1
00:00:07,633 --> 00:00:12,105
ヨーロッパの２つの大国に
挟まれたイギリス海峡は

2
00:00:12,105 --> 00:00:16,345
古くから世界で最も重要な
航路の１つです

3
00:00:16,345 --> 00:00:17,949
しかし その歴史において

4
00:00:17,949 --> 00:00:20,860
イギリス海峡は岩石海岸である上に
時化になりやすく

5
00:00:20,860 --> 00:00:23,930
横断するのは危険なことでした

6
00:00:23,930 --> 00:00:27,800
19世紀初頭の技術者は

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00:00:27,800 --> 00:00:31,130
33キロ離れた両国間をつなぐ
様々な計画案を提出しました

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00:00:31,130 --> 00:00:35,200
人工島を橋でつなげる計画

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00:00:35,200 --> 00:00:39,065
浮遊式の構造物から
水中のトンネルをつり下げる計画

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00:00:39,065 --> 00:00:44,479
既存のどのトンネルよりも２倍長い
海底トンネルを作る計画などがありました

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00:00:44,479 --> 00:00:45,999
19世紀末頃には

12
00:00:45,999 --> 00:00:50,150
この最後の提案がヨーロッパの人たちの
興味をかき立てました

13
00:00:50,150 --> 00:00:52,770
トンネルの掘削機が考案され

14
00:00:52,770 --> 00:00:57,236
海底下に安定した
チョーク・マール層を見つけると

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00:00:57,236 --> 00:01:00,331
この空想上のトンネルは
現実味を帯びてきました

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00:01:00,331 --> 00:01:06,210
しかし 工事の喫緊の課題に対処できる
技術者はいませんでした

17
00:01:06,210 --> 00:01:07,160
当時

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00:01:07,160 --> 00:01:11,656
イギリス人は地理的な孤立を
戦略的に優位と捉えており

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00:01:11,656 --> 00:01:16,013
フランス侵攻の恐怖から
トンネル計画は頓挫しました

20
00:01:16,013 --> 00:01:20,164
空中戦が始まったことで
このような恐怖は過去のものとなりましたが

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00:01:20,164 --> 00:01:24,033
新たな経済問題への懸念が
これにとって代わりました

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00:01:24,033 --> 00:01:27,546
最初に掘削してから100年後に

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00:01:27,546 --> 00:01:29,816
イギリスとフランスは
ようやく合意に達し

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00:01:29,816 --> 00:01:33,206
民間資金を投じて工事が進みました

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00:01:33,206 --> 00:01:36,807
1985年にフランスとイギリスの
企業グループが

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00:01:36,807 --> 00:01:40,812
約140億ポンド相当の費用をかけて
トンネルを建設しました

27
00:01:40,812 --> 00:01:46,453
それまでで最も高額な
インフラ整備プロジェクトとなりました

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00:01:46,453 --> 00:01:49,153
独立したトンネルが３本という設計で

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00:01:49,153 --> 00:01:52,697
フランス行きの鉄道トンネルが１本
イギリス行きの鉄道トンネルが１本

