WEBVTT

00:00:00.000 --> 00:00:03.216
Azzal foglalkozom, hogy információt rendszerezek. Grafikai tervező vagyok.

00:00:03.216 --> 00:00:05.959
Gyakran olyan dolgoknak próbálok értelmet adni munkámból adódóan,

00:00:05.959 --> 00:00:09.803
amelyeknek önmagukban nem sok értelmük van.

NOTE Paragraph

00:00:09.803 --> 00:00:12.036
Apám talán nem nagyon értené, hogy mi az,

00:00:12.036 --> 00:00:13.726
amiből élek.

00:00:13.726 --> 00:00:16.003
Felmenőim az ő ágáról földművesek voltak.

00:00:16.003 --> 00:00:19.127
Ő a pontusi görög kisebbséghez tartozik.

00:00:19.127 --> 00:00:23.513
Ez a nép Kis-Ázsiában élt, és kb. 100 éve menekültek Görögországba

00:00:23.513 --> 00:00:25.983
egy népírtás után.

00:00:25.983 --> 00:00:28.908
Azóta is a migráció valamilyen módon

00:00:28.908 --> 00:00:30.497
állandó téma a családunkban.

00:00:30.497 --> 00:00:34.944
Apám Németországba költözött, itt tanult, és itt házasodott meg.

00:00:34.944 --> 00:00:39.208
Innen van az én félig német agyam

00:00:39.208 --> 00:00:41.484
az elemző gondolkodással,

00:00:41.484 --> 00:00:44.859
és a hozzá tartozó a kissé bogaras viselkedéssel.

00:00:44.859 --> 00:00:47.971
És ez persze azt jelentette, hogy idegen voltam mindkét országban,

00:00:47.971 --> 00:00:50.509
és ez tette könnyűvé számomra, hogy emigráljak én is,

00:00:50.509 --> 00:00:55.384
jó családi hagyományként, ha úgy tetszik.

NOTE Paragraph

00:00:55.384 --> 00:00:57.721
De persze a mindennapos utazásaink többsége

00:00:57.721 --> 00:01:01.359
városon belül van, és különösen,

00:01:01.359 --> 00:01:04.359
ha ismerjük a várost, akkor A-ból eljutni B-be

00:01:04.359 --> 00:01:07.784
elég egyszerűnek tűnhet, nemde?

00:01:07.784 --> 00:01:11.534
A kérdés az, hogy miért is nyilvánvaló?

00:01:11.534 --> 00:01:14.058
Honnan tudjuk, hogy merre járunk?

NOTE Paragraph

00:01:14.058 --> 00:01:16.242
Partra sodródtam a dublini kompkikötőben

00:01:16.242 --> 00:01:19.898
kb. 12 évvel ezelőtt, ha úgy tetszik, mint hivatásos idegen.

00:01:19.898 --> 00:01:23.389
Biztos mindannyiuknak volt már ilyen élménye, nemde?

00:01:23.389 --> 00:01:27.110
Megérkezünk egy új városba, és az agyunk megpróbál

00:01:27.110 --> 00:01:29.479
kiigazodni az új helyen.

00:01:29.479 --> 00:01:32.535
Először megtaláljuk a bázisunkat, az otthonunkat,

00:01:32.535 --> 00:01:37.135
kezdjük felépíteni környezetünk kognitív térképét.

00:01:37.135 --> 00:01:39.935
Ez alapvetően egy virtuális térkép, ami

00:01:39.935 --> 00:01:42.911
csak az agyunkban létezik. Minden állatfaj ezt teszi,

00:01:42.911 --> 00:01:45.948
még ha mi kissé másmilyen eszközöket is használunk hozzá.

00:01:45.948 --> 00:01:48.724
Persze mi, emberek nem járjuk körül és jelöljük meg

00:01:48.724 --> 00:01:51.898
illatunkkal felségterületünket, mint a kutyák.

00:01:51.898 --> 00:01:57.474
Nem járjuk körbe, ultrahangot kibocsájtva, mint a denevérek.

00:01:57.474 --> 00:01:58.989
Nem tesszük,

00:01:58.989 --> 00:02:04.211
habár a Temple Bar körzetében elég vad tud lenni egy éjszaka. (Nevetés)

NOTE Paragraph

00:02:04.211 --> 00:02:08.075
Két fontos dolgot teszünk, hogy magunkénak tudhassunk egy helyet.

