WEBVTT

00:00:00.572 --> 00:00:02.023
２､３年ほど前に

00:00:02.023 --> 00:00:04.241
ハーバード・ビジネス・スクールが

00:00:04.241 --> 00:00:06.990
年間ベストビジネスモデルを
選出しました

00:00:06.990 --> 00:00:11.054
その結果は
ソマリアの海賊行為です

00:00:11.054 --> 00:00:13.270
その同じ頃に

00:00:13.270 --> 00:00:19.103
私は544人もの船員が

00:00:19.103 --> 00:00:22.489
船上で人質になっており

00:00:22.489 --> 00:00:24.579
そのほとんどは
見通しのよいソマリア沖で

00:00:24.579 --> 00:00:27.007
船と共に拘束されていることを知りました

00:00:27.007 --> 00:00:29.632
この２つの事実から

00:00:29.632 --> 00:00:32.073
どうして こんな事が海上輸送に起こるのか？

00:00:32.073 --> 00:00:34.644
他の業界ではどうだろうか？
とも考えました

00:00:34.644 --> 00:00:38.155
544人ものパイロットが

00:00:38.155 --> 00:00:39.785
滑走路上のジャンボジェットで

00:00:39.785 --> 00:00:43.272
数か月や一年も
人質に取られるものでしょうか？

00:00:43.272 --> 00:00:47.098
グレイハウンドの
長距離バスの運転手は どうでしょう？

00:00:47.098 --> 00:00:48.977
起こりそうもないですよね

00:00:48.977 --> 00:00:51.755
興味をかき立てられ

00:00:51.755 --> 00:00:54.269
また 新たな真実を知りました

00:00:54.269 --> 00:00:56.252
実は 自分がこんな事に

00:00:56.252 --> 00:00:59.337
42､43歳になるまで
気付かなかったことのほうが

00:00:59.337 --> 00:01:01.996
驚きかもしれませんが

00:01:01.996 --> 00:01:07.315
いかに私たちが 今なお本質的に
海上輸送に頼っているかということです

00:01:07.315 --> 00:01:09.660
おそらく たいていの人が

00:01:09.660 --> 00:01:12.785
海上輸送を古くさい産業だと 思っているでしょう

00:01:12.785 --> 00:01:15.323
帆船で物を運ぶとか

00:01:15.323 --> 00:01:18.708
そう モービーディックや
ジャック・スパロウ達の世界です

00:01:18.708 --> 00:01:20.602
でも 実はそうではありません

00:01:20.602 --> 00:01:25.479
海上輸送は今までになく
不可欠なものになっています

00:01:25.479 --> 00:01:30.082
世界貿易の90％を
運んでいるのです

00:01:30.082 --> 00:01:34.647
海上輸送は1970年以来
4倍の規模になりました

00:01:34.647 --> 00:01:37.639
現在はかつてないほど頼りにしている時代なのです

00:01:37.639 --> 00:01:41.398
しかし こんな巨大産業を担う

00:01:41.398 --> 00:01:44.875
10万隻の船舶が
海上で稼働しているのに

00:01:44.875 --> 00:01:48.268
ほとんど誰も気が付きません

00:01:48.268 --> 00:01:52.557
でもシンガポールでそう言ったら
おかしいでしょうね

00:01:52.557 --> 00:01:54.903
ここでは海上輸送がごく身近で

00:01:54.903 --> 00:01:58.285
ホテルの屋上に船をのっけるくらいですからね

00:01:58.285 --> 00:01:59.965
（笑）

00:01:59.965 --> 00:02:01.981
でも 世界のどこでも構いませんが

00:02:01.981 --> 00:02:04.227
一般の人に海上輸送やその規模について

00:02:04.227 --> 00:02:07.063
知っている事を尋ねても

00:02:07.063 --> 00:02:11.680
きょとんとされると思います

00:02:11.680 --> 00:02:13.713
道行く人に マイクロソフトを
知っているかと尋ねたら

00:02:13.713 --> 00:02:15.436
道行く人に マイクロソフトを
知っているかと尋ねたら

00:02:15.436 --> 00:02:17.273
きっとイエスと答えるでしょう

00:02:17.273 --> 00:02:19.468
ソフトウェアを作っていて

00:02:19.468 --> 00:02:21.363
パソコンに搭載されて

00:02:21.363 --> 00:02:24.508
動作するのを知っていますからね

00:02:24.508 --> 00:02:28.113
しかし マースクについて
尋ねたとしても

00:02:28.113 --> 00:02:30.814
同じ回答が 得られるかは疑問です

00:02:30.814 --> 00:02:32.261
マースクは

00:02:32.261 --> 00:02:35.952
数ある船会社の中の１社ですが

00:02:35.952 --> 00:02:38.934
マイクロソフトと肩を並べる
年間収益を上げています

00:02:38.934 --> 00:02:40.415
[602億ドル]

