Quando acabei a escola comercial,
eu estava programada para vender detergentes
mas depressa larguei isso,
porque o que eu queria era ser útil à sociedade,
acompanhá-la nas suas mudanças.
Assim, optei por entrar em...
(Sintonia dos caminhos-de-ferro franceses)
Todos os meus colegas me disseram que eu estava maluca.
Mas, na verdade, há 24 anos que estou nesta empresa.
Sou uma das suas dirigentes
e dirijo um território onde trabalham cerca de 3000 pessoas.
Há pouco mais de um ano, eu estava à janela do meu gabinete,
a olhar para as vias férreas e não havia nenhum comboio
mas, ao lado, na estrada, os automóveis apinhavam-se.
Pensei: "Chegou a altura de pôr as linhas a mexer".
É por isso que estou aqui hoje.
É por nossa causa, é por vossa causa.
Para chegar aqui hoje, à la Rochelle,
tive de vir no meu carro
porque não há comboio que chegue antes das 11 horas.
Claro, haverá aqui quem diga:
"Então, espertinha, só tens que aumentar um,
"já que tens esse poder".
Pois, mas, infelizmente,
não basta aumentar um comboio para que ele se encha
e, se ele não encher, vai custar-nos caro, a todos nós,
e, sobretudo, não cumprirá a sua função social.
Portanto, na verdade, não pude escolher o meu meio de transporte.
Tive de optar por um meio de transporte poluente.
Porque, claro, o meu carro não é elétrico.
E, mesmo que fosse,
não teria autonomia
para fazer a viagem duma só vez.
Eu seria obrigada a parar para o recarregar
e chegaria atrasada ao nosso encontro.
Porque não tenho possibilidade de pagar
o único carro com uma grande autonomia, que começa por um T.
Mas o pior de tudo,
é que eu sei que, se não mudar a minha forma de viajar,
dentro de 100 anos — é já amanhã, não é?
Para os mais velhos nesta sala, é a geração dos vossos netos,
mas já vi crianças na sala.
Serão os vossos filhos que verão la Rochelle debaixo de água.
Todos nós teremos sido os responsáveis,
porque os nossos transportes representam 32% das emissões de CO2 em França.
Mas, dentro de 100 anos, mover-nos-emos mais ou menos do que hoje?
Porque, afinal de contas,
há representações 3D, há óculos virtuais,
temos teleconferências, videoconferências, temos o Skype.
Então? Não precisamos de nos deslocarmos!
Na verdade, não é assim
porque há uma regra simples, desde a invenção do telégrafo:
quanto mais comunicamos, mais viajamos.
No início do século XX, todos os dias,
percorríamos 125 000 vezes a volta ao planeta.
Hoje, é mais de 4 milhões de vezes
que damos a volta à Terra, todos os dias.
Numa ordem de grandeza,
é mais de 1000 vezes a distância entre a Terra e o Sol.
Portanto, com o aumento das telecomunicações,
vamos continuar a viajar cada vez mais
e, obrigatoriamente, vamos enfrentar vários problemas.
O primeiro, já vimos, é a poluição, e o segundo são os custos.
O que é que vocês diriam se, um dia,
tivessem de escolher entre comer e deslocar-se,
porque o vosso orçamento não dava para tudo?
E o terceiro será o tempo
porque, se viajamos mais,
como não perder tempo nos transportes?
Mas, felizmente, os transportes estão em vias de evoluir
e, devo dizer, sobre rodas, ou quase, é uma forma de falar.
É, por exemplo, o caso do projeto Hyperloop
que está prestes a tornar-se realidade.
Em 2016, em San Francisco, devia ser testado
um comboio, circulando a 1200 km/hora,
num tubo sem ar.
Super, uma verdadeira proeza tecnológica.
O digno filho do TGV, mas muito mais rápido.
Mas vocês já devem ter perguntado:
Porque é que já se inventou o TGV há mais de 30 anos
e ainda não existe em todo o planeta,
se nos faz ganhar tempo?
É porque somos maus vendedores.
É simplesmente por questões de custos,
os custos de novas infraestruturas que representam milhares de milhões.
O projeto Hyperloop também irá enfrentar esse travão estrutural
que, sem dúvida, vai bloquear
o seu desenvolvimento a uma grande escala, e rapidamente.
Mais ainda, o projeto atual só permite transportar 800 passageiros por hora.
Globalmente, é a capacidade de um TGV.
Assim, para satisfazer o aumento do tráfego,
vai ser um pouco à justa.
Mas então, para os transportes individuais
há os carros elétricos e sabemos que a autonomia deles vai aumentar.
Melhor ainda, os carros a hidrogénio, com mais de 1000 km de autonomia.
Em 2025, fala-se das primeiras comercializações.
Esses carros, vão ser de condução autónoma.
Cá está, já temos uma solução.
Bom, não é bem assim pela seguinte razão:
o espaço.
Este é o espaço que ocupam 200 passageiros em veículos.
Em média, um carro tem 1,2 passageiros a bordo.
Se os metermos num autocarro, dá isto.
E em comboios.
É eficaz. não é? para poder acompanhar o aumento dos transportes.
Sim, o aumento da nossa mobilidade
passará, sem dúvida, sobretudo, pelos transportes em comum.
Mas as simples roturas tecnológicas não são suficientes
para fazer face aos três problemas que citei há bocado,
por uma simples razão:
não foi melhorando a vela que se inventou a eletricidade.