00:02:08.075 --> 00:02:10.933
Először, egyenes utak mentén mozgunk.

00:02:10.933 --> 00:02:14.462
Jellemzően találunk egy főutcát, és ez

00:02:14.462 --> 00:02:17.225
vonaltérképpé válik az agyunkban. De ezt

00:02:17.225 --> 00:02:19.625
az agyunk nem komplikálja el, igaz?

00:02:19.625 --> 00:02:22.753
Minden utcát úgy fogunk fel általában, mint egy egyenes vonalat,

00:02:22.753 --> 00:02:27.037
és hajlamosak vagyunk figyelmen kívül hagyni az út kis görbületeit és kanyarait.

00:02:27.037 --> 00:02:29.588
Ha mégis befordulunk egy mellékutcába,

00:02:29.588 --> 00:02:34.300
az agyunk hajlamos a kanyart 90 fokos szöggé igazítani.

00:02:34.300 --> 00:02:37.001
Ez persze okoz néhány vicces pillanatot,

00:02:37.001 --> 00:02:41.514
ha valami régi városban vagyunk, aminek a szerkezete

00:02:41.514 --> 00:02:44.636
körkörös logikát követ, ugye?

00:02:44.636 --> 00:02:46.494
Talán megtapasztalták már ezt is, igaz?

00:02:46.494 --> 00:02:49.763
Mondjuk, ott vagyunk egy mellékutcában,

00:02:49.763 --> 00:02:53.383
ami a központi templom térről nyílik, és el akarunk jutni

00:02:53.383 --> 00:02:57.026
egy másik pontba, ami egy ugyanilyen mellékutcában van.

00:02:57.026 --> 00:03:02.252
Az agyunkban lévő kognitív térkép azt súgja: "Aris,

00:03:02.252 --> 00:03:04.956
menj vissza a főtérre, fordulj el 90 fokkal,

00:03:04.956 --> 00:03:08.041
és menj végig azon a másik mellékutcán."

00:03:08.041 --> 00:03:10.318
De ma éppen kísérletező kedvünkben vagyunk,

00:03:10.318 --> 00:03:14.924
és egyszer csak felfedezzük, hogy a két hely

00:03:14.924 --> 00:03:17.780
csak egyetlen épületnyire van egymástól.

00:03:17.780 --> 00:03:20.125
Nem tudom, Önök hogy vannak ezzel, de én mindig úgy érzem ilyenkor,

00:03:20.125 --> 00:03:24.786
hogy megtaláltam a titkos átjárót, vagy a dimenziók közti kaput.

NOTE Paragraph

00:03:24.786 --> 00:03:28.031
Szóval, egyenes utak mentén mozgunk,

00:03:28.031 --> 00:03:33.031
agyunk kiegyenesíti az utcákat, és a fordulókat 90 fokos

00:03:33.031 --> 00:03:34.609
szögként érzékeljük.

NOTE Paragraph

00:03:34.609 --> 00:03:37.460
A másik dolog, amivel egy helyet a magunkévá teszünk,

00:03:37.460 --> 00:03:41.956
hogy értelmezünk mindent, és érzelmeket kapcsolunk mindahhoz,

00:03:41.956 --> 00:03:44.571
amit a vonalak mentén látunk.

00:03:44.571 --> 00:03:48.908
Írországban, faluhelyen, ha útbaigazítást kérünk egy idős asszonytól,

00:03:48.908 --> 00:03:52.832
akkor számítsunk rá, hogy amolyan igazi ír történetet

00:03:52.832 --> 00:03:56.793
kerekít minden tájékozódási ponthoz. Ugye?

00:03:56.793 --> 00:04:00.023
Beszélni fog a kocsmáról, ahol a nővére dolgozott valaha,

00:04:00.023 --> 00:04:03.306
a templomról, ahol az esküvője volt, és hasonlók.

00:04:03.306 --> 00:04:07.482
Szóval, ilyen tájékozódási pontokkal töltjük fel kognitív térképünket.

00:04:07.482 --> 00:04:10.659
Sőt, mi több, elvonatkoztatunk,

00:04:10.659 --> 00:04:13.344
ismételjük a mintákat, felismerjük őket.

00:04:13.344 --> 00:04:16.468
Felsimerjük őket tapasztalataink alapján,

00:04:16.468 --> 00:04:19.385
és szimbólumokká sürítjük őket.

