0:00:00.000,0:00:03.216
Azzal foglalkozom, hogy információt rendszerezek. Grafikai tervező vagyok.

0:00:03.216,0:00:05.959
Gyakran olyan dolgoknak próbálok értelmet adni munkámból adódóan,

0:00:05.959,0:00:09.803
amelyeknek önmagukban nem sok értelmük van.

0:00:09.803,0:00:12.036
Apám talán nem nagyon értené, hogy mi az,

0:00:12.036,0:00:13.726
amiből élek.

0:00:13.726,0:00:16.003
Felmenőim az ő ágáról földművesek voltak.

0:00:16.003,0:00:19.127
Ő a pontusi görög kisebbséghez tartozik.

0:00:19.127,0:00:23.513
Ez a nép Kis-Ázsiában élt, és kb. 100 éve menekültek Görögországba

0:00:23.513,0:00:25.983
egy népírtás után.

0:00:25.983,0:00:28.908
Azóta is a migráció valamilyen módon

0:00:28.908,0:00:30.497
állandó téma a családunkban.

0:00:30.497,0:00:34.944
Apám Németországba költözött, itt tanult, és itt házasodott meg.

0:00:34.944,0:00:39.208
Innen van az én félig német agyam

0:00:39.208,0:00:41.484
az elemző gondolkodással,

0:00:41.484,0:00:44.859
és a hozzá tartozó a kissé bogaras viselkedéssel.

0:00:44.859,0:00:47.971
És ez persze azt jelentette, hogy idegen voltam mindkét országban,

0:00:47.971,0:00:50.509
és ez tette könnyűvé számomra, hogy emigráljak én is,

0:00:50.509,0:00:55.384
jó családi hagyományként, ha úgy tetszik.

0:00:55.384,0:00:57.721
De persze a mindennapos utazásaink többsége

0:00:57.721,0:01:01.359
városon belül van, és különösen,

0:01:01.359,0:01:04.359
ha ismerjük a várost, akkor A-ból eljutni B-be

0:01:04.359,0:01:07.784
elég egyszerűnek tűnhet, nemde?

0:01:07.784,0:01:11.534
A kérdés az, hogy miért is nyilvánvaló?

0:01:11.534,0:01:14.058
Honnan tudjuk, hogy merre járunk?

0:01:14.058,0:01:16.242
Partra sodródtam a dublini kompkikötőben

0:01:16.242,0:01:19.898
kb. 12 évvel ezelőtt, ha úgy tetszik, mint hivatásos idegen.

0:01:19.898,0:01:23.389
Biztos mindannyiuknak volt már ilyen élménye, nemde?

0:01:23.389,0:01:27.110
Megérkezünk egy új városba, és az agyunk megpróbál

0:01:27.110,0:01:29.479
kiigazodni az új helyen.

0:01:29.479,0:01:32.535
Először megtaláljuk a bázisunkat, az otthonunkat,

0:01:32.535,0:01:37.135
kezdjük felépíteni környezetünk kognitív térképét.

0:01:37.135,0:01:39.935
Ez alapvetően egy virtuális térkép, ami

0:01:39.935,0:01:42.911
csak az agyunkban létezik. Minden állatfaj ezt teszi,

0:01:42.911,0:01:45.948
még ha mi kissé másmilyen eszközöket is használunk hozzá.

0:01:45.948,0:01:48.724
Persze mi, emberek nem járjuk körül és jelöljük meg

0:01:48.724,0:01:51.898
illatunkkal felségterületünket, mint a kutyák.

0:01:51.898,0:01:57.474
Nem járjuk körbe, ultrahangot kibocsájtva, mint a denevérek.

0:01:57.474,0:01:58.989
Nem tesszük,

0:01:58.989,0:02:04.211
habár a Temple Bar körzetében elég vad tud lenni egy éjszaka. (Nevetés)

0:02:04.211,0:02:08.075
Két fontos dolgot teszünk, hogy magunkénak tudhassunk egy helyet.

