İçinde olduğumuz durumun

karmaşıklığına ben de bir ek yapayım.

Bir yandan iklim değişikliğini
çözmeye çalışırken,

diğer yandan üç milyar insan için
şehirler kuracağız.

Bu, kentsel bölgenin iki katı.

Eğer bunu doğru şekilde yapmazsak

dünyadaki iklim değişikliği çözümlerinin
insanlığı kurtaracağından emin değilim.

Çünkü pek çok şey
şehirlere nasıl şekil verdiğimize bağlı:

Sadece çevresel etkileri değil,

sosyal refahımız,

ekonomik gücümüz,

toplum ve bağlılık duygumuz.

Temelde, yaşamak istediğimiz
insanlığın türüne göre

şehirleri şekillendiriyoruz.

Bu nedenle, bugünün düzeni artık

sanırım işi doğru yapmak.

İşi doğru yapmak bir ölçüde iklim
değişikliğini çözmemizi de sağlayabilir,

çünkü sonuç olarak,

sorunun kaynağında
davranışlarımız yatıyor.

Bu sorun kendi başına sürmüyor,

ve konu yalnızca ExxonMobil
ve petrol şirketleri de değil.

Sorun biziz; yaşayış şeklimiz.

Yaşayış şeklimiz.

Bu hikâyede bir kötü adam var.

Buna yayılma deniyor,
daha detaylı değineceğim.

Pek çoğumuzun düşündüğü tarzda
bir yayılma değil ama,

metropolitan alandan

dışarı doğru
düşük yoğunluklu geiişim.

Aslında yayılma her yoğunlukta
her yerde olabilir.

İlk özelliği
insanları izole etmesi.

İnsanları dışa kapalı 
ekonomik ve arazi kullanımlı

bölgelere ayırıyor.

Onları doğadan ayırıyor.

Çapraz verimlileşmeye,

etkileşime izin vermiyor,

şehirleri harika yapan

ve toplumu zenginleştiren
etkeni kaldırıyor.

Bunun çaresi
düşünmemiz gereken asıl şey,

özellikle büyük çapta
bir inşaat projesi söz konusu olduğunda.

Sizi bir çalışmaya götüreyim.

Kaliforniya eyaleti için
bir model geliştirdik,

böylece karbon salınımı azaltma
konusunda çalışabileceklerdi.

Eyaletin gelişebilmesi için
bir dizi senaryo üzerinde çalıştık,

bu yalnızca basitleştirilmiş bir tanesi.

Farklı geliştirme prototiplerini
karıştırdık

ve 2050'ye kadar bizi idare
edeceklerini söyledik,

Kaliforniya'da 10 milyon
yeni ekip.

Biri yayılmaydı.

Aynı şeyin çok daha fazlası:
AVM'ler, alt kuruluşlar,

işyeri parkları.

Diğerinde ise baskın çıkan,
herkesin şehre taşınmadığı senaryo,

kompakt gelişme,

tramvaylı banliyöler
ve yürüyüş yapılan mahalleler

olarak düşündüğümüz

yavaş yükselen ama entegre
karışık kullanımlı çevreler.

Sonuçlar göz kamaştırıcı.

Sadece şehir yapma alışkanlığımıza dair
tek bir değişikliğin

yarattığı ölçek yüzünden değil

her birinin özel bir ilgi grubu yaratması
bunu göz kamaştırıcı yapıyor;

her seferinde bir kez
endişelerini dile getiren

özel bir ilgi grubu.

Başkalarına katılmalarını sağlayan
şehir yaşamının

''ortak faydaları''nı göremediler.

Gelelim arazi tüketimine:

çevreciler bu konuda bir hayli kaygılı,

çiftçiler de öyle;

büyük çapta insan var

ve tabii mahalle grupları
kendilerine yakın açık alan istiyorlar.

Kaliforniya'nın yayılma hâli

kentsel fiziksel yapıyı
neredeyse ikiye katlıyor.

