WEBVTT

00:00:00.674 --> 00:00:02.656
現在の複雑な状況に

00:00:02.680 --> 00:00:05.246
ひとつ付け加えさせてください

00:00:05.270 --> 00:00:09.596
我々は気候変動の解決に勤しむ一方で

00:00:09.620 --> 00:00:13.423
将来30億人のために
都市を建設することになります

00:00:14.577 --> 00:00:17.185
都市環境は倍増し

00:00:17.907 --> 00:00:19.580
もしそれを適切に行わなければ

00:00:19.604 --> 00:00:24.135
世界中の気候変動へのあらゆる取り組みですら
人類を救えるかどうか危ういでしょう

00:00:24.807 --> 00:00:28.582
なぜなら様々な事柄が
都市をどう形作っていくかに左右されるからです

00:00:28.606 --> 00:00:30.836
例えば 環境への影響だけでなく

00:00:30.860 --> 00:00:32.496
我々の社会的幸福度

00:00:32.520 --> 00:00:34.802
経済の活性度

00:00:34.826 --> 00:00:37.625
コミュニティへの帰属感や
連帯感などです

NOTE Paragraph

00:00:38.154 --> 00:00:41.325
根本的に 我々が都市をどう形作るかには

00:00:41.349 --> 00:00:44.008
我々が背負う人類のあり方が表れます

00:00:44.032 --> 00:00:47.142
ですから 正しい答えを見出すのは

00:00:47.166 --> 00:00:48.812
こんにちの急務でしょう

00:00:48.836 --> 00:00:52.464
そしてある程度は それは
温暖化問題の解決にも寄与するでしょう

00:00:52.488 --> 00:00:53.640
なぜなら結局

00:00:53.664 --> 00:00:57.092
我々の行動様式が
問題を悪化させているようだからです

00:00:57.116 --> 00:00:58.994
漠然とした問題の話ではなく

00:00:59.018 --> 00:01:02.924
エクソンモービルや
石油会社だけの問題でもありません

00:01:02.948 --> 00:01:04.661
我々自身の生き方の問題です

00:01:06.341 --> 00:01:07.560
我々の生き方です

NOTE Paragraph

00:01:08.044 --> 00:01:09.609
初めに申し上げておきます
[低密度市街地のスプロール]