0:02:08.075,0:02:10.933
Először, egyenes utak mentén mozgunk.

0:02:10.933,0:02:14.462
Jellemzően találunk egy főutcát, és ez

0:02:14.462,0:02:17.225
vonaltérképpé válik az agyunkban. De ezt

0:02:17.225,0:02:19.625
az agyunk nem komplikálja el, igaz?

0:02:19.625,0:02:22.753
Minden utcát úgy fogunk fel általában, mint egy egyenes vonalat,

0:02:22.753,0:02:27.037
és hajlamosak vagyunk figyelmen kívül hagyni az út kis görbületeit és kanyarait.

0:02:27.037,0:02:29.588
Ha mégis befordulunk egy mellékutcába,

0:02:29.588,0:02:34.300
az agyunk hajlamos a kanyart 90 fokos szöggé igazítani.

0:02:34.300,0:02:37.001
Ez persze okoz néhány vicces pillanatot,

0:02:37.001,0:02:41.514
ha valami régi városban vagyunk, aminek a szerkezete

0:02:41.514,0:02:44.636
körkörös logikát követ, ugye?

0:02:44.636,0:02:46.494
Talán megtapasztalták már ezt is, igaz?

0:02:46.494,0:02:49.763
Mondjuk, ott vagyunk egy mellékutcában,

0:02:49.763,0:02:53.383
ami a központi templom térről nyílik, és el akarunk jutni

0:02:53.383,0:02:57.026
egy másik pontba, ami egy ugyanilyen mellékutcában van.

0:02:57.026,0:03:02.252
Az agyunkban lévő kognitív térkép azt súgja: "Aris,

0:03:02.252,0:03:04.956
menj vissza a főtérre, fordulj el 90 fokkal,

0:03:04.956,0:03:08.041
és menj végig azon a másik mellékutcán."

0:03:08.041,0:03:10.318
De ma éppen kísérletező kedvünkben vagyunk,

0:03:10.318,0:03:14.924
és egyszer csak felfedezzük, hogy a két hely

0:03:14.924,0:03:17.780
csak egyetlen épületnyire van egymástól.

0:03:17.780,0:03:20.125
Nem tudom, Önök hogy vannak ezzel, de én mindig úgy érzem ilyenkor,

0:03:20.125,0:03:24.786
hogy megtaláltam a titkos átjárót, vagy a dimenziók közti kaput.

0:03:24.786,0:03:28.031
Szóval, egyenes utak mentén mozgunk,

0:03:28.031,0:03:33.031
agyunk kiegyenesíti az utcákat, és a fordulókat 90 fokos

0:03:33.031,0:03:34.609
szögként érzékeljük.

0:03:34.609,0:03:37.460
A másik dolog, amivel egy helyet a magunkévá teszünk,

0:03:37.460,0:03:41.956
hogy értelmezünk mindent, és érzelmeket kapcsolunk mindahhoz,

0:03:41.956,0:03:44.571
amit a vonalak mentén látunk.

0:03:44.571,0:03:48.908
Írországban, faluhelyen, ha útbaigazítást kérünk egy idős asszonytól,

0:03:48.908,0:03:52.832
akkor számítsunk rá, hogy amolyan igazi ír történetet

0:03:52.832,0:03:56.793
kerekít minden tájékozódási ponthoz. Ugye?

0:03:56.793,0:04:00.023
Beszélni fog a kocsmáról, ahol a nővére dolgozott valaha,

0:04:00.023,0:04:03.306
a templomról, ahol az esküvője volt, és hasonlók.

0:04:03.306,0:04:07.482
Szóval, ilyen tájékozódási pontokkal töltjük fel kognitív térképünket.

0:04:07.482,0:04:10.659
Sőt, mi több, elvonatkoztatunk,

0:04:10.659,0:04:13.344
ismételjük a mintákat, felismerjük őket.

0:04:13.344,0:04:16.468
Felsimerjük őket tapasztalataink alapján,

0:04:16.468,0:04:19.385
és szimbólumokká sürítjük őket.