00:02:40.415 --> 00:02:42.338
なのに知られていない
なぜでしょう？

00:02:42.338 --> 00:02:44.251
数年前に

00:02:44.251 --> 00:02:47.523
英国海軍本部の
ファーストシーロード（第一海軍卿）が--

00:02:47.523 --> 00:02:49.328
海軍の最高ポストはシーロードですが

00:02:49.328 --> 00:02:53.823
陸軍のトップは
ランドロード（大家）とは呼びません --

00:02:53.823 --> 00:02:56.266
この方が 私たち つまり

00:02:56.266 --> 00:02:58.948
西側の工業国は

00:02:58.948 --> 00:03:02.760
海への盲目状態だと指摘しました

00:03:02.760 --> 00:03:04.404
海を産業や仕事の場として
見ていません

00:03:04.404 --> 00:03:07.330
海を産業や仕事の場として
見ていません

00:03:07.330 --> 00:03:09.623
海は飛行機で飛びこえていく

00:03:09.623 --> 00:03:12.628
地図上の青い区域で

00:03:12.628 --> 00:03:15.953
見るべき物は何もなく
飛び越えて行くだけです

00:03:15.953 --> 00:03:19.598
そこで 私は
自身の海に対する盲目状態から

00:03:19.598 --> 00:03:22.675
私自身の眼を開きたかった

00:03:22.675 --> 00:03:26.045
そして海へ出向きました

00:03:26.045 --> 00:03:28.396
２年程前 マースク・ケンダル号で
渡航しました

00:03:28.396 --> 00:03:30.770
２年程前 マースク・ケンダル号で
渡航しました

00:03:30.770 --> 00:03:32.112
それは中規模のコンテナ船で

00:03:32.112 --> 00:03:35.340
約7000箱のコンテナを運べます

00:03:35.340 --> 00:03:37.237
英国南岸にある

00:03:37.237 --> 00:03:39.000
フィーリックストウを出港し

00:03:39.000 --> 00:03:41.161
ここ シンガポールに到着する

00:03:41.161 --> 00:03:42.654
５週間の航行でした

00:03:42.654 --> 00:03:47.558
今の私が経験しているような
時差ボケはほとんどありませんでした

00:03:47.558 --> 00:03:50.800
目からうろこの経験でした

00:03:50.800 --> 00:03:52.995
５つの海､２つの大洋､９つの港を
航海し

00:03:52.995 --> 00:03:55.542
５つの海､２つの大洋､９つの港を
航海し

00:03:55.542 --> 00:03:58.289
海上輸送について
多くの事を学んだのです

00:03:58.289 --> 00:04:00.007
ケンダル号乗船時に
最初に驚いたのは

00:04:00.007 --> 00:04:02.394
ケンダル号乗船時に
最初に驚いたのは

00:04:02.394 --> 00:04:05.139
みんなはどこにいるの？ という事でした

00:04:05.139 --> 00:04:06.759
海軍の友人の話では

00:04:06.759 --> 00:04:09.898
1度に1000人の水兵を連れて
出航すると聞いていました

00:04:09.898 --> 00:04:13.237
ケンダル号の乗組員はたった21人でした

00:04:13.237 --> 00:04:16.114
これは海上輸送の効率化が
大変進んでいるからです

00:04:16.114 --> 00:04:19.178
コンテナ化でとても効率が良くなり

00:04:19.178 --> 00:04:21.272
こんにち 船舶は自動化されています

00:04:21.272 --> 00:04:24.001
少人数の乗組員で運行できます

00:04:24.001 --> 00:04:25.790
しかし それが意味する事は

00:04:25.790 --> 00:04:28.250
港のある牧師の言葉を借りれば

00:04:28.250 --> 00:04:30.295
コンテナ船の乗組員のほとんどが

00:04:30.295 --> 00:04:34.434
疲れたり疲弊している
ということです

00:04:34.434 --> 00:04:37.213
なぜなら 現代の海上輸送のペースは

00:04:37.213 --> 00:04:39.534
海上輸送で言う
「人的要素」を酷使しているからです

00:04:39.534 --> 00:04:41.965
海上輸送で言う
「人的要素」を酷使しているからです

00:04:41.965 --> 00:04:44.417
妙な言い方で 少し残酷な響きが
あるとは気づいていないようです

00:04:44.417 --> 00:04:46.821