Sera gazları: inanılmaz bir tasarruf

çünkü Kaliforniya'da en büyük
karbon emisyonu sebebi arabalar

arabaya bu denli
bağlı kalınmayacak kentler

dolayısıyla dev tasarruf sağlayacaklar.

Katedilen araç mesafesi:
İşte bahsettiğim tam da buydu.

Her bir ailenin yılda ortalama 1.600 km
daha az yol katetmesi,

aile başına yaklaşık 4.000 km'den
azalttığımızı düşünerek,

hava kalitesi ve karbon üzerine
çok büyük etkisi olacak,

tabii ailenin cebine de.

Bu kadar araba kullanmak çok masraflı,

gördüğümüz kadarıyla,

orta hâlli aileler zor geçiniyor.

Sağlık sigortası: Bir şeyi bir kez
bozunca nasıl tamir ederiz?

Havayı temizleyelim.

Kirletmeye son versek?

Ayaklarımızı 
ve bisikletlerimizi kullanalım?

Şekillendirdiğimiz şehirlerin
türü ve işlevi bu şekilde.

Ev masrafları:

2008 zamanda önemli bir tarihti,

ekonomi sanayisinin
kontrolden çıkması yüzünden değil.

Ev satışında yanlış olandan aşırı sayıda
satmaya çalıştığımız için:

geniş alan, tek aile, uzak,

orta hâlli ailenin 
karşılayabileceğinin çok üstünde

ve doğrusu hayat tarzları için
artık uygun da değil.

Ancak stok ilerletilmesi açısından,

indirim yapıp satmanız mümkün.

Bu çok yaşandı.

10.000 dolar kadar maliyeti azaltsak,

unutmayın, Kaliforniya ortalaması
50.000 civarında,

bu büyük bir etken.

Bunlar sadece araba 
ve kullanım masrafları.

Yani ekonomik ev sahibi olma savunucuları

genelde çevrecilerden de
politikacılardan da uzakta dururlar,

herkes herkesle kavga ediyordur,

şimdi ortak bir neden
görmeye başladılar

ve bu ortak neden
değişimi getirecek olan şey.

Bu çalışmaların sonucu olarak Los Angeles,

daha aktarma yönelimli bir çevre

olmak yönünde değişime sayfa açtı.

Aslında 2008'den bu yana

aktarmaya 400 milyar dolarlık senet
için oy verirken

yeni karayolları için sıfır dolar verildi.

Ne dönüşüm ama.

LA yayalar ve aktarmalı 
geçişlerden ibaret oluyor,

arabalardan değil.

(Alkış)

Nasıl oluyor peki?

En istenmeyen araziyi alıyorsun,
dar araziyi,

boşluk olan yeri ekliyorsun, 
aktarmayı

ve sonra karma kullanımlı
gelişimi dolduruyorsun,

yeni ev taleplerini karşılıyorsun

ve çevredeki tüm mahalleleri

daha komplike, daha ilginç

ve yürünebilir hâle getiriyorsun.

İşte başka bir tür yayılma:

Çin, yüksek yoğunluklu yayılma,
oksimoron da diyebilirsiniz

fakat yine aynı sorunlar,
süper sitelerde her şey izole olmuş

ve tabii bu inanılmaz kirli hava da
tam bahsettiğimiz gibi.

Çin'de GYH'nin yüzde 12'si
bunun doğurduğu

sağlık sorunlarına ayrılıyor.

Çin kentlerinin tarihi çok dirençli.

Tüm diğer yerler gibi.

Toplum küçük yerel işyeri ve hizmetlere,

yürüyüşlere ve komşularla
etkileşime ilgili.

Kulağa ütopik gelse de öyle.

İnsanlar aslında bunu istiyor.

Yeni süper siteler,

içlerinde 5.000 birim
barındırabiliyorlar

ve ayrıca çok kapılılar
çünkü kimse kimseyi tanımıyor.

Kaldırım da yok,
zeminde alışveriş yapılacak yer de.

Çok verimsiz bir çevre.