0:04:19.385,0:04:22.281
És persze mindannyian képesek vagyunk

0:04:22.281,0:04:25.257
megérteni ezeket a szimbólumokat. (Nevetés)

0:04:25.257,0:04:28.518
Sőt, mi több, mindannyian képesek vagyunk megérteni

0:04:28.518,0:04:32.356
a kognitív térképeket, és mindenki képes

0:04:32.356,0:04:35.955
ilyen kognitív térképeket létrehozni.

0:04:35.955,0:04:38.894
Legközelebb, amikor el akarjuk magyarázni barátunknak, hogy hogyan talál el hozzánk,

0:04:38.894,0:04:41.794
akkor fogunk egy söralátétet vagy egy szalvétát,

0:04:41.794,0:04:46.319
és azt vesszük csak észre, hogy ilyen csodálatos

0:04:46.319,0:04:50.066
kommunikációs vázlatot készítünk. Egyenes vonalak vannak benne.

0:04:50.066,0:04:52.532
90 fokos szögek vannak benne.

0:04:52.532,0:04:54.629
Talán valami kis szimbólumokat is tesznek az utak mellé.

0:04:54.629,0:04:58.307
És aztán, amikor megnézik, amit rajzoltak,

0:04:58.307,0:05:03.507
rájönnek, hogy még csak nem is hasonlít utcatérképre.

0:05:03.507,0:05:05.820
Ha véletlenül egy igazi utcatérképet tennének

0:05:05.820,0:05:09.395
arra, amit rajzoltak, rájönnénk, hogy az utcák és

0:05:09.395,0:05:12.870
a távolságok egészen másmilyenek.

0:05:12.870,0:05:14.761
Amit rajzoltak, inkább

0:05:14.761,0:05:18.860
hasonlít egy diagramra vagy vázlatra.

0:05:18.860,0:05:23.275
Vonalakból, pöttyökből és betűkből összerakott vizuális alkotás,

0:05:23.275,0:05:26.369
azon a nyelven megtervezve, amit az agyunk is használ.

0:05:26.369,0:05:31.424
Tehát nem csoda, hogy a múltszázadi információmegjelenítés

0:05:31.424,0:05:36.128
mintapéldányát, a csúcsterméket, ami mindenkinek megmutatta,

0:05:36.128,0:05:39.624
hogy jut A-ból B-be, London metrótérképét

0:05:39.624,0:05:44.387
nem térképész vagy városrendező készítette.

0:05:44.387,0:05:48.625
Egy műszaki rajzoló tervezte.

0:05:48.625,0:05:52.652
Az 1930-as években Harry Beck alkalmazta a vázlatos

0:05:52.652,0:05:56.904
diagramkészítés elveit, és örökre megváltoztatta

0:05:56.904,0:06:01.089
a tömegközlekedési térképek tervezesénének a módját.

0:06:01.089,0:06:04.639
A térkép sikerének igazi kulcsa

0:06:04.639,0:06:08.951
a kevésbé fontos információk elhagyása

0:06:08.951,0:06:11.442
és a végletekig történő egyszerűsítés.

0:06:11.442,0:06:15.720
Így az utak ki vannak egyenesítve, a sarkok 90 vagy 45 fokosak,

0:06:15.720,0:06:21.546
de ebben a térképben a földrajzi torzítás is egészen végletes.

0:06:21.546,0:06:25.816
Ha ezeknek a megállóknak a valódi helyét akarnánk megkeresni,

0:06:25.816,0:06:28.453
azt találnánk, hogy egészen másutt vannak. Ugye?

0:06:28.453,0:06:32.867
De mindez azért van, hogy a metrótérkép áttekinthető legyen.

0:06:32.867,0:06:36.092
Hát nem? Ha mondjuk el akarunk jutni a Regent Park állomástól

0:06:36.092,0:06:39.407
a Great Portland Streetre, a metrótérkép azt mondaná,

0:06:39.407,0:06:44.299
hogy szálljunk fel a metróra, menjünk el a Baker Streetig, szálljunk át a másik metróra.

