Cuando salí de la escuela de comercio,
estaba programada para vender detergentes,
pero lo dejé muy pronto,
porque lo que yo quería era ser útil a la sociedad,
acompañarla en sus cambios.
Así que decidí entrar a...
(Sintonía SNCF)
y todos mis compañeros me dijeron que estaba loca.
Pero el caso es que llevo 24 años en esta empresa.
Soy una de sus dirigentes,
y me encargo de un territorio en el que trabajan cerca de 3,000 personas.
Hace poco más de un año, estaba frente a la ventana de mi despacho
mirando a las vías y no veía ningún tren,
pero la carretera estaba llena de coches,
y entonces me dije: "Va siendo hora de cambiar las cosas".
Por eso estoy aquí hoy.
Por nosotros, por ustedes.
Para venir aquí hoy, a la Rochelle,
he utilizado el coche,
porque no había ningún tren que llegara antes de las 11.
Lo sé, alguno de ustedes pensará:
"No tenía más que añadir una línea,
usted puede hacerlo".
Sí, pero desgraciadamente,
el hecho de añadir un tren no supone que vaya a llenarse,
y si el tren no se llena nos cuesta dinero a todos,
y sobre todo, no cumple con su función social.
Así que, en realidad, no he tenido elección.
He tenido que elegir un medio de transporte contaminante.
Porque no, mi coche no es eléctrico.
Y aunque lo hubiera sido,
seguramente no habría tenido la autonomía
para hacer el trayecto de una sola vez.
Me habría visto obligada a parar para cargarlo,
y habría llegado tarde a nuestra cita.
Porque no puedo permitirme
el coche con mayor autonomía, ese cuyo nombre empieza por T.
Pero lo peor de todo es,
que si no cambio mi forma de viajar,
en 100 años... no es nada, ¿eh?
Para los mayores de la sala sería la generación de sus nietos.
He visto también niños en la sala.
Serán sus propios hijos los que vean cómo la Rochelle quedará bajo el agua.
Ustedes y yo habremos sido los responsables,
ya que nuestros transportes suponen un 32 % de las emisiones de CO2 en Francia.
Bueno, pero en 100 años, ¿nos moveremos más o menos que ahora?
Porque al fin y al cabo,
hay animaciones 3D, gafas de realidad virtual,
tenemos teleconferencias, videoconferencias, Skype.
No habría necesidad de desplazarse.
Pero no es verdad,
porque hay una regla muy simple, desde la invención del telégrafo:
cuanto más nos comunicamos, más viajamos.
A comienzos del siglo XX, cada día
se daba la vuelta a la Tierra 125 000 veces.
Hoy en día, damos la vuelta a la Tierra
más de 4 millones de veces al día.
En orden de magnitud,
es más de 1,000 veces la distancia entre el Sol y la Tierra.
Así que con el crecimiento de las telecomunicaciones,
vamos a seguir viajando cada día más,
y naturalmente, vamos a tener que hacer frente a múltiples problemas.
El primero lo conocemos, la contaminación, pero el segundo son los gastos.
¿Qué dirían si un día
tuvieran que elegir entre comer y desplazarse,
porque su presupuesto no les permite hacer las dos cosas?
El tercer problema será el tiempo,
porque si viajamos más,
¿qué podemos hacer para no perder el tiempo en el transporte?
Buenas noticias, el transporte está evolucionando,
y podemos decir que va por buen camino.
El proyecto Hyperloop, por ejemplo,
está a punto de ser una realidad.
En 2016, en San Francisco,
un tren capaz de circular a 1,200 km/h en un tubo al vacío,
va a ser probado.
Toda una proeza tecnológica.
Digno sucesor del TGV pero mucho más rápido.
Pero, ¿se han preguntado ustedes
por qué si hace más de 30 años que se inventó el TGV,
y nos hace ganar tiempo,
no está por todo el mundo?
No es porque somos malos vendedores.
Es una simple cuestión de gastos,
gastos en nuevas infraestructuras que se cuentan en miles de millones.
Y el proyecto Hyperloop va a tener que enfrentarse a este freno estructural,
que, sin duda, va a bloquear
su desarrollo a gran escala de una forma muy rápida.
Además, el proyecto actual no permite llevar más que 800 pasajeros cada hora.
Viene a ser la capacidad de un TGV.
Así que para aumentar el crecimiento del tráfico,
va a resultar un poco justo.
Pero bueno, para el transporte individual
está el coche eléctrico y sabemos que va a tener más autonomía.
O mejor aún, el coche de hidrógeno. Más de 1,000 km de autonomía.
Empezará a comercializarse en 2025.
Estos coches se van a conducir solos.
Ya está, ya tenemos una solución.
Pero no del todo, por esta razón:
el espacio.
Aquí ven el espacio que ocupan 200 pasajeros en coche.
De media, cada coche lleva 1.2 pasajeros.
Si los metemos en un autobús tenemos esto.
Y en tren, esto.
Eficaz, ¿no? Para acompañar el crecimiento del transporte.
Sí, el crecimiento de nuestra movilidad
pasará indudablemente por el transporte colectivo.
Pero los saltos tecnológicos no bastan
para hacer frente a los tres problemas que les he citado hace un momento,
y es por una razón muy simple:
la electricidad no se inventó mejorando la vela.