00:01:09.633 --> 00:01:13.146
今日の話はスプロール
（無計画な市街地の拡大）についてです

00:01:13.170 --> 00:01:16.955
でも私がお話しするのは
皆さんが想像するような

00:01:16.979 --> 00:01:18.609
大都市圏の辺縁部の

00:01:18.633 --> 00:01:21.281
低密度の都市開発なんかではありません

00:01:22.132 --> 00:01:26.652
スプロールは
どんな建物密度下でも起こると考えています

00:01:27.340 --> 00:01:30.497
その主な特徴は人々が孤立してしまうことです

00:01:31.054 --> 00:01:34.944
人々をそれぞれの経済層で分け隔ててしまい

00:01:34.968 --> 00:01:36.560
土地活用も隔てられてしまい

00:01:36.584 --> 00:01:38.680
都市を自然から引き離してしまいます

00:01:38.704 --> 00:01:41.858
そのような都市では 交流したり

00:01:41.882 --> 00:01:43.146
刺激し合う機会が生まれません

00:01:43.170 --> 00:01:45.593
そういう機会は都市の価値を高め

00:01:45.617 --> 00:01:47.863
その社会を繁栄させるのですが—

00:01:48.389 --> 00:01:53.131
ですから私たちはスプロール現象を
起こさない方法を考える必要があります

00:01:53.155 --> 00:01:57.578
特に巨大建築プロジェクトを
構想するような時です

NOTE Paragraph

00:01:58.105 --> 00:02:00.590
１つ頭の体操をしてみましょう

00:02:00.614 --> 00:02:04.380
炭素排出量削減を目指した

00:02:04.404 --> 00:02:07.487
カリフォルニア州のモデルを開発しました

00:02:08.046 --> 00:02:13.542
我々は州の発展の
あらゆるシナリオを検討してみました

00:02:13.566 --> 00:02:16.689
これはそのうちの
過剰に単純化された１例です

00:02:16.713 --> 00:02:19.509
様々な開発のプロトタイプを混合してみて

00:02:19.533 --> 00:02:23.344
2050年までそのモデルを継続し

00:02:23.368 --> 00:02:28.124
１千万人が新たにカリフォルニア州の
人口に加わると仮定しました

00:02:28.691 --> 00:02:29.943
１つのプロトタイプはスプロールでした

00:02:29.967 --> 00:02:33.499
毎度おなじみ ショッピングモールと
分譲地

00:02:33.523 --> 00:02:34.707
広大なオフィス地区

00:02:34.731 --> 00:02:38.521
もう１つのプロトタイプは皆が皆
都市へ移り住む訳ではなく

00:02:38.545 --> 00:02:40.228
「コンパクト」な開発を軸に据え

00:02:40.252 --> 00:02:42.810
昔ながらの路面電車のある郊外

00:02:42.834 --> 00:02:44.073
歩きやすい地域

00:02:44.097 --> 00:02:48.362
低層階で統合された建築
そして複合開発という環境でした

00:02:48.969 --> 00:02:51.405
驚くべき結果が得られました

00:02:51.429 --> 00:02:54.592
今までの街造りのやり方とは

00:02:54.616 --> 00:02:58.851
大幅に違っていただけでなく

00:02:58.875 --> 00:03:03.589
各々が特定の関心を推進する団体の主張を
象徴したものだったからです

00:03:04.233 --> 00:03:08.622
それぞれの利益団体は
これまで てんでばらばらに

00:03:08.646 --> 00:03:09.811
主張を述べてきましたが

00:03:09.835 --> 00:03:14.934
彼らには
私が都市の「共通の利点」と呼ぶ

00:03:14.958 --> 00:03:17.433
他の人々との共存の方法が
見えていませんでした

NOTE Paragraph

00:03:17.457 --> 00:03:19.045
土地の消費

00:03:19.069 --> 00:03:21.883
環境保護主義者達は
これを大変懸念しています

00:03:21.907 --> 00:03:23.092
農家も同様です

00:03:23.696 --> 00:03:25.918
もちろん 近隣には
開けた空間が欲しいという

00:03:25.942 --> 00:03:29.329
近隣住民団体など 
様々な人々が懸念を訴えます

00:03:29.861 --> 00:03:31.947
カリフォルニア州でスプロール現象が起こると
[デラウエア+ロードアイランド以上の面積の差]

00:03:31.947 --> 00:03:35.597
都市化面積を倍増します
[デラウエア+ロードアイランド以上の面積の差]

NOTE Paragraph

00:03:36.429 --> 00:03:39.104
温室効果ガスについては
大変な削減が見られました

00:03:39.128 --> 00:03:43.943
カリフォルニアでは炭素排出の主役は車で
[温室効果ガス削減：州内の森半分が吸収する量]

00:03:43.943 --> 00:03:47.667
それが車依存社会ではない都市になると
[温室効果ガス削減：州内の森半分が吸収する量]

00:03:47.691 --> 00:03:50.738
大きな炭素排出量削減に繋がります

NOTE Paragraph

00:03:51.601 --> 00:03:54.677
車両走行距離(VMT) — 私が今述べた事です
[VMT：１戸当たり１万６千km減少]

00:03:54.701 --> 00:03:59.686
家庭１戸１年の平均
およそ４万２千kmから

00:03:59.710 --> 00:04:05.040
平均１万６千kmの
走行距離を削減するだけで

00:04:05.064 --> 00:04:09.944
空気の質や炭素排出量だけでなく

00:04:09.968 --> 00:04:12.539
家計にも大きな影響を与えます

00:04:12.563 --> 00:04:15.556
こんなに長距離を運転するのは
費用がかかります

00:04:15.580 --> 00:04:16.972
そして知ってのとおり

00:04:16.996 --> 00:04:19.511
中流階級はやっとの思いで生活しています

NOTE Paragraph

00:04:20.313 --> 00:04:24.298
医療　
悪くしてからどう治すかという話の代わりに

00:04:24.322 --> 00:04:25.481
空気を浄化しましょう

00:04:25.505 --> 00:04:27.496
大気汚染を止めればいいのでは？
[呼吸器疾患医療費：毎年16億ドルの削減]