0:06:44.299,0:06:47.664
Persze azt nem tudnánk, hogy a két állomás

0:06:47.664,0:06:50.738
alig 100 méterre van egymástól.

0:06:50.738,0:06:53.863
Eljutottunk hát a tömegközlekedés témájához.

0:06:53.863,0:06:56.377
Dublin tömegközlekedése

0:06:56.377,0:07:00.663
egy kicsit érzékeny téma. (Nevetés)

0:07:00.663,0:07:04.152
Azok számára mondom, akik nem ismerik Dublin tömegközlekedését,

0:07:04.152,0:07:07.061
hogy van egy alapvetően helyi buszokból álló rendszer,

0:07:07.061,0:07:10.826
ami együtt nőtt a várossal. Amikor egy elővárost hozzácsatoltak,

0:07:10.826,0:07:13.138
adtak vele egy buszvonalat is, ami

0:07:13.138,0:07:17.108
az elővárost a városközponttal köti össze.

0:07:17.108,0:07:21.793
Ahogyan a helyi buszok közeledtek a városközpont felé,

0:07:21.793,0:07:24.714
egymás mellett haladtak, azonos cél felé, leginkább

0:07:24.714,0:07:27.652
egyetlen főutcán.

0:07:27.652,0:07:30.776
Tehát, amikor 12 évvel ezelőtt kiszálltam a csónakból,

0:07:30.776,0:07:34.427
megpróbáltam ebből valami értelmeset kihozni,

0:07:34.427,0:07:39.901
mert gyalog nem jutunk messzire.

0:07:39.901,0:07:44.653
Amikor hozzálátunk egy ismeretlen, új tömegközlekedési rendszer felderítéséhez,

0:07:44.653,0:07:47.753
akkor egy új kognitív térképet építünk fel a fejünkben,

0:07:47.753,0:07:50.752
jórészt az említett módon.

0:07:50.752,0:07:55.866
Tipikusan, kiválasztunk magunknak egy gyors közlekedési utat,

0:07:55.866,0:07:59.945
és ez szolgál egyenes útként a fejünkben.

0:07:59.945,0:08:02.966
Mint gyöngyök a nyakláncon, úgy ülnek az állomások és

0:08:02.966,0:08:07.239
megállók szépen, csinosan végig a vonalon.

0:08:07.239,0:08:12.206
Csak ezután kezdünk felfedezni néhány helyi buszvonalat,

0:08:12.206,0:08:16.530
hogy betöltsék a hézagokat, és odaengedjenek azokhoz

0:08:16.530,0:08:21.098
titkos átjárókhoz, a dimenziók közti kapuk útlerövidéseihez.

0:08:21.098,0:08:24.753
Megpróbáltam hát felfogni, és amint megérkeztem,

0:08:24.753,0:08:28.040
tájékoztató kiadványok után néztem, amik segíthetnének

0:08:28.040,0:08:31.152
kibogozni a rendszert és megérteni.

0:08:31.152,0:08:36.990
Megt is találtam azokat a bizonyos szórólapokat. (Nevetés)

0:08:36.990,0:08:40.493
Ezek nem voltak földrajzilag eltorzítva.

0:08:40.493,0:08:44.778
Egy csomó információt elhagytak belőlük,

0:08:44.778,0:08:48.866
de sajnos nem azokat, amiket kellett volna, mondjuk, a városközpontban.

0:08:48.866,0:08:53.504
Valójában egyetlen vonal sem volt, ami az útvonalakat mutatta.

0:08:53.504,0:08:59.459
Nem volt valójában egyetlen megálló sem, aminek neve lett volna.

0:08:59.459,0:09:03.648
Most már Dublin közlekedési térképe jobb lett,

0:09:03.648,0:09:10.361
és az után, hogy befejeztem a projektet, sokkal jobb,

0:09:10.361,0:09:13.518
de még mindig nincsenek állomásnevek, nincsenek útvonalak.

