0:00:13.459,0:00:15.037
L'apparition et l'expansion [br]des chemins de fer

0:00:15.037,0:00:16.274
à travers les Etats-Unis

0:00:16.274,0:00:19.149
a apporté une vague de changements [br]à la vie américaine.

0:00:19.149,0:00:20.312
Lors du boom du chemin de fer,

0:00:20.312,0:00:22.308
des milliers d'emplois ont été créés,

0:00:22.308,0:00:23.565
de nouvelles villes sont nées,

0:00:23.565,0:00:25.088
le commerce s'est accru,

0:00:25.088,0:00:26.570
le transport était plus rapide,

0:00:26.570,0:00:29.857
et l'ensemble du paysage [br]national a été transformé.

0:00:29.857,0:00:31.890
Mais, le changement [br]le plus intéressant de tous

0:00:31.890,0:00:33.448
est peut-être le moins connu :

0:00:33.448,0:00:35.646
la mise en place de l'heure légale.

0:00:35.646,0:00:39.394
Aujourd'hui, nous savons que [br]si il est 06:28 à Los Angeles,

0:00:39.394,0:00:41.479
il est 09:28 à New York,

0:00:41.479,0:00:43.435
14:28 à Londres,

0:00:43.435,0:00:45.322
17:28 à Moscou,

0:00:45.322,0:00:47.816
et 22:28 à Tokyo.

0:00:47.816,0:00:48.868
Peu importe où vous vous trouvez,

0:00:48.868,0:00:51.284
les minutes et les secondes [br]sont exactement les mêmes.

0:00:51.284,0:00:52.698
Mais, avant les chemins de fer,

0:00:52.698,0:00:55.284
il n'était nullement besoin [br]d'une horloge nationale ou mondiale,

0:00:55.284,0:00:57.942
et chaque ville avait sa propre heure locale.

0:00:57.942,0:00:59.789
Alors, quand il était midi à Chicago,

0:00:59.789,0:01:02.362
il était 12:07 à Indianapolis,

0:01:02.362,0:01:04.369
11:50 à Saint-Louis,

0:01:04.369,0:01:06.786
et 11:27 à Omaha.

0:01:06.786,0:01:09.212
Ça marchait très bien [br]quand les seuls modes de déplacement

0:01:09.212,0:01:10.797
étaient les chevaux ou les bateaux à vapeur,

0:01:10.797,0:01:12.635
mais c'est devenu[br]incroyablement problématique

0:01:12.635,0:01:14.308
quand les chemins de fer sont apparus.

0:01:14.308,0:01:15.666
Comment peut-on avoir un horaire de train

0:01:15.666,0:01:17.932
quand chaque ville a son heure propre ?

0:01:17.932,0:01:20.693
Et comment empêcher les collisions [br]ou les accidents sur les rails

0:01:20.693,0:01:23.408
si les contrôleurs de train [br]utilisent des horloges différentes ?

0:01:23.408,0:01:26.980
Partir d'une gare à 12:14,

0:01:26.980,0:01:28.743
faire un trajet de 22 minutes,

0:01:28.743,0:01:31.529
et arriver à 12:31 [br]n'a pas vraiment de sens.

0:01:31.529,0:01:33.120
Pour éliminer cette confusion,

0:01:33.120,0:01:35.054
les chemins de fer [br]des États-Unis et du Canada

0:01:35.054,0:01:36.558
ont institué les fuseaux horaires légaux

0:01:36.558,0:01:39.757
le 18 novembre 1883 à midi.

0:01:39.757,0:01:41.164
Ça a permis [br]aux compagnies de chemin de fer

0:01:41.164,0:01:42.559
de fonctionner plus efficacement

0:01:42.559,0:01:44.631
et de réduire les accidents mortels.

0:01:44.631,0:01:45.918
Le public américain, cependant,

0:01:45.918,0:01:48.671
n'a pas été si prompt [br]à adopter ce nouveau changement,

0:01:48.671,0:01:51.463
car de nombreuses villes [br]ont continué à utiliser leur heure locale propre.

0:01:51.463,0:01:54.174
La résistance était si forte que, [br]dans certaines villes,

0:01:54.174,0:01:58.576
les horloges montraient à la fois[br]l'heure locale et l'heure ferroviaire.

0:01:58.576,0:02:00.099
Imaginez la conversation suivante :

0:02:00.099,0:02:02.277
« Pardon, Monsieur. Avez-vous l'heure ?"

0:02:02.277,0:02:04.052
"Oui, laquelle vous faut-il ?

0:02:04.052,0:02:08.157
Il est 12:13 heure locale[br]et 12:16 heure ferroviaire. »

0:02:08.157,0:02:11.367
En fin de compte, la logique de conserver[br]une heure légale a prévalu,

0:02:11.367,0:02:14.787
et le gouvernement des États-Unis [br]a légiféré sur les fuseaux

0:02:14.787,0:02:18.162
avec la Loi de l'heure légale du 19 mars 1918.

0:02:18.162,0:02:20.286
Depuis lors, les fuseaux horaires ont connu

0:02:20.286,0:02:21.545
de nombreux changements,

0:02:21.545,0:02:24.553
mais le concept de l'heure légale [br]de référence est resté.

0:02:24.553,0:02:27.101
Mais, les États-Unis [br]n'était en fait pas les premiers

0:02:27.101,0:02:28.844
à développer l'heure légale.

0:02:28.844,0:02:31.214
La première entreprise à mettre en place [br]l'utilisation de l'heure de référence

0:02:31.214,0:02:34.931
fut la Great Western Railway [br]en 1840 en Grande Bretagne,

0:02:34.931,0:02:38.101
et en 1847, la plupart des chemins de fer[br]britanniques utilisaient

0:02:38.101,0:02:41.154
l'heure du méridien de Greenwich, ou G.M.T.

0:02:41.154,0:02:42.939
Le gouvernement britannique l'officialisa

0:02:42.939,0:02:47.446
le 2 août 1880 avec les Statuts, [br]ou la Loi de Définition de l'Heure.

0:02:47.446,0:02:49.238
Mais, alors que la Grande-Bretagne [br]a peut-être été la première

0:02:49.238,0:02:50.540
à établir l'heure de référence,

0:02:50.540,0:02:53.077
c'est l'Asie et les îles du Pacifique Sud

0:02:53.077,0:02:55.981
qui ont connu la première heure de chaque jour.

0:02:55.981,0:02:57.397
La ligne de changement de date

0:02:57.397,0:02:58.874
traverse l'océan Pacifique

0:02:58.874,0:03:00.424
sur le côté de la terre opposé

0:03:00.424,0:03:02.832
au méridien de Greenwich où,

0:03:02.832,0:03:03.990
grâce aux trains,

0:03:03.990,0:03:06.597
l'heure de référence [br]a été utilisée pour la première fois.

0:03:06.597,0:03:08.071
Les trains ont évolué au fil des ans

0:03:08.071,0:03:09.306
et restent une forme [br]de transport et de commerce

0:03:09.306,0:03:11.646
de premier plan dans le monde entier.

0:03:11.646,0:03:13.179
Depuis le métro de New York City

0:03:13.179,0:03:15.917
aux trains de marchandises [br]qui traversent les Grandes Plaines,

0:03:15.917,0:03:18.102
aux tramways de San Francisco,

0:03:18.102,0:03:20.853
ils savent tous exactement [br]l'heure qu'il est.

0:03:20.853,0:03:23.357
Et, grâce à eux, nous aussi !