妙な言い方で 少し残酷な響きが
あるとは気づいていないようです

00:04:46.821 --> 00:04:49.496
コンテナ船の乗組員の多くが

00:04:49.496 --> 00:04:53.573
寄港できるのはたいてい２時間足らずで

00:04:53.573 --> 00:04:55.211
リラックスする間もありません

00:04:55.211 --> 00:04:57.455
ひとたび出港すれば

00:04:57.455 --> 00:04:58.770
海上で何か月間も

00:04:58.770 --> 00:05:00.072
５歳の子供ですら当たり前の

00:05:00.072 --> 00:05:04.506
インターネット使用も
ままなりません

00:05:04.506 --> 00:05:07.332
ケンダル号に乗船したとき
私がもう一つ驚いたことは

00:05:07.335 --> 00:05:10.317
食卓で隣に座る人のことです

00:05:10.327 --> 00:05:15.576
女王陛下のことではありません
なぜか女王の肖像の下が私の席でしたが --

00:05:15.576 --> 00:05:18.345
仕官食堂のテーブルを囲むのは

00:05:18.345 --> 00:05:20.173
私の隣がビルマ人男性で

00:05:20.173 --> 00:05:23.438
向かい側がルーマニア人
モルドバ人　インド人

00:05:23.438 --> 00:05:25.675
隣のテーブルは
中国人男性でした

00:05:25.675 --> 00:05:28.717
船員食堂は 全員フィリピン人でした

00:05:28.717 --> 00:05:31.677
これは一般的な作業船です

00:05:31.677 --> 00:05:33.700
なぜ こんなことが起こるのでしょう？

00:05:33.700 --> 00:05:35.592
原因は 海運業界をここ60年

00:05:35.592 --> 00:05:37.436
一般の人が関心を払っていない間に

00:05:37.436 --> 00:05:39.948
何よりも劇的に変えたもの

00:05:39.948 --> 00:05:42.567
自由置籍もしくは

00:05:42.567 --> 00:05:45.372
便宜置籍という方法の普及です

00:05:45.372 --> 00:05:47.959
現在 登録さえすれば
船主の国籍に関わりなく

00:05:47.959 --> 00:05:50.911
船籍としてどこの国旗を
掲げても構いません

00:05:50.911 --> 00:05:53.186
海に接していない国の
旗を掲げることもできます

00:05:53.186 --> 00:05:55.310
ボリビアや モンゴル

00:05:55.310 --> 00:05:58.285
北朝鮮
あまり見かけないですけどね

00:05:58.285 --> 00:05:59.708
（笑）

00:05:59.708 --> 00:06:01.819
こうして 非常に多国籍で

00:06:01.819 --> 00:06:06.600
グローバルで多様な乗組員が
乗船しています

00:06:06.600 --> 00:06:09.312
私には驚きでした

00:06:09.312 --> 00:06:12.429
海賊水域に差し掛かった時

00:06:12.429 --> 00:06:15.555
バブ・エル・マンデブ海峡を下って
インド洋に入ったところで

00:06:15.555 --> 00:06:17.307
船内は一変しました

00:06:17.307 --> 00:06:20.450
ショックでした
突然 船長がー

00:06:20.450 --> 00:06:22.664
私に言ったことを
思い出したからです

00:06:22.664 --> 00:06:24.666
「君は無謀だ
コンテナ船で海賊水域に行くなんて」

00:06:24.666 --> 00:06:27.718
「君は無謀だ
コンテナ船で海賊水域に行くなんて」

00:06:27.718 --> 00:06:29.709
もはや デッキに出ることはかなわず

00:06:29.709 --> 00:06:32.305
見張りが２倍になりました

00:06:32.305 --> 00:06:36.582
当時は544人もの船員が
人質となっていて

00:06:36.582 --> 00:06:38.550
海上輸送の宿命と便宜置籍が理由で
何年も人質になっている人がいます

00:06:38.550 --> 00:06:41.321
海上輸送の宿命と便宜置籍が理由で
何年も人質になっている人がいます

00:06:41.321 --> 00:06:43.403
もちろん全員ではありませんが

00:06:43.403 --> 00:06:48.117
一部の不遜な船主は

00:06:48.117 --> 00:06:50.662
便宜置籍による匿名性の陰に

00:06:50.662 --> 00:06:55.661
簡単に隠れる事が出来ます

00:06:55.661 --> 00:06:59.600