0:09:13.518,0:09:19.486
Szóval, mivel naív vagyok és félig német, azt gondoltam,

0:09:19.486,0:09:21.988
hogy miért is ne készítenék egy saját térképet.

0:09:21.988,0:09:24.756
Ezt tettem hát, és kikutattam minden egyes

0:09:24.756,0:09:28.072
buszvonalat, ami átmegy a városon,

0:09:28.072,0:09:32.063
szépen és logikusan, minden buszvonal egy külön vonal,

0:09:32.063,0:09:35.137
és felrajzoltam az én saját Dublin-térképemre,

0:09:35.137,0:09:37.899
és a városközpontban

0:09:37.899,0:09:42.036
lett ebből egy csinos spagettis tál. (Nevetés)

0:09:42.036,0:09:47.950
Ez így zavaros egy csöppet, így a diagramkészítés

0:09:47.950,0:09:51.675
szabályainak alkalmazása mellett döntöttem,

0:09:51.675,0:09:54.334
kitisztítva a folyosókat, kiszélesítve azokat az utcákat

0:09:54.334,0:09:57.850
ahol sok busz jár, egyenes utcákat,

0:09:57.850,0:10:02.392
90 fokos és 45 fokos sarkokat, vagy annak egyéb törtrészét.

0:10:02.392,0:10:07.214
és betöltve az egészet buszvonalakkal. A rendszer buszjáratairól

0:10:07.214,0:10:11.537
ezt a városközponti térképet építettem fel. Ez az öt évvel ezelőtti állapot.

0:10:11.537,0:10:14.029
Még nagyítok rajta, így teljes a benyomás

0:10:14.029,0:10:18.383
a rakpartokról és a Westmoreland Streetről. (Nevetés)

0:10:18.383,0:10:26.793
Büszkén mondhatom -- (Taps) --

0:10:26.793,0:10:31.081
büszkén mondhatom, hogy közlekedési térképként

0:10:31.081,0:10:36.865
ez a diagram tökéletes kudarc -- (Nevetés) --

0:10:36.865,0:10:38.924
talán egyetlen dolgot leszámítva:

0:10:38.924,0:10:41.977
Lett már egy pompás képem arról, hogy mennyire

0:10:41.977,0:10:46.165
akadályokkal teli és túlzsúfolt a városközpont valójában.

0:10:46.165,0:10:49.100
Nyugodtan mondják, hogy régimódi vagyok, de úgy gondolom,

0:10:49.100,0:10:52.528
egy tömegközlekedési térképen kéne, hogy legyenek vonalak,

0:10:52.528,0:10:54.304
mert hogy azért vannak. Hát nem?

0:10:54.304,0:10:57.915
Ezek apró erek, amelyek átkígyóznak a városon

0:10:57.915,0:11:00.675
vagy a városközponton.

0:11:00.675,0:11:04.571
Ha úgy tetszik, a bennem élő görög fickó úgy érzi, ha nincs

0:11:04.571,0:11:09.103
meg egy vonal, az olyan, mintha Ariadné fonala nélkül

0:11:09.103,0:11:12.285
lépnék be Minotaurusz Labirintusába.

0:11:12.285,0:11:16.391
Elvont kutatásaim arra az eredményre vezettek --

0:11:16.391,0:11:19.897
kérdőívek tucatjait, esettanulmányokat,

0:11:19.897,0:11:24.943
és rengeteg térképet átnézve --, hogy a tömegközlekedés sok problémája

0:11:24.943,0:11:28.019
és hibája abból adódik Dublinban,

0:11:28.019,0:11:30.729
hogy kiányzik egy összefüggő tömegközlekedési térkép,

0:11:30.729,0:11:33.003
egy leegyszerűsített, összefüggő tömegközlekedési térkép.

0:11:33.003,0:11:36.442
Mert úgy gondolom, ez a döntő tárgyi feltétele

0:11:36.442,0:11:39.940
a tömegközlekedési hálózat megértésének,

0:11:39.940,0:11:42.405
de ez egyben kritkus lépés ahhoz, hogy a közlekedési hálózatot

0:11:42.405,0:11:46.155
vizuális szinten feltérképezhetővé tegyük.