00:04:27.496 --> 00:04:30.948
徒歩や自転車に切り替えればいいのでは？
[呼吸器疾患医療費：毎年16億ドルの削減]

00:04:30.972 --> 00:04:34.163
それが私たちが創りたいと思うような
都市に必要な要素です

NOTE Paragraph

00:04:35.314 --> 00:04:36.706
家計支出
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]

00:04:36.706 --> 00:04:39.541
2008年は歴史的な年でした
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]

00:04:39.565 --> 00:04:43.127
金融業界の大混乱に加え
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]

00:04:43.643 --> 00:04:48.302
間違った設計での住宅を
あまりにも多く売ろうとしていました

00:04:48.326 --> 00:04:51.277
広い敷地、一戸建て、遠い立地

00:04:51.301 --> 00:04:55.502
平均的な中流家庭には高過ぎて

00:04:55.526 --> 00:04:59.128
はっきり言って 
もう彼らのライフスタイルには合いません

00:04:59.152 --> 00:05:01.068
でも 在庫を捌くために

00:05:01.466 --> 00:05:04.672
住宅ローンを安売りするんですね

00:05:04.696 --> 00:05:06.544
金融危機の大半はそうしたことだと思います

00:05:06.568 --> 00:05:09.234
家計負担を１万ドル削減することは —

00:05:09.258 --> 00:05:12.095
カリフォルニア州の中央値が
５万ドルだということを思い出してください

00:05:12.119 --> 00:05:14.000
これは大きな要素です

00:05:14.024 --> 00:05:16.653
それも内訳はガソリンと
電気 水道 ガスの費用だけです

00:05:16.677 --> 00:05:20.877
お決まりの自分の世界に閉じ篭りがちな
手頃な住宅価格の擁護者達は

00:05:20.901 --> 00:05:25.365
環境保護活動家や政治家とも
手を組まず

00:05:25.389 --> 00:05:27.367
皆が皆と争っていましたが

00:05:27.391 --> 00:05:29.309
やっと同じ目標を見出しつつあり

00:05:29.333 --> 00:05:32.769
それは本当に
変化をもたらすことになると思います

NOTE Paragraph

00:05:33.837 --> 00:05:36.717
LAではこうした努力の結果

00:05:36.741 --> 00:05:39.765
より公共交通機関向けの都市へと

00:05:39.789 --> 00:05:43.161
変化するように舵を切りました

00:05:43.185 --> 00:05:44.919
実際に2008年以降

00:05:44.943 --> 00:05:48.892
公共交通機関債 4000億ドルを発行し

00:05:48.916 --> 00:05:51.765
新たな高速道路建築へは投資しないと
決議してきました

00:05:51.789 --> 00:05:52.957
何という変貌でしょう

00:05:52.981 --> 00:05:56.312
ロスは車主体の街から
歩行者や交通機関の街へと

00:05:56.336 --> 00:05:57.515
変わるでしょう

NOTE Paragraph

00:05:57.539 --> 00:05:58.546
（拍手）

NOTE Paragraph

00:05:58.570 --> 00:05:59.770
どうやって？

00:05:59.794 --> 00:06:01.931
最も魅力に欠ける土地や商店街の

00:06:01.955 --> 00:06:04.002
空間がある場所に交通機関を加え

00:06:04.026 --> 00:06:08.289
複合開発を加え

00:06:08.313 --> 00:06:10.496
新たな住宅需要を満たし

00:06:10.520 --> 00:06:12.511
既存の近隣地域の

00:06:12.535 --> 00:06:14.000
周りを複雑化し

00:06:14.024 --> 00:06:15.929
面白く、歩きたくなるようにするんです

NOTE Paragraph

00:06:16.840 --> 00:06:19.073
次はまた別の形のスプロールです
[高人口密度下のスプロール]