00:04:19.385 --> 00:04:22.281
És persze mindannyian képesek vagyunk

00:04:22.281 --> 00:04:25.257
megérteni ezeket a szimbólumokat. (Nevetés)

00:04:25.257 --> 00:04:28.518
Sőt, mi több, mindannyian képesek vagyunk megérteni

00:04:28.518 --> 00:04:32.356
a kognitív térképeket, és mindenki képes

00:04:32.356 --> 00:04:35.955
ilyen kognitív térképeket létrehozni.

00:04:35.955 --> 00:04:38.894
Legközelebb, amikor el akarjuk magyarázni barátunknak, hogy hogyan talál el hozzánk,

00:04:38.894 --> 00:04:41.794
akkor fogunk egy söralátétet vagy egy szalvétát,

00:04:41.794 --> 00:04:46.319
és azt vesszük csak észre, hogy ilyen csodálatos

00:04:46.319 --> 00:04:50.066
kommunikációs vázlatot készítünk. Egyenes vonalak vannak benne.

00:04:50.066 --> 00:04:52.532
90 fokos szögek vannak benne.

00:04:52.532 --> 00:04:54.629
Talán valami kis szimbólumokat is tesznek az utak mellé.

00:04:54.629 --> 00:04:58.307
És aztán, amikor megnézik, amit rajzoltak,

00:04:58.307 --> 00:05:03.507
rájönnek, hogy még csak nem is hasonlít utcatérképre.

00:05:03.507 --> 00:05:05.820
Ha véletlenül egy igazi utcatérképet tennének

00:05:05.820 --> 00:05:09.395
arra, amit rajzoltak, rájönnénk, hogy az utcák és

00:05:09.395 --> 00:05:12.870
a távolságok egészen másmilyenek.

00:05:12.870 --> 00:05:14.761
Amit rajzoltak, inkább

00:05:14.761 --> 00:05:18.860
hasonlít egy diagramra vagy vázlatra.

00:05:18.860 --> 00:05:23.275
Vonalakból, pöttyökből és betűkből összerakott vizuális alkotás,

00:05:23.275 --> 00:05:26.369
azon a nyelven megtervezve, amit az agyunk is használ.

NOTE Paragraph

00:05:26.369 --> 00:05:31.424
Tehát nem csoda, hogy a múltszázadi információmegjelenítés

00:05:31.424 --> 00:05:36.128
mintapéldányát, a csúcsterméket, ami mindenkinek megmutatta,

00:05:36.128 --> 00:05:39.624
hogy jut A-ból B-be, London metrótérképét

00:05:39.624 --> 00:05:44.387
nem térképész vagy városrendező készítette.

00:05:44.387 --> 00:05:48.625
Egy műszaki rajzoló tervezte.

00:05:48.625 --> 00:05:52.652
Az 1930-as években Harry Beck alkalmazta a vázlatos

00:05:52.652 --> 00:05:56.904
diagramkészítés elveit, és örökre megváltoztatta

00:05:56.904 --> 00:06:01.089
a tömegközlekedési térképek tervezesénének a módját.

00:06:01.089 --> 00:06:04.639
A térkép sikerének igazi kulcsa

00:06:04.639 --> 00:06:08.951
a kevésbé fontos információk elhagyása

00:06:08.951 --> 00:06:11.442
és a végletekig történő egyszerűsítés.

00:06:11.442 --> 00:06:15.720
Így az utak ki vannak egyenesítve, a sarkok 90 vagy 45 fokosak,

00:06:15.720 --> 00:06:21.546
de ebben a térképben a földrajzi torzítás is egészen végletes.

00:06:21.546 --> 00:06:25.816
Ha ezeknek a megállóknak a valódi helyét akarnánk megkeresni,

00:06:25.816 --> 00:06:28.453
azt találnánk, hogy egészen másutt vannak. Ugye?

00:06:28.453 --> 00:06:32.867
De mindez azért van, hogy a metrótérkép áttekinthető legyen.

00:06:32.867 --> 00:06:36.092
Hát nem? Ha mondjuk el akarunk jutni a Regent Park állomástól

00:06:36.092 --> 00:06:39.407
a Great Portland Streetre, a metrótérkép azt mondaná,

00:06:39.407 --> 00:06:44.299
hogy szálljunk fel a metróra, menjünk el a Baker Streetig, szálljunk át a másik metróra.