0:11:46.155,0:11:49.805
Társultam hát egy úriemberrel, akit James Leahy-nak hívnak,

0:11:49.805,0:11:53.430
egy építőmérnökkel, aki most szerezte meg a master fokozatot

0:11:53.430,0:11:56.993
a DIT-en, fenntartható fejlődés témaköréből,

0:11:56.993,0:12:00.919
és ketten együtt felvázoltunk egy egyszerűsített modelt,

0:12:00.919,0:12:04.356
ami alkalmas volt az új ötletek kipróblására és megjelenítésére.

0:12:04.356,0:12:06.471
Itt van, amit csináltam.

0:12:06.471,0:12:11.156
Felosztottuk ezeket a városközponton keresztül vezető gyorsforgalmi folyosókat,

0:12:11.156,0:12:15.805
és kiterjesztettük őket az az elővárosokra.

0:12:15.805,0:12:18.543
Gyorsak, mert azt akartuk, hogy gyorsjáratok

0:12:18.543,0:12:21.969
használják őket, ugye?

0:12:21.969,0:12:24.912
Azt akartuk, hogy ahol csak lehet, védett útvonalak legyenek,

0:12:24.912,0:12:28.442
és jó minőségű, sok utast kiszolgáló közlekedéssel.

0:12:28.442,0:12:31.338
James inkább gyorsbuszokat akart használni ehhez,

0:12:31.338,0:12:34.368
nem helyiérdekű vasutat. Számomra az volt a fontos,

0:12:34.368,0:12:38.458
hogy azok a járművek, amelyek azokon a gyorsforgalmi folyosókon futnak,

0:12:38.458,0:12:44.506
ránézésre megkülönböztethetőek legyenek az utcán közlekedő helyi buszoktól.

0:12:44.506,0:12:47.749
Nos, ki tudtuk venni az összes helyi buszt,

0:12:47.749,0:12:50.956
ami a gyorsforgalmi közlekedéssel együtt futott.

0:12:50.956,0:12:54.455
Az összes hézagot, ami így az elővárosokban adódott, betöltöttük újra.

0:12:54.455,0:12:57.618
Más szóval, ha volt egy utca az elővárosban,

0:12:57.618,0:13:00.581
ahol korábban busz járt, oda visszaraktunk egy buszt,

0:13:00.581,0:13:05.144
csak ezek a buszok már nem futottak be a városközpontba,

0:13:05.144,0:13:08.626
hanem csatlakoztak a legközelebbi gyorsforgalmi csomóponthoz,

0:13:08.626,0:13:10.570
ezeknek a vastag vonalaknak az egyikéhez.

0:13:10.570,0:13:13.959
Így már csak néhány hónapnyi munka maradt,

0:13:13.959,0:13:17.001
és néhány veszekedés a barátnőmmel, mert otthon

0:13:17.001,0:13:20.294
mindig mindent térképek borítottak.

0:13:20.294,0:13:22.894
Az eredmény, az egyik eredmény ez a térkép volt,

0:13:22.894,0:13:28.007
a dublini térség térképe. Nagyítok rajta egy kicsit.

0:13:28.007,0:13:31.583
Ez a térkép csak a gyorsforgalmi összeköttetéseket mutatja,

0:13:31.583,0:13:34.869
nincsenek helyi buszok, nagyon hasonló stílus, mint London

0:13:34.869,0:13:38.808
annyira sikeres metrótérképe, amit azóta

0:13:38.808,0:13:42.152
annyi más nagyobb városhoz exportáltak,

0:13:42.152,0:13:44.644
így az a nyelvezet, amit persze mi is használunk

0:13:44.644,0:13:47.513
a tömegközlekedési térképekhez.