00:06:19.787 --> 00:06:23.295
中国での高密度スプロール現象 —
まさに自己矛盾ですが

00:06:23.319 --> 00:06:26.753
巨大区画で 全てが孤立するという
同じ問題です

00:06:26.777 --> 00:06:30.305
そしてもちろん もの凄いスモッグ —
先ほど話したばかりですね

00:06:30.329 --> 00:06:33.558
中国のGDPの12%は

00:06:33.582 --> 00:06:35.779
その結果である健康被害に費やされています

00:06:35.803 --> 00:06:39.068
中国の都市は歴史的にたくましい存在で

00:06:39.092 --> 00:06:40.344
他の都市同様

00:06:40.368 --> 00:06:43.380
コミュニティが成り立っていた要素は
小さな地元商店や

00:06:43.404 --> 00:06:47.547
地域サービス、徒歩
隣人たちとの交流などでした

00:06:47.571 --> 00:06:49.695
ただの理想に聞こえるでしょうが違います

00:06:49.719 --> 00:06:51.686
実際に人々が求めることです

00:06:51.710 --> 00:06:53.257
近代の巨大区画は

00:06:53.281 --> 00:06:57.201
５千戸ほどもあり

00:06:57.225 --> 00:07:01.037
知らない他人ばかりなので
柵で囲われており

00:07:01.061 --> 00:07:04.561
もちろん歩道も無く
通りに面した店も無い —

00:07:04.585 --> 00:07:06.449
非常に不毛な環境です

00:07:07.018 --> 00:07:11.634
こうした巨大区画の１つで
見つけたこの例は

00:07:11.658 --> 00:07:14.884
住民が車庫を違法に改装して
店舗をつくり

00:07:14.908 --> 00:07:18.606
地域のサービス経済を
実現しようとしていました

00:07:18.630 --> 00:07:23.387
正しい地域環境を実現したいという
人々の想いです

00:07:23.411 --> 00:07:26.699
これに都市プランナーと
政治家の力が加われば良いのです

NOTE Paragraph

00:07:27.162 --> 00:07:30.969
さて では技術的な計画の話をしましょう

00:07:30.993 --> 00:07:34.166
重慶市は３千万人都市で

00:07:34.190 --> 00:07:36.553
カリフォルニア州ほどの人口です

00:07:36.577 --> 00:07:38.267
これはその１部の小さな開発区画です

00:07:38.291 --> 00:07:41.903
中国の数都市で
スプロールとは違った都市デザインを

00:07:41.927 --> 00:07:44.701
試みて欲しいと頼まれました

00:07:45.072 --> 00:07:48.354
ここの住民は450万人

00:07:48.378 --> 00:07:50.309
この画像から読み取れるのは

00:07:50.333 --> 00:07:54.622
これらの円は それぞれ駅からの徒歩圏を
表していて

00:07:55.280 --> 00:07:58.235
地下鉄や高速バスシステムへの大規模な投資や

00:07:58.944 --> 00:08:01.276
そして皆がその徒歩圏内で働けるような

00:08:01.300 --> 00:08:03.911
配置が起こっているということです

NOTE Paragraph

00:08:03.935 --> 00:08:06.232
赤い部分を拡大します

00:08:06.256 --> 00:08:09.413
すると 私たちの理念は緑の空間を欲し

00:08:09.437 --> 00:08:13.127
自然生態系の重要な機能を保全することが
重要だと感じました

00:08:13.151 --> 00:08:17.478
そしてその他の道は
自動車が乗り入れない道です

00:08:17.502 --> 00:08:21.125
その土地をブルドーザーで均すのを止め
川の縁まで建物を配置する代わりに

00:08:21.149 --> 00:08:23.212
川岸に緑地を設けました

00:08:23.236 --> 00:08:27.460
この例で実験を始めるまで
このような緑地は中国では

00:08:27.484 --> 00:08:32.633
通常目にするものではありませんでした

00:08:33.063 --> 00:08:35.018
都市構造を成す小さな区画には

00:08:35.042 --> 00:08:37.658