海への盲目状態は
他にもないでしょうか？

00:06:59.600 --> 00:07:01.919
皆さんが船かクルーズ船で海に出たら
煙突を見て下さい

00:07:01.919 --> 00:07:03.914
皆さんが船かクルーズ船で海に出たら
煙突を見て下さい

00:07:03.914 --> 00:07:06.783
真っ黒い煙が出ているのが分かります

00:07:06.783 --> 00:07:09.318
その理由は 海上輸送は

00:07:09.318 --> 00:07:11.905
非常に薄利で
燃料を安くしようとするからです

00:07:11.905 --> 00:07:14.076
バンカーオイルというのを使っています

00:07:14.076 --> 00:07:16.592
タンカー業界の人から
聞いたのですが

00:07:16.592 --> 00:07:18.758
これは製油の残留物で

00:07:18.758 --> 00:07:22.015
ほとんどアスファルトに
近いものだそうです

00:07:22.015 --> 00:07:25.412
海上輸送は
環境に良い輸送方法です

00:07:25.412 --> 00:07:27.755
トンあたりマイルあたりの
炭素排出量でみれば

00:07:27.755 --> 00:07:30.726
航空機の1000分の１で

00:07:30.726 --> 00:07:32.841
トラックの10分の１です

00:07:32.841 --> 00:07:36.077
しかし環境に優しくはありません
大量だからです

00:07:36.077 --> 00:07:38.607
海上輸送の排出量は約３〜４%で

00:07:38.607 --> 00:07:40.782
これは航空機とほぼ同じです

00:07:40.782 --> 00:07:42.171
しかし 海上輸送の排出量を

00:07:42.171 --> 00:07:45.551
国別炭素排出量に
当てはめると

00:07:45.551 --> 00:07:47.164
世界６位に匹敵し

00:07:47.164 --> 00:07:49.278
ドイツとほぼ同じになります

00:07:49.278 --> 00:07:53.296
2009年の試算に結果によると
上位15隻の巨大船舶で

00:07:53.296 --> 00:07:55.891
粒子やすす及び
有害ガスの観点からみると

00:07:55.891 --> 00:07:57.291
粒子やすす及び
有害ガスの観点からみると

00:07:57.291 --> 00:07:59.869
世界中の自動車すべてと
同程度の汚染になるそうです

00:07:59.869 --> 00:08:01.269
幸いなことに

00:08:01.269 --> 00:08:03.464
持続可能な海上輸送に
衆目が集まっています

00:08:03.464 --> 00:08:05.951
興味深い新規構想が進んでいますが

00:08:05.951 --> 00:08:08.206
なぜ こんなに時間が
かかっているのでしょうか

00:08:08.206 --> 00:08:10.553
航空マイル同様に 海上輸送について
いつから討議するのでしょう？

00:08:10.553 --> 00:08:14.589
航空マイル同様に 海上輸送について
いつから討議するのでしょう？

00:08:14.589 --> 00:08:17.394
私はケープコッドにも向かいました

00:08:17.394 --> 00:08:21.321
北大西洋のセミクジラの窮状を見るためです

00:08:21.321 --> 00:08:23.477
なぜなら これは海上生活中に
一番驚いた事の一つであり

00:08:23.477 --> 00:08:25.433
なぜなら これは海上生活中に
一番驚いた事の一つであり

00:08:25.433 --> 00:08:27.230
考えさせられた事だからです

00:08:27.230 --> 00:08:30.383
漁獲と乱獲の点で人が海に及ぼす
影響については知っています

00:08:30.383 --> 00:08:32.815
漁獲と乱獲の点で人が海に及ぼす
影響については知っています

00:08:32.815 --> 00:08:34.623
しかし 水面下で何が起こっているか
実際のところは知りません

00:08:34.623 --> 00:08:36.806
しかし 水面下で何が起こっているか
実際のところは知りません

00:08:36.806 --> 00:08:39.411
実はここでも海上輸送が
問題になります

00:08:39.411 --> 00:08:43.057
海上輸送の騒音が

00:08:43.057 --> 00:08:46.250
海洋生物の聴覚的生息域に
害を及ぼすのです

00:08:46.250 --> 00:08:49.242
光は水面下まで届きませんので

00:08:49.242 --> 00:08:51.869
クジラやイルカといった海洋生物

00:08:51.869 --> 00:08:54.173
その他800種の魚たちは

00:08:54.173 --> 00:08:57.064