0:13:47.513,0:13:52.817
És ami szintén fontos egy ehhez hasonló leegyszerűsített hálózatnál,

0:13:52.817,0:13:55.517
hogy lehetővé tette számomra, hogy

0:13:55.517,0:13:58.730
megbírkózzam a végső feladattal,

0:13:58.730,0:14:02.243
és elkészítsem a városközpont tömegközlekedési térképét,

0:14:02.243,0:14:05.517
ahol már nem csupán a gyorsforgalmi összeköttetésék lennének feltűntetve,

0:14:05.517,0:14:09.077
de a helyi buszok útvonala is, utcák és egyebek.

0:14:09.077,0:14:11.253
Így nézne ki egy ilyen térkép.

0:14:11.253,0:14:14.652
Nagyítok rajta egy kicsit.

0:14:14.652,0:14:20.885
Ezen a térképen feltűntetek minden közlekedési eszközt,

0:14:20.885,0:14:26.106
mint gyorsforgalmi, busz, Dublin környéki gyorsforgalmi közlekedés, és hasonlók.

0:14:26.106,0:14:32.429
MInden egyes út külön vonallal van jelölve.

0:14:32.429,0:14:37.303
A térkép feltűntet minden egyes állomást,

0:14:37.303,0:14:40.392
minden állomás nevét,

0:14:40.392,0:14:45.079
és feltűntetem a mellékutcákat is,

0:14:45.079,0:14:49.066
sőt, a legtöbbet névvel együtt,

0:14:49.066,0:14:53.378
és ráadásként, néhány jellegzetes helyet,

0:14:53.378,0:14:56.192
néhányat közülük egy kis szimbólummal megjelölve,

0:14:56.192,0:14:59.306
másokat ezzel a perspektivikus felülnézeti

0:14:59.306,0:15:00.875
rajzzal.

0:15:00.875,0:15:04.068
A térkép teljes mérete viszonylag kicsi,

0:15:04.068,0:15:07.116
magunknál hordhatjuk összecsukható térképként,

0:15:07.116,0:15:10.818
vagy kitehető egy ésszerű méretű keretben a buszváróban.

0:15:10.818,0:15:15.318
Úgy gondolom, megpróbálja megtalálni az egyensúlyt

0:15:15.318,0:15:18.483
a valódi ábrázolás

0:15:18.483,0:15:24.069
és az egyszerűsítés között, a nyelvet, amit az agyunk is használ útkereséskor.

0:15:24.069,0:15:27.517
Tehát: kiegyenesített utcák, a letisztított sarkok,

0:15:27.517,0:15:29.468
és persze az a nagyon-nagyon fontos

0:15:29.468,0:15:34.648
földrajzi torzítás, amitől egyáltalán létezhet tömegközlekedési térkép.

0:15:34.648,0:15:36.609
Pl. ha vetünk egy pillantást a két fő folyosóra,

0:15:36.609,0:15:38.957
ami átszeli a várost,

0:15:38.957,0:15:41.105
a sárgára és a narancs színűre, itt van a pontos várostérkép,

0:15:41.105,0:15:44.428
ahogyan a valóságban kinéznek,

0:15:44.428,0:15:48.112
és itt van a leegyszerűsített tömegközlekedési térkép,

0:15:48.112,0:15:51.373
ahogyan az én torzításomban kinéznének,

0:15:51.373,0:15:54.507
Tehát, a közlekedési térkép esetében

0:15:54.507,0:15:56.500
nem kéne ragaszkodjunk a pontos megjelenítéshez.

0:15:56.500,0:15:59.319
Oly módon tervezzük meg, ahogyan az agyunk is dolgozik.

0:15:59.319,0:16:02.542
A kapott visszajelzések óriásiak voltak. Tényleg jó volt látni.

0:16:02.542,0:16:06.166
És nekem személyesen nagy öröm volt persze azt látni,

0:16:06.166,0:16:09.588
hogy a német és görög rokonaimnak végre van valami van sejtelmük arról,

0:16:09.588,0:16:15.566
hogy miből is élek. (Nevetés) Köszönöm. (Taps)