１区画につき500戸ほどがあるでしょう

00:08:37.682 --> 00:08:38.951
人々はお互いに顔見知りで

00:08:38.975 --> 00:08:41.338
通りの周囲には店舗があり

00:08:41.362 --> 00:08:43.284
地元住民がそこへ集まります

00:08:43.308 --> 00:08:45.663
道が多いので小さな道が

00:08:45.687 --> 00:08:47.217
増えます

00:08:47.241 --> 00:08:48.792
ごく単純で

00:08:48.816 --> 00:08:51.371
明快な都市デザインです

NOTE Paragraph

00:08:51.395 --> 00:08:54.605
さて これは私がとても愛するものです

00:08:54.629 --> 00:08:55.903
こういう理屈です

00:08:56.352 --> 00:08:58.499
車を利用する人口が1/3なら

00:08:58.523 --> 00:09:02.287
何故道路を100%
車道にしてしまうのでしょう？

00:09:02.928 --> 00:09:06.107
もしその道路の70%が

00:09:06.131 --> 00:09:08.306
自動車道路以外の用途に使われ

00:09:08.330 --> 00:09:10.575
交通機関がよりうまく機能するようになったり

00:09:10.599 --> 00:09:12.924
歩いたり自転車で通ったり
しやすいようになればどうでしょう？

NOTE Paragraph

00:09:12.948 --> 00:09:14.346
どうでしょう—

NOTE Paragraph

00:09:14.370 --> 00:09:15.823
（拍手）

NOTE Paragraph

00:09:15.847 --> 00:09:18.000
我々の交通循環システムに

00:09:18.024 --> 00:09:20.395
地理的公正さの概念を加えては？

00:09:20.698 --> 00:09:24.091
率直に言うと 
都市はもっと上手く機能するでしょう

00:09:24.480 --> 00:09:25.770
何をしても

00:09:25.794 --> 00:09:28.224
どんなに北京で環状道路を増やしても

00:09:28.248 --> 00:09:31.176
完全な交通渋滞を克服することは不可能です

00:09:31.200 --> 00:09:34.888
これは車の侵入しない道で

00:09:35.666 --> 00:09:37.525
中央を交通機関が走っています

00:09:37.549 --> 00:09:40.653
それが自動運転車両だったらいいでしょうね

00:09:40.677 --> 00:09:43.587
それについては後ほど触れます

NOTE Paragraph

00:09:43.611 --> 00:09:47.334
中国政府の高官たちは

00:09:47.358 --> 00:09:50.058
７つの原則を取り入れ

00:09:50.082 --> 00:09:51.877
実際に適用しようとしています

00:09:51.901 --> 00:09:53.063
この７つの原則はシンプルで

00:09:53.087 --> 00:09:55.700
世界中どこでも通用するものだと思います

00:09:55.724 --> 00:09:59.377
１つは自然環境や歴史
[自然と農地景観、文化遺産の保全]

00:09:59.377 --> 00:10:01.368
主要な農業を保全すること
[自然と農地景観、文化遺産の保全]

NOTE Paragraph

00:10:02.306 --> 00:10:03.629
２つ目は「ミックス」
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]

00:10:03.629 --> 00:10:06.170
複合開発は人気ですが 私の「ミックス」は
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]

00:10:06.170 --> 00:10:08.633
様々な収入や年齢層
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]

00:10:08.657 --> 00:10:11.149
そして様々な土地利用と言う意味です

NOTE Paragraph

00:10:12.190 --> 00:10:13.344
歩きたくなる都市
[歩行を促す道路、人間サイズの街並み]

00:10:13.368 --> 00:10:16.388
素晴らしい都市では人々が遊歩を楽しみます
[歩行を促す道路、人間サイズの街並み]