音波で交信します

00:08:57.064 --> 00:08:58.777
北大西洋のセミクジラの発する音は

00:08:58.777 --> 00:09:01.984
数百キロ 離れた場所にまで届きます

00:09:01.984 --> 00:09:03.947
ザトウクジラは

00:09:03.947 --> 00:09:05.885
大西洋全体に音声を発信できます

00:09:05.885 --> 00:09:07.840
しかし 巨大タンカーが
海全体を行き来するのも耳に入り

00:09:07.840 --> 00:09:09.911
しかし 巨大タンカーが
海全体を行き来するのも耳に入り

00:09:09.911 --> 00:09:12.475
プロペラが海中でたてる音が

00:09:12.475 --> 00:09:15.812
クジラが使う周波数と重なることがあり

00:09:15.812 --> 00:09:18.846
聴覚的生息域に害を及ぼす可能性があるのですが

00:09:18.846 --> 00:09:20.536
クジラは繁殖や餌場の発見

00:09:20.536 --> 00:09:22.187
クジラは繁殖や餌場の発見

00:09:22.187 --> 00:09:24.710
つがいの相手を見つけるのにも
音を頼りにしています

00:09:24.710 --> 00:09:27.551
北大西洋セミクジラの生息地の
聴覚的生息域の減少は

00:09:27.551 --> 00:09:30.901
90％にも達しています

00:09:30.901 --> 00:09:35.513
しかし　未だに騒音公害を規制する
法律はありません

00:09:35.513 --> 00:09:38.769
そして シンガポールに着いたとき

00:09:38.769 --> 00:09:43.673
申し訳ないのですが
船を降りたくありませんでした

00:09:43.676 --> 00:09:46.635
ケンダル号を離れたくないと本気で思っていました

00:09:46.635 --> 00:09:48.530
乗組員には良くして頂きましたし

00:09:48.530 --> 00:09:52.071
話好きの楽しい船長もいました

00:09:52.071 --> 00:09:56.143
もうあと５週間であれば
喜んでサインしたと思います

00:09:56.143 --> 00:09:57.974
これも船長いわく

00:09:57.974 --> 00:10:00.247
私の無謀なところだそうですが

00:10:00.247 --> 00:10:02.491
しかしいちどきに９ヶ月間いた訳ではなく

00:10:02.491 --> 00:10:04.446
フィリピンの船員とは違うのです

00:10:04.446 --> 00:10:06.685
彼らにとってこの仕事は

00:10:06.685 --> 00:10:09.007
「ホームシックの対価」なのだそうです

00:10:09.007 --> 00:10:10.485
報酬は良いのですが

00:10:10.485 --> 00:10:13.516
得られる物は危険で困難に満ちた

00:10:13.516 --> 00:10:17.205
未だに孤独で厳しい人生です

00:10:17.205 --> 00:10:19.291
最後になりますが
私の心は葛藤しています

00:10:19.291 --> 00:10:22.216
なぜなら 敬意を表したい船員の皆さんは

00:10:22.216 --> 00:10:24.403
私達に90％もの物資を
運んでくれているのに

00:10:24.403 --> 00:10:28.069
十分に感謝されているとは
とても思えないからです

00:10:28.069 --> 00:10:30.790
海上の10万隻の船にも

00:10:30.790 --> 00:10:32.113
敬意を表したいと思います

00:10:32.113 --> 00:10:34.646
入出港という仕事を続け

00:10:34.646 --> 00:10:37.875
毎日 必要なものを届けてくれます

00:10:37.875 --> 00:10:40.895
しかし　同時に私は海上輸送に注目し

00:10:40.895 --> 00:10:44.374
余りに何も知らない 私たち一般の人に

00:10:44.374 --> 00:10:46.414
もっと関心を払ってもらい

00:10:46.414 --> 00:10:48.518
またもう少し透明性を高め

00:10:48.518 --> 00:10:51.790
90％の透明性を維持してほしいと思います

00:10:51.790 --> 00:10:54.691
とても簡単で皆に有意義だと思うからです

00:10:54.691 --> 00:10:56.796
とても簡単で皆に有意義だと思うからです

00:10:56.796 --> 00:10:59.878
それは 海に目を向けることを
学ぶことです

00:10:59.878 --> 00:11:02.036
ありがとうございます

00:11:02.036 --> 00:11:06.344
（拍手）