00:06:44.299 --> 00:06:47.664
Persze azt nem tudnánk, hogy a két állomás

00:06:47.664 --> 00:06:50.738
alig 100 méterre van egymástól.

NOTE Paragraph

00:06:50.738 --> 00:06:53.863
Eljutottunk hát a tömegközlekedés témájához.

00:06:53.863 --> 00:06:56.377
Dublin tömegközlekedése

00:06:56.377 --> 00:07:00.663
egy kicsit érzékeny téma. (Nevetés)

00:07:00.663 --> 00:07:04.152
Azok számára mondom, akik nem ismerik Dublin tömegközlekedését,

00:07:04.152 --> 00:07:07.061
hogy van egy alapvetően helyi buszokból álló rendszer,

00:07:07.061 --> 00:07:10.826
ami együtt nőtt a várossal. Amikor egy elővárost hozzácsatoltak,

00:07:10.826 --> 00:07:13.138
adtak vele egy buszvonalat is, ami

00:07:13.138 --> 00:07:17.108
az elővárost a városközponttal köti össze.

00:07:17.108 --> 00:07:21.793
Ahogyan a helyi buszok közeledtek a városközpont felé,

00:07:21.793 --> 00:07:24.714
egymás mellett haladtak, azonos cél felé, leginkább

00:07:24.714 --> 00:07:27.652
egyetlen főutcán.

NOTE Paragraph

00:07:27.652 --> 00:07:30.776
Tehát, amikor 12 évvel ezelőtt kiszálltam a csónakból,

00:07:30.776 --> 00:07:34.427
megpróbáltam ebből valami értelmeset kihozni,

00:07:34.427 --> 00:07:39.901
mert gyalog nem jutunk messzire.

00:07:39.901 --> 00:07:44.653
Amikor hozzálátunk egy ismeretlen, új tömegközlekedési rendszer felderítéséhez,

00:07:44.653 --> 00:07:47.753
akkor egy új kognitív térképet építünk fel a fejünkben,

00:07:47.753 --> 00:07:50.752
jórészt az említett módon.

00:07:50.752 --> 00:07:55.866
Tipikusan, kiválasztunk magunknak egy gyors közlekedési utat,

00:07:55.866 --> 00:07:59.945
és ez szolgál egyenes útként a fejünkben.

00:07:59.945 --> 00:08:02.966
Mint gyöngyök a nyakláncon, úgy ülnek az állomások és

00:08:02.966 --> 00:08:07.239
megállók szépen, csinosan végig a vonalon.

00:08:07.239 --> 00:08:12.206
Csak ezután kezdünk felfedezni néhány helyi buszvonalat,

00:08:12.206 --> 00:08:16.530
hogy betöltsék a hézagokat, és odaengedjenek azokhoz

00:08:16.530 --> 00:08:21.098
titkos átjárókhoz, a dimenziók közti kapuk útlerövidéseihez.

00:08:21.098 --> 00:08:24.753
Megpróbáltam hát felfogni, és amint megérkeztem,

00:08:24.753 --> 00:08:28.040
tájékoztató kiadványok után néztem, amik segíthetnének

00:08:28.040 --> 00:08:31.152
kibogozni a rendszert és megérteni.

00:08:31.152 --> 00:08:36.990
Megt is találtam azokat a bizonyos szórólapokat. (Nevetés)

00:08:36.990 --> 00:08:40.493
Ezek nem voltak földrajzilag eltorzítva.

00:08:40.493 --> 00:08:44.778
Egy csomó információt elhagytak belőlük,

00:08:44.778 --> 00:08:48.866
de sajnos nem azokat, amiket kellett volna, mondjuk, a városközpontban.

00:08:48.866 --> 00:08:53.504
Valójában egyetlen vonal sem volt, ami az útvonalakat mutatta.

00:08:53.504 --> 00:08:59.459
Nem volt valójában egyetlen megálló sem, aminek neve lett volna.

00:08:59.459 --> 00:09:03.648
Most már Dublin közlekedési térképe jobb lett,

00:09:03.648 --> 00:09:10.361
és az után, hogy befejeztem a projektet, sokkal jobb,

00:09:10.361 --> 00:09:13.518
de még mindig nincsenek állomásnevek, nincsenek útvonalak.