00:10:16.412 --> 00:10:17.730
散策できない所には行きません

00:10:17.754 --> 00:10:20.306
皆さんが休暇に行くのは
散歩が楽しめるような場所です

00:10:20.330 --> 00:10:22.092
ならばどこでも歩けるようにしては？

NOTE Paragraph

00:10:22.561 --> 00:10:26.133
自転車は我々の最も効率的な移動手段です
[自転車道路網と歩行者天国]

00:10:26.133 --> 00:10:30.254
中国は６メートルの自転車レーンを
[自転車道路網と歩行者天国]

00:10:30.278 --> 00:10:31.607
全ての道に設けるという政策を取り入れました

00:10:31.631 --> 00:10:35.573
彼らは真剣に自転車の暮らしに
戻ろうと考えています

NOTE Paragraph

00:10:35.597 --> 00:10:37.053
（拍手）

NOTE Paragraph

00:10:37.077 --> 00:10:39.380
プランナーへの複雑な課題です

00:10:39.404 --> 00:10:40.733
道路の繋ぎ方について

00:10:40.757 --> 00:10:44.269
単一の経路だけでなく
色々な経路が選べる道路網

00:10:44.293 --> 00:10:46.104
ただ１本の道筋ではなく
[密な道路網、区画規模の制限]

00:10:46.128 --> 00:10:49.675
多様な通りを提供するんです
[密な道路網、区画規模の制限]

NOTE Paragraph

00:10:50.752 --> 00:10:52.096
乗り物
[高品質な交通機関、安価な高速バス網]

00:10:52.120 --> 00:10:54.430
我々はもっと交通機関に投資すべきです
[高品質な交通機関、安価な高速バス網]

00:10:54.454 --> 00:10:56.229
魔法の解決策などありません

00:10:56.253 --> 00:10:59.317
自動運転車は解決してくれません

00:10:59.341 --> 00:11:04.507
実際 自動運転車は他の策よりも
交通量と車両走行距離を

00:11:04.531 --> 00:11:05.893
増やす結果になるでしょう

NOTE Paragraph

00:11:05.917 --> 00:11:07.131
そして集中です
[交通許容量に比例した都市密度とミックス]

00:11:07.155 --> 00:11:11.311
都市は古い高速道路の骨格の代わりに
[交通許容量に比例した都市密度とミックス]

00:11:11.335 --> 00:11:14.498
交通機関に基づいた階層構造を持ちます

00:11:14.522 --> 00:11:16.672
これは大きなパラダイムシフトです

00:11:17.245 --> 00:11:19.912
しかしこの二つは
都市の構造を形作るように

00:11:19.936 --> 00:11:24.456
再び結びつかなければなりません

00:11:25.443 --> 00:11:27.676
私はとても期待しています
[世界中でスプロールを克服する]