Süper sitelerin birinde
şöyle bir durumla karşılaştım,

insanlar garajlarında 
yasadışı dükkanlar açmıştı,

böylelikle yerel hizmet ekonomisine
sahip olabiliyorlardı.

İnsanların işi doğru yapma
isteği işte burada.

Tek yapmamız gereken
planlayıcı ve siyasetçileri razı etmek.

Pekâlâ, gelelim teknik planlama kısmına.

Chongqing 30 milyon nüfuslu bir şehir.

Neredeyse Kaliforniya kadar büyük.

Bu küçük bir büyüme alanı.

Çin'de bazı şehirlerde
yayılma alternatifini

test etmemizi istediler.

Bu gördüğünüz
4,5 milyon insan için.

Buradan çıkarılacak sonuç,

bu çemberlerdeki herkes
bir aktarma istasyonu çevresinde

yarıçap kadar yürüyorlar,

metro ve otobüs üzerine devasa yatırım

ve herkesin işe yürüyüş mesafesinde

yaşamasını mümkün kılan bir dağılma.

Kırmızı alan, bu bir patlama.

Birden bire yeşil alan ilkelerimiz

önemli ekolojik değerleri
korumaya alıyor.

Oradaki diğer sokaklar ise
arabasız sokaklar.

Alanı buldozerlerle düzleştirmek

ve nehrin hemen yanına 
inşaat yapmak yerine

bu yeşil kenar
Çin'de çok normak olmayan bir şeydi,

ta ki bu uygulamalar

orada denenmeye başlanıncaya kadar.

Kentsel doku, küçük bina grupları,

bina grubu başına 500 aile.

Birbirlerini tanıyorlar.

Çevre boyunca mağazalar var,

yani yerel duraklar mevcut.

Sokakların kendi de küçülüyor

çünkü sayıca fazlalaşıyorlar.

Çok basit,

doğrudan kentsel tasarım.

Burada çok sevdiğim bir şeye sahipsiniz.

Mantık kavramına.

İnsanların sadece üçte birinde araba olsa,

Sokaklarımızın %100'ünü
niçin arabalara verelim?

Sokakların yüzde 70'ini

arabasız olan herkese versek?

Böylece transit onlar için
iyi çalışoyor olur,

yürüyebilirler, bisiklet sürebilirler.

Neden --

(Alkışlar)

sirkülasyon sistemimizde

coğrafi eşitlik olmasın?

Açıkçası şehirler
çok daha işlevsel olurlar.

Ne yaparlarsa yapsınlar,

Beijing'de ne kadar ring yol
olursa olsun,

tıkanıklığın üstesinden gelemezsiniz.

Bu arabasız bir sokak,
çok kullanımlı aynı zamanda.

Ortasında transit var.

Bu transitin özerk araçlar
olması da beni memnun ediyor

belki bununla ilgili
daha sonra konuşurum.

Çin hükümeti üst makamlarınca
kabul edilmiş

7 prensip var

ve bunları uygulamaya sokacaklar.

Prensipler çok basit

ve küresel çaptalar,
bence evrensel prensipler.

Biri doğal çevreyi korumak;

tarihi ve önemli tarımı.

İkincisi karma.

Karma kullanım popüler
ama karma dediğim zaman,

karma gelirler, karma yaş grupları

ve karma arazi kullanımını kastediyorum.

Yürüme.

Yürüyüş yapmayı sevmediğiniz
harika bir şehir yoktur.

O yerlere gitmezsiniz.

Tatile gittiğiniz yerler
yürüyüş yaptığınız yerlerdir.

Bunu neden her yere uygulamıyoruz?

Bisiklet bildiğimiz kadarıyla
en etkili ulaşım aracı.

Çin artık her sokakta
6 metre bisiklet yolunu kabul eden

yasalar benimsedi.

Bisiklet tarihlerine geri dönmek
konusunda ciddiler.

(Alkışlar)

Karmaşık planlayıcılara gelelim:

bağlantı.