30
00:01:52,697 --> 00:01:55,497
その間に保守用トンネルが１本
ありました

31
00:01:55,497 --> 00:01:59,827
トンネル間をつなぐ渡り線や
避難通路や通気孔が設置され

32
00:01:59,827 --> 00:02:04,144
総延長200キロを超える
トンネルとなりました

33
00:02:04,144 --> 00:02:08,480
1988年 イギリスとフランス側の両方から
掘削をはじめ

34
00:02:08,480 --> 00:02:10,808
中間地点で合流する計画でした

35
00:02:10,808 --> 00:02:15,769
フランス海岸での初期の調査により
建設対象地域に多くの断層線が見つかりました

36
00:02:15,769 --> 00:02:19,299
これらの小さな亀裂から
水が岩盤に染み込むので

37
00:02:19,299 --> 00:02:23,159
技術者は防水性の掘削機を
開発しなくてはなりませんでした

38
00:02:23,159 --> 00:02:28,698
イギリス側は乾燥していると見込み
通常の掘削機で工事を進めましたが

39
00:02:28,698 --> 00:02:34,112
着工からわずか数か月後
未検出の亀裂から海水が入り込みました

40
00:02:34,112 --> 00:02:37,752
この湿ったチョーク層を掘削するのに
イギリスは注入剤を使って

41
00:02:37,752 --> 00:02:40,979
掘削した後にできた亀裂を塞ぎ

42
00:02:40,979 --> 00:02:43,379
さらには 主トンネル坑の掘削前に

43
00:02:43,379 --> 00:02:46,649
前方のチョーク層の補強工事を
行うこともありました

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00:02:46,649 --> 00:02:52,141
このような障害がありながらも
双方ともフル稼働で掘削を開始しました

45
00:02:52,141 --> 00:03:00,071
1,300トンにも及ぶ掘削機で
毎時約3.5メートルを掘進しました

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00:03:00,071 --> 00:03:05,403
掘り進むごとに覆工用のリングを設置して
掘削済み部分を固定し

47
00:03:05,403 --> 00:03:09,473
掘削機の後方で
作業車が通れるようにしました

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00:03:09,473 --> 00:03:13,187
フル稼働で作業しながらも
工事は慎重に進められました

49
00:03:13,187 --> 00:03:18,114
チョーク層は不安定な岩層と
粘土層の間にあり

50
00:03:18,114 --> 00:03:23,647
前回の測量で100か所以上の
ボーリング坑が開いていました

51
00:03:23,647 --> 00:03:27,617
さらに 双方とも絶えず座標を確認し

52
00:03:27,617 --> 00:03:32,431
誤差が互いに２センチ以内で
収まるようにしました

53
00:03:32,431 --> 00:03:34,711
この精密な軌道を維持しつつ

54
00:03:34,711 --> 00:03:38,459
掘削作業員は
衛星測位システムを使い

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00:03:38,459 --> 00:03:42,429
また 古生物学者は
掘り出された化石を使って

56
00:03:42,429 --> 00:03:45,269
正しい深さかを確認しました

57
00:03:45,269 --> 00:03:49,829
工事期間中
13,000人以上の作業員が投入され

58
00:03:49,829 --> 00:03:52,606
うち10人が犠牲になりました

59
00:03:52,606 --> 00:03:55,309
トンネルを掘り始めてから２年半後に

60
00:03:55,309 --> 00:03:58,559
ようやく貫通しました

61
00:03:58,559 --> 00:04:02,089
イギリスの作業員 グラハム・ファッグが
フランス側に現れ

62
00:04:02,089 --> 00:04:07,519
陸続きであった氷河時代以降では
イギリス海峡を渡った最初の人になりました

63
00:04:07,519 --> 00:04:09,539
まだ工事は残っていました

64
00:04:09,539 --> 00:04:12,679
渡り線やポンプ室の設置から

65
00:04:12,679 --> 00:04:17,399
約160キロの線路、ケーブル
センサーの敷設などです

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00:04:17,399 --> 00:04:23,369
1994年5月6日 トンネル完成を記念する
開通式が行われました

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00:04:23,369 --> 00:04:26,899
16か月後に全線開通し

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00:04:26,899 --> 00:04:31,479
乗客用の列車と乗用車とトラック用の
貨物シャトル列車が運行しました

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00:04:31,479 --> 00:04:36,645
こんにち 海峡トンネルを
年間２千万人以上の乗客が行き来しており

70
00:04:36,645 --> 00:04:41,374
海峡の通過時間は
約35分となっています

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00:04:41,374 --> 00:04:46,395
あいにく 誰でも合法的に
乗れるわけではありません

72
00:04:46,395 --> 00:04:50,305
何千もの難民が このトンネルを通って
イギリスへの入国を試み

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00:04:50,305 --> 00:04:52,757
命を落とした人もいます

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00:04:52,757 --> 00:04:56,287
このような悲劇から
トンネルの南側入口は

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00:04:56,287 --> 00:04:59,221
紛争が起こる場所へと変容しています

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00:04:59,221 --> 00:05:02,861
願わくば この建造物の歴史を振り返ることで
人々の間の障壁を取り除くことが

77
00:05:02,861 --> 00:05:06,391
最高の人道的行為であると
思い出して欲しいのです