NOTE Paragraph

00:09:13.518 --> 00:09:19.486
Szóval, mivel naív vagyok és félig német, azt gondoltam,

00:09:19.486 --> 00:09:21.988
hogy miért is ne készítenék egy saját térképet.

00:09:21.988 --> 00:09:24.756
Ezt tettem hát, és kikutattam minden egyes

00:09:24.756 --> 00:09:28.072
buszvonalat, ami átmegy a városon,

00:09:28.072 --> 00:09:32.063
szépen és logikusan, minden buszvonal egy külön vonal,

00:09:32.063 --> 00:09:35.137
és felrajzoltam az én saját Dublin-térképemre,

00:09:35.137 --> 00:09:37.899
és a városközpontban

00:09:37.899 --> 00:09:42.036
lett ebből egy csinos spagettis tál. (Nevetés)

00:09:42.036 --> 00:09:47.950
Ez így zavaros egy csöppet, így a diagramkészítés

00:09:47.950 --> 00:09:51.675
szabályainak alkalmazása mellett döntöttem,

00:09:51.675 --> 00:09:54.334
kitisztítva a folyosókat, kiszélesítve azokat az utcákat

00:09:54.334 --> 00:09:57.850
ahol sok busz jár, egyenes utcákat,

00:09:57.850 --> 00:10:02.392
90 fokos és 45 fokos sarkokat, vagy annak egyéb törtrészét.

00:10:02.392 --> 00:10:07.214
és betöltve az egészet buszvonalakkal. A rendszer buszjáratairól

00:10:07.214 --> 00:10:11.537
ezt a városközponti térképet építettem fel. Ez az öt évvel ezelőtti állapot.

00:10:11.537 --> 00:10:14.029
Még nagyítok rajta, így teljes a benyomás

00:10:14.029 --> 00:10:18.383
a rakpartokról és a Westmoreland Streetről. (Nevetés)

00:10:18.383 --> 00:10:26.793
Büszkén mondhatom -- (Taps) --

00:10:26.793 --> 00:10:31.081
büszkén mondhatom, hogy közlekedési térképként

00:10:31.081 --> 00:10:36.865
ez a diagram tökéletes kudarc -- (Nevetés) --

00:10:36.865 --> 00:10:38.924
talán egyetlen dolgot leszámítva:

00:10:38.924 --> 00:10:41.977
Lett már egy pompás képem arról, hogy mennyire

00:10:41.977 --> 00:10:46.165
akadályokkal teli és túlzsúfolt a városközpont valójában.

NOTE Paragraph

00:10:46.165 --> 00:10:49.100
Nyugodtan mondják, hogy régimódi vagyok, de úgy gondolom,

00:10:49.100 --> 00:10:52.528
egy tömegközlekedési térképen kéne, hogy legyenek vonalak,

00:10:52.528 --> 00:10:54.304
mert hogy azért vannak. Hát nem?

00:10:54.304 --> 00:10:57.915
Ezek apró erek, amelyek átkígyóznak a városon

00:10:57.915 --> 00:11:00.675
vagy a városközponton.

00:11:00.675 --> 00:11:04.571
Ha úgy tetszik, a bennem élő görög fickó úgy érzi, ha nincs

00:11:04.571 --> 00:11:09.103
meg egy vonal, az olyan, mintha Ariadné fonala nélkül

00:11:09.103 --> 00:11:12.285
lépnék be Minotaurusz Labirintusába.

00:11:12.285 --> 00:11:16.391
Elvont kutatásaim arra az eredményre vezettek --

00:11:16.391 --> 00:11:19.897
kérdőívek tucatjait, esettanulmányokat,

00:11:19.897 --> 00:11:24.943
és rengeteg térképet átnézve --, hogy a tömegközlekedés sok problémája

00:11:24.943 --> 00:11:28.019
és hibája abból adódik Dublinban,

00:11:28.019 --> 00:11:30.729
hogy kiányzik egy összefüggő tömegközlekedési térkép,

00:11:30.729 --> 00:11:33.003
egy leegyszerűsített, összefüggő tömegközlekedési térkép.

00:11:33.003 --> 00:11:36.442
Mert úgy gondolom, ez a döntő tárgyi feltétele

00:11:36.442 --> 00:11:39.940
a tömegközlekedési hálózat megértésének,

00:11:39.940 --> 00:11:42.405
de ez egyben kritkus lépés ahhoz, hogy a közlekedési hálózatot

00:11:42.405 --> 00:11:46.155
vizuális szinten feltérképezhetővé tegyük.