Tekli yollar yerine
çoklu yollara izin veren

bir sokak ağı

ve tek bir çeşit yerine
pek çok çeşit sokak sağlıyor.

Ulaşım.

Transite daha fazla yatırım yapmalıyız.

Burada sihirli bir değnek yok.

Özerk araçlar sorunumuzu çözmeyecekler.

Aslına bakarsanız, alternatifinden
daha fazla trafiğe ve araç km'sine

yol açacaklar.

Ve odaklanma.

Eski karayolu armatörlerine kıyasla

transite dayalı bir şehir hiyerarşisi var.

Büyük bir paradigma kayması

ama bu iki şeyin kent yapısını
şekle sokacak şekilde

yeniden birleşmesi lazım.

Ben çok umutluyum.

Kaliforniya'da, ABD'de, Çin'de
bu değişiklikler çok iyi kabul edildi.

İki sebepten ötürü umutluyum.

Birincisi şu, insanlar bunu anlıyor.

Harika bir şehrin ne olabileceğini

ve olması gerektiğini
içten içe anlıyorlar.

İkincisi getirdiğimiz analiz çeşidi

insanların parçaları birleştirmesini,

geçmişte olmayan politik koalisyonlara

şekil vermesini sağlıyor.

Hepimizin ihtiyaç duyduğu topluluklar
olmamıza yardım etmelerini sağlıyor.

Teşekkür ederim.

(Alkışlar)

Chris Anderson: Pekâlâ, özerk araçlar,
self sürücülü araçlar.

Burada pek çok kişi bundan
heyecan duyuyor.

Senin onlar hakkındaki
endişelerin ne yönde?

Peter Calthorpe: Bence
çok fazla heyecan var.

Öncelikle, herkes büyük miktarda
arabadan kurtulacağımızı söylüyor.

Söylemedikleri şey,
araç km'lerinin artacağı.

Sokaklarda hareket eden
çok daha fazla araba olacak.

Bir sıkışıklık meydana gelecek.

CA: Bu arabalar o kadar çekici ki

bir şeyler okurken ve uyurken sürülebilir.

PC: Aslında bir iki sebebi var.

Bir, özel mülkiyetliler,
insanlar daha uzak yerlere seyahat edecek.

Yayılmada yeni bir 
hayat gerekliliği olacak.

İşe giderken işe başlayabiliyorsanız,

daha uzak lokasyonlarda yaşayabilirsiniz.

Yayılmayı canlandıracak

ve bunun oluş şekli beni korkutuyor.

Taksiler:

Anketlerin %50'sine göre
insanlar artık bunları paylaşmayacak.

Paylaşmazlarsa eğer,

araç km'si artışında
yüzde 90'a kadar artış gözlenebilir.

Paylaşılırsa,

bu oran yine %30 civarında.

CA: Paylaşmaktan kastın
çok kişinin aynı anda seyahat etmesi mi

yoksa bir tür akıllı araç paylaşımı mı?

PC: Direksiyon olmadan
Uber'in paylaşılması gibi.

Gerçek şu ki, araçların etkilliğiyle
bunu yapabilirsiniz,

direksiyonun olup olmaması
bir şey ifade etmiyor.

Yalnızca o araçların elektronik
etkinliğe sahip olacağı söyleniyor

ama bu doğru değil.

Asıl ana fikir ise
yürüme, bisiklet ve transitin

şehir ve toplumlar için şart olduğu.

İnsanları özel balonlara sokmak,

direksiyon olsun veya olmasın,

yanlış bir gidiş olur.

Doğrusunu istersen,

sahibi olmayan bir aracın
McDonald'tan

bir grup insanı almaya gelmesi,

bu tür rasgele işler için
kullanılacak olması

beni gerçekten korkutuyor.

CA: Teşekkürler sohbetin için,
şunu da ekleyeyim,

konuşmada kullandığın görseller
çok ilham verici, çok güzeldi.

PC: Teşekkür ederim.
CA: Ben teşekkür ederim.

(Alkışlar)