00:11:27.700 --> 00:11:32.473
カリフォルニア州、アメリカ、中国で
こうした変化は広く受け入れられています

NOTE Paragraph

00:11:32.497 --> 00:11:35.132
期待している理由は２つです

00:11:35.156 --> 00:11:37.235
１つは殆どの人は分かっているということ—

00:11:37.259 --> 00:11:39.141
本能的に皆

00:11:39.165 --> 00:11:41.807
素晴らしい都市がどんなものかを知っています

00:11:41.831 --> 00:11:46.672
２つ目は今試みることができるような分析が

00:11:46.696 --> 00:11:49.424
人々が点と点を結びつけ

00:11:49.936 --> 00:11:52.905
政治的団結を生むことを可能にする

00:11:52.929 --> 00:11:54.358
これは過去にはなかったことです

00:11:54.719 --> 00:11:58.459
私たち皆が必要とするようなコミュニティを
人々が生み出せるようになるでしょう

NOTE Paragraph

00:11:58.483 --> 00:11:59.672
ありがとうございました

NOTE Paragraph

00:11:59.696 --> 00:12:06.273
（拍手）

NOTE Paragraph

00:12:08.018 --> 00:12:11.455
（クリス・アンダーソン）
自律走行、自動運転車

00:12:11.479 --> 00:12:14.824
ここにいる皆さんには
とても興味があるものです

00:12:15.443 --> 00:12:18.402
それについて疑念や懸念がありますか？

NOTE Paragraph

00:12:18.426 --> 00:12:21.568
（ピーター）過熱しすぎだとは思いますね

00:12:21.592 --> 00:12:25.166
まず 誰もが 将来は
大幅に車の台数が減ると言っています

00:12:25.190 --> 00:12:28.484
しかし車両走行距離が増加することについては
何も言われていません

00:12:28.508 --> 00:12:31.055
路上の車の数はもっと増えることになり

00:12:31.079 --> 00:12:32.948
渋滞が増えます

NOTE Paragraph

00:12:32.972 --> 00:12:35.280
（クリス）自動運転車は
とても魅力的ですからね

00:12:35.304 --> 00:12:37.358
読み物をしたり眠っていながら
車が走るんですから

NOTE Paragraph

00:12:37.382 --> 00:12:38.879
（ピーター）その理由の１つには

00:12:38.903 --> 00:12:42.874
私有車両の場合
人々はより長距離を走るということです

00:12:42.898 --> 00:12:44.839
それはスプロール現象を
促すことになるでしょう

00:12:44.863 --> 00:12:46.878
通勤しながら働ければ

00:12:46.902 --> 00:12:48.969
更に遠隔地に住めます

00:12:48.993 --> 00:12:51.535
これではスプロール現象を
再活性化することになります

00:12:51.559 --> 00:12:53.892
私が深く恐れていることです

00:12:53.916 --> 00:12:55.770
もう一つはタクシーです

00:12:55.794 --> 00:12:59.542
一連のアンケートによると
半数の人はタクシーをシェアしたくない

00:12:59.566 --> 00:13:00.940
もしシェアしない場合

00:13:00.964 --> 00:13:06.161
車両走行距離が90%増加するでしょう

00:13:06.597 --> 00:13:07.918
シェアしても

00:13:07.942 --> 00:13:11.472
30%の車両走行距離の増加です

NOTE Paragraph

00:13:11.496 --> 00:13:14.534
（クリス）シェアする と仰るのは
複数の人々がライドシェアをする

00:13:14.558 --> 00:13:16.534
インテリジェント・ライドシェアリング
のようなものですね？

NOTE Paragraph

00:13:16.558 --> 00:13:19.089
（ピーター）自動運転のUberを
シェアするような

00:13:19.113 --> 00:13:22.962
現実には 自動運転であってもなくても

00:13:22.986 --> 00:13:25.477
自動車利用効率を上げることはできるんですよ

00:13:25.501 --> 00:13:28.994
彼らは電気自動車だけが
効率的な車だと主張していますが

00:13:29.018 --> 00:13:30.172
そんなことはありません

00:13:30.196 --> 00:13:33.766
本当の結論としては
徒歩、自転車、交通機関が

00:13:33.790 --> 00:13:36.954
都市や地域コミュニティの
繁栄に繋がるということです

00:13:36.978 --> 00:13:39.785
人々を個別の車に入れてしまうのは

00:13:39.809 --> 00:13:42.106
それが自動運転であろうとなかろうと —

00:13:42.130 --> 00:13:43.701
誤った方向です

00:13:43.725 --> 00:13:44.876
率直に言うと

00:13:44.900 --> 00:13:50.579
所有者の乗っていない自動運転車が
マクドナルドにテイクアウトを

00:13:50.603 --> 00:13:52.287
受け取りに行くような

00:13:52.311 --> 00:13:56.021
そんな用事に送り出されるような
図を想像すると

00:13:56.045 --> 00:13:57.442
ぞっとしますね

NOTE Paragraph

00:13:57.466 --> 00:14:00.824
（クリス）ありがとうございました
ご紹介いただいた

00:14:00.848 --> 00:14:04.024
複合開発された街路は
大変美しく感激しました

NOTE Paragraph

00:14:04.048 --> 00:14:06.207
（ピーター）ありがとうございました
（クリス）お仕事に敬意を表します

NOTE Paragraph

00:14:06.231 --> 00:14:07.690
（拍手）