NOTE Paragraph

00:11:46.155 --> 00:11:49.805
Társultam hát egy úriemberrel, akit James Leahy-nak hívnak,

00:11:49.805 --> 00:11:53.430
egy építőmérnökkel, aki most szerezte meg a master fokozatot

00:11:53.430 --> 00:11:56.993
a DIT-en, fenntartható fejlődés témaköréből,

00:11:56.993 --> 00:12:00.919
és ketten együtt felvázoltunk egy egyszerűsített modelt,

00:12:00.919 --> 00:12:04.356
ami alkalmas volt az új ötletek kipróblására és megjelenítésére.

NOTE Paragraph

00:12:04.356 --> 00:12:06.471
Itt van, amit csináltam.

00:12:06.471 --> 00:12:11.156
Felosztottuk ezeket a városközponton keresztül vezető gyorsforgalmi folyosókat,

00:12:11.156 --> 00:12:15.805
és kiterjesztettük őket az az elővárosokra.

00:12:15.805 --> 00:12:18.543
Gyorsak, mert azt akartuk, hogy gyorsjáratok

00:12:18.543 --> 00:12:21.969
használják őket, ugye?

00:12:21.969 --> 00:12:24.912
Azt akartuk, hogy ahol csak lehet, védett útvonalak legyenek,

00:12:24.912 --> 00:12:28.442
és jó minőségű, sok utast kiszolgáló közlekedéssel.

00:12:28.442 --> 00:12:31.338
James inkább gyorsbuszokat akart használni ehhez,

00:12:31.338 --> 00:12:34.368
nem helyiérdekű vasutat. Számomra az volt a fontos,

00:12:34.368 --> 00:12:38.458
hogy azok a járművek, amelyek azokon a gyorsforgalmi folyosókon futnak,

00:12:38.458 --> 00:12:44.506
ránézésre megkülönböztethetőek legyenek az utcán közlekedő helyi buszoktól.

00:12:44.506 --> 00:12:47.749
Nos, ki tudtuk venni az összes helyi buszt,

00:12:47.749 --> 00:12:50.956
ami a gyorsforgalmi közlekedéssel együtt futott.

00:12:50.956 --> 00:12:54.455
Az összes hézagot, ami így az elővárosokban adódott, betöltöttük újra.

00:12:54.455 --> 00:12:57.618
Más szóval, ha volt egy utca az elővárosban,

00:12:57.618 --> 00:13:00.581
ahol korábban busz járt, oda visszaraktunk egy buszt,

00:13:00.581 --> 00:13:05.144
csak ezek a buszok már nem futottak be a városközpontba,

00:13:05.144 --> 00:13:08.626
hanem csatlakoztak a legközelebbi gyorsforgalmi csomóponthoz,

00:13:08.626 --> 00:13:10.570
ezeknek a vastag vonalaknak az egyikéhez.

00:13:10.570 --> 00:13:13.959
Így már csak néhány hónapnyi munka maradt,

00:13:13.959 --> 00:13:17.001
és néhány veszekedés a barátnőmmel, mert otthon

00:13:17.001 --> 00:13:20.294
mindig mindent térképek borítottak.

00:13:20.294 --> 00:13:22.894
Az eredmény, az egyik eredmény ez a térkép volt,

00:13:22.894 --> 00:13:28.007
a dublini térség térképe. Nagyítok rajta egy kicsit.

00:13:28.007 --> 00:13:31.583
Ez a térkép csak a gyorsforgalmi összeköttetéseket mutatja,

00:13:31.583 --> 00:13:34.869
nincsenek helyi buszok, nagyon hasonló stílus, mint London

00:13:34.869 --> 00:13:38.808
annyira sikeres metrótérképe, amit azóta

00:13:38.808 --> 00:13:42.152
annyi más nagyobb városhoz exportáltak,

00:13:42.152 --> 00:13:44.644
így az a nyelvezet, amit persze mi is használunk

00:13:44.644 --> 00:13:47.513
a tömegközlekedési térképekhez.

