:30.901
đã bị suy giảm tới 90%

00:09:30.901 --> 00:09:35.513
Nhưng chưa có luật lệ nào được đề ra 
để kiểm soát tình trạng ô nhiễm âm thanh này

NOTE Paragraph

00:09:35.513 --> 00:09:38.769
Khi đặt chân đến Singapore,

00:09:38.769 --> 00:09:43.673
Tôi xin lỗi phải nói thật 
nhưng tôi đã không muốn rời khỏi tàu

00:09:43.676 --> 00:09:46.635
Tôi đã rất thích ở trên Kendal

00:09:46.635 --> 00:09:48.530
Thủy thủ đoàn đã đối xử rất tốt với tôi

00:09:48.530 --> 00:09:52.071
Tôi đã có một vị thuyền trưởng
vui tính và sởi lởi

00:09:52.071 --> 00:09:56.143
và tôi đã rất muốn ở lại 
thêm 5 tuần nữa

00:09:56.143 --> 00:09:57.974
một điều mà ngài thuyền trưởng 
đã bảo tôi

00:09:57.974 --> 00:10:00.247
rằng thật là điên rồ khi nghĩ đến nó

00:10:00.247 --> 00:10:02.491
Nhưng tôi đã không ở trên tàu
liền một lúc trong 9 tháng

00:10:02.491 --> 00:10:04.446
nhưng những thủy thủ Phillipines

00:10:04.446 --> 00:10:06.685
những người đã mô tả 
công việc của mình là

00:10:06.685 --> 00:10:09.007
"kiếm tiền trên nỗi nhớ nhà"

00:10:09.007 --> 00:10:10.485
Họ được trả lương cao

00:10:10.485 --> 00:10:13.516
nhưng phải sống 
một cuộc sống cô lập và khó khăn

00:10:13.516 --> 00:10:17.205
trong một môi trường nguy hiểm và khó khăn.

NOTE Paragraph

00:10:17.205 --> 00:10:19.291
Nhưng tôi đã thực sự rất phân vân

00:10:19.291 --> 00:10:22.216
bởi vì tôi muốn tỏ lòng ngưỡng mộ 
với những thủy thủ này

00:10:22.216 --> 00:10:24.403
những người đã mang lại cho chúng ta 
90% mọi thứ mà chúng ta đang có

00:10:24.403 --> 00:10:28.069
mà hầu như không được ghi nhận 
hoặc cảm ơn

00:10:28.069 --> 00:10:30.790
Tôi muốn bày tỏ 
sự ngưỡng mộ của mình đối với 100,000 con tàu

00:10:30.790 --> 00:10:32.113
đang lênh đênh trên biển

00:10:32.113 --> 00:10:34.646
đang làm việc, cập bến và ra khơi

00:10:34.646 --> 00:10:37.875
hàng ngày, để thoả mãn
những nhu cầu thiết yếu của chúng ta

00:10:37.875 --> 00:10:40.895
Nhưng tôi cũng muốn thấy 
ngành vận tải đường biển,

00:10:40.895 --> 00:10:44.374
và chúng ta, cộng đồng đa số này, 
những người biết rất ít về nó,

00:10:44.374 --> 00:10:46.414
suy nghĩ nhiều hơn một chút

00:10:46.414 --> 00:10:48.518
để có thể hiểu mọi việc rõ hơn

00:10:48.518 --> 00:10:51.790
có thể là hiểu được đến 90% về nó.

00:10:51.790 --> 00:10:54.691
Bởi vì tôi cho rằng 
chúng ta đều có thể thu được một lợi ích nào đó

00:10:54.691 --> 00:10:56.796
bằng cách làm một việc rất đơn giản

00:10:56.796 --> 00:10:59.878
là học cách nhìn ra biển.

NOTE Paragraph

00:10:59.878 --> 00:11:02.036
Xin cảm ơn

NOTE Paragraph

00:11:02.036 --> 00:11:06.344
(Tiếng vỗ tay)