Así que, ¿cómo podemos pensar en estos medios del futuro
con lo que tenemos ahora? Porque no tendremos una gran capacidad de inversión.
Sin duda alguna, no vamos a necesitar ciencia ficción,
sino soñar.
Porque en cada sueño hay una parte de realidad.
Y también nos hará falta abrir un poco nuestras mentes.
Porque si les hubiera dicho hace 20 años,
que llevarían en el bolsillo un equipo de música,
una enciclopedia, una cámara de fotos,
y, ¿por qué no?, una linterna;
¿qué me habrían dicho?
Y sin embargo, muchos de nosotros lo llevamos: el Smartphone.
Y sí, hay mucho interés por acercar cosas
que hasta ahora habían estado separadas.
Yo les propongo hacer con el transporte lo mismo que se hizo con el Smartphone,
la "smart movilidad".
Es decir, lo mejor del transporte guiado,
lo mejor del coche,
y lo mejor del transporte público.
Sé que les puede parecer un poco confuso,
pero como nos gustan tanto los acrónimos,
siguiendo el esquema del TGV, yo les propongo llamarlo TAC,
veamos, en imágenes,
lo que podría ofrecernos.
(Vídeo)
Antonio,
vive en la ciudad y quiere irse de fin de semana al campo.
Pide un TAC desde su Smartphone.
Antonio no va a la parada del TAC, el TAC viene a buscar a Antoine.
Monta con sus maletas y se encuentra con otros pasajeros
que van en la misma dirección que él,
pero no todos van al mismo destino.
TAC es un vehículo autónomo, eléctrico,
que puede circular tanto por carretera como por carriles.
Para tomar una vía, utiliza los pasos a nivel.
Una vez está sobre los carriles, se carga.
TAC puede modificar su ruta
en función del tráfico de las redes ferroviarias y de las carreteras.
Los pasajeros cambian de TAC donde quieren.
No necesitan una estación para pasar de un TAC a otro TAC.
Antonio ha aprovechado su tiempo a bordo,
ahora el TAC le deja en su casa del campo,
pero el TAC no descansa.
El TAC siempre está en movimiento.
(Aplausos)
Gracias. Me alegro de que les guste,
pero hay que decirlo,
a nivel tecnológico, aún no hemos llegado tan lejos.
Sin embargo, no es muy difícil,
porque todos los componentes tecnológicos ya existen,
ahora tenemos que unirlos para poder construir el TAC.
En Francia, por ejemplo, hay más de 15 000 pasos a nivel
que hoy en día son zonas de concentración de accidentes,
y que mañana podrían ser lugares de cruce,
tanto puertas de entrada como de salida entre las diferentes redes.
Asimismo, hay sistemas que permiten regular la distancia de separación
entre dos vehículos en movimento,
y que permitirían, por ejemplo, que en una misma red,
cohabitaran trenes y TAC.
En realidad, a nivel tecnológico, lo que tenemos que hacer
es reinventar la rueda.
Y no sé si se han dado cuenta,
pero con cada gran evolución en materia de transporte,
se ha inventado una rueda nueva.
De piedra o de madera, de acero, neumática...
Es hora de inventar la rueda del siglo XXI.
Puede que nos lleve 10 años, pero es totalmente factible.
Eso sí, lo que más tenemos que cambiar es a nosotros mismos.
Porque nos encanta nuestro transporte individual.
En cierto modo, es nuestro derecho a ir a donde queremos, cuando y como queremos.
Se trata de nuestra libertad.
Supongo que no les gustaría ir a coger champiñones en TAC.
Tranquilos, les aseguro que no lo harán.
Porque para que el transporte colectivo sea eficaz,
se necesita un flujo mínimo,
aunque las personas no vayan al mismo destino.
Y si con el TAC
se puede bajar del transporte colectivo en flujos más pequeños,
para su rincón de champiñones,
que espero que no lo conozca mucha gente,
el vehículo individual será siempre el más eficaz.
Lo que yo les propongo
es reinventar el transporte colectivo.
Un transporte colectivo que se adapte a Uds., a sus horarios,
porque todos los días,
no cierran la puerta de casa a la misma hora.
Un transporte que vaya a buscarles a donde estén,
solo así será posible
que el transporte colectivo,
que representa hoy en día solo un 15 % de nuestra movilidad,
alcance un 30 % para 2030, o quizá un 50 % para 2050.
De momento el TAC es un sueño.
También otros sueñan.
La Escuela Politécnica de Lausana sueña incluso con un "avión tren".
Y yo estoy muy orgullosa de decirles,
que en 2016 vamos a avanzar sobre el tema.
Y esos avances empiezan hoy.
Vamos a invitarles
a coconstruir con nosotros su transporte TAC del futuro,
que responda a sus necesidad y exigencias en materia de movilidad.
En Facebook encontrarán el enlace a la cuenta de Twitter de TEDxLaRochelle.
Así podremos trabajar juntos.
No hay límites a su imaginación,
les necesitamos para construir esta nueva forma de transporte,
más flexible, más respetuosa con el medio ambiente,
y que se ajuste a su presupuesto.
Quiero decirles una última cosa:
Tack, en polaco, quiere decir "sí",
y tack, en sueco y en danés, quiere decir "gracias".
(Aplausos)