00:13:47.513 --> 00:13:52.817
És ami szintén fontos egy ehhez hasonló leegyszerűsített hálózatnál,

00:13:52.817 --> 00:13:55.517
hogy lehetővé tette számomra, hogy

00:13:55.517 --> 00:13:58.730
megbírkózzam a végső feladattal,

00:13:58.730 --> 00:14:02.243
és elkészítsem a városközpont tömegközlekedési térképét,

00:14:02.243 --> 00:14:05.517
ahol már nem csupán a gyorsforgalmi összeköttetésék lennének feltűntetve,

00:14:05.517 --> 00:14:09.077
de a helyi buszok útvonala is, utcák és egyebek.

00:14:09.077 --> 00:14:11.253
Így nézne ki egy ilyen térkép.

00:14:11.253 --> 00:14:14.652
Nagyítok rajta egy kicsit.

00:14:14.652 --> 00:14:20.885
Ezen a térképen feltűntetek minden közlekedési eszközt,

00:14:20.885 --> 00:14:26.106
mint gyorsforgalmi, busz, Dublin környéki gyorsforgalmi közlekedés, és hasonlók.

00:14:26.106 --> 00:14:32.429
MInden egyes út külön vonallal van jelölve.

00:14:32.429 --> 00:14:37.303
A térkép feltűntet minden egyes állomást,

00:14:37.303 --> 00:14:40.392
minden állomás nevét,

00:14:40.392 --> 00:14:45.079
és feltűntetem a mellékutcákat is,

00:14:45.079 --> 00:14:49.066
sőt, a legtöbbet névvel együtt,

00:14:49.066 --> 00:14:53.378
és ráadásként, néhány jellegzetes helyet,

00:14:53.378 --> 00:14:56.192
néhányat közülük egy kis szimbólummal megjelölve,

00:14:56.192 --> 00:14:59.306
másokat ezzel a perspektivikus felülnézeti

00:14:59.306 --> 00:15:00.875
rajzzal.

00:15:00.875 --> 00:15:04.068
A térkép teljes mérete viszonylag kicsi,

00:15:04.068 --> 00:15:07.116
magunknál hordhatjuk összecsukható térképként,

00:15:07.116 --> 00:15:10.818
vagy kitehető egy ésszerű méretű keretben a buszváróban.

00:15:10.818 --> 00:15:15.318
Úgy gondolom, megpróbálja megtalálni az egyensúlyt

00:15:15.318 --> 00:15:18.483
a valódi ábrázolás

00:15:18.483 --> 00:15:24.069
és az egyszerűsítés között, a nyelvet, amit az agyunk is használ útkereséskor.

00:15:24.069 --> 00:15:27.517
Tehát: kiegyenesített utcák, a letisztított sarkok,

00:15:27.517 --> 00:15:29.468
és persze az a nagyon-nagyon fontos

00:15:29.468 --> 00:15:34.648
földrajzi torzítás, amitől egyáltalán létezhet tömegközlekedési térkép.

00:15:34.648 --> 00:15:36.609
Pl. ha vetünk egy pillantást a két fő folyosóra,

00:15:36.609 --> 00:15:38.957
ami átszeli a várost,

00:15:38.957 --> 00:15:41.105
a sárgára és a narancs színűre, itt van a pontos várostérkép,

00:15:41.105 --> 00:15:44.428
ahogyan a valóságban kinéznek,

00:15:44.428 --> 00:15:48.112
és itt van a leegyszerűsített tömegközlekedési térkép,

00:15:48.112 --> 00:15:51.373
ahogyan az én torzításomban kinéznének,

NOTE Paragraph

00:15:51.373 --> 00:15:54.507
Tehát, a közlekedési térkép esetében

00:15:54.507 --> 00:15:56.500
nem kéne ragaszkodjunk a pontos megjelenítéshez.

00:15:56.500 --> 00:15:59.319
Oly módon tervezzük meg, ahogyan az agyunk is dolgozik.

NOTE Paragraph

00:15:59.319 --> 00:16:02.542
A kapott visszajelzések óriásiak voltak. Tényleg jó volt látni.

00:16:02.542 --> 00:16:06.166
És nekem személyesen nagy öröm volt persze azt látni,

00:16:06.166 --> 00:16:09.588
hogy a német és görög rokonaimnak végre van valami van sejtelmük arról,

00:16:09.588 --> 00:16:15.566
hogy miből is élek. (Nevetés) Köszönöm. (Taps)