Então, como é que podemos pensar nesses meios do futuro,
com o que temos, dado que não teremos grande capacidade de investimento?
Isso vai exigir-nos, sem dúvida, não uma ficção científica,
mas sonhar.
Porque, em cada sonho, há uma parte da realidade.
E também um pouco de abertura de espírito.
Porque, se eu vos tivesse dito, há 20 anos,
que vocês teriam hoje, no bolso, um canal hi-fi,
a Enciclopédia Universal, uma máquina fotográfica,
uma lanterna de bolso, porque não?
O que é que me teriam dito?
No entanto, é o que muitos de nós temos, é o Smartphone.
Sim, há muito interesse em aproximar coisas
que, até hoje, estavam separadas.
Eu proponho-vos que, tal como foi feito para o Smartphone,
se faça o mesmo para os transportes, a Smartmobilidade.
O que é? O melhor dos transportes guiados,
o melhor do automóvel,
e o melhor dos transportes em comum.
Eu sei, isso deve parecer-vos um pouco confuso
mas, como gostamos muito de acrónimos,
depois do TGV, proponho que lhe chamemos TAC
e que observemos, em imagens,
o que isso poderá representar para cada um de nós.
(Vídeo)
Imaginemos Antoine.
Ele mora na cidade e pretende fazer um fim de semana no campo.
Encomenda um TAC no Smartphone.
Antoine não vai à paragem do TAC, é o TAC que vai ter com Antoine.
Com as suas malas, embarca e encontra outros passageiros
que seguem na mesma direção,
mas não vão todos para o mesmo destino.
O TAC é um veículo autónomo elétrico,
que pode andar tanto na estrada, como sobre carris.
Para entrar nas estradas, serve-se das passagens de nível.
Quando está sobre carris, recarrega-se.
O TAC pode modificar o seu percurso
em função de engarrafamentos das vias férreas ou rodoviárias.
Os passageiros mudam de TAC onde quiserem.
Deixa de haver necessidade de gares de TAC para TAC.
Antoine aproveitou bem o seu tempo a bordo,
agora o TAC deixa-o à porta da sua casa de campo,
mas o TAC não descansa.
O TAC está sempre em movimento.
(Aplausos)
Obrigada. Ainda bem que isto vos agrada,
mas é preciso dizer
que, tecnologicamente, ainda não chegámos lá.
No entanto, não é muito difícil,
porque já existem todos os tijolos tecnológicos,
só precisamos de os juntar para construirmos o TAC.
Por exemplo, em França, há mais de 15 000 passagens de nível
que são hoje locais muito sujeitos a acidentes
e que, amanhã, podem vir a ser locais de cruzamento,
outras tantas portas de entrada e saída entre as diversas redes.
Também existem sistemas que permitem regular a distância
entre dois objetos móveis em movimento
e que permitirão, por exemplo, que, numa mesma rede,
coabitem comboios e TAC.
Tecnologicamente, o que precisamos de fazer
é reinventar a roda.
Não sei se repararam,
em cada grande evolução em matéria de transportes,
foi inventada uma nova roda,
de pedra, ou de madeira, de aço ou de pneumático.
É altura de inventar a roda do século XXI.
Poderá demorar 10 anos, mas é perfeitamente realizável.
Na verdade, o que mais precisaremos de mudar, somos nós mesmos
porque adoramos o nosso meio de transporte individual.
É de certo modo o nosso direito de ir onde queremos,
quando queremos, como queremos.
Trata-se da nossa liberdade.
Por exemplo, não vamos querer ir de TAC
ao nosso local preferido para apanhar cogumelos.
Tranquilizem-se, amanhã também não irão de TAC
porque, para que estes transportes em comum sejam eficazes,
é preciso um fluxo mínimo,
mesmo que as pessoas não vão todas para o mesmo destino.
Se, com o TAC,
podemos descer dos transportes em comum para fluxos mais reduzidos,
até ao local dos vossos cogumelos,
o que, segundo espero, não é conhecido de toda a gente,
o veículo individual será sempre o mais eficaz.
Aquilo que vos proponho
é que reinventemos os transportes em comum.
Transportes em comum que se adaptem a vocês, aos vossos horários,
porque, todos os dias,
vocês não fecham a porta de vossa casa, à mesma hora.
Transportes que vão buscar-vos onde quer que vocês estejam
e é, sem dúvida, nessa condição
que será possível que os transportes em comum,
que representam hoje apenas 15% da nossa mobilidade,
passem para 30% em 2030 e, porque não sonhar? a 50%, em 2050.
Hoje, o TAC é um sonho.
Há outros que também sonham.
A Escola Politécnica de Lausanne
sonha com um avião que se transforma em comboio.
Eu sinto-me orgulhosa por dizer
que, em 2016, vamos avançar nesta ideia.
E isso começa hoje.
Vamos convidar-vos a que venham construir connosco
o vosso transporte TAC do futuro,
que responde às vossas necessidades, às vossas exigências,
em matéria de mobilidade.
No Facebook, encontrarão a ligação para o Twitter de TEDxLaRochelle.
Isso permitir-nos-á trabalhar em conjunto.
Não há limites para a vossa imaginação,
temos necessidade de vocês para construir este novo mundo
mais flexível, mais respeitoso do ambiente
que responda também ao vosso orçamento.
E há uma coisa que queria dizer-vos:
"Tack", em polaco, quer dizer "sim"
e "tack", em sueco e em dinamarquês, quer dizer "obrigada".
(Aplausos)