Já todos ouvimos o ditado "Uma imagem vale mil palavras"
Esta ideia de valor é interessante, pois implica algum tipo de intercâmbio,
que existe alguma taxa com a qual podemos converter uma representação numa outra.
Como poderemos estabelecer esse intercâmbio?
Um tipo de intercâmbio é a equivalência informal.
Duas representação são informalmente equivalentes
se toda a informação que está presente num pode ser inferida no outro.
Sendo a mesma informação teoricamente inferível
não significa que será necessário o mesmo nível de esforço para a extrair.
Certas representações requerem mais etapas para serem interpretadas.
E a diferença no esforço de interpretação do espectador
apresenta tanto desafios como oportunidades para vocês como designers.
Vamos ver um exemplo.
Tomemos a frase "Um par de linhas paralelas é trespassada por uma transversal."
Este corte cria oito ângulos.
Da frase é difícil argumentar sobre que pares formam os ângulos interiores alternados.
E se tentarem, vêem-se a criar uma imagem mental de duas linhas paralelas atravessadas por uma transversal.
Contudo, com um diagrama como este,
a frase eo diagrama são equivalentes em termos de informação, mas diferentes em termos de velocidade de leitura.
Um dos maiores benefícios da interface gráfica tem em relação à linha de comandos
é que a interface gráfica permite que várias acções comuns sejam tarefas de percepção, sem que seja necessária muita inferência.
Até agora já vimos vários exemplos de como a cognição distribuída pode ajudar no trabalho individual.
A cognição distribuída também pode ter poderosos benefícions par ao trabalho em grupo.
E, só para vos dar uma ideia de como isto pode ser,
vou-vos dar um exemplo retirado da investigação de Ed Hutchin ao cockpits de aviões.
Uma das coisas que Ed observou foi que os artefactos no cockpit
ajudam a coordenar a acção entre as várias pessoas que lá trabalham - os pilotos.
Sendo assim, por exemplo, uma versão deste velocímetro onde, na aterragem e descolagem,
é incrivelmente importante ter a velocidade precisa
pois estamos no situação crítica para o avião - estamos junto do chão;
As asas não forma projectadas para... foram projectas para longo-curso, muito alto,
e a forma das asas tem de ser alterada
para acomodar as baixas velocidade necessárias para a descolagem e aterragem.
Vários pilotos num grande aeronave precisam de coordenar esforços de múltiplas formas importantes.